Ford Taunus TC1 „Knudsen“ GXL 2000 (1971): Rote Liste der Allerweltsautos im Detail

[@norbertostern]

Tolle Moderation, sympathisch und systematisch präsentiert. Sehr schönes Auto, charaktervoller Ford, wenn man an Focus, Mondeo etc. denkt.

[@glaubdonix7282]

Der Taunus und der Capri waren coole Kisten. Heute bauen sie nur mehr Schlafwagen.

[@dieterw1599]

Wunderbar, einfach nur wunderbar Herr Steiger wie sie diesen Ford präsentieren.

[@erikburmester3299]

Geiles Fahrzeug, V6 ist immer schick, Vinyldach-Klassiker und eine solide Videopräsentation. Danke dafür!

[@bremenclassicmotorshow]

Danke für das Lob!

[@Normalo-p9z]

Super, sehr vielen Dank für die Erinnerung. Mein GXL war ein Coupe in blau metallic mit schwarzen Dach und Schiebedach.... gekauft Mitte der 70er vom Papa, 4 Jahre alt und 37000 Km, da war man in der City ganz vorne dabei.

[@sb-ts9ql]

Und das Coupe von Knudsen war meiner Meinung auch das Schönste!!!

[@Normalo-p9z]

@@sb-ts9ql ich hatte danach noch richtig tolle Autos, aber das Coupe war mein schönstes .... leider ist mir nachts ein besoffener Rechtsanwalt voll auf die Front gefahren - Totalschaden, die Polizei konnte mich beruhigen, das Fahrzeug sei zum Glück versichert wäre bei dem Fahrer nicht immer üblich...........Dann kam, wieder vom Vater ein Taunus 2.3 S bei weitem nicht mehr so schön. Lang, Lang ist´s her

[@matthiaseckert9747]

Am Plastikbaum gewachsen - ich brech gleich ab. Typisch Steiger, aber genau deswegen mag ich ihn so sehr

[@franktechmaniac7488]

Genaugenommen echter Vinyl-Palisander

[@jakefiersing]

Der 74er GXL hatte dann eine noch üppigere Holzdekoration, aber in Echtholz.

[@bremenclassicmotorshow]

@mattiaseckert9747 Wir auch!

[@driver5467]

Hatte das XL-Coupe in der gleichen Farbe mit Vinyldach. Mein erstes Auto.... ein Traum! Wie cool war es, mit dem deutschen Mustang durch die Stadt zu cruisen.....❤

[@woerdl1]

Ich fuhr einen Knudsen Taunus GT Coupè mit 88PS. Super schöne Form, die heute noch beeindruckt.

[@watchdog3670]

Wirklich ein schönes Auto. Hätte ich die Zeit(Wartung, Pflege usw...) und Platz würde ich sowas gerne als Altagsauto fahren. Ein Arbeitskollege meines Vaters hatte damals (Ende 70er)so einen Ford. Danke für die Vorstellung. 🙂 Mein 1. Auto war 1989 nen MB 200D/8 von ´75. 🙂

[@bertthebird2341]

Was, das war einEN (nen) Mercedes?

[@bremenclassicmotorshow]

Bitte, gerne

[@christianpickl-dunkel1618]

mein erstes „inoffizielles“ Auto im Jahre 1982. Eine dunkelgrüne 2,3 Liter GXL Limousine 4-Türer mit 8 Wochen Rest-TÜV für 50 Mark. Ich war 16 Jahre alt ,jobbte nebenbei an der Tanke und der Verkäufer liess den Wagen gleich stehen. Mit 16 ein eigenes Auto und dann ein Sechszylinder 💪. Mann, fühlte ich mich erwachsen. Aber mehr außer achtundzwanzigmal auf Privatgelände Rangieren üben war ja nicht drin🤣. Und da hab ich ihn für 80 Mark weiterverkauft. Schöne Erinnerung ☺️

[@TimGi1]

Ich stand immer mehr auf Opel - aber den Taunus fand ich auch immer toll! 👍 Schade, dass dieses Fahrzeug nicht die serienmäßigen Räder montiert hat 😕 - Aber wieder mal eine Top-Präsentation, Herr Steiger…👏👌👍

[@Seppuku230]

Der Taunus! Nach dem 17 M P6 und dem Capri (1. Version) GT XLR ebenfalls mit dem 2 Liter V6 mein 3. Ford. Den Taunus damals gebraucht gekauft (Familie mit Kind, Kinderwagen und Capri.... der Widerspruch schlechthin. Ich hab geheult, als der Capri weg ging), aber auch als 2000 XLR in Daytona-Gelb mit schwarzem Vinyl-Dach, nur als Coupe. Der Motor war fantastisch! Laufruhig, kaum zu hören, nur im Capri etwas durstig (50 Kilometer Vollgas auf der Autobahn (und der ging damals schon über 170 Km/h) und umgerechnet auf 100 Kilometer waren 25 Liter Superbenzin weg). Beim Taunus habe ich es erst gar nicht probiert, er lud auch nicht dazu ein. Platz satt, sogar im Kofferraum. Das war besonders nach dem Umstieg vom Capri etwas ungewohntes, außergewöhnliches. Der komplette Inhalt des hinteren Handschuhfachs des Capri, von der Werbung damals irreführenderweise als "Kofferraum" bezeichnet verschwand einfach in den unendlichen Weiten und Tiefen des Taunus. Ich habe beide V6 gerne gefahren, den Capri und den Taunus, denn mit den V6-Motoren hatte Ford etwas fantastisches auf den Markt gebracht.

[@wolframbottcher817]

Also ich hab den 2.0 V6 im Granada gefahren. Wunderbarer Motor. Nicht schnell...aber 160 ist ja auch ausreichend in dem Auto...ich frage mich allerdings wie du es geschafft hast 25l zu verbrauchen?? Ich meine 2l und 90 PS?? Ich hab selbst im Granada nie mehr als 12 l gebraucht. Meist so um die knapp 10 bis eben max 12l.

[@Seppuku230]

@@wolframbottcher817 Doch, tatsächlich. War ein Zufalls-Test. Mein Vater war in den 70er Jahren Korrektor bei der örtlichen Zeitung und hatte Spätschicht, musste also um 17 Uhr anfangen. Um 16 Uhr waren wir (drei Personen) aber noch in einer knapp 50 Km entfernt gelegenen Großstadt und der Tank des Capri war auch noch ziemlich leer. Also tanken, randvoll, ab auf die Autobahn und Vollgas. Viel zu früh angekommen, Vater abgesetzt und dann spaßeshalber noch mal getankt. Etwas mehr als 12 Liter (12,4?) passten rein, also waren umgerechnet auf 100 km gut 25 Liter durch den Solex-Doppelfallstromvergaser gerauscht. Das war natürlich ein völlig aus der Reihe gefallener Test ohne Anspruch auf allgemeine Gültigkeit. Mir reichte der allerdings und solange ich die beiden V6 hatte, bemüßigte ich mich nach diesem Test einer gemäßigten Fahrweise. Selbst bei einem Benzinpreis von umgerechnet 0,32 Cent/Liter. Und der Verbrauch von gut 11 Litern bei normaler Fahrweise war ja auch nicht ohne

[@bremenclassicmotorshow]

@Seppuku230 Vielen Dank, dass Du die Erinnerung an diesen Wagen mit uns teilst.

[@m.r.3912]

"die Nase, die damals keineswegs albern wirkte"...die wirkt auch jetzt nicht albern, sondern gibt dem Fahrzeug noch immer sein markantes Gesicht. Wenn jemand nen Knudsen-Coupe mit EZ 11/71 übrig hat, ein alter Midlifecrisis traum von mir. Ein Auto zu haben mit gleicher Erstzulassung wie ich selbst.

[@CarloSchmidhammer]

Wie immer tolle und unterhaltsame Präsentation. Danke!

[@bremenclassicmotorshow]

Danke für das Lob!

[@spiegelbildxd2648]

Hatte den L mit 55PS gefahren ,schön dieses Video zu sehen.

[@Karl-HeinzKunz]

Das Video ist interessant, freut mich. Und löst bei mir gleichzeitig auch zwiespältige Gefühle aus. Als einer, der mittlerweile auf die Achtzig zugeht, war ich, und bin es immer noch, ein großer Autofan. Also auch ein Oldtimerfan, allerdings kein unkritischer, der alles durch die rosarote Nostalgiebrille - früher war alles besser - sieht. Zu Zeiten des vorgestellten Taunus kam ich in ein Alter, in dem ein solcher langsam in den Bereich meiner Möglichkeiten geriet. Ich las, ja "fraß" geradezu die Testberichte. Und glaubte denen. Und, wie Christian Steiger hier wiederholt erwähnt, las ich von den Problemen des neuen Taunus. Der damals wirklich eine optische Attraktion war, gegen den zum Beispiel der Ascona A, der technisch wohl besser war, blass aussah. Aber speziell das Taunus-Fahrwerk stand im Kreuzfeuer der Kritik, wie übrigens auch das des kleineren Escort, der erst mal meinem Konto besser gestanden hätte, der Taunus mit der Zeit aber auch. Wäre da eben nicht das, was man heutzutage "Bashing" nennt, in der Presse gewesen. Selbst Consul und Granada waren betroffen. Nur der Capri kam gut weg, der für mich aber aus Platzgründen nicht in Frage kam. Und so kam für mich Ford erst mal nicht in Frage. Später fuhr ich dann doch einen gebraucht gekauften viertürigen Taunus II GL mit dem 2-Liter Sechszylinder-Motor. Der war zuverlässig, hatte eine sehr schöne Innenausstattung in beigem Velours; seine Federung allerdings war etwas "stössig". Journalisten konnten, wie beschrieben, damals schon etwas "bewirken", nicht immer nur im positiven Sinne. Herrn Steiger schätze ich als großen und kompetenten Kenner der Oldtimermaterie, zum Beispiel der von Borgward. Manchmal allerdings scheinen mir bei all seiner durchaus differenzierten Betrachtungsweise seine Brillengläser doch etwas rosa gefärbt zu sein, und er schreckt gelegentlich nicht vor gängigen Klischees wie hier über die Siebzigerjahre zurück. Damals, ich habe ja diese Zeit selbst erlebt, ging es, auch wenn dies nicht Thema des Videos ist, teilweise äußerst unnostalgisch zu. Auch in den Familien (nicht in meiner), wenn zwischen den Generationen die Vorstellungen über Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft meilenweit und oft unversöhnlich auseinander lagen. Aber man lebte in dieser Zeit und diese Zeit. Machte deswegen aber auch längst nicht unbedingt gar alles mit - politisch nicht und auch nicht in Geschmacksfragen. Zum Beispiel hatten gar nicht so viele Autos Vinyldächer. Es war schon damals nicht mein Geschmack, ebenso wenig wie die schrillen Autofarben (aber auch nicht grau und schwarz, wie es später so modern wurde). Und beim Taunus dachten nur Wenige an Amerika, er sah einfach gut aus. Schlaghosen, ja, da hab' ich welche getragen, wenn auch keine extremen. Nun denn, jeder hat(te) halt so seinen eigenen Geschmack. Und ich schaue mir auf jeden Fall solche Videos, auch die von Christian Steiger, gerne an!

[@bremenclassicmotorshow]

@Karl-HeinzKunz Vielen Dank für Ihr Feedback und dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns teilen!

[@JeverHuelse]

Hatte insgesamt 3 "Knudsen" (sowie einen Taunus Bj 79 und einen Granada) und war stolzer Besitzer des einzigen je existierenden Ford "Knudsen" Taunus Cabrio, Bj. 71, 4-Türig. Ein absoluter Hingucker! Leider kann man hier keine Bilder einstellen..

[@marcohubschmann1421]

Herrlich, da schmeckt das Feierabendbier doch doppelt so gut!

[@bremenclassicmotorshow]

Wohl bekommt´s!

[@lotharrenz4621]

Sehr schön. :) Meiner ist ein 74er XL und nähert sich den 300k KM. Und hat ein Problem mit dem Schalthebel, der Plastikring der den Hebel im Getriebehals hält, ist geschrumpft und dann hat man plötzlich den Hebel in der Hand. Wenn also das Schalten schwammig oder hakelig wird, schaut das mal nach. Abhilfe ist auf dem Weg, kann aber dauern. Das Armaturenbrett aus dem Filmauto gabs bis August 73, dann gabs einen Facelift mit dem Armaturenbrett das man vom Nachfolger kennt, und Plastikgrill, andere Seitenzierleisten und Türpappen, und manche Details mehr. Das Holzdekor war zuerst übrigens auf die Aluleisten gedruckt, nach dem Facelift gabs sogar Echtholz! Also, Sperrholz mit Furnier, aber immerhin. Zum letzten Facelift 1979 wurde daraus leider bedrucktes Plastik... Die Schalter waren damals etwas Willkürlich verteilt, sogar zwischen den Ausstattungsvarianten gabs unterschiede, und die Rechtslenker-Cortinas aus England machten sowieso was anderes damit. :P Viel Spaß beim umsteigen. XD Bis ende 1976 waren Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse nicht immer Vorhanden. Hinten merkt man das, wenn auf der Autobahn das Heck um die Längsachse des Fahrzeugs herum im Kreis zu schwingen scheint. Vorne neigt sich das Fahrzeug etwas sehr in Kurven. Beides lässt sich Nachrüsten, man braucht aber die jeweiligen Lenker dazu, einfach einbauen geht nicht. In meinem Fall konnte ich beim Verwerter die Teile noch aus einem 81er Kombi mit V6 ausbauen, die sind relativ stramm. Dafür holpert die Starrachse hinten manchmal... Man kann nicht alles haben. Interessant sind auch Länderspezifische Ausstattungen, manches war nicht in Jedem Land zu haben, anderes nicht auf dem Deutschen Markt, usw. In der Schweiz, wurde mir gesagt, sind L-Ausstattungen sehr selten, weil die Leute gleich zu XL und höher gegriffen haben. Als ich mal mit einem frühen L mit Rundscheinwerfern auf ein Treffen in die Schweiz gefahren bin, gabs viele große Augen, das kannte manch einer so gar nicht. :) Mein Traumwagen wäre das Ding vom 1971er Prospekt, der Kombi in Metallicgrün mit Flaschengrüner Innenausstattung, inklusive das ganze Armaturenbrett und das Lenkrad... Grüner wirds echt nicht. :D Leider waren solche extreme mit dem Facelift 1976 völlig passé, davor konnte man so was als Sonderausstattung ordern.

[@bremenclassicmotorshow]

@lotharrenz4621 Vielen Dank, dass Du Deine Erfahrungen mit uns teilst

[@Kaiserzeit1871]

Eine wirkliche Zeitreise. Ich hatte den Knudsen als 88 PS GT in Braunmetallic. Der hat schon Spaß gemacht da der Motor sehr agil war. Ein Betonklotz auf der A7 hat dann leider sein Leben beendet.

[@gerhardzilles1284]

Uff, ja, ich hatte Mitte der 70-er ebenfalls einen braunmetallic "Knudsen" (gebraucht gekauft) mit sagenhaften 1,3 ltr und satten 55 PS! Vollgepackt für 4 Wochen Urlaub in Finnland war auf der Autobahn "fast" jeder LKW schneller als ich! (Passt zu Deinem "Betonklotz" ...😉) Ab Dänemark war's dann nicht mehr so schlimm, denn da durftest Du eh nicht viel schneller fahren, als der Bock hergab! Jedenfalls hat er rund 4.000 km anstandlos überlebt. Getrennt hat uns schließlich ein gerissener Zahnriemen mit den "Folgen". Grüße aus Köln🤷‍♂

[@freibert]

Nasentaunus hieß der bei uns östlich der Alster ;-) - die Ford V6 liefen wirklich wie Samt ..

[@EDDH-A346]

Spritlutscher...

[@freibert]

@@EDDH-A346 Na und?

[@berndcassel2581]

1975 hat mein Vater einen weißen 4 Türen Knudsen für 4500 DM gebraucht gekauft.Der wurde dann 1982 durch einen Kadett D ersetzt.Das waren Zeiten

[@Michel-r6m]

Meine Eltern fuhren mich in ein blaues 2L zechs-er mit vinyl Dach rund. Mein Vater fuhr damit zur Arbeit und am ende des Auto's etwa 280.000km gefahren. Ich habe schöne Erinnerungen an das Auto 😃

[@Unicornart389]

Toller Wagen und tolle Vorführung.

[@martinneumann7783]

Da werden aber ganz konkrete Kindheitserinnerungen geweckt! Ich bin in einem Dorf am Bodensee aufgewachsen. Wir hatten kein Auto. Dafür jedoch einen Ford-Händler gleich nebenan. So ab 1976 war ich dann soweit, einen Ford nach dem anderen zu «fahren». Die Türen der ausgeflaggten Kisten waren stets unverschlossen, die Eigentümer duldeten uns autovernarrte Kinder in Schlaghosen, die Welt war orangefarben und in Ordnung. Als ich 18 Jahre alt war, durfte ich den Nachfolger des Knudsen mit dem 2.0 V6 fahren. Der Schwager hatte einen dunkelblauen Turnier, der dann beim Häusle-Bau aufgerieben wurde. Die Schaltung war schwergängig aber der Druck auf‘s Gaspedal machte dies wieder wett. Der 72er Fiat 127 meiner großen Schwester hat mir trotzdem besser gefallen… Schönsten Dank für diese Episode; ist wirklich sehr schön geworden. Christian Steiger zuzuhören macht einfach Spaß. An dieser Stelle möchte ich die Video- und Schnittarbeit loben. Es ist beruhigend, wenn man es mit Profis zu tun hat. Bis zum nächsten Mal. Liebe Grüße aus der Stadt der Türme und der Spiele »»» Martin

[@bremenclassicmotorshow]

@martinneumann7783 Herzlichen Dank für Dein Feedback & die Komplimente. Wir freuen uns, dass es so gut ankommt bei Dir. Viele Grüße aus Bremen vom Team der Bremen Classic Motorshow!

[@matthiasteich7549]

Ich bin ja eigentlich mehr von der Opel-Fraktion und der Taunus war nie so ganz mein Geschmack. Trotzdem muss ich zugeben: Das Auto hat schon was, noch sexyer wäre er als Coupé🤩🤩🤩

[@bremenclassicmotorshow]

@matthiasteich7549 Ja, der Wagen hat schon was, finden wir auch.

[@lichterhimmelj3438]

Ich hatte den 6 Zylinder Motor als Austausch Motor in meinem Consul ! Der lief wunderbar 😊

[@doorgunnerangel4105]

1987 als ich in der Armee mein rechtes Bein gebrochen habe, verkaufte ich meinen 81er Ritmo S85 und kaufte einen 81er Taunus 2 Liter V6 automat mit nur ca. 30'000 Km. Der Wagen war mit optionaler Servolenkung ausgestattet, der Automat frass noch den Rest der Fahrleistungen aber fühlte sich beim Fahren wie ein kleiner Ami an. War damals sehr jung aber das Fahrgefühl gleichte das dürftige Temperament aus.

[@Babeck]

Als Wehrpflichtiger hatte ich so ein Auto. Hat damals (1991) 450 DM gekostet.

[@homersimpson9637]

Absoluter Kult! Die waren sehr schnell wieder verschwunden. Ich (Baujahr 1981) kenne die kaum noch. Mein Onkel hatte den glatten Nachfolger. Besten Dank für das Video!

[@peterausfranken]

Rost war damals der Feind von alle Autos. Älter als 10 Jahre gab es kaum was auf die Straße.

[@bremenclassicmotorshow]

Gern geschehen.

[@marios3986]

Hatte mein Vater auch Ford Taunus GXL 2.0 Coupé in Rot mit schwarzem Vinyldach, tolles Auto

[@karstenfalter4241]

Tolles Video.Verwandte hatten einen 4Türer in orange.Kleinster Motor und kleinste Haltbarkeit!Nach 6Jahren!Ist er den Weg allen Irdischen gegangen!

[@georgesser3866]

Gerostet haben damals alle Autos wie Sau.

[@arichenrico7402]

Ich hab das Auto echt geliebt 😢

[@nobbyarmbruster]

Wenn auch der "Knudsen" damals wegen seinem unübersehbaren US-Touch ziemlich beliebt war, die Verarbeitungsqualität gerade am Anfang war lausig. So miserabel, dass er vom ADAC die "Silberne Zitrone" verliehen bekam.

[@jorghinz8321]

Ich hatte 1980 einen 73er. Also gerade mal 7 Jahre alt. Dem ist nach einer mehrstündigen Autobahn Tour am nächsten Tag die komplette Hinterachse rausgeflogen. Schwein gehabt.

[@Mario-hi7fz]

​@@jorghinz8321Da war wohl der Rostteufel im Spiel oder?😅

[@jorghinz8321]

​@@Mario-hi7fzDie komplette rechte Radaufhängung hinten war weggefault. Die ist dann komplett rausgefallen und hat dann die komplette Achse mitgenommen. Glücklicherweise bin ich in diesem Moment Schrittgeschwindigkeit gefahren. Mir wird aber heute noch schlecht wenn ich daran denke das ich am Tag vorher mit 170 Sachen von Bayern nach Berlin gefahren bin.

[@Mario-hi7fz]

@@jorghinz8321 Ja Wahnsinn...mein Vater hatte den Nachfolger Baujahr 78 in Kosmosblau. Dem ist der komplette Vordere Teil weggerostet. Die Kotflügel haben sich verformt und zuletzt ist ihm der Motor rausgefallen weil die Längsträger total verfault waren 😂😂 Die Scheinwerfer waren halb voll mit Wasser, da hätte man Goldfische rein tun können.

[@UlliStein]

Richtig, und noch mein 1976er Knudsen-Taunus (Erbstück vom Großvater) war nach zehn Jahren durchgerostet. Dazu kamen extreme Startschwierigkeiten, vor allem bei Schietwetter und der entscheidende Punkt war, dass ich nach dem ersten Jahr im Job dann endlich genug gespart hatte zum Wechseln. Er ging dann für ein paar hundert Mark an einen Bastler, der glaubte, ihn noch eine Weile fahren zu können, leider habe ich ihn da aus den Augen verloren. Aus heutiger Sicht ist ein Verbrauch von neun Litern für ein 1.3-Liter-Maschinchen mit 55 PS auch unvorstellbar, schön, dass gerade da sehr viel verbessert wurde. Im Vergleich dazu steht mein 10-Jähriger Mazda heute da wie neu und ist in den besten Jahren.

[@oliverbergen6505]

Das Auto meines Vaters...toller Beitrag😊

[@sebastian0107]

Wieder ein schönes Video! Ich habe nie verstanden warum Ford UK der Aufwand genommen hat, auf der gleichen Grundlage, der gewölbte Cortina zu bauen. Der Taunus sah weit besser aus.

[@frankcoala5890]

"Zeichen setzen" damals: Die breite Cortina-Nase spiegelte die koloniale Vergangenheit des Königreiches wider.

[@sebastian0107]

@@frankcoala5890 🤣

[@seventysevenfiji]

Andere Märkte, andere Geschmäcker. Ich, zum Beispiel, finde den Cortina wesentlich attraktiver. Was aber nicht heißt dass Ich den Taunus und seine teutonische Sachlichkeit hässlich finde

[@sebastian0107]

@@seventysevenfiji Stimmt; der Cortina war sehr beliebt in das VK und Australien. Letztendlich hat das Taunus-Design dan doch 'gewonnen'. Der TC1 Taunus/Cortina war nicht mehr als ein Facelift der Knudsen. Coke Bottom-Stil geriet schnell aus der Mode.

[@peterausfranken]

Zwischen Ford in GB und Ford in Deutschland gab es eine gewisse Rivalität in die 60er und anfangs der 70er. Während es in Deutschland mit den 12M und ihre diversen Nachfolger in die einer Richtung ging, baute Ford in GB mit den Cortina Mk 1 ein ganz andere Konzept. Ford in Australien und Südafrika baute dann auch den britischen Cortina und vom britischen Cortina wurden auch Linkslenker gebaut und zum Beispiel in die Benelux Länder verkauft. Du konntest in die 60er da beim Ford Händler wählen zwischen ein britischen Cortina oder ein deutsche Modell. 1970 wollte Ford in die USA eigentlich ein einheitliche Modell, aber es gab bei diese Generation 2 verschiedene Karosserie Design. Ab den Nachfolger war dann alles gleich

[@mikethomeczek497]

Für mich der beste und authentischte, auf der Straße fahrende, Taunus. Wahnsinn! 😍🔥

[@rutzirutz5838]

wo fahren bloss die anderen ?

[@christianmeyer2321]

Ich fahre ein 72er GXL-Coupé allerdings nur als 1600er in Berlin. Ein Überlebender aus Südfrankreich, wo Rost nicht so gute Chancen hatte.

[@detlef8285]

ich haltemal 2 stk vom 1300 er. war einfach klasse diese großen Kisten

[@bremenclassicmotorshow]

Finden wir auch :-)

[@achimwieler5862]

Ich kann mich als Pimpf daran erinnern, dass mein mein Vater einen der ersten Knudsen, die er gekauft hatte, nach wenigen Wochen ob eklatanter Qualitätsmängel wieder zurück gegeben hatte und gegen einen 17M getauscht hatte. Von daher habe ich, obwohl ich das Auto selbst kaum kenne , gemischte Gefühle dabei.

[@niklasnotgreta]

Der GXL wurde im Prospekt als "das kompakte Luxusauto" präsentiert.

[@kanalSwissBlade]

Hatte in den frühen 80igern einen GXL Coupe, das war was, allerdings Rost Rost Rost weshalb er auch weg musste. Motor machte null Probleme

[@hermannj.voelckerboomer53]

Ich hatte 1978 den Nachfolger als 2,3 S. Ein Supermotor mit einem sehr bescheidenen Fahrwerk.

[@nobbyarmbruster]

Weiß man, ob das Filmauto mal neu lackiert wurde? Der Zustand ist unglaublich, dazu noch ungeschweißt. Ich denke, der bekam auch früh mal eine Hohlraumversiegelung.

[@juerv1]

Vaddern hatte einen viertürigen 75er-Taunus in metallicgrün, mit dem wir dreimal in Urlaub gefahren sind. Für mich das schönste Auto in seiner automobilen Karriere, in der es in ca. 55 Jahren auf acht oder neun Fahrzeuge brachte. Die elegante Linie des Taunus, die unverwechselbare Knudsen-Nase und das Metallicgrün sind für mich auch heute noch unübetroffen. Schon das nächste Taunus-Modell (von 1979), das dann bei uns in der Garage stand, hatte nur noch die typische "Linie der Vernunft", die keinerlei Faszination ausstrahlte. Leider existieren von Vaddern und dem Taunus heute nur noch Photos...

[@thomasmanert7837]

Ein Traum in dem Zustand! Ich hätte mir, um die Unvernunft auf die Spitze zu treiben, noch das Coupe mit V8 gewünscht. Wenn man nicht auf Anhieb alle Bedienelemente erreichen kann spricht das doch nur für den Platz, den man im Innenraum damals hatte. Ein cooles Auto, schade, daß es so wenige über die Jahre geschafft haben.

[@georgesser3866]

Den gab. Es aber nicht mit V8. Ford Deutschland hatte nie einen V8 im Programm.

[@thomasmanert7837]

@@georgesser3866 Hach, man wird doch noch mal träumen dürfen.....

[@georgesser3866]

@@thomasmanert7837 ja. Beim Capri gab es tatsächlich Modelle mit V8. Allerdings nur in Südafrika. Das sind die sogenannten Perena Capris.

[@bremenclassicmotorshow]

Danke für das Feedback!

[@olavius771]

Was für ein geiles Auto! Damit würde ich auch gerne mal 'ne Runde drehen! 😂👍

[@bremenclassicmotorshow]

Das können wir gut verstehen ;-)

[@norberthart6568]

schöner Beitrag - schönes Auto

[@bremenclassicmotorshow]

Vielen Dank!

[@eckiibanez3012]

Mein Opa hat sich damals den 1,3 l ohne Extras gekauft, später wurde er in der Familie weitergereicht - er zog wirklich keinen toten Hering vom Teller 🤭

[@UlliStein]

Genau, meiner auch, aber als Student ist man natürlich trotzdem dankbar. War schon eine coole Zeit, denn auf dem Parkplatz des Studentenheims sah er zwischen all den Käfern, Enten und R4 doch wieder stattlich aus.

[@SoupkitchenBavaria]

Ich hatte den 2.0 gxl Coupé mit der neuen Innenausstattung. Wunderschöne Autos damals. Die Felgen des hier gezeigten Wagens sind übrigens vom Nachfolgemodell Taunus aus den frühen 1980er Jahren. 😉

[@andreasschulz7901]

… und passen nicht zum ‚Knudsen‘!

[@SoupkitchenBavaria]

@andreasschulz7901 naja. Hässlich sind sie jetzt aber auch nicht. Ist mir halt gleich aufgefallen. So eine große Auswahl gab es damals ja nicht unbedingt.

[@bremenclassicmotorshow]

Tatsächlich sind die Alufelgen vom Taunus 2. Die Originalen bekommt der Wagen nächstes Jahr.

[@Knatter2T]

Ein schniekes Auto! Danke für die Vorstellung, BCM. :)

[@bremenclassicmotorshow]

Immer wieder gerne!

[@RacherRolf]

Was für ein geiles Auto! Genau wie der Granada MK1. Der MK 2 beider war optisch schon richtig Scheiße, gegenüber dem 1. Beim Capri fand ich den 3 immer am schönsten.

[@psrfpsrf]

Er bekam den Spitznamen nach Bunky Knudsen, ist schon richtig, aber die Designsprache mit der Nase war in den USA schon früher „in“. Diverse Modelle von GM Marken, Ford und den zugehörigen Lincolns hatten schon ab Mitte der 60er Jahre diesen etwas herausgestellten Mittelbereich der Haubenmitte und hin zur Front zu einer „Nase“. Dies war mir der Falz der Haube nach oben zur Stabilisierung der riesigen Blechflächen schlichtweg notwendig.

[@jakefiersing]

Der englische Cortina hatte die Knudsennase aber nicht.

[@nobbyarmbruster]

@@jakefiersing Dessen Nase war etwas breiter, dafür fiel sie flacher aus, auch von Knudsen entworfen. Das war der Cortina Mk III. Auf Wikipedia kann man ein Bild sehen.

[@jakefiersing]

@nobbyarmbruster Hängt aber sehr von der Wagenfarbe, des Sonnenstandes und des Blickwinkels ab, ob man beim Anblick des mk3 Front, eine breite, flache Motorhaubennase assoziiert.

[@nobbyarmbruster]

@@jakefiersing Das stimmt, die britische Nase wirkte weniger prominent.

[@enedenedubedene4811]

Das aller, aller Schlimmste an diesem Auto war diese Hinterachse. Wenn es nichts zum Trampeln und Versetzen gab, dieses krüppelige Teil hat immer was gefunden. Meine Eltern hatten 1971 so eine Gurke gekauft, mit welcher ich auch gefahren bin. Die schwächste Variante vom V6 hatte 90Ps. Schöner Beitrag.👆👆👆 Viele Grüße aus Warthausen bei Biberach an der Riß

[@nobbyarmbruster]

Immerhin hat Ford bei diesem Modell zum ersten Mal statt Blattfedern an der Hinterachse zeitgemäße Schraubenfedern eingebaut. Anfangs fehlen noch die Stabilisatoren, ab 1973 wurde nachgebessert.

[@bremenclassicmotorshow]

Vielen Dank & Grüße aus Bremen!

[@horstb29]

Danke fuer diese Videos!

[@bremenclassicmotorshow]

Sehr gerne!

[@gunterseverings6156]

Hallo. Ein wunderschönes 🚗. Top. Trotz der Gelben 🍋. Dankeschön für's Zeigen. Günter Aus Ostfriesland.

[@lasagneraul805]

Wie immer sehr sehenswert - zumal ein Auto mit Gesicht, recht hatte er, der Knudsen - wenn man doch heute noch auf ihn hoeren wuerde in Zeiten der Elektrolangeweile

[@AchimReinhardt1]

Vielen Dank

[@HendrikLaging]

Mein Vater hatte den auch, aber Knudsen höre ich das erste mal.

[@UlliStein]

Der Name war mir schon ein Begriff, aber ich dachte immer, es wäre der Designer gewesen. Schön, hier eine korrekte Historie zu hören.

[@bremenclassicmotorshow]

Bitte, gerne

[@skyzupperman5779]

Von den Allerweltsautos gibt’s doch immer viele, die für immer verschwinden und gut ist das, vor allem in jüngerer Zeit. Z. B. Hyundai Accent der 1. Generation - der Karre wird sicher niemand nachweinen 😅

[@1magier]

Ich hatte 77 den Nachfolger mit 2,3L V6. Damit konnte man gut mit einem BMW 320 auf der Autobahn mithalten.

[@jurgenkitzmann6108]

Den wollte ich Ende der Siebziger gerne haben. Aber nach der frisch abgeschlossenen Ausbildung ging’s dann gleich zum Bund (W15) und dann mit Moos nix los.

[@dumiau8016]

Die Felgen stehen ihm aber nicht Ich denke die kamen erst zum Nachfolger

[@volker6679]

Würde ich auch sagen, die Felgen kenne ich so von einer Nachbarin meiner Oma an einem Taunus ab 1976, silber 2 Türig mit Vinyl Dach und Ghia Ausstattung

[@derwaldschrat4056]

Korrekt. Diese Aluräder gab es erst beim Nachfolger in der Ghia-Ausstattung.

[@bremenclassicmotorshow]

Das stimmt, die Felgen sind vom Nachfolger. Nächstes Jahr bekommt der Wagen aber die Originalen.

[@tomtomgrimme3174]

Vielen Dank für Ihre Einschätzung zum Mini-Mustang. Anmerkung zu den Felgen: Die sind vom Nachfolger (waren im Ghia m. W. Serie und hier somit ein kleiner Stilbruch. Mit dem erwähnten lässigen Cruisen war es damals allerdings oftmals nicht weit her. Dieim Vergleich zum Normalo-Taunus pseudo sportliche Optik ließ viele V6-Piloten doch ambitionierter um die Ecken fegen als es das Fahrwerk und das zäh drehende Aggregat vorgaben. Man wollte gegen die schnellen 02er und Guilias der Welt halbwegs mithalten.

[@bremenclassicmotorshow]

@tomtomgrimme3174 Vielen Dank, dass Du Deine Erinnerungen mit uns teilst!

[@izmirubel9821]

Den Cardinal hat Ford USA dann ja nach Deutschland abgeschoben, wo er als 12m P4 auf den Markt kam. Mein Onkel hatte so einen in hellgrün, ich besitze noch alle Schlüssel davon mit dem originalen Ledermäppchen vom Händler.

[@Ramsi-Berlin]

Die Felgen kenn ich vom Granada ❣️😅👍🏼

[@bburkbaer]

Mein Vater hat 1976 den direkten Nachfolger gehabt, nach dem berühmten 1200derter Käfer mit 34PS. Der Nachfolger hatte die Nase nicht mehr und war hinten etwas eckiger, aber sonst hat er sich außen nicht viel verändert. Aber das Armaturenbrett sah ganz anders aus. 😊

[@psrfpsrf]

Nun den Taunus Coupe als „eingedampften“ Mustang zu bezeichnen ist widersinnig, weil einen eingedampften Mustang hatte man schon bei Ford in Europa ein Jahr zuvor mit dem Capri eingeführt. Das Coupe war ein Fastback und wurde zumindest in den ersten Jahren fast nur in der Modellversion GT verkauft. Solche Fastback Coupe Limousinen gab es auch bei Ford USA in der 2. Hälfte der 60er mit dem Thunderbird und Ford Galaxie. Der Bezug allein zu den größer gewordenen Fastback Mustangs der Ende 60er frühen 70er ist zwar naheliegend, bezieht man aber den Entwicklungsvorlauf ein, die Studien zum Taunus und seinem endgültigen Aussehen sind auf 1966-1968 zu datieren, muss man einfach den USA Zeitgeschmack vieler Modelle einbeziehen.

[@bremenclassicmotorshow]

Danke für Dein Feedback!

[@SiegfriedHofmann-u4t]

Ein wunderschönes Auto❤

[@peterwarden7471]

In Australien wurde der Knudsen Taunus gebaut mit Reihensechszylinder 4.1 liter, und der Granada hatte hier einen 5.0 liter V8.

[@franktechmaniac7488]

7:00 Nur die amerikanische Bauweise mit zentraler untenliegender Nockenwelle macht kleine V-Motoren einigermaßen kostengünstig zugängig. Mit "aufwendiger" OHC wird das schnell ein komplizierter und teurer Spaß - auch bei der Wartung.

[@manzek64]

Mein Vater hatte 1973 seinen betagten 12M zwar 'nur' gegen einen neuen Knudsen-Taunus L mit 72 PS eingetauscht, aber es folgten unvergessliche Urlaubsreisen mit 4 Personen von Stuttgart bis nach Italien oder gar an die Costa Blanca in Spanien. Als Kind konnte ich mich an den Hochglanzprospekten aus Köln nicht satt sehen. Da wurden bereits Elektrophorese und McPherson-Federbein propagiert. Ach, da werden Erinnerungen wach... 🤣

[@speedfreak6683]

Die Ford V6 Köln Motoren sind einfach Klasse , ich hatte bisher 2Liter , 2,3Liter , 2,8i Liter im Capri . Selbst der 2Liter mit 90PS war vollkommend Ausreichend und vor ca. 50 Jahren mit 173 KM/H Spitze durchaus sportlich .

[@bremenclassicmotorshow]

Danke für Dein Feedback!

[@dumiau8016]

Keine Kritik, aber was wirklich wünschenswert wäre, ist dass man Bilder der Beispielmodelle einblendet Das wäre die Kirsche auf der Sahne!

[@bremenclassicmotorshow]

Gute Idee, Danke!

[@boseronkel6611]

Mega❤

[@bremenclassicmotorshow]

Vielen Dank!

[@hansnoll7057]

Mein 2. und 3. Auto in den 80igern. Nur mit runden Lampen Bj 71 und der 3. Mit den Eckigen Bj. 76

[@RazzFazz-Race]

Sind eigentlich die Felgen an dem Wagen im Video original? Die sehen mir nach 80er Jahre aus…

[@Heimatliebhaber]

Ich würde auch dazu tendieren das diese Felgen eigentlich vom Nachfolgemodell sind.

[@stefanboske7033]

Ich glaube, dass sind die original Alufelgen von Ronal. Vielleicht kann Bremen classic ja hier für Klarheit sorgen 😊

[@hugovanherck5437]

Die Räder sind vom Nachfolgemodel ab 1976

[@bremenclassicmotorshow]

Tatsächlich sind es die Felgen vom Taunus 2. Nächstes Jahr sollen die Originalen drauf kommen.

[@bremenclassicmotorshow]

Gut aufgepasst. Die Felgen sind vom Taunus 2. Nächstes Jahr kommen die Originalen zum Auto.

[@peterausfranken]

Der Kölner V6 war eigentlich ein langlebige Motor bis auf ein Schwachpunkt. Die Zahnräder für die Motor Steuerung waren teilweise nicht besonders haltbar. Wenn's da Probleme gab und die gab es vor allen in die ersten Jahre dann wurde es teuer. Im Laufe der Zeit wurde da aber Abhilfe geschaffen und der Kölner V6 wurden sogar bis 1998 noch als 2,9 Liter Version im Scorpio eingesetzt. Die allgemeine eher schlechte Verarbeitung der ersten Tanus Modelle wurde durch viele Verbesserungen durch Ford mit den Tanus 73 abgestellt

[@derwaldschrat4056]

Du meinst die Stirnräder des Köln-V6. Die wurden 1979 geändert und waren deutlich haltbarer. Meinen 82'er 2.3S habe ich mit 315 TKM weiterverkauft - lief immer noch wie eine Uhrwerk.

[@peterausfranken]

​@@derwaldschrat4056Ja ansonsten oder danach waren die Motoren sehr langlebig. Hauptsache Wasser und Öl war drin liefen die immer. Auch in Sachen Öl waren die nicht anspruchsvoll. Hast du mal ein Ölwechsel vergessen war es auch nicht schlimm und beim Ölwechsel reichte eine preiswerte Sorte vollkommen aus.

[@nobbyarmbruster]

In den meisten Fällen überlebten die Motoren damals die Karosserie 😉

[@peterausfranken]

@@nobbyarmbruster War bei viele Marken so. Deshalb hast du bereits so um 1982 kaum mehr so ein Tanus im Straßenbild mehr gesehen

[@zemmel63]

Sehr schönes Auto! Allerdings hat mir der "glattere" Nachfolger besser gefallen. Mein Onkel hatte einen in knallorange mit der 2,3l-Maschine. Ich durfte ihn ab und zu fahren. Für damalige Verhältnisse ging der wie die Hölle und er klang genial, war aber auch ein kleiner Schluckspecht.

[@torbenlarsen331]

Und Knudsen, war danish. Er war in Dänemark ausgebildet als Fahrrad mechaniker. Und sein Glück in USA gefunden.

[@bremenclassicmotorshow]

Das ist spannend, Danke für das Feedback!

[@wolframbottcher817]

Wunderschönes Auto..das pfeifen ist allerdings nicht üblich..kommt aber in der Regel nicht vom Motor . Ist meistens das Getriebe bzw. das Diff.

[@franktechmaniac7488]

Das Hinterachsmittelstück meines 190D 2.5 hat über 200 tkm "das Lied vom Tod * " gesungen, bevor ich ihn mit 400 tkm in den Libanon verkauft habe. Dort hat es wahrscheinlich noch 200 tkm leise gesungen. * Aussage einer Mercedes Werkstatt

[@bremenclassicmotorshow]

In diesem Fall von der Lichtmaschine

[@wolframbottcher817]

@@bremenclassicmotorshow Oder so...aber egal wie...tolles Auto...

[@bernhardtsuballa5341]

Ford hatte schon damals die beste Hausbank... Man konnte darauf vertrauen, 90% aller neuen Ford waren finanziert. Deswegen war Ford für mich immer ein No-Go. Wobei die Autos ja auch fuhren.

[@jurgenweber7010]

Der Knudsen hat mir schon immer gefallen, der Nachfolger gefiel dann aber gar nicht mehr mit seiner Schlichtheit!!!

[@UlliStein]

Ein großer Vorteil, der auch im Video erwähnt wird, war ab 1976 auch dahin: die niedrige Ladekante am Kofferraum. Mein Großvater wollte deshalb 1976 unbedingt noch das alte Modell, um Koffer bequem verladen zu können. Er war mit 82 nicht mehr der Jüngste, und die fehlende Servolenkung war daher auch ein ziemlicher Nachteil. Als Auslaufmodell war "Carlos" (so wurde er wegen der Farbe Spanischrot genannt :-) ) günstig zu haben, war also trotzdem für einen Rentner ein gutes Schnäppchen.

[@bertthebird2341]

Erstaunlich, dass der GXL anscheinend nicht das ovale Lenkrad hatte, das damals in meinem XL verbaut war.

[@tonibeitlich9948]

Von außen hört sich das nach kaputtem Auspuff an?

[@bremenclassicmotorshow]

Nein, der Auspuff nicht kaputt bei dem Wagen

[@chrisw5817]

Wie im Film Bang Boom Bang....😂😂😂

[@nobbyarmbruster]

Mit dem Kennzeichen DO-PE 69😉

[@bremenclassicmotorshow]

:-)

[@Steinbach-xm6qv]

Damals waren die Autos noch Autos und man mußte sie beherrschen können. Man konnte mit technischen Geschick sie auch selbst reparieren! Jetzt beherrscht einen das Auto und für jeden scheiß muss man in die Werkstatt und einen haufen Geld löhnen. 😢

[@oliverstealth9649]

Christian, ich würde mir einen Ford nicht kaufen. Vielleicht einen Mercedes - aber diese Fahrzeuge kann ich mir nicht leisten. Ich sehe mir Eure Videos sehr gerne an. Sehr gut inszeniert und fachlich versiert präsentiert.

[@georgesser3866]

Und ich würde mir keinen Mercedes kaufen. So eine Spießerkarre, kommt nicht in Frage.

[@bremenclassicmotorshow]

@oliverstealth9649 Vielen Dank für Dein Kompliment und beste Grüße aus Bremen!

[@giuseppelopresti3740]

Made in Belgium (Ford werke AG /Genk).

[@gunterschneider700]

Die LM Felgen sind nicht original für dieses Baujahr !

[@HansjurgenMuller-dc3wq]

ja, eher Granada 80er

[@frankohgermany1340]

ghia felgen gehören auf taunus tc 2/3 !

[@bremenclassicmotorshow]

Gut aufgepasst. Es sind die vom Taunus 2. Nächstes Jahr kommen die Originalen drauf.

[@Robert-gy3th]

Wobei der Rekord C dem Auto zumindest von vorne sehr ähnlich sieht, ein GM Produkt....

[@detlevackermann7930]

Wer bei einem V6 von seidig spricht, hat zumindest nicht Maschinenbau studiert.

[@LaoMa9]

Für mich eher das Pendant zum Ford Mercury Cougar,

[@georgesser3866]

Was im Prinzip aber auch nur ein umgelabelter Mustang ist. Mercury gehörte zu Ford. Technik und Plattform sind gleich. Und auch gleich, ist die Plattform der Falcon.

[@LaoMa9]

@@georgesser3866 Mein Sohn har einen 69er Cougar. Das stimmt es eigentlich die Komfort-Variante des Mustangs. Allerdings passen nicht alle Teile vom Mustang in den Cougar. Aber die typische Nase des Cougar kommt der Knudsen-Nase schon sehr nahe.

[@georgesser3866]

@LaoMa9 das kann sein. Aber es ist so, das der Cougar, genau wie der Mustang, auf der Plattform des Ford Falcon entwickelt wurde. Mercury gehörte, genau wie Lincoln und Edsel( ja diese Bezeichnung startete als Ford Edsel, aber als Sie 1960 eingestellt wurde, war Sie eine selbständige Marke).

[@sladava5576]

Erster, ne aber ich weiß einfach schon das das Viedeo gut wird

[@bremenclassicmotorshow]

:-)

[@reinholdheintz6864]

Lieber Herr Steiger, tolle Auto, schöne Moderation, aber haben Sie in Ihrem Oberhemd geschlafen?

[@m.r.3912]

Bügeln ist nur eine gesellschaftliche Konvention des letzten Jahrhunderts. Ich trage meine Hemden auch seit Jahren ungebügelt.

[@Propellerschrauber]

Kein Mensch hat die Kiste damals "Knudsen-Taunus" genannt. Das ist nur eine Erfindung von vermeintlichen Oldtimer-Kennern die sich damit wichtig machen wollen.

[@nobbyarmbruster]

Bei seiner Erscheinung anno 1970 war er einfach der neue Ford Taunus. Erst als nach vielen Jahren bekannt wurde, wer diese markante Nase entwickelt hat, bekam er den Spitznamen.

[@brotherandrew3393]

Ganz ehrlich. Die Dinger waren damals schon hässlich und wurden bis heute nicht schöner. Der Ford Granada Coupe 2,3 l erste Generation meines Vaters war um Welten schöner und besser.

[@georgesser3866]

Genau das gleiche US Design beim MK 1.

[@altblechasyl_cs2093]

2002ti.... 😂 Welten...

[@georgesser3866]

Ja. Aber auch dreimal so teuer.

[@altblechasyl_cs2093]

@georgesser3866 Isso...