Frena mejor un neumático ancho o uno angosto?

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[@gabrielregueiro3209]

Mis respetos Ingeniero Garibaldi .... usted si que da cátedra ...

[@koketonosj]

Este señor y su conocimiento no me deja de sorprebder

[@claudiogarcia591]

Sr. Debo felicitarlo , ud es muy didactico y despeja inquietudes a los que no entendemos de estos temas. Gracias por su compartir sus conocimientos . Saludos.

[@maurirodriguezdj]

Siempre con tanta claridad Inge! No me canso de ver sus videos

[@jaimehobandoc1965]

Da gusto escucharlo. Gracias Colombia

[@DRMARTINBARROS]

Ingeniero, muchas gracias por semejante aclaración! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@emilianobravi4335]

Q claridad q tiene para explicar ! , Gracias por la información q nos brindas en muy poco tiempo , GRACIAS ! 👍👍

[@ismaelastorga6359]

Gracias Ingeniero Garibaldi por aclarar tantas dudas y mitos, usted es un buen profesional 👍 👏👏

[@julianbertola5963]

👏👏👏 es un placer escucharlo!

[@RobertoGonzalez-tn9ji]

Que bien explicado, EXCELENTE.

[@Yeray77]

si señor, muy buena explicación... Gracias por existir...

[@javiermartinez8308]

muy practica la enseñanza , lo felicito Ingeniero Garibaldi , usted sabe mucho y quiere compartirlo, eso habla que es una buena persona !

[@fideplastfideplast8020]

Excelente ingeniero!!!!

[@hectorrubengiollo9889]

Muchas gracias Ingeniero por sus conceptos tan claros.

[@rubenfischer3970]

Exelente explicacion ingeniero y muy facil de comprender, lo felicito

[@AmadeusDelgado666]

No mames, ni si quiera lo explicó bien!

[@sifredodepetris9913]

Felicitaciones,una forma muy sencilla de explicar el comportamiento de un neumático.

[@hernanlapidus767]

Increíble lo claro de siempre!

[@Maxtutubo]

La huella de contacto también depende mucho de la presión de hinflado y del peso del vehículo. Por regla general el neumático ancho va peor en arena y nieve. En asfalto mojado depende de más factores como la temperatura del neumático, pero tiende a deslizar menos el más estrecho. Son temas complejos para resolver con un si o un no. Los buggies del Dakar por ejemplo llevan rueda estrecha delante para mejorar la dirección en arena y rueda ancha atrás porque ahí llevan la tracción.

[@williamortiz1618]

Asi o mas claro? Genio total

[@ricardoli6235]

como siempre, una gran respuesta científica 👌👍👍

[@josejmendeza3853]

Que bonito auto tiene de escritorio, , Saludos de Costa Rica

[@bartolobartolo2970]

Exelente ingeniero!!!

[@albertonavarrofigueroa1493]

Bueb aporte.... Muchas gracias.

[@claudiobogado2473]

Explicaciones exelentes ...me acabo de suscribir.

[@rojosub]

El mejor , gracias por sus videos

[@warning7639]

Excelente....como siempre.

[@joelzambrano8966]

Muy elocuente!!👏👏👏

[@joseyasin1417]

Como siempre uno se saca las mayorias de las dudas con usted buen video,lo unico ,como otra ves la musiquita no ayuda de mucho gracias

[@N0248]

Que genio Garibaldi.

[@ConnexionWorld]

Es tal cual, buena definición 👏👏

[@gustavorinaldi9323]

Da gusto escucharlo ingeniero ya que tiene una manera muy simple de explicar cosas un tanto complejas

[@hechoenmexico9339]

En lo personal a mí me gustan los neumáticos anchos, exelente explicación 👌 Ingeniero Garibaldi muchas gracias señor!!!☝

[@willdiesel3909]

Buen tip el del barro(lodo),aca en Honduras.Aunque a veces usamos el : Barro.

[@pedroadriannunes1730]

Excelente ingeniero excelente

[@salo8923]

Maestro el ingeniero, siempre desburrándome!

[@RostiArt]

gracias crack, simple, cortito y al pie. quizas habria q aclarar q neumatico ancho o angosto a MISMO DIBUJO porque al cambiar el dibujo se aplica esto q bien comentas de como se reparte el peso por superficie. por cierto, cuando cursé física amé descubrir lo que eran las fuerzas de rozamiento dinamico y estatico. te abre un universo, como todas las ciencias.... abrazo, Inyenieri

[@abelsaidalis894]

Excelente explicación.

[@takeshiairtonvladimirocast3660]

Saludos ing desde PERU...

[@Black7Death]

No contestó 😒😒😒 Ya van dos de diez vídeos que no me convence, pero si canal es muy bueno.

[@oscarsanchez3570]

Excelente video

[@alebrielramez6350]

Es todo un maestro el ingeniero garibaldi

[@jaimegarcialopez3193]

Gracias, saludos

[@algunavezeneltiempo]

Totalmente de acuerdo. Con la nieve pasa exactamente igual, siempre que sean neumáticos de nieve.

[@Freeride99-q7u]

O 4 estaciones

[@EL_DIABL000]

Pero que Capo sos, que Capo! Respeto maximo.

[@viutipoyviutipoy5831]

señor Auto téc es usted todo un pollerudo 👏👏👏 felicidades por el vidéo muy lindo

[@tuliozambrano2442]

Siempre lo pense asi tal cual como ud lo dijo sobre todo en lodo

[@emilianorondon7884]

Me gustabcomo explica

[@antoniomorren9755]

... entonces, deduzco que teniendo un neumático en buenas condiciones, el neumático ancho frena mejor en piso seco y no así en piso mojado.

[@pintoa]

Sí si no aparece aquaplaning (que aparece antes en ancho).

[@rodrigof4361]

Si tenés un neumático ancho en buenas condiciones se multiplica la superficie de contacto. Así que sí va a frenar mejor. El problema con este hombre es que en vez de explicar las cosas las complica. Te propone circunstancias extremas para demostrar su idea . Yo tengo un auto con ruedas 185/65/14 y otro con 205 /55 /16 ambos sin ABS y te digo que el que te dice que las ruedas finas frenan mejor no manejo nunca

[@horacio4024]

@@rodrigof4361 exactamente, encima siempre con ese tono sobrador 'he dado 4000 veces este ejemplo'

[@bryanb1182]

@@rodrigof4361 te reto a que pises una charco a 80 km/h con la 205 aver si la cuentas despues

[@rodrigof4361]

@@bryanb1182 hace 25 años que manejo y uso el auto para trabajar todos los dias. en Buenos Aires donde llueve bastante y las autopistas y rutas se llenan de agua siempre, me a pasado más de una vez a 80, 100 y a 120 km/h y la diferencia con otros autos con ruedas chicas es abismal. Si no fuera así, hay que avisarle a Ferrari, Lamborghini, Aston Martín, Pagani etc que le pongan ruedas más chicas a sus autos ya que así se agarran mejor, transmiten mejor la fuerza al piso del motor, y los días de lluvia les cambien las ruedas por otras más chicas. De hecho en F1 donde se pueden dar el lujo de cambiar las ruedas dependiendo del clima no usan ruedas más chicas para lluvia. Uno intentemos inventar lo que ya está estudiado hace muchos años. Este ingeniero es de dudosa reputación sus conceptos porque hasta no cree en el calentamiento global, podes verlo en uno de los videos que el mismo subió a este canal

[@guillermoquinteros7437]

Genio!!

[@fernandovargas7562]

Cool information…. Cool video

[@arturoolivares925]

Está bien el concepto de relacionar el Peso del auto que incide en cada Centímetro cuadrado del neumático en su contacto con el piso. Es Física. Lo que falta considerar o resaltar es el peso del auto multiplicado por la velocidad a la hora de frenar o gestionar una curva. Así a menor velocidad un neumático angosto es o puede sentirse ligeramente más eficiente que uno más ancho. Y claro a mayores velocidades de frenado como en Carretera el neumático más ancho disipa mejor el calor y mantiene mejor su eficiencia al frenar o tomar curvas y por lo mismo el manejo se percibe más sereno. Vale recordar que a la hora de frenar hay un fenómeno que se llama transferencia de masa el cual es más relevante aún para los neumáticos delanteros a mayores velocidades, sin olvidar que en las curvas también se genera calor y hay que mantener la eficiencia del hule sin sobrepasar por calor los límites del neumático. Dando por supuesto que la cama de los Rines es compatible con el neumático más ancho a considerar.

[@emilianobrondino4853]

Genio !

[@gwmjulio2049]

Sin ánimo de ofender y con todos los respetos que me merece su amplia experiencia en el mundo del automóvil, creo que su explicación ha sido directamente proporcional a la relatividad de casi cualquier aspecto técnico que no sea tratado como tal (pienso que éste es el caso, es decir, ha trivializado el fondo y ha dado por hecho, me temo que de forma un tanto pedante, la ignorancia innata al ser humano, raza a la que todos pertenecemos por otra parte) como inversamente proporcional a la necesidad que algunos, todavía legos como yo, tenemos de aprender y saber de quien puede enseñarnos. SI fuera tan amable, por favor, ilústrenos, comparta sus conocimientos como lo hace y tan agradecido le estoy por ello, pero no se limite, en escasos ocasiones como ésta, a tan solo dejaron entrever lo mucho que sabe sin refrendar técnicamente sus comentarios. Por favor, no se tome a mal mis palabras, tengo sed de conocimiento y sin ambages le digo que quiero exprimirle en lo que quiera apretarse para hacernos más sabios. Muchas gracias.

[@egutzlaff]

Habría agregado que el área de contacto para un mismo auto depende de la presión, así que un neumático ancho no me asegura una mayor área de contacto, si la presión es la misma, el área de contacto es la misma independientemente del ancho del neumático, eso se llama equilibrio de fuerzas. Entonces si desinflo los neumáticos el área de contacto aumenta y viceversa.

[@carlosolivera8191]

Excelente

[@lcjomr]

excelente explicación, pasa con las motos, mientras un auto hace esquí en el agua, el famoso aquaplaning, una moto tiene mas sustentación y agarre

[@yadifrancis7182]

Me gustó el final:en este mundo todo es relativo.

[@davidrm8591]

Me ha gustado mucho su razonamiento. Como dijo al final, todo es relativo. Depende del suelo, la goma, humedad, velocidad... Pero no hay más que ver la diferencia entre neumáticos dependiendo de su finalidad. Los de un 4x4 siempre serán más angostos que los de un super deportivo, ¿agarrarán más? Depende del uso, claro está, pero es más dificil que se deslice un 4x4, no creen?

[@cuandotubetube]

Muchas gracias por los consejos: Se ven derrapando bajo la lluvia autos deportivos, precisamente por traer los neumáticos anchos. En una prueba en seco, duplicaron el ancho de los neumáticos y no afectó en nada la distancia de frenado, cuestión que se aclara en este vídeo, la superficie de contacto es la mimsa :o .

[@marcoseduardo9882]

Saludos !

[@cazadorinca6323]

Grande

[@ManuelLopez-sb3eo]

Genial!!!

[@apexseal2811]

Diría que mejor hacerle caso al fabricante y colocar neumáticos de la medida indicada por el mismo, ya que se supone que el comportamiento del vehículo fue rigurosamente estudiado sobre esas especificaciones, pero hoy en día la mayoría de los modelos no están orientados a la performance o desempeño del vehículo sino que a la estética visual, por lo tanto debe haber varios casos de "x" modelo donde el desempeño del coche podría ser mucho mejor si se le instala la medida correspondiente, aunque de fábrica venga con otro tamaño.

[@emiliojt6289]

También un auto determinado viene con tres medidas diferentes de ruedas... Equivalentes pero con distinto ancho y talón.

[@libremeditador]

Muy buena respuesta lo mejor es usar las especificaciones del fabricante. Aunque según la polémica parece que hay que tener los neumáticos anchos para cuando el clima esta seco y si llueve se cambian por los delgados así felices todos. Ahora si hablo en serio en mi carro tengo anchos atrás y delgados adelante. pero en adelante voy a revisar el manual del vehículo para estar seguro de cual es el correcto.

[@lucho080860]

Si tenes los neumáticos anchos en condiciones , en piso seco frena mejor , si está mojado y circulas a la velocidad correcta , desaloja el agua y tambien tenemos buena aderencia. Todo depende del criterio del conductor . Saludos desde Uruguay.

[@MultiLogan4]

mi tio en el campo siempre me decia que las ruedas anchas no servian para el barro en la f100 y ahora ustd me lo confirma

[@piragna6483]

Los amortiguadores cumplen una función esencial!

[@smileflores4078]

Tengo una duda sobre el AIR BAG de los carros por qué al momento de explotar la bolsa ya no se puede solo reemplazar por otra y que funcione normal? O por que ya no funciona otra bolsa?

[@marcosramir1950]

Más claro ,hecha le agua !!!

[@facundoabbate7007]

Lo miro seguido por que en breve minutos te explica bien , muy clara su exposición , sin embargo siento que al expresarse y desmentir mitos trata de estúpidos a los que no conocen bien la materia , como que se burla , no apruebo eso , de todos modos lo sigo viendo por que aprendés mucho

[@darkblue64]

La resistencia al movimiento de las patas de la mesa, Sr. Ingeniero es la fuerza de la inercia , tiende a mantener el estado del objeto, si esta quieto a que siga quieto y si se mueve a que siga moviéndose, usted lo sabe pero me place recordarselo !! un placer siempre su programa, saludos desde Madrid.

[@kokou2be]

Ese es el principio de inercia de Don Newton. El Ingeniero Garibaldi se refiere correctamente a las fuerzas de rozamiento que existen gracias a las características que tienen las superficies en contacto de 2 objetos

[@apexseal2811]

+BilleteraMataGalán Exactamente. Cuando uno aplica una fuerza constante sobre una mesa y esta no se mueve, es porque la fuerza aplicada no logra vencer la fuerza de rozamiento. Aplicando una fuerza de igual modulo a la fuerza de rozamiento estática, la mesa comienza a moverse, y si esa fuerza que uno aplica la mantiene constante, la velocidad de la mesa aumentará progresivamente (1ra ley de Newton). Cuando el objeto ya está en movimiento, interviene el coeficiente de rozamiento dinámico, que es menor al estático, por lo tanto la mesa podría continuar moviéndose si se le aplica una fuerza un poco menor a la inicial (cuando inicia el movimiento), ya que la F de rozamiento es menor en este caso. No se para qué escribí todo esto pero espero que se entienda...

[@j.j.Ganuza]

@@apexseal2811 .Se ha entendido perfectamente, lo has explicado muy bien, es como dices según las leyes de la física. Un saludo.

[@gonzalo384]

Excelente Ing como siempre! El agarre depende de la carga, cuantos kg se cargan en una superficie (cm2). Mientras Si agrandamos la superficie cargas menos kg/cm2 y estas haciendo menos presión contra el suelo. El ing podría explicarlo con formulas, pero nadie lo entendería. Utiliza un lenguaje simple, ejemplos simples y lo que dice es correcto. Fijense como un WRC en nieve utiliza cubiertas angostas. Si dependiera del ancho utilizaría cubiertas mas anchas aun en la nieve. Un ejemplo practico. Agarren una cajita de fosforos y apoyenla sobre la superficie mas pequeña, empujenla. Cuanta fuerza hicieron? Ahora apoyenla en la superficie mas grande. Deberian hacer el triple de fuerza no? Pero no es asi! hicieron la misma fuerza o menos. Porque la relación no es directa. Siempre dejen los neumaticos de fabrica, que los ingenieros se pasan diseñando 7 años un auto antes de largarlo a la calle para que despues cualquier boludo le cambie las cubiertas!

[@rodrigof4361]

No Maestro, el agarre se multiplica , no se divide con neumáticos anchos. Si no los superdeportivos son diseñados por idiotas ya que le ponen ruedas inmensas, No? Fíjese en los F1 que con lluvia usan neumaticos igual de anchos que los de piso seco. Si frenaran mejor, ellos mas que nadie los cambiarían ya que disponen de posibilidad de cambiarlos a su antojo. Nadie diseñó un neumático más fino para lluvia JAMÁS para ninguna carrera de cualquier tipo de vehículo.

[@yomism1459]

@@rodrigof4361 Claro, por eso en nieve un coche con neumáticos anchos no puede y uno con neumáticos estrechos sube sin demasiados problemas. Te han dicho que es según las circunstancias. Los 4x4 con ruedas de tacos, en barro bien, pero en seco y asfalto son una porquería además de peligrosos, porque no agarran nada siendo tan anchos, pero los tacos disminuyen la superficie total de contacto. Saludos.

[@rodrigof4361]

@@yomism1459 ud confunde ancho del neumático con el tipo de banda de rodamiento. Imposible hablar con alguien que no ve la diferencia. Abrazo

[@rodrigof4361]

Acabaste de descular la fricción. Mientras más fina la superficie donde se apoya algo y se tiene que empujar menos fricción por ello menos fuerza para empujarla. El problema es que frenar es justo lo contrario. Frenar es friccionar las ruedas contra el asfalto. Si hay menos fricción cuesta más frenar. Mientras más angosto el neumático menos fricción y por ello sobre todo con agua donde hay menos fricción aún cuesta más. Los ingenieros de F1 no cambian las cubiertas por unas mas finas cuando llueve verdad?? Solo ponen cubiertas con surcos mas profundos para evacuar mas agua y evitar el aquaplanning. Aprendamos de los ingenieros que se ganan la vida haciendo cosas que funcionan y no en youtubers...

[@yomism1459]

@@rodrigof4361 imposible hablar? Vaya sectario es usted inteligente, pues se explica, no creo haber insultado a nadie. Si tiene tacos supongo tiene menos superficie de contactoy menos adherencia y si no es así no tengo ningún problema en aprender, No me interesa hablar con sectarios. Adiós.

[@javierhirschfeld4209]

En muchos autos de altas prestaciones se incorporan (de fabrica) neumáticos más anchos atras. O más angostos adelante, según se quiera ver. Por lo tanto como dice el ingeniero, incluso para el mismo auto no existe un neumático mejor sino uno más adecuado

[@rodrigoluchava8804]

La ruedita de la Honda Wave es lo mejor que hay para el barro. Pero tratá de pasar con la rueda de las 110 tunning..

[@alexisbenitocanas5986]

también es importante conocer las herramientas tecnologías auto motriz

[@ingenieriagaribaldi6329]

¿...?

[@horaciomiguelbalbiano4760]

El ejemplo del Ford "A" o Ford "T" es valido, pero el titulo era si frena mejor un neumatico ancho o uno angosto y ahi me permito decirle con todo respeto, si los dos neumaticos estan lisos, en piso seco frena mas el ancho y si estan nuevos los dos, en piso mojado tambien deberia frenar mas el ancho porque es mayor el parche de contacto, siempre que de acuerdo a la carga que tengan ambos, esten con las libras correspondientes.

[@Karma_-wi6dk]

Ingeniero hable de los chip de potencia! Por favor! Funcionan? Desgastan el motor? Dan mejor consumo? Un abrazo

[@eduardopilla3374]

Facil. 1 Sí. 2. Sí. 3. No.

[@lucho1362]

eduardo muchos te ellos dan mejor consumo, por experiencia.Saludos

[@eduardopilla3374]

@@lucho1362 bajo ningun motivo un chip de potencia va a mejorar el consumo del auto, mas potencia: mas combustion

[@lucho1362]

si los vas a acelerar a fondo porque tiene mas potencia si, pero a mas potencia llega mas rapido a velocidad final y ahi se baja el consumo, te lo estoy diciendo por experiencia.

[@eduardopilla3374]

@@lucho1362 Yo tambien te lo digo por experiencia, todos los auto turbo que tuve los mande a "chipear" y ninguno me gasto menos, en el chip te tocan la ECU y te cambian la densidad de la entrada de nafta a la camara de combustion, entre otras cosas, me vas a decir que gasta menos que std?

[@YoyAlicia125]

Para mí el mejor FRENADO es el que realiza un buen conductor atento a las condiciones de tránsito del momento sin importar que banda de rodadura tengan neumáticos en piso seco o mojado. Si alguien a + de 100 k/ph. debe detenerse sobre asfalto inundado de agua porque hay un accidente + adelante, no podrá; solo irá sumarse a él y los que vienen detrás -.

[@martinromero4275]

56 que son mas genios que henry ford y no tienen un mango jaja

[@davidrojasavila]

Hola, yo quiera mas confort al andar .... tengo unas 215/60r17 y quisiera cambiar para 215/65R17 o 215/70R17 se sentira mejor el confort ?

[@ignasidesangenispinol1525]

Efectivamente, maestro: todo es relativo. La respuesta sería "Depende". Pero a mayor angostura, mayor carga por cm cuadrado. Hasta un límite se gana adherència reduciendo la superfície. Pero pasado este límite se pierde de nuevo adherència. Un saludo

[@gonzalo384]

"En general, la física básica indica que la fuerza de rozamiento es proporcional a la fuerza perpendicular a la superficie de contacto entre dos cuerpos. Tanto más se incremente esta fuerza perpendicular (vertical, si consideramos una superficie de contacto horizontal), tanto más aumentará la fuerza de rozamiento." Si aumentamos la superficie de rozamiento (cubierta), disminuira la fuerza de rozamiento = menos agarre.

[@Kanimambo33]

Los autos de rally, los neumaticos no son anchos, ¡ y como se agarran¡ de vertigo. Gracias maestro.

[@hernancarlini6874]

De mí conocimiento teórico y práctico de tener camioneta en la actualidad, y esa moda también adoptada por las terminales, de colocar neumáticos anchos, estoy evaluando seriamente colocar neumáticos más finos, respetando el desarrollo final. Que opina Ing. De esto que le planteo. Las camionetas de hoy, originales tiene un comportamiento muy malo en condiciones de puso húmedo y no sé cómo solucionarlo. Saludos

[@arielrojas8526]

Master finos no ! Cambia por neumáticos de buena calidad para lluvia ... y asi solucionaste todo

[@JoseFernandez-kb8ky]

👍👍👏👏

[@jorgenelsonfelix52]

La verdad que si

[@residenciauniversitariacam7631]

Hablemos sin saber !!! increible los comentarios de los foristas... sin conocimientos de fisica ni de mecanica cuestionan a un ingeniero que ademas de de didactico e idoneo en la materia, tiene muchisima experoencia... Un poco de RESPETANCIA x favor !!! jaja saludos desde tucuman. Ing. David D'Onofrio

[@nestorfaundez4556]

Le puedo hacer una consulta? Como se cuando un motor gasolero de una camioneta gasea oh ya está un poco desgastado?

[@danielfrias6722]

Se refiere al "coeficiente" de roce. El roce estático es mayor que el coeficiente de roce dinámico, dinámico es cuando el neumático patina por eso el auto cuando patina pierde el control.

[@alexisbenitocanas5986]

es importante conocer práctica del automovil para enseñar cómo docente

[@ingenieriagaribaldi6329]

¿...?

[@facundoabbate7007]

Presión = Fuerza sobre superficie

[@javierulloa1889]

Tambien tiene q ver el tradwer no se como se escribe. En lo personal me gustan las llantas super anchas me siento más seguro y me protejen las sejillas del aro en caso de q me aserque demasiado a una acera.

[@elhinchade]

el tema digamos en asfalto quien te da mas estabilidad y agarre dicen que los anchos .. igual muy complejo hay neumaticos con dibujo para lluvia para barro de invierno de verano duros blandos

[@miguelcabrera5860]

Buen dia y buen año 2019!!!!!.. consulta se puede dejar un auto naftero parado sin dar arranque por un mes ? Se daña algo?

[@marcosmozzi3695]

Para nada, el único inconveniente podría ser la descomposición del combustible, más rápido el diésel que la nafta, pero andate de vacaciones tranquilo, y si tiene baterías desconectala

[@ezes8533]

Hola, ing hablé de motores nuevos que presentan cascabeleos ya que en motores más viejos no presentan este tipo de sonidos.

[@daniloramos1534]

Los cascabeleos presumo te referirás al ruido que ocasionan los los impulsadores hidráulicos de ahora cuando el motor tiene fallas en presión de aceite

[@juancarlosdiazalvear2285]

Buenas tarde el cascabeleos lo producen varias cosas a veces es el 1 avancé de encendido muy atrasado o atrasada la chispas 2 gasolina o combustible o nasta no se como le llamen en tu país. Bajo octanaj O poco pase de la misma. Bobinas chinas también produce ese cascabeleo y más cuando el motor está caliente

[@horaciomiguelbalbiano4760]

No hizo la comparativa de los 2 tipos de gomas con el mismo piso, sea seco o mojado, eso quisiera saber.

[@mariopassamonti4467]

Solo el peso? La presión no se tiene en cuenta? --- autos F1 neumáticos anchos y lisos a 380km. con lluvia frenan y doblan. Seguramente es lo indicado serà que con formato inverso no resulte lo adecuado. No parece que la circunstancia se considere con otra opción./esta véz con la explicación quedé en llanta..

[@salo8923]

Ing. Garibaldi necesito hacerle una consulta que seguro más de uno la piensa: "en un auto nuevo, moderno, es malicioso poner nafta super en vez de infinia o vpower? Todo un tema de costos obviamente (casi 7 pesos entre una y otra). Podría comentarlo en su programa? Gracias.

[@diegoroitman5502]

Depende mucho del motor q tenga tu vehiculo.pero la super de shell va bien.en motores " tradicionales.ya sea 8V o 16v.

[@Alejandro-sv1yl]

En general a los autos no les pasa nada

[@hermanwendel111]

Ya hay un vídeo sobre ese tema

[@mcloss1]

Sencillito tenes que ver en el manual del fabricante cuantos octanos como mínimo tiene que tener el combustible, después te fijas si hace falta cargar premium o super.

[@colinmcrae555able]

El ing tiene razón.. Pero en el barro se tiende a desinflar los neumáticos para que se pueda salir de un atascamiento por ejemplo en las 4x4

[@Msvaton]

Augusto Gerez hola augusto, justo en el caso del barro lo mejor es que esten infladas las cubiertas, para que el parche sea pequeño y “penetre” el barro, ya que el fondo por lo gral es duro. En el caso de la arena si hay que desinflar. Saludos!

[@gabrielmaxitorres2440]

@@Msvaton al contrario pátina más xq tiene menos superficie de contacto

[@costanutricion]

Si y no. Es cierto que a menos presion mas superficie de contacto. Pero en el caso del barro yo opte por mas presion (28 lbs) ya q hay mas penetracion y se limpian mejor.

[@IGnIZ117]

Conclusión, frena mejor en: Piso seco: neumático ancho Piso mojado: neumático delgado

[@leonidasespartano4515]

Apenas veo este video soy nuevo, deduzco por la explicación que... El neumático ancho es útil en seco cuando tiene nueva la figura. Pero es malo el neumático ancho en mojado cuando la figura está lisa. Entonces el neumático delgado sería mejor en mojado?