Ford Fiesta ST 1.5 200 vs Hyundai i20 N 1.6 204 TEST Hot Hatch Battle Royale!

[@rafalsz3927]

Świetne porównanie, fajnie jakby było więcej takich testów u Ciebie 😎. Co do samochodów to faktycznie oba są super i mi ciężko byłoby wybrać, na pewno musiałbym przejechać się jednym i drugim. Po Twoim teście bardziej skłaniam się do i20N, zrobił na mnie większe wrażenie💪. Poza tym od lat obserwuje Kia i Hyundaia i podoba mi się jaki postęp zrobiły te marki.

[@marekb3885]

Ja osobiście wybrałem i20N i po ponad 1500 kilometrach jestem coraz bardziej zadowolony 😀😃

[@marekb3885]

Ogólnie jestem też jestem pod wrażeniem całej dywizji N Hyundaia. Do grudnia 2021 ( od 2015) roku jej szefem był Albert Biermann (dawny szef dywizji M BMW) i czuć jego rękę w tych projektach, samochody są idealnie zestrojone i zbalansowane. Motto dywizji N to "samochód sportowy do codziennego użytku", najpierw myślałem, że to reklama, lecz teraz zaczynam używać i20N jako daily car, i o dziwo, da się bez wyrzeczeń 😀

[@Marianex633]

@@marekb3885 Marku i jak na dzień dzisiejszy oceniasz i20N?

[@marekb3885]

@@rafalsz3927 Zaje... mały gokarcik, zakręty to jego królestwo, na prostej ustępuje jedynie nowym M3, type R czy innym kompaktom. I20N to jednak segment B, lecz np na autostradzie jest stabilny na dużych prędkościach. Ogólnie jako fun car na weekendy ok, jako daily raczej nie. Dość twarde zawieszenie (ja strawię, rodzina raczej nie), promień skrętu (przez szperę) jak dostawczak...

[@KDH5010]

Pięknie, właśnie o taki film nic nie robiłem! Bardzo liczyłem na takie porównanie, dziękuję!

[@himsaplimsa]

Ja wybrałem romans z wytatuowaną i dekoltem (: Ale muszę przyznać, że długo się wahałem i mam wrażenie, szczególnie po tym teście że Fiesta by mnie nie rozczarowała. Oba samochody są fenomenalne. Uwielbiam je za ich względną analogowość i fakt, że gdzieś w nich drzemie duch zwariowanych hot hatchy lat '80/90, które oglądało się w magazynie Motor i szorowało resorakami po dywanie "strzelając z buzi". To są takie samochody, z którymi nawet zwykły wyjazd po bułki budzi ukrytego łobuza prowokując do psotów. Dzięki za porównanie i więcej takich samochodów sobie i wam życzę w tym cyfrowym bałaganie (:

[@barturban]

Tutaj nie ma zlego wyboru ;)

[@zbigniewszczepanek6317]

@@barturban brakuje w tym porwnaniu polo gti po lifcie

[@moverek3697]

można wiedzieć jakie opcje dobrałeś i jaka cena finalna (rabat?) zwykła wersja czy n performance?

[@barturban]

Poliftem nie jezdzilem, ale przedloft dla mnie byl bardzo nudny...

[@himsaplimsa]

@@moverek3697 Ostatecznie udało się nabyć wersję N Performance Perfo Blue/Black z pakietem Navi za 119 tys. jeszcze przed nowym cennikiem, ale już bez rabatów.

[@lizergowy]

Świetne porównanie Bartku, przyspieszone schowki plus konkret nagranie brzmień układów wydechowych - szanuje! A i muszę się przyznać że mam taką Fiestę ST już prawie dwa lata i decyzja o zakupie zapadła między innymi po Twoim teście wersji przedliftowej... Dalej jestem niesamowicie zadowolony z samochodu, kompletnie się nie nudzi i daje frajdę.

[@barturban]

Super!

[@krzysztofizyniec9792]

Brawo Bartku, brawoo! Jak by to powiedział Michael Fassbender; PERFECTION. Gdybym miał robić porównanie najlepszych hot hatchy na rynku to wyglądało by właśnie tak jak ten film. Bo tak się składa, że pod koniec Stycznia stałem przed identycznym wyborem: Fiesta ST po fl czy Hyundai i20n. Patrzyłem jeszcze na VW Polo GTI ale on dostępny jest tylko w automacie, więc jak dla mnie odpadł w przedbiegach, bo osobiście nie widzę w tego typu aucie sensu automatycznej skrzyni biegów. Hot hatche to zabawki a manualna skrzynia biegów to dla mnie jeden z elementów ruchomych tej zabawki, który wykorzystując moją koordynację ręka-noga daje mi po prostu więcej frajdy. Manual w takich autach to IMHO przede wszystkim zabawka, która tylko przy okazji służy do zmiany biegów, tak jak hot hatche segmentu B to relatywnie tanie zabawki, które tylko przy okazji pełnią rolę samochodu. Ostatecznie, tak jak i Ty, zdecydowałem się na Fiestę ST. Przemówiły do mnie: lepsze fotele, lakier Mean Green (szkoda, że w Hyundai'u nie ma jakichś bardziej zadziornych kolorów np. pomarańcz czy fiolet) oraz matrycowe lampy główne (parę lat temu wyprowadziłem się z miasta na wieś i w sezonie zimowym, gdy po pracy jest już ciemno, sporo jeżdżę po drogach międzymiastowych, nieoświetlonych, więc matryce w tej Fieście, które działają naprawdę sprawnie są dla mnie dużym plusem). Sam stonowany design Fiesty ST też bardziej mi podpasował. Hyundai wygląda mocno gimbusiarsko co w tego typu aucie jest IMHO zaletą ale akurat zaletą której ja tak bardzo nie cenię. Nie wiem jakim cudem, biorąc pod uwagę obecne problemy z produkcją aut, w tym Fiest czy Focusów, ale po raptem 4,5 miesiącach, w połowie Czerwca odebrałem moją "żabcię" i jestem zakochany. Silnik jest świetny i ciągnie mocno od samego dołu o czym wspomniałeś. Spalanie bez zarzutu, po 2.000 km cały czas tylko w trybie sportowym mam 7.2 l/100 km, jazda głównie drogi podmiejskie i miasto. Skrzynia jest precyzyjna, ma krótkie skoki lewarka i jest dobrze zestopniowana, pierwsze dwa biegi, z których korzystamy najczęściej są krótsze więc mamy okazję częściej się nimi bawić a kolejne biegi są już dłuższe i bardziej na daily. Elastyczność tego zestawu też jest bardzo duża, więc po wbiciu 3 biegu można na nim jechać bardzo długo nawet jeśli przyjdzie nam w między czasie zwolnić w ruchu drogowym. Zawieszenie też na plus w zasadzie jest bardziej komfortowe niż się spodziewałem - mam porównanie z 10-letnią, zwykłą Fiestą poprzedniej generacji na 15 calowych kółeczkach i ta ST na 18 calówkach nie jest dużo mniej komfortowa. Jest twardziej, ale zupełnie cywilizowanie, plomb z zębów nie wybija 😉 Trzymanie w zakrętach jest kosmiczne, ma się wrażenie, że żadna prędkość nie jest w stanie tego auta wynieść z zakrętu. Szpera działa rewelacyjnie i po dodaniu gazu mocno dociska do wewnętrznej zakrętu. A wystarczy wtedy puścić gaz w zakręcie i mamy piękny power slide - dla każdego coś miłego. Manualny ręczny też super sprawa, można w zakręcie polatać bokiem - to wszystko na torze ma się rozumieć 😉 Desing też jak wspomniałem bardzo mi sie podoba (bardziej niż przed lift) felgi są IMHO obłędne, przypominają mi niektóre z Lamborghini. Lakier Mean Green to petarda, w pełnym słońcu połyskuje złotymi refleksami, chyba najładniejsza zieleń na aucie jaką widziałem. Tu przy okazji dodam, że gdy ja zamawiałem ją w Styczniu to była do wyboru wersja ST (nie STX) dzięki czemu mam analogowe zegary, zamiast tych słabych wizualnie i lagujących cyfrowych. Podsumowując jeśli ktoś się zastanawia to mogę mocno polecić Fiestę ST. Fantastyczna zabawka z której da się korzystać jako daily. Przy czym Hyundai i20n też jest świetny i niezależnie co wybierzemy - będziemy zadowoleni 🙂Fajnie, że mamy jeszcze taki wybór, bo niestety segment hot hatchy wymiera i za kilka lat takich aut w ofercie już nie będzie. P.S Bartku w podawanej wadze jest jak wspomniałeś błąd - ja w dowodzie mojej ST mam masę własną 1205 kg. To jest mega zaleta tych aut - lekkość, czy to w przyspieszaniu czy w zakrętach. To chyba najlepsza cecha hot hatchy za którą można te auta pokochać. Gdy pojawią się elektryczne hot hatche ta lekkość niestety zniknie wraz z masą akumulatorów - nisko położonych to fakt (niski środek ciężkości) ale jednak fizyki, w tym masy, się nie oszuka. P.S.2 Kontynuuj to co robisz, bo moim zdaniem, w auta, obecnie jesteś najlepszy na Polskim YT :)

[@barturban]

Dzieki za super komentarz! Ah jak ja zalozwalem ze Fieste dostalem czerwona a nie wlasnie zielona zabke mean green! Ale na pocieszenie od czwartku mam Focusa ST wlasnie w mean green ;)

[@krzysztofizyniec9792]

@@barturban Super, czekam na test 😀Myślałem też o Focusie ST ale jednak nie potrzeba mi tak dużego auta a Fiesta z racji niższej wagi oraz ceny bardziej do mnie przemówiła jako zabawka.

[@marekb3885]

Gratuluję Krzysztofie, miłego użytkowania i dużo radości z Fiesty.

[@marekb3885]

W pomorskim od 1,5 roku nawet nie mogłem złożyć zamówienia na ST, najpierw czekali na facelifting, teraz podobno nie przyjmują zamówień, gdyż podobno Ford nie kieruje do produkcji. Cóż, zależy od dealera. Więc jak była okazja do zakupu od ręki i20N w wersji Performance, to kupiłem i nie żałuję 😀

[@marekb3885]

Kolor Mean Grean widziałem na żywo w Pumie ST, mnie się nie podobał, lecz kwestia gustu. Czerwony w Fieście ST wg. cennika to kolor podstawowy, bez dopłaty. Hyundai też nie ma za ciekawych kolorów. Słynny "majtkowy" - czyli Performance Blue to lakier specjalny, taki lakier mają tylko Hyundaie ze sportowej dywizji N. To kolor specjalny, lecz nie ma w nim nic specjalnego - to nie metalik ani perła, tylko akrylowy, chociaż odbiór tego koloru zależy od oświetlenia słonecznego. Ogólnie własnoręcznie przygotowywałem ten lakier w moim samochodzie, i dopiero jak położyłem powłokę ceramiczną, to zaczął on wyglądać porządnie. Lecz jak to w nowych samochodach jest cienki średnio od 70 do 90 mikronów, ogólnie obecne wodorozcieńczalne lakiery a te, które były kilkanaście lat temu, to niebo a ziemia, nowe rysują się od patrzenia na nie... Ciekawostka: nie dość, że Atrapa chłodnicy w i20N ma wielkie otwory na wlot powietrza (na torze jednak to się bardzo przydaje, chłodzenie silnika dawało radę nawet przy 30 stopniach), to jeszcze wykonano ją z plastiku piano black !!! Kto wpadł na taki "genialny" pomysł, jak atrapa chłodnicy wykonana z plastiku Piano Black??? I jeszcze gorzej usuwa się owady z tego plastiku. Co ciekawe, w wersji N-line jest bardzo podobny wzór, tylko że zwykłego, czarnego i matowego plastiku. Przeszycia w kabinie i elementy w N-linie są czerwone, a nie niebieskie, jak w N. I końcówka wydechu wygląda normalnie (dwururka), a nie taka pojedyncza, duża jak w N. Ogólnie, oprócz felg, wersja N-line wg. mnie lepiej wygląda. Wg mnie to celowe zagranie producenta, chcesz naprawdę sportowy samochód, wybierasz N, chcesz coś, co tylko wygląda sportowo, bierzesz N-line. Podobnie jest z Clio, tylko już nie ma sportowego RS, a Clio RS-line tylko sportowo wygląda. Z Fordem jest podobnie - jest ST line-X, który w 125 KM wersji hybrydowej jest tylko 12 tyś tańszy niż ST (X), więc wybór jest wg mnie oczywisty.

[@Adam7T]

Kiedyś uwielbiałem Marek Drives. Ale im bardziej gość narzekał i marudził, tym rzadziej go oglądałem... Bartek - super, że jest Twój kanał, gdzie przedstawiasz rzeczowo sprawy i w sposób zbilansowany dzielisz się zaletami i wadami. Dobra robota!

[@pazera66]

Marek Drives to patologia motoryzacyjna. Gość jest arogancki i jest zwczajnym dupkiem. Kiedyś na jego grupie ktoś wrzucił linka do filmików ekipy jak rozwalili auta w USA (całe dwa muscle cary zaraz po odbiorze z wypożyczalni). Powiedziałem, że to patologia i debilizm. Zostałem zhejtowany, że te filmiki są dziełem i są wartościowe bo je ktoś ogląda. Odpisałem, że to idiotyzm uznawać coś takiego za wartościowy filmik. Okazało się, że to był patodźwiękowiec kolega marka, więc pospiesznie zostałem zbanowany

[@piotrnowak8290]

Genialny film Panie Bartku! Aktualnie czekam na zamówioną Fiestę ST, a teraz piszę z miejsca pasażera i20N i pozdrawiam!

[@krzysztofizyniec9792]

Nie zawiedziesz się - żeby tylko ją jak najszybciej poskładali 🙂

[@piotrnowak8290]

@@krzysztofizyniec9792 szybko a dobrze🙂 pozdro!

[@marekb3885]

Miejsce pasażera w i20N to niewłaściwe miejsce 😀 Za kierownicą jest duuużo lepiej, sprawdzone!

[@TheKejmul]

Oba auta cieszą oko - chętniej wybrałbym Fiestę. Trochę się nimi pobujałem i to chyba mój ulubiony model z segmentu B. A najbardziej w tym wszystkim cieszy fakt, że znalazło się choćby dwóch producentów, którzy utrzymali usportowione warianty w tym segmencie mimo ekonorm, kagańców i limitów, a to usportowienie nie polega na pakiecie stylistycznym.

[@monochromeherpestes8921]

Dlaczego dwóch? Przecież jest Audi S1 i Polo GTI. z 2.0 L.

[@TheKejmul]

@@monochromeherpestes8921 S1 nie ma od 2018. Jest A1 z „40 TFSI” 207 KM i Polo z tym samym silnikiem. Mój błąd - nowe Polo VI jest tak brzydkie i tandetnie wykonane, że je wyparłem z głowy.

[@marekb3885]

Jest jeszcze bardzo ostra Toyota Yaris GR oraz Mini, m. innymi w odmianie JCW. Lecz to całkiem inna półka cenowa segmentu B, w podobnej cenie co Yarisa GR możemy kupić nowe i30N Performance lub Konę N

[@marekb3885]

W segmencie B i w tej półce cenowej to prawda, że praktycznie jedynymi konkurentami jest fiesta i hyundai. Moim zdaniem fiesta pomimo stonowanego wyglądu jest większym funcarem, jest bardziej ostra, natomiast i20N pomimo bojowego wyglądu jest bardziej uniwersalny i zrównoważony. Wydaje się, że i20N jest wolniejszy, jednak pomiary tego nie potwierdzają, wg. mnie ma zauważalnie więcej miejsca w środku, większe możliwości konfiguracji samej jazdy oraz multimediów, o wiele lepszą widoczność (szczególnie lusterka oraz do tyłu), 4 cylindry na łańcuszku rozrządu, pięknie brzmi (i strzela z wydechu). Ogólnie każdy z tych dwóch samochodów dostarczy masę endorfin w trakcie jazdy.

[@rbpolska]

No cóż, musiałem to napisać. Jest naprawdę dobrze. Poziom materiału wysoki. Dziękuję.

[@barturban]

Dziekuje ;)

[@andrzejwojarnik582]

Super porównanie dwóch świetnych samochodów. Dzięki Bartek. Jedna uwaga. Użytkuję i20N i u siebie nie słyszę podbicia dźwięku w głośnikach. Pozdrawiam 🙂

[@marekb3885]

Też nie słyszę, jednak na pewno jest. Na jednym forum angielskojęzycznym jest instrukcja jak wyłączyć. Ja nie wyłączałem (bo i tak jest cudowny dźwięk, jak na 4 cylindry i GPF !). W instrukcji obsługi jest też informacja o bezpieczniku w kabinie (nazwa "Module 7"), który odpowiada m.in za ESG (sound generator?).

[@marekb3885]

Uważam, że z 3 trybami wydechu jest tak: 1 - Normal - klapka wydechu zamknięta, bez wzmacniania dźwięku 2 - Sport, klapka wydechu otwarta, bez elektronicznego wzmacniania dźwięku 3 - Sport + to dodatkowo wzmacniany elektronicznie dźwięk. Ciekawostka - zgodnie z praktyką i instrukcją, wydechu w trybie Eko jest głośniejszy niż w trybie Normal (oczywiście N to nie normal:), to chyba jedyny hot hatch segmentu B, co w trybie Eko może strzelać z wydechu :)

[@5Hermi]

fajne porównanie, przyjemnie się oglądało, dziękuję

[@wojciechbooz5350]

Jazda i20n podjarala mnie i jednocześnie rozczarowała. Sam samochód wygląda świetnie - tzn. z zewnątrz. Wnętrze niestety juz nie powala, ale jest akceptowalne. Te błękitne plastiki w drzwiach szybko się rysuja - co przy wsiadaniu jakoś od razu rzuciło mi się w oczy. Sam fotel... Jestem szczupły i nie czułem tego trzymania bocznego, więc zdecydowanie lepiej wygląda niż jest praktyczny. Auto w zakrętach jeździ jak złoto. Niestety gorzej z przyspieszeniem - faktycznie nie ciągnie od dołu, nie ma efektu wow. Brzmienie wydechu - zwłaszcza jak na ten segment - rewelacyjne. Ale nawet gdybym się zdecydowal na zakup tego auta to problem już wtedy (czyli ponad pół roku temu, jeszcze przed wojna) był z dostępnością... Po obdzwonieniu różnych salonow konkluzja była jedna - nie ma co się pchać w zamówienie, licząc na to, że może cud się zdarzy... 😉 Skorzystali przede wszystkim ci, którzy albo w ciemno zamówili i20n, albo mieli okazję pojeździć zanim autko zawitalo na salony...

[@pb411]

Bartek doskonały wybór. Choć uważam że lift fiesty srednio udany. Na plus lepsze fotele i światła. Szkoda ładnego przodu oraz pięknego wzoru felg w wersji z przed liftu. Poza tym auto sztos.

[@chrisgunsen3353]

DOBRE jak zawsze! Z przyjemnością obejrzałem.

[@cfcboyka2181]

Fajny materiał :) do mnie również bardziej przemawia fiesta. Trochę szkoda multimediów.

[@stevel3788]

Pretty good video overall for comparing the 2 cars ! Subtitles are a bit off sometimes, but its was ok, thank you for providing them 🙂The new facelift fiesta ST has 320nm torque all times(no overboost) compared to the pre-facelift of 290nm with 320nm overboost.

[@barturban]

Thank you so much :) subtitles are from google translate... ;)

[@jontasone]

Osiągnął Pan mistrzostwo w realizacji porównania tych dwóch aut. Brawo😁👌 ja bym wybrał fiestę 😀 ale oba są super

[@sgr2979]

Very good review of two pocket rocket cars! You make very good Job in everyone of your vídeos…..and I enjoy it from spain 👏👏

[@prometheus994]

As a former owner of the Fiesta st I can say that I would never change my i20 N. Style, sound, technology, electronics, infotainment, The engine... In short, for me just a little but the i20 N wins

[@prometheus994]

@@instagib5085 nope Mk7

[@DS-ip2dl]

Wybrałem N-kę i z tym bananem na twarzy pełna zgoda. Szczególnie, gdy podpuszcza do użycia prawego przycisku przed każdym podwójnym zakrętem 😀 Od złożnia zamówienia do odbioru w maju b.r. czekałem niespełna 4 miesiące, lecz to głównie zasługa pani z salonu, która walczyła o jego realizację jak lwica. Z tego, co się dowiedziałem niedawno, taki termin obecnie jest nierealny. O ile w ogóle da się go zamówić. Zamawiałem w ciemno, nawet go nie widząc na żywo (o jeździe próbnej nie wspomnę), bo egzemplarze pokazowe były jak białe kruki. Skrzynia biegów, trzymanie w zakrętach , prowadzenie na dobrych nawierzchniach i dźwięki wydechu przy szybkim odpuszczeniu pedału gazu w trybie N to mistrzostwo świata. Minus - mały zbiornik paliwa, bo jak człowiek się nieco zapomni, to nie pozwoli mu na to kontrolka. Zdecydowanie nie warto wjeżdżać nim na dziurawe, gminne asfalty. Można by się jeszcze przyczepić do mocno ingerującego systemu utrzymania pasa ruchu, ale można ograniczyć częściowo jego działanie lub po prostu zdezaktuwować. No i to autko jest doskonałym generatorem mandatów...

[@marekb3885]

Gratuluję 😀 Czy można zapytać się, która wersją (N czy N performance) i jaki kolor?

[@DS-ip2dl]

@@marekb3885 zrezygnowałem z pakietu performance z uwagi na przeznaczenie auta - częste podróże s-ką, gdzie szpera jest zupełnie zbędna, auto i bez niej doskonale się prowadzi. Reszta dodatków w tym pakiecie to wyłącznue elementy komfortu. A i bez nich auto ma wszystko co potrzebne, Brass metalic, który doskonale komponuje się z czarnymi i czerwonymi elementami. Zależało mi na choć odrobinie dyskrecji w tym i tak bardzo krzykliwym projekcie nadwozia,

[@marekb3885]

@@DS-ip2dl Gratuluję i szerokiej drogi 😀 Przyjmność jazdy Hyundaiem z dywizji N jest w każdym pakiecie! Ja użytkuję w "trybie mieszanym" - autostrady, s-ki, drogi krajowe (staram się, aby bez tych najbardziej dziurawych) oraz miasto, mniej więcej po tyle samo kilometrów. Wszędzie i20N daje radę.

[@marekb3885]

@@DS-ip2dl Ten kolor (Elemental Brass Metallic) faktycznie jest najbardziej stonowany, lecz nadal ma czerwone wstawki i ten sam, duży, czarny spoiler dachowy. Także czarny, piano black grill chłodnicy. Zewnętrznie jest identyczny jak i20N Performance, ma też taka samą moc. Co warto odnotować, gdyż i30N oraz i30N Performance różnią się nie tylko szperą, wyposażeniem lecz także mocą: 250 KM vs 280 KM.

[@DS-ip2dl]

@@marekb3885 zaoszczędzone na pakiecie środki zainwestowałem w dobry zestaw zimowy (Borbet + Yokohama) a reszta pójdzie przez wydech🙂

[@marekb3885]

Świetne porównanie, jak zawsze konkretnie lecz z humorem. Bardzo miło się ogląda wszystkie Pana materiały 😀

[@barturban]

Dziekuje ;)

[@marekb3885]

Wniosek końcowy mam jednak inny- wybieram i20 N (i tym faktycznie jeżdżę na codzień).

[@barturban]

Swietny wóz!

[@marekb3885]

Dlaczego i20N - to "stara" szkoła hot hatchów - do cywilnego i20 dodano 2x mocniejszy silnik, wzmocniona skrzynia biegów(manual na 6-, prawie jak w sportowych Hondach) sztywniejsze, doskonale zestrojone zawieszenie, wyraźnie sportowy wygląd, ładny spoiler dachowy (to nie zabawka, w zagranicznych mat. prasowych jest informacja, że generuje 20 kg docisku przy 200 km/h), natomiast nie ujęto nic z widoczności czy praktyczności, wewnątrz to doskonale wyposażone zwykłe i20, tylko jeździ całkiem "inaczej". Do tego nieczęsto spotykane już wrażenie "analogowości" auta, pomimo doskonałych zegarów cyfrowych, dużych możliwości personalizacji auta oraz rozbudowanych systemów bezpieczeństwa oraz multimedialnych.

[@janekb8945]

Dzwięk turbo w fordzie piękny. Nie spodziewałem się że będzie taki kozacki :DDD

[@pazera66]

Tez w sumie nie wiem czy nie fajnie jak tak syczy. Pytanie czy nie meczy

[@barturban]

W kabinie tak mocno nie slychac ;)

[@krzysztofizyniec9792]

@@barturban Dokładnie w kabinie to nie męczy, bardziej na zewnątrz to słychać. A do połowy 2019 produkowali te ST z gniazdem w które można było zamontować klasyczny Blow off valve. Wtedy to taka Fiesta brzmiała jak w NFS:U2 😋 kzbin.info/www/bejne/qqGnnapsqr-bnZo

[@radzik3078]

Nie sądziłem że to kiedyś powiem ale te 3 cylindry całkiem nieźle brzmi i jak sobie ładnie pyrczą😁

[@grzegorzwilk5460]

Powiem tak, to trzeba usłyszeć na żywo i zależy z jakimi oczekiwaniami się do tych 3 cyl podejdzie. Ja na fieste przechodziłem z starego, wolnossacego 3 cyl i byłem naprawdę w niemałym szoku jak te nowe 3 cyl potrafią ładnie brzmieć przy dobrym wydechu i przy okazji nie bujać całym samochodem hah

[@marekb3885]

Trzeba po prostu przekonać się na żywo, i nie tylko na postoju, jeżeli silnik jest nierozgrzany, lecz jako kierowca i to po paru kilometrach. Jeździłem demo ST (przed FL), a i20N jeżdżę na codzień. I powiem tak: fiesta ładnie, prawie nie słychać, że 3 cylindry (lecz lekko można wyczuć, na nierogrzanym silniku), natomiast i20N to miodzio! To po prostu TRZEBA usłyszeć na żywo, i to jak silnik oraz olej w nim się rozgrzeją! W trybie N już opanowałem jak na zawołanie strzelać z wydechu, a nawet w trybie EKO czasami(bardzo rzadko) strzeli z wydechu ! Samochód z filtrem GPF (bo musi mieć....), tylko 4 cylindry, a dźwięk SUPER ! W żadnym filmie o i20N (a obejrzałem przed zakupem ponad 100, w różnych językach) nie da się odwzorować naturalnego dźwięku. Jedną z kilku rzeczy, która najbardziej pozytywnie zaskoczyła mnie na jeździe testowej i20N był jego dźwięk. Miał być ford lecz ostatecznie mam Hyundaia.

[@grzegorzwilk5460]

@@marekb3885 Mnie z kolei dźwięk w Hyundaiu za bardzo nie oczarował ale to kwestia wyłącznie subiektywna. U mnie nad wyborem zdecydował termin odbioru ale na który się nie zdecydujesz nie będziesz rozczarowany

[@radzik3078]

@@marekb3885 Nie dziwię się bo sam wybrał bym Hyundaia . 4 cylindry to jednak 4 a nie 3😏 a Hyundai wiem jak chodzi miałem okazję posłuchać miodzio dla uszu 😁

[@marekb3885]

@@grzegorzwilk5460 Ja już odebrałem w maju i20N, fiesty nawet zamówić nie mogłem przez 1,5 roku, a z tych ST co były dostępne od ręki, żadna nie miała szpery. Kupować taki samochód bez szpery, nawet na jazdę tylko po krajowych drogach, to raczej słaby pomysł...

[@dupsterTV]

Świetny materiał - właśnie te elementy, które opisałeś zdecydowały o pójściu w stronę fiesty, jednak porównanie robiłem głównie na "papierze" stąd fajnie je sobie zwizualizować ogądając materiał :) Chociaż główny wpływ miała jazda testowa przedliftową wersją 💪 Na swoją czekam już niestety od grudnia zeszłego roku i jest to coraz bardziej frustrujące, że, niestety, ciągle się to przedłuża :/

[@mariuszcwioro3605]

Oba auta fajne, choć ja wybrałbym fiestę. Ford jest bardziej stonowany, ale to już kwestia gustu.

[@PinKeeDJ]

Jak się chce stonowane auto w segmencie B, to się bierze Corsę w podstawowym wyposażeniu, a w przypadku hot hatcha chodzi chyba właśnie o ten pazur, również w wyglądzie.

[@antonsamborskyi9978]

Jak dla mnie Fiesta - super.

[@georgealex8306]

My friend, you just "forgot" to mention the biggest advantage of the i20n vs fiesta st. THE BRAKES! Unfortunately ford brakes are pretty bad when it comes to braking capabilities. Maybe its up to decent for about 2 or 3 brakes when someone drives fast in the track or road, but afterwards, fiestas brakes are inadequate and spoil the fun, where at the same time i20n brakes may "complain", but will never leave you without stopping power. Last but not least, hyundai warranty is 5 years including track usage. What about ford?

[@barturban]

Yes, I do not have chance to test both cars on track. On normal roads brake are fine ;) Ford have 2 or 3 years warranty

[@grzegorzwilk5460]

Ford in Poland has an option 5 or 7 years extended warranty, of course not for free 😉

[@philseung8]

Hyundai i20 N 😍

[@zdzisiukaach7452]

Idealne porównanie 😄 ta w mini i dekolt , a tamtą ubrana w worek jutowy 😂 pozdrawiam all

[@amitprulovify]

Wow if you can show the video of the roll race it will be crazy

[@Jabardll]

Huidai ma bliżej do Hondy wiec bardziej mi się podoba😎🔥

[@filipkalisz8248]

Drogi Bartku, w związku z tym że robisz fantastyczne i rzetelne testy...mam ogromną prośbę do Ciebie, czy byłaby szansa żebyś przetestował mazdę mx 5 nb? Nie ważne czy przed lift czy polift (wiadomo, byłoby super polifta z mocniejszym silnikiem :D). Nie chcę żeby to brzmiało jak jakieś zamówienie testu, po prostu cholernie lubie Twój kanał i sposób w jaki go prowadzisz. A test takiej miatki nb, czyli fajnego sportowego roadstera youngtimer'a będzie zawsze spoko ;) Serdecznie pozdrawiam!

[@barturban]

Znajomy ma NA i NB, moze kiedys sie uda cos nagrac ;)

[@bluemanos]

Porównanie jest tak dobre, że chyba ustawie je sobie w całości jako dzwonek na komórce ;)

[@krzysztofmichalczyk6814]

Bartek porownanie idealne :D 01:40

[@drzevodrzevo]

Fajny test w niedzielny poranek, mimo że auta nie z mojej bajki. Pozdrowienia!

[@Fajlipek]

17:12 Czyli powstałaby biała skoda fabia przedstawiciela handlowego

[@marekb3885]

Nie Fabia, lecz też Octavia 😀 Te to śmigają, ostatnio na drodze krajowej S, w nocy i w deszczu biała zwykła jechała chyba 180 do 200 km/h, cóż głupiemu ustępuję, nawet jadąc i20N, jak ktoś chce się wyszaleć, zapraszam na tor 😀

[@darekdudek42]

2 Hyundai ogień 🔥

[@marekb3885]

I20 N wersja Performance(wersja ze szperą jak w teście) waży 1265 kg - tak mam wpisane w dowodzie oraz w świadectwie homologacji. 1190 kg waży podstawowa wersja (bez dopisku performance)

[@krzysztofizyniec9792]

Informacyjnie - ja mam tę Fiestę ST po lifcie (też ze szperą) i w dowodzie mam 1205 kg.

[@grzegorzwilk5460]

@@krzysztofizyniec9792 Ciekawostka, przedliftowa ST, też w dowodzie 1205 kg

[@marekb3885]

Ogólnie masa rzeczywista i20N w świadectwie zgodności 1265 kg ( część nr 2, pkt 13 tego świadectwa), lecz w " Oświadczeniu o danych i informacjach o pojeździe niezbędnych do rejestracji i ewidencji pojazdów" w pkt. 6 masa własna 1190 kg, ciekawe ?!?

[@krzysztofgembora1425]

Uwielbiam twoje testy i teksty. A hasłem że każda ma inną grupę docelową, zrobiłeś mi dzień.

[@beeboopboo]

1:29 Niezłe porównanie 🤣🤣

[@micziol]

10:08 To co miśki lubią najbardziej. Podziękujesz później ;)

[@marekb3885]

Różnice pomiędzy podstawową wersja i20N oraz rozbudowaną.N performance dodatkowo od wersji N posiada: Szpera - to czysto mechaniczny, nie regulowany mechanizm różnicowy typu Torsen Klimtyzacja automatyczna - w pełni regulowana łatwymi do obsługi przyciskami Automatyczne odparowanie szyb ! Podgrzewana kierownica i fotele ! Gazetownik w oparciu fotela pasażera Podwójna podłoga bagażnika Elektrochromatyczne lusterko wsteczne System monitorowania martwego pola (BCW) ostrzeganie o ruchu poprzednym Czujniki przód i tył, a nie tylko tył Utrzymanie pasa ruchu LFA (sam utrzymuje samochód pośrodku pasa ruchu) Czujnik deszczu (automatyczne wycieraczki) Ładowarka bezprzewodowa Bezkluczykowy dostęp (keyfree)

[@ufo400x]

Bartek - jak Twoje odczucia z deską rozdzielczą w Fieście ST? Siedziałem w nowej i przy moim 180 cm wzrostu i najniższym położeniu fotela miałem wrażenie, że strasznie wysoko jest poprowadzona linia deski - i optycznie wydawała się ona za długa. Miałeś podobne wrażenia? Jak w i20 N?

[@barturban]

W i20N siedzimy nieco nizej i deska jest tez nizej poprowadzona - tam jest lepsza pozycja. Ale w Fiescie tez nie narzekalem ;)

[@jakubek89]

brałbym którykolwiek, Fieste widziałem tylko raz a enke często, oba robią wrażenie

[@n8n8n8n]

Oba fajnie strzelają, jeździłbym tylko na Sporcie :D

[@krzysztofizyniec9792]

Dokładnie, ja moją jeżdżę tylko w trybie Sport. Jest jeszcze Wyścigowy, Normalny i Eko, który przy małym obciążeniu wyłącza 1 cylinder więc mamy wtedy 2 cylindrowego hot hatcha 😆😅

[@marekb3885]

W Hyundai w trybie N 😀

[@wojker1234]

Fajny odcinek samochody pozdrawiam bartka życzę miłej niedzieli

[@krzysiogabeczka7247]

Czy moga wypowiedziec sie użytkownicy Tych dwóch modeli bo zastanawiam sie nad kupnem . Jak z awaryjnoscia po okolo 100tys. ? Ja jezdzilem Renaukt Megane 4 GT 205km i miałam 80tys skrzynia byla juz wymieniani ostnio znowu sie cos sypie orawdopodobnie dwumasa i sprzęgło :(

[@PR-fs9os]

Fiesta wyglada jak o polowe tansze auto od Hyundaia. Takie mam osobiste wrazenie. Ale wiadomo ze koreanczycy DAJA MEGA duzo wyposarzenia za fREE a w fordzie pewnie za elektyczne szyby trzeba doplacic .

[@polskityton6062]

Bartuś, moim zdaniem najlepsza fiesta to ta 200 kona( 4 cilindrowa) już po lifcie, lepszy zawias z 2016 roku :) lepszej nie będzie. dziękuję za mega jak zawsze odcinek, łapa do góry!

[@modzelem]

Za Imielin zawsze łapka w górę.

[@marekb3885]

Pakiet Navi do i20N (dostępny tylko dla wersji Performance ) zawiera: nawigację wbudowaną, większy ekran multimedialny (nie 8 a 10 cali), szybę akustyczną, zarządzanie samochodem przez Bluetooth.

[@bolektajny154]

Hyundai brzmi znacznie lepiej .

[@paulrider9514]

Zanim obejrzę test... Gdzie można je kupić? Bo nie rozumiem robienia testów aut których nie można kupić...

[@barturban]

Moze ktos uzywane bedzie chcial kupic...

[@marekb3885]

Co to znaczy kupić - jeżeli chodzi o zakup "od ręki" ze stoku, to obecnie dealerzy nie mają prawie wcale samochodów. Jeżeli już, to najtańsze lub najdroższe wersje. Z używanymi wcale nie jest lepiej. Ja w maju od ręki kupiłem i20N (na drugim końcu Polski), lecz obecnie jest jeszcze trudniej. Mogę wskazać dealera, który ma od ręki i30N i Konę N, lecz jeden egzemplarz i20N będzie podobno we wrześniu. Ogólnie to gdzieś z rok czekania na i20N. Jeżeli się pojawiają, to znikają w ciągu kilku dni( nówki oraz używane). Co do Forda, nie wiem dokładnie, jaką jest sytuacja, lecz patrząc na otomoto, sądzę, że jest podobna.

[@marekb3885]

Powody są dwa: - bardzo mało sportowych i usportowionych samochodów na polski rynek, na którym zawsze głównym nabywca były firmy (np. w Niemczech podobno czekamy około 6 mc na i20N) - limity emisji CO2, aby sprzedać takie i20N czy ST, to centrala musi sprzedać kilka elektryków Pomijam problem dostępności komponentów, zaburzeń w łańcuchu dostaw, wojny, covida itp. Ciekawostka: i20N jest produkowany w Turcji, w tej samej fabryce co zwykłe i20(podobno przy projektowaniu i20 uwzględniono już wersję sportową, inaczej, niż przy i30). Czy ktoś wie, gdzie składają Fiesty ST, nadal w Anglii?

[@tripchannelbudryk]

Super Test :) :)

[@michak7757]

Fiesta teoretycznie jest tańsza, ale ma też gorsze wyposażenie. Dodatkowo w stosunku do modelu sprzed FL Ford wykastrował Fiestę (wszystkie wersje) z niektórych opcji, których nie dostanie się teraz nawet za dopłatą, np. elektrycznie podgrzewane i składane lusterka, martwe pole, wspomaganie ruszania na wzniesieniu, czy nawet wywalili skórzane obszycie dźwigni hamulca ręcznego. :) Aż strach pomyśleć co zostało usunięte "po cichu". Oczywiście w kontekście hot hatcha i samej jazdy to nie ma wielkiego znaczenia, ale w stosunku do właścicieli modelu sprzed FL, czy poprzedniej generacji, dostaje się moim zdaniem "oszukany" samochód.

[@waldek905]

jeszcze wywalili srebrne dekory przycisków elektrycznych szyb i sterowania lusterkami (pewnie wina braku półprzewodników :p), oraz brak podswietlenia cupholderów.

[@michak7757]

@@waldek905 no tak :) I zniknęło sterowanie szybami "one touch" - tylko szyba kierowcy. i20 też tak ma, ale tam przynajmniej to jest zaznaczone i w sumie zawsze tak było, nikt po cichu tego nie wyciął. :D

[@miko3937]

Cennik the best 🤣👍🤝, plus za 5D wersje

[@justsickk]

5:39 No i co, można zrobić tak żeby się logo na przycisku nie kręciło? Można! :)

[@barturban]

O to to!

[@bigplayer1998]

Zdecydowanie i20N pod każdym możliwym aspektem dla mnie wygrywa

[@marekb3885]

Jeżdzę na co dzień i jestem mega zadowolony. Miała być fiesta, lecz cóż, w sumie i20N wygrywa, ma dla mnie wiecej plusów niż fiesta.

[@rzadel]

Wybrałbym oba gdybym mógł👍🤗 A gdybym musiał wybrać tylko 1 to Hyundai i20N🤗

[@marekb3885]

Jak tak samo 😀

[@mariuszwoczuk6702]

Pytanie: Wiem, że te auta nie do tego służą, ale który z nich ma bardziej przyjazne (komfortowe) zawieszenie na co dzień?

[@marekb3885]

W teście jest wersja I20N Performance z jedynym możliwym pakietem Navi. Ciekawostka: w pakiecie Navi Android Auto jest tylko przewodowe, a bez tego pakietu także bezprzewodowe ( wiem, bo mam)

[@barturban]

O ciekawe ;)

[@strazak79]

Dla mnie Fiesta 👍 Plus za analogowe pokrętła nawiewu ale szkoda ze brak analogowych zegarów. Jak Hyundai to i30N 👍

[@grzegorzwilk5460]

Do niedawna dało się zamówić wersję ST, czyli ze zwykłymi analogowymi zegerami. Ale mimo całej mojej sympatii do zwykłych zegarów w mojej przedliftowej Fiescie nie mają jednej rzeczy z cyfrowych, czyli temperatury oleju 😐

[@krzysztofpasik351]

A jakby się dało to porównał byś f-pace svr z którymś z jego ,,rywali,,???(pozdro)

[@dawidszweda9876]

Jak dla mnie Hyundai górą

[@Kawecki88]

Dla mnie lepiej brzmi Ford ;) Fajny test ;) eNka na wyższych obrotach brzmi jak syrena z dziurą w tłumiku :P :)

[@spacepatriots6163]

Fiesta tak brzmi jak twoj zadek pierdzacy

[@Kawecki88]

@@spacepatriots6163 jak chciałeś zabłysnąć to mogłeś się brokatem posypać 😁 głupota nie zablysniesz 🤷

[@spacepatriots6163]

@@Kawecki88 synek nie jojcz tyle

[@niemogeznalezcniku]

Bartku, czy i20n w N Custom ma domyślnie włączony flat shift? Bo albo ja jestem głupi, albo mój egzemplarz tego nie potrafi :D

[@barturban]

Wydaje mi sie ze w kazdym trybie mozna bic tam biegi bez puszczania gazu, tylko musi to byc juz tuz przed odcinka ;)

[@niemogeznalezcniku]

@@barturban Dzięki, sprawdzę!

[@Kapitan-u9g]

Fajny odcinek pozdrawiam serdecznie

[@martakarolak7531]

Fiesta ❤️

[@daxuss]

10:08 - mamy się domyślać, który jest który ?

[@barturban]

Nie ;) przeciez mowie ktory wedlug mnie lepiej brzmi, a dodatkowo kazdy sam moze posluchac i ocenic

[@VViatro]

Wydaje mi sie ze w dobie aut elektrycznych "te samochody nie beda odchodzic" jak powiedziales w podsumowaniu a ich pora wrecz sie zaczyna. Auto elektryczne najlepiej sie sprawdza w malych rozmiarach czyli w tych samochodach miejskich. Pewnie zaczna wypuszczac jakies wariaty na elektrykach z maksymalnym momentem obrotowym juz od poczatku. Takze bardziej bym sie obawial o samochody V6 czy V8 niz te male 3 cylindrowe pierdziki

[@marekb3885]

I20N ma 4 cylindry, a radość z jazdy zarówno i20N jak i Fiesta ST jest tak samo wielka, jak większym BMW na M. Jednak hot hatche z segmentu B umierają, pozostaną wg mnie usportowione zabawki z segmentu A (segment około 100 tyś) lub większe, Suvy i segmentu C sportowy, lecz to pułap powyżej 200 tyś. Pomiędzy nic nie będzie... Taki i20N jest wystarczająco praktyczny i pojemny, przy dużych prędkościach autostradowych stabilny jak segment C, na zakrętach szybki i zwinny, a koszty utrzymania na pewno niższe niż C lub D premium.

[@marekb3885]

Samochodów elektrycznych nie kojarzę z miastem, chociaż tam najbardziej się sprawdzają. Natomiast tesle czy większe BMW elektryczne to doskonałe samochody sportowe, po prostu przy sportowej jeździe zasięg dramatycznie maleje. Natomiast "zbierają" się lepiej, niż większość sportowych spalinówek.

[@Tomaskii]

17:15 a bocian królem wódek. Przynajmniej na weselach 😅

[@lobolobowski8846]

Wybrałbym i20N za automatyczne międzygazy. Nie wyobrażam sobie już jazdy manualem bez tego wynalazku :)

[@barturban]

Fajna sprawa, ale da rade w Fiescie zrobic to samemu ;)

[@grzegorzwilk5460]

@@barturban Oj da rade po względnie niedługim okresie. Za co Fiesta nagrodzi nas strzałami przy takich miedzygazach przy redukcji 😉

[@cinkroz6468]

Wspaniały materiał, ja wybrałbym Hyundaia 😁

[@barturban]

Tu nie ma zlych wyborow ;)

[@marekb3885]

Ja wybrałem i20N, powiedzieć, że mam dużo frajdy z jazdy, to nic nie powiedzieć 😀

[@silversurfer6709]

coś do mnie nie trafiają te lampy tylne w dziwnym miejscu, klamka tylnych drzwi wyżej niż lampa jak i przednia klamka. Na filmie jakoś mało to widać ale na żywo wygląda okropnie

[@Krzysiek919GTPL]

Właściwie to już powstało połączenie tych dwóch aut i jest nim Mini JCW. Oczywiście, to nie jest ten przedział cenowy i auto jest znacząco droższe (i od niedawna bardziej skrzywdzone normami spalin, ale to są rzeczy, które łatwo poprawić modyfikując auto :) ). Na korzyść Mini przemawia 2.0 I4 Turbo z większym potencjałem tuningowym. Poza tym Miniacz jest bardzo podatny na personalizację i ma wiele opcji doposażenia. Bartek, byłoby super gdybyś kiedyś porównał Coopera z Fiestą albo z I20N.

[@barturban]

Ah mi Cooper odkad ma 2.0 pod maska jakos nie lezy... cos popsuli z prowadzeniem, no z 1.6 byla petarda a tu auto stalo sie bardziej podsterowne...

[@grzegorzwilk5460]

@@barturban Dokładnie tak samo mam z nowym Mini. Stary z 1.6 na kompresorze uwielbiałem. W nowym czegoś w prowadzeniu brakuje. Jakby stało się za bardzo wygładzone i sztuczne. Pozdro

[@piotrs6907]

@@barturban Dokładnie tak. Duża masa na przedniej osi auta i stąd pewnie ta skłonność do podsterowności. Coś, co "dolega" autkom z pierścieniami w znaczku i psuje przyjemność z jazdy.

[@piotrs6907]

Ciekawy test. Jak testować wrotki, to dwie (na obie nogi :) ). Przy okazji - ciekawie dobrane kolory. Jak kiedyś buty "od byka". Szkoda, że to zanikający gatunek aut.

[@Krzysiek919GTPL]

Coś za coś. Owszem, prowadzenie jest delikatnie bardziej sztuczne, ale za to pod maską znajduje się znacznie mocniejsza i trwalsza jednostka. Kto miał dłużej 1.6THP pod maską ten w cyrku się nie śmieje...

[@mateuszmat7491]

Biorę i20n ze względu na jego agresywny wygląd 😀

[@karolcarolos]

Oba ładne. Ale wsiadł bym w Hyundaia

[@Chemak2]

I love the Fiesta st

[@rejstan19x]

Z tego zestawienia wybieram Fieste 😁 Natomiast w walce I30N z Focus St zdecydowanie Hyundai wygrywa 🙃

[@barturban]

Tez tak uważam ;)

[@StanislawJama]

Szczupak król wód

[@emilpolak3617]

Fiesta fajnie wygląda jak jakiś szczęśliwiec kupi powinien wymienić wydech na jakiś tuningowy wtedy by była petarda Hyundai futurystyczny i super dźwięk 4 cylindrowca jakbym miał wybierac chyba zaryzykowalbym fiestę

[@user-sy2mv6my8l]

Takie porównanie jakie mi jest potrzebne, bo nie wiem który z tych 2 wybrać!

[@marekb3885]

A masz wybór od ręki tych aut? Oba praktycznie niedostępne, z każdego będziesz zadowolony. Hyundai jest bardziej praktyczny, z tyłu dużo więcej miejsca, doskonała widoczność, przepiękne zegary cyfrowe (szczególnie w trybie N), śliczny firmowy dźwięk (nawet ze strzałami), "analogowy" feeling, 4 cylindrowy silnik, dobre wyposażenie seryjne w wersji Performance, świetne możliwości zestrojenia auta pod siebie- tryby N-custom. Fiesta punktuje zadziornością, lekkością jazdy, silniejszym dołem silnika, podgrzewana szyba przednią, stonowanym wyglądem (to sleeper w porównaniu do "wiejskiego tuningu" w i20N)

[@piotrgliwinski4392]

Fiesta przypomina mi Grande Punto, w którym uczyłem się jeździć :-P

[@stevemcforehead]

Co do najlepszych małych hothatchów bym sie sprzeczał, bo w teorii w stanach dostępne było audi s1 które ma podobną moc ale napęd na cztery koła

[@barturban]

Mowimy o obecnie dostepnych FWD ;) bo Yaris GR tez jest

[@pazera66]

@@barturban Ale yaris to nie hot hatcha tylko tracktoy. Nie nadaje się zbyt dobrze do używania jako daily.

[@waldemarslowik2231]

👍

[@pagfym]

Ee tam, brzmią jak zapychające się odkurzacze 😁 (test dźwięku wydechu na zewnątrz)

[@barturban]

O kurcze ja to bym chcial zeby tak odkurzacz brzmial!

[@pagfym]

@@barturban być może filmik nie oddaje dźwięku jaki jest w rzeczywistości:)

[@Sooldier007]

Super test! Wszystko super powiedziane, zabrakło tylko fragmentów o hamulcach obu aut. Jak dla mnie to co wstawili do fiesty nie powinno mieć miejsca. Pierwsza rzecz do wymiany od razu po zakupie. Dlatego jutro odbieram i20n. Jednak wytatuowana mnie bardziej do siebie przekonała 🤣

[@krzysztofizyniec9792]

Zgoda. Co prawda do codziennego użytkowania te z Fiesty w zupełności wystarczą, niemniej ja też planuję ich wymianę za jakiś czas. Fabryczne mają 275 mm średnicy jeśli mnie pamięć nie myli a jest sporo zestawów 330 mm oraz kilka 355 mm, które wypełniają praktycznie całą felgę od środka co zawsze miało dla mnie dodatkowy plus wizualny 😄

[@barturban]

No wlasnie hamulce podobno sa gorsze jak sie upala na torze, ja nie mialem jak tego spraedzic :(

[@grzegorzwilk5460]

@@barturban Hamulce do normalnej jazdy, ewentualnie śmigania po zakrętach są w zupełności wystarczające. Do jazdy torowej to 1 element do zmiany z powodu przegrzewania

[@KevinLmb]

A shame you did not use N mode. Sport mode has not the same mapping, a little less of power and a little less of crackles as well

[@barturban]

You are talking about sound check? It was on N mode ;)

[@KevinLmb]

@@barturban Hello, thanks for your answer. I'm sorry, i was hurry and i did not take time to congrats for your very good work on your review. After reading it again, my message was a little cold but not on purpose. Well, it's fine then for the soundcheck but for the drive test, we can see the speedometers liinked to sport mode and not N. But actually, there is differents motors mapping with the mods. With the sport, you have 204hp as planned but once in N mode, some has 212, others has 218... most often around 215hp and the torque goes to 305. That's why a lot of owner drive with N mode more likely than sport mode. By the way, you have around 150hp in eco mode, and normal mode around 175hp. That being said, I really like sport mode speedo to be honest, looking more like old school gti cars

[@barturban]

Oh, you are talking about acceleration! I was trying on every mode and best what i can do was 6.5 seconds ;)

[@jet_man]

A co gdyby zestawić Focusa 1.5 st-line 182km z fiestą ST? Ile zabawy tracimy, a ile lepszego auta zyskujemy

[@marekb3885]

Jak można porównywać nowe auto z używanym? W dodatku usportowiony używane są zawsze zajeżdżone (takiego samochodu nie kupuje "dziadek" w Niemczech do jeżdżenia do kościoła) oraz w 99% procentach powypadkowe. Jeżdżą, tak jeżdżą, lecz zadbane egzemplarze kosztują prawie tyle, co nowe, których zresztą nie ma od ręki.

[@marekb3885]

Podam przykład: zamiast i20N mogłem w ASO Hondy kupić 3 letniego Type R, przebieg o ile pamiętam 60 tyś km, polski salon, pierwszy właściciel, wszystko tip top, oczywiście po gwarancji(u Hondy 2 lata). Niby mocniejszy, większy i tylko parę tyś droższy od nowego i20N Performance - wybrałem mniejszy, słabszy lecz nówka. Co nowy, to nowy oraz koszty utrzymania mniejsze. I nie żałuję, a honda i tak bardzo szybko się sprzedała 😀

[@barturban]

Bez porownania dwa swiaty. Teraz mialem Focusa ST i szczerze to lepiej sie bawilem za kolkiem Fiesty ST ;)

[@jet_man]

@@marekb3885 pytanie dotyczyło nowych aut. Focus ST-line to nie Focus ST i w wersji 1.5 182km jest on w tej samej cenie co Fiesta ST. Pytanie nieco zaczepne, bo mi osobiście wydaje się, że Focus jest lepszym autem na kilka lat i jako podstawowe, chociaż stracimy nieco dźwięku i szperę na przedniej osi.

[@marekb3885]

@@jet_man St-line ma wspólny z ST tylko wygląda, nie jeździ zauważalnie lepiej od zwykłej wersji, tylko sportowo wygląda.

[@makaveli1608]

Hyundai brzmi świetnie

[@waldek905]

Ciekawe jakim cudem Fiesta FL (szer. 1783mm) jest o 5 cm szersza od Fiesty z przed liftingu (szer. 1735 mm) - przecież to ten sam samochód? :)

[@barturban]

Gdzies tu jakis blad sie wkradl ;)

[@waldek905]

@@barturban Na stronie Forda rzeczywiście podają obecnie w katalogach, że Fiesta FL ma szerokość 1783mm, kilka miesięcy temu Fiesta FL miała 1735 mm. Zmienili sposób pomiaru ;p haha

[@hubsonekka]

4:55 macanko było.... taki to pożyje ;) EDIT: 7:27 to wyyynnnn.. fatata-fatata-fatata ... poezja Edit 2 : 10:08 mój subwoofer mówi Dzięęęęęęki!!!! (sąsiedzi nie)

[@konradvolkswagenowicz9998]

Ta Fiesta to po liftingu?

[@barturban]

Tak :)

[@piotrk3300]

A może teraz Nowa Mazda cx60?

[@barturban]

Czekam wciaz na nia az bedzie w Polsce

[@sendogPL]

Za je bi ste!🙂

[@rafus1200]

hujdaj tak jakos bardziej rasowo wygląda :)

[@marekb3885]

Wygląda, brzmi, prowadzenie i przyczepność są świetne, czysto mechaniczna szpera świetnie reaguje, zmienianie biegów to czysta przyjemność (ma też automatyczne międzygazy), oprócz na prawdę różniących się zaprogramowanych trybów, możesz regulować moc silnika, wspomagania kierownicy, stopnia ingerencji ESP, głośność wydechu oraz międzygazy.

[@przemysawstankiewicz8966]

Dla mnie hiundaj fajniejszy

[@marekb3885]

Też tak twierdze, to mój ulubiony daily i fun car, dwa w jednym 😀

[@Muszka_Muszka]

Czekaj czekaj, dobrze widzę, Fiesta startuje od 80 tys zł?

[@barturban]

Zwykla Fiesta chyba tak...

[@paweldedekind]

a polo gti?:P

[@pazera66]

A kogo ono obchodzi? Absurdalnie drogie, wolne i nudne jak flaki z olejem

[@paweldedekind]

@@pazera66 cena polo troche wyzsza, poza tym i20n nie bedzie juz w polsce, a jak ktos chce daily car to polo gti najlepszym wyjsciem jest, najwiecej mozna z 2.0 tsi wyciagnac rowniez

[@pazera66]

@@paweldedekind i20n nie został wycofany. Po wakacjach zaczną sie zamówienia tak jak rok temu bo hyundai liczy bilans co2 dla floty. Jak kupujesz hot hatcha segmentu b to nie ma to byc szybsze daily tylko zabawka a polo ssie totalnie pod wzgledem prowadzenia

[@paweldedekind]

@@pazera66 no rozumiem, ale wypadaloby porownac te 3 auta by to pokazac

[@pazera66]

@@paweldedekind Po prostu nie warto. Bodajże na carwow był chyba drag z polo gti

[@Fajlipek]

Widze nie tylko ja wolałbym fieste, ale hultaj też daje rade

[@spacepatriots6163]

Fiesta dla dziwczyn tylko

[@Fajlipek]

@@spacepatriots6163 czyli pora rozśmieszyć halyne i przebrać sie za babe!

[@marekb3885]

Oj daje rade, daje 😀