Ford Kuga Plug-in Hybrid RANGETESTI - VLOG 92

** TILAA KANAVA TÄSTÄ: bit.ly/2Rj4KkT **
Tällä videolla testataan miten pitkälle sähköllä pääsee vuosimallin 2021 Ford Kuga PHEV:lla, jolle luvataan jopa 56 kilometrin sähköinen toimintamatka. Mikä on totuus kesällä maantiellä? Samalla tuntemuksia minkälainen Kuga on ajaa 🙂
Lue myös koeajo osoitteessa:
www.heili.fi/u...
Pellin alla
2021 Ford Kuga PHEV 225hv CVT FWD ST-Line
Polttomoottori: nelisylinterinen 2488 cm³ bensa
Teho: 112 kW (152 hv), vääntö 200 Nm
Sähkömoottori: 97 kW (132 hv)
Enimmäisteho: 165 kW (225 hv)
Voimansiirto: Portaaton automaatti, etuveto
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 9,2 s
Huippunopeus: 200 km/h
Yhdistetty kulutus: 1,4 l/100km (WLTP)
CO2-päästöt: 32 g/km (WLTP)
Takuu 5 v/100 000 km, ajoakku 8 v / 160 000 km
Koeajoauto 43 900 €
--
Tilaa KZbin-kanava ja seuraa somessa!
INSTAGRAM: / markosiintomaa
FACEBOOK: / markosiintomaa
TWITTER: / markosiintomaa
Karjalan Heilin koeajot löydät osoitteesta:
www.heili.fi/c...
#Ford #Kuga #Rangetesti

[@kristianraunio1238]

Tämä on se video, joka ratkaisi että meillekin tuli KUGA PHEV, tosin Titanium X varusteilla. Kiitos näistä videoistasi, nää on ihan parhaita mitä löytyy.

[@MarkoSiintomaa]

Mukava kuulla, että videoista oli apua auton valintaan 🙂

[@nepheg1]

Kugasta on tulossa facelift versio ensi kuussa, niin ottaisitko sen testiin? Explorer EV myös tulossa lähiaikoina, niin sitäkin olisi mukava katsoa. Molemmat on omalla ostoslistalla kärkisijoilla, niin saat vaikuttaa ostopäätökseeni. ;)

[@juupajuu2232]

Oliko ilmastointi päällä?

[@TWARDOWSKY.]

Please make a test in winter because you have to -20%

[@kasperivaherkoski6382]

Mielenkiintoista videota taas, seatin koeajoa odotellessa😅

[@MarkoSiintomaa]

Jep 😄

[@allu7011]

Hyvä video ja hauska kevennys toi poliisi juttu, et mersuilla vois olla parantamisen varaa liikennesääntöjen opettelussa (jos Ne nyy siis toisiinsa liitty :p)

[@fishermansfriend6197]

Morjesta Marko, Mitä tuumaat ajomelusta Rav4 plugin vs tämä Ford Kuga phev? Ja miten jousitusmukavuus näissä? Kumpi mukavampi?

[@MarkoSiintomaa]

Kummankin koeajosta on jo aikaa, mutta jotain muisteloita: Kugan koeajo oli kesällä ja RAV4:n taas talvella. Ajomelusta ei siis kannata vetää kovin lopullisia johtopäätöksiä. Kummatkin olivat "ookoo". Ford oli ST line varustepaketilla hieman sporttisemman oloinen, kun taas RAV4 enemmän mukavuuspainotteinen. Toyotassa myös taka-akselilla sähkömoottori auttamassa kulkua. Väittäisin, että Kuga on parempi ajaa. Tosin RAV4 koeajo oli tosiaan talvella, joten en täysin lukitse tätä. Talvirenkaat monesti sotkevat ohjaustuntumaa. Tässä jotain mitä tuli äkkiseltään mieleen. Edit: korjattu typo

[@fishermansfriend6197]

@@MarkoSiintomaa Kiitos vastauksesta, Tuossa pitäisi hankkia työsuhdeautoa Vaimolle ja näitä 2 olen pyöritellyt mielessä ja ehkä sitten BMW x1 Phev... Bemarissa näkyy olevan sillä lailla, että siinä ei käsittääkseni voi moottorilla ladata akkua... se on huono, jos ei talvella aina ole sähköpaikkaa, niin ei ilmeisesti pysty tyhjällä akulla esilämmittämään autoa. Pitkiä siivuja joutuu työssään ajamaan, niin saisi olla hiljainen auto. XC70 Volvo oli ennen, niin se on kyllä huippumukava matka- auto...

[@jokujokinen3315]

Minulla ei riitä enää luottamus Fordin nopeusrajoitusten tunnistukseen. Pari vuotta vanha Focus päätti rajoitukseksi 120 km/h kolmenkympin alueella motarin läheisyydessä, vaikka Oulun seudulla ei ole missään 120 km/h rajoitusta.

[@MarkoSiintomaa]

Tuollainen on kyllä kurja juttu. Sen mitä Kugalla ajelin niin aina näytti tunnistavan nopeuden oikein eikä ollut samanlaista haparointia kuin esimerkiksi VW ID.3/4 ja Skoda Enyaq. Niissä nopeusrajoitustieto tuntui tulevan navigaattorin kartasta, kun taas Kugassa se vaikutti tulevan kameran kautta tunnistettuna.

[@mtjkoo8684]

@@MarkoSiintomaa Kyllä, Kugan pitäisi tunnistaa kameroiden avulla.

[@kristianraunio1238]

@@mtjkoo8684 ainakin oma 2020 loppuvuoden malli nappaa nopeustiedon jostain navigaattorin tiedoista. Tuossa kirkon kulmalla on kolme risteystä ja 50km/h nopeus koko matkalla. Ensin arpoo ekan risteyksen kohdalla 30km/h, toisen kohdlla 60km/h ja kolmannella 40km/h. Keskimäärin ihan ok, mutta rajoitusmerkit ei tässä kohtaa paina mitään. Pitemmillä matkoilla tunistukset on toimineet kesänopeusrajoituksilla ihan ok, mutta en ole kyllä tuota täysin automaattisena käyttänyt tuon ajoittaisen arpomisen takia.

[@simotaivalkoski1537]

Samalla lailla se on näissä laadukkaissa saksalaisissakin. Volkswagenin mukaan ID.3:n ohjelmistoa on ollut ohjelmoimassa ”jopa 10 000 ohjelmoijaa”, mutta silti vetää täysin käsittämättömiä nopeusrajoituksia ihan hatusta. Tyyliin satasen alueella tulee yhtäkkiä mukamas 80 km/h tai 60 km/h nopeusrajoitus ja moottoritiellä jossa oikeasti 120 km/h, onkin yhtäkkiä kahdeksankympin rajoitus. Herää kysymys, että miten ihmeessä tällaisten bugien ohjelmoimiseen on tarvittu viisinumeroinen määrä ohjelmoijia? Tällaiset hatusta keksityt rajoitukset ovat potentiaalinen turvallisuusriski ja jouduinkin ottaa pois päältä suurimman sallitun nopeuden ennakoinnin em. syyn takia.