Forte Consommation d'Huile 🚨 Diagnostique Vanne PCV 🔧 Fiat / Alfa Romeo Giulietta 🍀 Meca Maniaque

[@MecaManiaque]

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[@nefryt8571]

Très intéressant. Merci de faire cette opération là. Changement de pièce donne l'idée comme ça doit marcher. Comme d'habitude vidéo très utile.👍👍👍

[@MecaManiaque]

Merci

[@robertsenechal1112]

Vidéo et sujet très intéressant ! Tu aurais peut-être pu éviter de remplacer le boitier PCV/décanteur dans son intégralité ! Le remplacement de la membrane était une partie de la solution a ceci près qu'il fallait également et SURTOUT remplacer le RESSORT de tarage de celle-ci par un NEUF (si disponible en après-vente) Le ressort des PCV est la principale cause de dysfonctionnement de ce dispositif, qu'il soit a membrane ou a plot par gravité ! Le ressort s’avachit car il s'ouvre et se ferme en permanence et fini par perdre sa tension ! La membrane reste alors ouverte plus souvent et plus longtemps et une partie des vapeurs contaminées est re-aspirés par l'admission au détriment de la décantation. Par ailleurs le dispositif PCV consistant a faire circuler de l'air pour capter les vapeurs et les re-aspirer dans l'admission, il est parfois pourvu d'une admission avec un filtre ou une crépine insérée a l’intérieur du tuyau d'aspiration ! Avec le temps se filtre s'encrasse ce qui augmente la dépression dans le circuit et peut permettre a de l'huile moteur d'être également aspirée directement a l'admission ! il faut donc s'assurer que le circuit d'aspiration ( depuis le collecteur d'admission) jusqu’à l'entrée du boitier décanteur, est parfaitement propre et sans restriction. Cette situation hormis l'encrassement excessif qu'il provoque dans le circuit d'admission, perturbe également la régulation de ralenti, car ce volume d'air non contrôlé (aspiré derrière le papillon des gaz ) nécessite une correction pour maintenir la consigne de régime de ralenti, le boitier papillon doit alors être refermé, si le volume d'air venant du dispositif PCV est trop important et que le boitier papillon est en butée de fermeture alors que le régime de ralenti est supérieur a la consigne, la gestion moteur passe en mode dégradée avec allumage du témoin moteur. Mais dans la plupart des cas avant d'en arriver la, les symptômes sont des pompages, des ralentis irréguliers voir des calages ! Pour mettre en évidence la faute sur le circuit PCV, il suffit de le débrancher au niveau de la re-aspiration moteur et de regarder si tout rentre en ordre. Le dispositif PCV est conçu pour gérer un débit avec un moteur en bon état et avec relativement peu de fuites au niveau de la segmentation, le tableau se gâte lorsque l'usure des cylindres et des segments s'accentue, et que le volume a re-aspirer augmente, dans ce cas après avoir fait le nécessaire pour réduire ces fuites (nettoyage de la segmentation avec produits miracles qui fonctionnent), la solution consiste pour compenser légèrement l'usure du moteur, a augmenter la pression d'ouverture du dispositif PCV en ajoutant une ou plusieurs rondelles entre le ressort et la membrane ! Cette contre-pression interne plus importante réduit les fuites venant de la segmentation et donc le débit a traiter par le dispositif et aide a maintenir ainsi un fonctionnement correcte de la régulation de ralenti.Dans tous les cas le dispositif PCV freine la mobilité de l'équipage mobile, il réduit la puissance du moteur et augmente la consommation de carburant proportionnellement a la contre pression qu'il induit par le tarage du ressort qui commande sont ouverture. Le bilan pollu surconso/pollu aux vapeurs décantées rejetées dans l'atmosphère est sujet a polémique. Mais rien ne t’empêche de faire un essai circuit PCV totalement débranché pour faire un comparatif conso/agrément,/régulation de ralenti... Une solution "plus propre" et "plus écologique" sans contre pression (suppression du boitier pcv/decanteur) consiste a relier directement via un tuyau, la sortie couvre culasse a l'amont du filtre a air ! Le filtre a air papier d'origine doit être remplacé par un filtre coton huilé de type K&N car c'est lui qui va tout encaisser. Les matières sont récupérées et stockées dans le boitier silencieux d'admission qui fait office de "catchcan" ! Enfin il existe des pompes a "blow-by"pour extraire et stocker ces vapeurs dans un réservoir, elles sont principalement utilisés en compétition pour gagner de la puissance !

[@MecaManiaque]

Hello, Merci pour ton long message. Je n'avais aucun symptôme au niveau du fonctionnement moteur. Le seul phénomène était un démarrage difficile voire calage quand le moteur était froid. (idem avec bouchon d'huile ouvert) Sans doute causé par l'huile qui se déposait généreusement sur la bougie du 4e cylindre. (Tu peux éventuellement aller voir la video sur le remplacement des bougies de ce véhicule pour voir l'état des bougies) Le remplacement de la membrane seule ne m'avait pas convaincu, puis changer la membrane ce n'est pas tout. Ici la soupape n'est pas démontable. De plus le boitier suintait. Donc autant le remplacer Depuis le remplacement plus de problème de démarrage a froid et la consommation d'huile a baissé d'environ 40% (ce n'est pas rien) J'ai aussi l'impression que le véhicule a légèrement plus de pèche.

[@robertsenechal1112]

@@MecaManiaque Très bonne nouvelles donc ! Cette pièce est assez méconnue ainsi que son fonctionnement ! Autant que les conséquence fréquentes de son dysfonctionnement ! Pour diminuer tes consos d'huile moteur il faudra peut-être, a un moment donné, sortir des sentiers battus et envisager de passer a des viscosités plus importantes ! N'oublies pas que plus tu consommes de l'huile moteur plus tu encrasses et gommes ta segmentation, réduit le remplissage des cylindres avec la calamine qui vient se déposer sur les soupapes tout particulièrement sur la soupape d'admission en injection directe ! Tout cela réduit petit a petit les performances et augmentes aussi ton "blow-by", c'est un cercle non vertueux !

[@robertsenechal1112]

@@MecaManiaque J'ai laissé un commentaire dans ta vidéo sur le remplacement des bougies !

[@MecaManiaque]

En effet cette pieces est assez méconnue particulièrement en france. Concernant l'augmentation de viscosité je suis pas vraiment pour. De mon point de vue c'est une "rustine" qui ne va pas forcement donner de bons effets. J'ai prévu un plan d'action pour réduire encore la conso d'huile. On verra ce que ça va donner.

[@MecaManiaque]

C'est un commentaires recent ? car je n'ai pas reçu de notification.

[@alexinhoalexinho]

Hey, since i have a tjet myself, your channel is amazing, thank you. It sucks that i dont speak french one bit, would be amazing to listen to you also.

[@MecaManiaque]

Hello, and thanks. Did you use subtitles? If yea, are they understandable?

[@marcmassart2757]

Salut, ta membrane n'était pas percée mais la bille était visiblement bloquée. Espérons que ta consommation vienne de ça... Pour ma part, la membrane était percée mais la consommation n'a pas diminué... Par contre le ralenti est plus stable au démarrage à froid et parfois le moteur allait même jusqu'à caler. J'ai pris les compressions, elles sont bonnes. Je vais remplacer les 16 joints de queue de soupapes . J'attends les pièces.

[@MecaManiaque]

Je me demande tout de même si la membrane fonctionnait correctement car avec celle de remplacement (la noire) le fonctionnement avait changé. Peut être n'était t'elle plus étanche a 100% Peut être que la vanne PCV avait aussi un soucis... Dans tous les cas, la je suis sur une piece neuve d'origine donc y a plus de questions a se poser. Pour le moment je n'ai pas encore assez roulé pour pouvoir parler de la consommation d'huile. Par contre j'ai l'impression que niveau "pèche" ça marche mieux.

[@marcmassart2757]

@@MecaManiaque Sur les modèles actuels ça influe sur le fonctionnement moteur donc elle avait peut être effectivement un soucis. Fais nous un retour sur ta consommation. A bientôt et bravo, de vidéo en vidéo, la qualité augmente d'un cran 👍. Continues de nous partager les aventures de tes "cuore sportivo" 😉

[@MecaManiaque]

Merci beaucoup. En effet je travaille régulièrement pour apporter des améliorations à mes videos 😀

[@jean-francoisgallo3747]

Bonsoir j' ai le même moteur sur ma go et elle consomme pas mal d huile aussi , a tu vue une différence ?

[@marcmassart2757]

@@jean-francoisgallo3747 écoute je vais voir cette semaine le niveau on verra mais elle ne fume déjà plus

[@johnzo9586]

Bonjour super vidéo. Je me posais la question j’ai ce moteur mais je ne vois pas de débitmètre il y a juste un capteur pression turbo? Ce moteur n’a pas de débitmètre ?

[@MecaManiaque]

Hello, Non pas de débitmètre sur le tjet.

[@johnzo9586]

@@MecaManiaque merci je me posais la question. J’en trouvais pas. J’ai souvent un défaut perte puissance mais aucun voyant moteur mais plus de régulateur de vitesse je cherche la panne.

[@MecaManiaque]

Pour le régulateur c'est souvent le contacteur de pédale d'embrayage qui est en cause.

[@mrbendix3335]

bonjour j'ai 1.4 tb 135cv , l'huile sur mes bougies d'allumages peuvent elles avoir un lien avec ce reniflard d'huile , il était plein de mayonnaise quand je l'avais nettoyé .merci

[@MecaManiaque]

L'huile sur les bougies peut avoir plusieurs sources. Le soucis qu'on a ici peut être l'une d'elles. Une autre est le joint entre les deux demi culasses défaillant. Par contre qu'entends tu par mayonnaise?

[@mrbendix3335]

@@MecaManiaque huile jaune à cause de l' humidité dans le recuperateur d'huile en plastique

[@MecaManiaque]

Dans le récupérateur ça peut même faire un genre de mayo avec le temps.

[@bycrea]

Bonjour à tous, J'ai moi aussi une Giulietta qui consomme énormément d'huile, et qui depuis quelque temps me rend dingue avec un cylindre (4) qui prend de l'huile et qui noie la bougie (obligé de la nettoyer/changer tous les 4 matins) Les compressions étants bonnes, j'ai changé les joints de queues de soupapes, ce qui n'a pas réglé le problème, et en voyant ta vidéo j'ai aussi changé la vanne pcv. Je n'ai pas encore assez de recule pour savoir si cela a réglé mon problème de cylindre qui prend l'huile, mais j'ai fait le test du bouchon d'huile et le mieux est fortement aspiré... ca m'inquiète et j'essaie de comprendre la raison à ce phénomène, et ce qui pourrait faire que mon admission prend de l'huile. Si vous avez des idées je suis preneur :) Merci pour tes vidéos.

[@MecaManiaque]

Hello, ça aspire toujours après avoir remplacé la vanne pcv? tu a pris un boitier neuf complet comme moi ? un d'origine ? Pour ma part ça dois bien moins inonder la bougie n°4 car je n'ai plus de problèmes de démarrage a froid.

[@bycrea]

@@MecaManiaque Bonjour, merci pour ta réponse. Oui j'ai acheté le boitier neuf chez fiat, 85ttc d'ailleurs j'étais surpris 😆mais j'ai toujours le boucon qui est aspiré, à froid comme à chaud. Hier elle avait des raté d'allumage au démarrage, ralenti accéléré, mais la bougie ne s'est pas noyé, après ca elle a roulé nickel. Je ne sais plus trop quoi investiguer, le jeu aux soupapes? La dump valve?

[@MecaManiaque]

A ce tarif la c'était pas un boîtier remanufacturé? Je sais que ca existe chez fiat. Quand tu ouvre le bouchon le regime moteur change ou pas?

[@bycrea]

@@MecaManiaque Si surement, marque MOPAR, mais je me dis que cela devrait quand même fonctionner correctement étant donné que c'est vendu par fiat. Je n'ai pas constaté de changement de régime à l'ouverture / fermeture du bouchon. Ca aussi je me demande si c''est normal...

[@MecaManiaque]

Moi après remplacement de la pièce je ne constate plus de variation de regime a l'ouverture du bouchon de remplissage (avant remplacement oui)

[@denisdebrandt9949]

Salut, merci pour toutes tes vidéos! J ai appris pleins de choses! Ce qui m amène, c est 1 questions, as tu les références des roulements de boîtes m32?(Alfa gt jtd 110kw phase 2) si tu connais 1 marque meilleurs que les autres , merci ,bonne continuation

[@MecaManiaque]

Hello, Tu es sur que c'est une M32 et pas une C630 sur ta GT? Pour les roulements je n'ai jamais eu l'occasion de les changer donc j'ai pas trop d'infos la dessus. Je sais juste qu'il existe des kits complets pour refaire la boite. A voir s"il y a éventuellement des références dans eper ou sur 7zap.

[@V.1991.M.C]

Salut ,bravo et merci pour ta vidéo, jai egalement un soucis de sur consommation d'huile en ce moment avec par ailleurs la sensation que la voiture va calée au 1er démarrage tous les matins... De l'huile a ete trouver sur les bougies sinon et le garagiste suspecte grandement la segmentation moteur !! Dans un premier temps on a évoqué le changement du cache culbuteur ...

[@MecaManiaque]

Hello et merci. Tu consomme quel quantité d'huile? Le matin a froid j'avais le même symptôme. Elle peut caller tout de suite après demarrage. Ça avais disparu pour environ 1000km suite a une vidange puis c'est revenu. Depuis le remplacement de la PCV je n'ai plus constaté le soucis. A suivre...

[@MecaManiaque]

Sur ce moteur il n'y a pas cache culbuteurs a proprement parler. C'est une culasse en 2 parties. La partie haute est d'une pièce avec les arbres a carmes. Pour la déposer il faut déposer la distribution. Peut être que le garage suspecte une fuite du joint qui se trouve entre les 2 parties de la culasse, ce qui est plausible si le bougies baignent dans l'huile. Si tu remplace ce joint je te recommande d'en prendre un d'origine, il est mieux conçu que les joints des marques compatibles. Si non avant de songer a remplacer les segments il y a selon moi d'autres choses moins coûteuse a tenter.

[@V.1991.M.C]

Merci beaucoup pour la réponse et les hypothèses que tu propose. Alors ça me semble similaire à ce que tu as décris, début 2023 le voyant d'huile s'allumait pendant la conduite par moment ( 99% des cas dans les rond-point) donc 2 litres d'huiles ont été remis au mois de Mars par un pro qui a constaté le manque d'huile ,la vidange précédente avait été faite en Mai 2022 . Du coup Nouvelle vidange en Mai 2023 , Puis j'ai remis environ 1,5 litres d'huile fin septembre et aujourd'hui le niveau est à la moitié. Je ne me souviens pas exactement mais il me semble pas que la "petite gêne"au démarrage le matin se soit profondément amélioré suite à la vidange mais sans certitude, en tout cas cette été le soucis du matin était toujours la . N'etant pas pro et n'ayant pas eu d'infos la dessus ,est ce que selon toi les 2 choses sont liés ou on a à faire à 2 problèmes différents ? Bonne journée

[@MecaManiaque]

Alors deja je pense que tu consomme moins d'huile que moi. Pour ma part en 500km je passait du max au min de la jauge. Depuis le remplacement du boîtier separateur/pcv j'ai l'impression que c'est mieux mais je n'ai fait que 250km depuis le remplacement. Sur ce moteur le fabriquant estime normal une consommation jusqu'à 400g d'huile pour 1000km. Autant dire qu'il faut régulièrement contrôler le niveau et pas attendre la prochaine vidange. D'ailleurs je conseille de pas dépasser 10000km entre 2 vidanges. Pour mon cas je pense que le problème de démarrage est lié a la consommation d'huile et la pcv. L'huile est aspiré dans le collecteur et se retrouve surtout sur la bougie du 4e cylindre dans mon cas. C'est la plus proche de l'entrée du collecteur. D'où mes problèmes de démarrage. (Probablement) Tu peux aller voir la video que j'ai fait sur le remplacement des bougies pour voir leur état.

[@V.1991.M.C]

OK merci pour tes réponses et conseils ,je vais observer ta vidéo sur les bougies, as plus tard

[@MrIBW2]

Bonjour, merci pour la vidéo très intéressante. Quelles sont les nouvelles de la consommation d'huile? Personnellement sur ma Giulietta 1.4L TB, j'ai aussi, comme beaucoup, ce problème de consommation d'huile (1L/1000km). Visiblement cela est lié au frein moteur car j'ai aussi le phénomène d'un nuage de fumée blanche/bleue? à la reprise après une descente en frein moteur !

[@MecaManiaque]

Bonjour, Niveau consommation y a du mieux mais le problème n'est pas complètement résolu. Si ça fume après une descente en frein moteur je dirais que ça viens probablement de la segmentation.

[@iyomoa]

très bonne vidéo. Où puis-je trouver la pièce détachée pour ma giulietta jtdm ? Je ne le trouve nulle part :(

[@MecaManiaque]

Il y a des liens en description de la video. Avez-vous testé ?

[@iyomoa]

@ Oui, je l'ai essayé. Le problème c'est que ma voiture est la jtdm, la pièce en PVC est différente et je ne sais pas si cette membrane fonctionne pour elle. Merci pour votre réponse

[@ВадимГригорян-б3у]

Hello, do u know the article of the membrane on Alfa 159? And we’re I can order it? Today I’d check my membrane and I saw a hole there 😢😢

[@MecaManiaque]

Never yet replace this part on 159. You can try to find it on ebay.

[@vandermeulenthomas2482]

La membrane empêche le turbo d aspiré l huile du moteur donc neutre est normale et aspiré problématique, le boîtier est comme une réserve de gaz car ils ne sont évacué que lors de la chute du régime gaz coupé. D ailleurs une très légère fumée bleu à froid au premier demarage indique que la vanne fonctionne, la condensation chargée d huile ne pouvant passer vers l admission que lors du refroidissement du moteur à l arrêt. Il y a 3 catégories de fonctionnement moteur turbo ou non. Moteur essence et moteur diesel. La membrane n a pas besoin d être percée pour être problèmatique... Avec la chaleur, les produits chimiques, la pression... Elle perd c'est propriété 😉 merci pour la vidéo.

[@MecaManiaque]

Merci pour ton commentaire. Dans tous les cas suite au remplacement je consomme moins d'huile et je n'ai plus de soucis de démarrages a froid. Donc l'huile dois moins encrasser les bougies via l'admission (je suppose)

[@vandermeulenthomas2482]

​@@MecaManiaquela présence d huile dans l admission suffit à rendre plus difficile. Exemple, ceux qui roule à l huile doivent installer un système de préchauffage de l huile pour diminuer la viscosité et le point d explosion... 😉 .

[@MecaManiaque]

Mon but est pas de rouler a l'huile 😅

[@j-bgaeng5629]

Salut, j'ai déjà réalisé cette opération sur la mienne, une Giulietta 1.4 Tjet sans succès, elle me consomme toujours 25cl tous les 1000kms. Si je roule beaucoup à régime élevé, c'est plutôt 50cl tous les 1000 kms. Mon turbo n'a pas de jeu non plus mais j'ai quand même beaucoup d'huile dans l'admission, le reste du moteur paraît sain.

[@MecaManiaque]

Si y a de l'huile dans l'admission y a pas 50 solutions. Parfois côté froid du turbo on voit pas grand chose mais cote chaud c'est parfois une autre histoire. Tu peux tenter un engine flush pour la prochaine vidange avec un rinçage a l'huile propre après. Parfois ça fait son effet.

[@j-bgaeng5629]

@@MecaManiaque Le turbo côté échappement est clean, un peu de suie mais RAS, c'est vraiment entre le compresseur et le boîtier papillon que l'huile s'accumule. Si le turbo est HS, ok tanpis mais c'est le 2e déjà et le 2nd a 50000 kms ! 😅 et pourtant je respecte la mécanique. Déjà réalisé 1 engine flush mecacyl avec peu de résultats, l'huile moteur est propre. Je vais contrôler plus sérieusement mon turbo mais elle commence à me coûter cher cette voiture !

[@MecaManiaque]

@@j-bgaeng5629 Sur le turbo tu a une vis de type banjo avec un filtre métallique. il faut le nettoyer régulièrement pour que le turbo soit lubrifié correctement.

[@j-bgaeng5629]

@@MecaManiaque Alors j'étais totalement pas au courant de la présence d'un filtre et effectivement il y en a un, je vais regarder cela de plus près, merci beaucoup, effectivement il suffit qu'il soit bouché pour entraîner un défaut de lubrification du turbo

[@Alfisti-al]

When my engine is cold and I open oil cap it start shaking a little. What probleme does it have, what do you think?

[@MecaManiaque]

it might be same problem like me in the video.

[@rabatjoietv]

Vidéo très agréable à regarder :) Suggestion : ça pourrait être intéressant que dans tes vidéos tu précises si ce dont tu parles concerne uniquement des moteurs Diesel ou essence aussi :) Vu qu'il y a des spécificités à certaines :) C'est très amusant car ça ressemble exactement à une valve de machine à café broyeur :) Je viens justement d'avoir le souci avec la mienne qui fuyait depuis quelques temps. C'est en démontant une petite pièce que j'ai découvert une sorte de rondelle caoutchouc avec un ressort. Rondelle fissurée, comme toi ce que tu cherchais à voir. J'ai remplacé tout le bloc valve (de la machine à café hein, et bingo réparée), plus de fuite de liquide et de pression perdue

[@MecaManiaque]

On retrouve ce type de système également sur les diesels. Après d'un moteur a l'autre la conception du système souvent différente. Pour ta machine a café, j'espère au moins qu'elle est italienne 😄

[@thomasi.192]

Bizarrement ça ressemble à une expérience similaire à laquelle j'ai eu droit avec une machine expresso ... italienne 😂

[@rabatjoietv]

@@MecaManiaque Elle est européenne Philips :)

[@MecaManiaque]

T'aurais au moins pu prendre une de longhi 😅

[@thomasi.192]

@@MecaManiaque c'en est une 🤭

[@fifoud4232]

La consommation d'huile peut aussi venir du turbo.

[@MecaManiaque]

Oui aussi 😀 Ici il n'a pas spécialement de jeu donc...

[@fifoud4232]

@@MecaManiaque Il consomme combien le moteur? Car si c'est moins de 400ml d'huile pour 1000km, c'est un consommation considérée comme normal.

[@MecaManiaque]

400ml dans les faits ça fait deja pas mal 😃. Même si dans les faits le livret constructeur indique que jusqu'à 400ml c'est "normal". Dans mon cas je passe du MAX de la jauge au MIN en 500km environ 😅

[@fifoud4232]

@@MecaManiaque Comme c'est un moteur petit(3.3L d'huile en tout), il y a assez peu de volume entre le haut et le bas aussi... As tu déjà essayé d'évaluer ce volume? (c'est en cours de mon côté)

[@MecaManiaque]

Je pense qu'entre le MIN et le MAX on doit être entre 0,8 et 1L

[@davidedidio3934]

Slt , les multijet 1.3 euro 5 consomme de l huile aussi jusqu’à 1l tout les 5000km et pour ton problème que ce n’est pas un problème mais plutôt normal c est la conception des moteur on peut rien y faire

[@MecaManiaque]

Hello, Il est normal qu'un moteur consomme de l'huile. On considère que jusqu'à 0.4L/1000Km on est dans le cadre d'une consommation normal. 1L/5000Km nous donne 0.2L/1000Km ce qui est largement dans les clous. Le véhicule en question consommait environ 2L/1000Km 🤣 On est un peu au delà du "Normal" 😂

[@davidedidio3934]

@ la consommation extrême de chez fiat et alfa c’est une conception médiocre ça ne vaut rien j’ai une fiat doblo euro 5 elle me bouffe 1l tout les 5000km c’est de la folie et Fiat m ont dit que c’est normal 😂 pour tant je suis un fiatiste mais plus jamais

[@MecaManiaque]

Mais 1L pour 5000km ce n'est pas tant que ca pour une voiture moderne. 😀 Ca depends aussi de l'usage et d'autres facteurs.

[@AlfaTurboBenzina]

À voir , mon 1.4 MultiAir commence à consommer de l'huile (400-500 ml en 9000km) , je me pose des questions.

[@MecaManiaque]

500ml pour 9000km tu es large. Le livret dis que jusqu'à 400g pour 1000km c'est normal 😃

[@JoaoFerreira-wm2se]

Salut, j'aime bien t'es videos. J'ai une giulietta de 2011 1.4TB 120 avec 140 mil au compteur et quand je fais une descente avec le frein moteur quand je fais reaccelerer la voiture fait evacuer beaucoup de fumé bleue. En acceleration normale pas de fumée, et au ralenti pas de fumée, c'est vraiment après la descente. Elle consome environ 1L d'huile aux 2000/2500km. Qu'est-ce que tu en penses? Ça peut venir de la vanne pcv? Merci d'avance

[@MecaManiaque]

Vu ce que tu décris (descente en frein moteur etc...) je pencherais plutôt pour une prise d'huile au niveau de la segmentation. Pour la vanne PCV tu peux toujours faire le test du bouchon de remplissage comme dans la video. Dans tous les cas 1L pour 2000/2500Km meme si c'est conséquent c'est pas encore dramatique. Il y aura encore d'autres videos en rapport avec la forte consommation d'huile de ma Giulietta.

[@JoaoFerreira-wm2se]

Merci pour la réponse rapide. J'ai un peu peur que ça soit segmentation, mais le 25 d'octobre je vais faire la révision et le garagiste m'a proposé de faire le test des compressions, alors quand je ferais la révision je ferais ça

[@MecaManiaque]

Tu me diras ce qu'il en est 😉

[@JoaoFerreira-wm2se]

Je dirais, je suis un peu inquiet sur ça, mais on verra bien

[@houcinehlb4259]

Salut, la membrane s'ouvre à l'accélération ou au ralenti ? Moi au ralenti j'ai de l'air qui sort du reniflard et à l'accélération j'ai de l'huile et ça va au turbo

[@MecaManiaque]

Normalement le séparateur à pour rôle de faire retourner la majeure partie de l'huile dans le moteur et juste envoyer la pression avec un faible résidus d'huile à l'admission. La valve s'ouvre en fonction de la pression dans le bas moteur.

[@malkomm6467]

Est ce que tu compte un jour monter un boitier sur ton 1.4 Tjet ? Ce serait sympa d'avoir un petit tuto 👍

[@MecaManiaque]

A quel type de boîtier fais tu reference? E85? Chiptuning?

[@malkomm6467]

@@MecaManiaque J'ai pas preciser pardon. Je voulais parler du boitier Flex fuel E85.

[@MecaManiaque]

Oui j'aimerais bien installer ça sur la grande punto pour tester.

[@benjix3920]

Salut une perte de puissance peut avoir un lien avec sa ?

[@MecaManiaque]

Quand la membrane est percé ça provoque diverses anomalies comme un régime ralentie instable. Pour la perte de puissance je ne sais pas trop. Dans tous les cas ce n'est pas la 1er chose que je regarderais dans le cas d'une perte de puissance.

[@fina27fine95]

Je l'ai fait faire l'année dernière sa, il y avais une espèce de graisse jaune partout à l’intérieur, fiat m'avais dit que c'etait à faire tout les 3/4ans

[@MecaManiaque]

La "graisse jaune" c'est l'huile mélanger a l'eau. Peut être fais tu essentiellement des trajets courts?

[@fina27fine95]

@@MecaManiaque oui je dois faire 5000km par ans

[@MecaManiaque]

En effet c'est pas énorme. Apres ça depends si tu ne roule pas souvent mais que tu fait des trajets suffisamment longs y a pas de soucis. Le problème se pose surtout quand le moteur n'a pas le temps de bien chauffer et d'évacuer l'humidité. Ton thermostat marche bien ?

[@fina27fine95]

​@@MecaManiaque oui sauf le matin quand il fait froid, mais je la pousse pas assez on me dit je roule beaucoup en 6eme a 90 lol

[@MecaManiaque]

en principe qu'importe comment tu roule, ça dois monter rapidement en temperature

[@madaramei4013]

Hello sur une giuletta 2.0 jtdm y’a une vanne pcv?

[@MecaManiaque]

Il y a forcement un séparateur d'huile et tu as le reniflard qui arrive dans l'admission. Comme sur tous les véhicules modernes. Par contre sur 2.0 jtdm ça dois être conçu différemment qu'ici. N.B: je n'ai jamais eu de soucis avec le système de ventilation du moteur sur mes jtd.

[@madaramei4013]

@@MecaManiaque salut merci pour ta réponse je te suis depuis pas mal de temps toujours au top tes vidéos. J’ai suivi le tuyau qui part dans l’admission mais rien en amont qui ressemble à un socle pcv.. tu pense que c’est une bonne idée de mettre un récupérateur d’huile juste avant l’admission du turbo ? Merci d’avance 🙏🏼

[@MecaManiaque]

Souvent sur les JTD le séparateur se trouve a l'arrière du moteur. Personnellement je n'ai jamais installé de catch can sur mes JTD. Je dirais que c'est plus l'EGR qui fout la merde que les vapeurs d'huile.

[@madaramei4013]

Merci beaucoup pour ton retour je vais regarder ça demain 😜

[@corentinchampreux1941]

Salut Jai un 1.4 multiair en 170cv Une conso d'huile de 0.7L au 1000km Mais aucun problème au ralenti Juste fumer comme j'ai vue dans des commentaires (après une longue descente sans accéléré, a la remise de gaz un bon nuage de fumer) Jai demonter la membrane PCV c'était une cata (-> remplie de "boue" d'huile) je me suis dit problème trouver j'ai tout nettoyer difficilement Mais depuis pas trop d'amélioration Je me tate a changer la membrane et/ou le bloc complet car je me dit qu'il y a peut être encore de la boue dedans .. Dur a choisir, que faire surtout vue le prix ..

[@MecaManiaque]

C'est le même séparateur que le mien ? Chez moi la conso a baissé d'environ de 40 à 50% Je n'ai plus eu de problèmes de démarrage a froid le matin. Surement que les bougies bouffent moins d'huile dans la tronche 😁

[@corentinchampreux1941]

Bah pad vraiment mais ca y ressemble en tout cas là soupape à l'air identique Moi j'ai fait les bougies il y a 10.000 par la 1 ou 2 était un peu grasse mais ça va Moi ce qui me freine un peu à mettre ce prix dans le boîtier complet c'est que j'ai 0 problème de démarrage quoi

[@MecaManiaque]

Autre option c'est de mettre un produit qui assouplit les joints de queue de soupape afin de leur redonner leur étanchéité. Liqui Moly fait ça. J'ai pas encore testé.

[@corentinchampreux1941]

@@MecaManiaque tu as un lien car la je vois pas comment ça peu fonctionner l'histoire 😅

[@MecaManiaque]

c'est sensé redonner de la souples aux joints dans le moteur, ça se verse dans l'huile: amzn.to/4a3EUsd

[@jacquestissot8881]

J'ai egalement un problème de conso d'huile 1litre /1000kms, jeep renegade 1.4l multiair , bougie huileuse cylindre n° 1 uniquement , 130000kms compteur , compression et étancheité trés bonne à chaud comme à froid, , j'ai pensé au reniflard d'huile , j'ai exactement le meme phenomene d'aspiration au niveau du bouchon de remplissage d'huile , mais je ne comprends pas pourquoi ma bougie du cylindre 1 est huileuse et pas les autres ou alors les joints queues ADM de soupapes ou larmiers du multiair DU CYLINDRE 1 sont hs ?j'etais ancien (42 ans) d'experience mecanicien moto , si vous avez une solution je suis preneur avant de demonter le multiair , merci

[@MecaManiaque]

Hello, pour ma part suite à l'operation la consommation d'huile a été divisé pratiquement par deux. Curieusement depuis elle a encore baissé. Autant pour la bougie n°4 j'ai une explication rationnelle autant pour la bougie numéro 1... Je n'ai aucune idée comment est conçu le collecteur sur les MA, ça influe peut être? La consommation est de quel ordre ?

[@artdesanges]

Ça vaudrait le coup de faire une coupe sur l’ancienne pièce , histoire de savoir comment c’est à l’intérieur

[@MecaManiaque]

Oui j'y ai pensé. Je suis aussi curieux 😄

[@sonoeventsnicolas8686]

sur un moteur 1,3 HDI la fameuse vanne pourrait être ou ?

[@MecaManiaque]

Sincèrement aucune idée 😀 Je suis plutôt calé sur les italiennes 😄 Faut regarder les tubes qui arrivent sur le circuit d'admission. En suivant l'un des tubes vous tomberez probablement dessus.

[@luffy5262]

bonjour, j'ai mon alfa Guit qui est en mode degradé mais je n'arrive pas a savoir qu'est ce qui en est la cause on m'a dit que c'était le BCM mais je ne veut pas mettre autant sans etre sur

[@MecaManiaque]

Dans cette video je montre comment faire un diag a la maison a moindre frais. kzbin.info/www/bejne/j17PpIN5ha1rbtU

[@abkh6956]

Jai également le meme problème consommation d'huile importante et turbo fap changé la fumée n'est là qu'à chaud je pense donc que c'est ça mais sans certitude . le moteur n'a aucun défaut apparent, c'est une alpha romeo mito 1.3 multijet 95 cv de 2011 qu'est ce que vous en pensez, quand je pousse à haut regime il ya plus de fumée, fap ok vanne egr ok et il n y a aucun bruit suspect

[@MecaManiaque]

C'est pas le même moteur donc c'est pas forcement comparable. Tu entends quoi par forte consommation d'huile? Quel kilométrage?

[@chouk93]

C'est pas le reniflard d'huile cette membrane ?..

[@MecaManiaque]

En general quand on parle de reniflard c'est plus une mise a l'air. Ici c'est un système de recirculation des gaz. Mais oui dans les discussions dans le groupes et forums on pourra trouver cette appellation.

[@chouk93]

@@MecaManiaque OK merci pour l' info

[@baldwin77140]

J'ai un moteur complet 86000km si quelqu'un a besoin. Très bon prix

[@MecaManiaque]

J'en suis pas la mais donne nous le prix et le kilométrage stp. Ca peut servir 😃

[@baldwin77140]

@@MecaManiaque 86700km 1000€ a saint Etienne

[@MecaManiaque]

Merci

[@fahdoo4562]

Ah les italiennes aiment l'huile 😅

[@MecaManiaque]

Mouais ça dépends. Celle la est particulièrement négligé...