Full suspension upgrade on my Saab 9-3 - Bilstein B8 and Eibach Pro-springs

[@achishukuteki941]

Thank you for this. I will be doing mine soon and your video is very detailed. I appreciate you! Be well!

[@MrOikono]

Thanks Roy, congrats on the channel and great video. Saab 93 2005 here from Greece

[@nielosoweznaki]

Thanks man

[@jatkaler5735]

What torque did you use? Bistein recommendations or Saab original recommendation?

[@AndrewJB]

How is the handling after? I have 2007 V6 with lowering springs but original shocks with 123,000 miles on them. Steering is very wobbly now so going to replace suspension with Bilstein B8 shocks.

[@thegreygarage]

Awesome that you'll be getting the B8s as well, and V6... nice! I've heard that lowering springs on standard shocks cause a fair bit of the wobble you describe, that should definitely be fixed after upgrading. Comfort is good. Bumps are handled way better - the saggy back and bouncy post-bump behavior is completely gone. The car 'returns to normal' way faster with the new springs. But: bad roads are more noticeable. It's not bouncy or uncomfortable by any means, but it's definitely sportier. I can imagine some people feel it makes the car too rigid. For the driver, it's amazing - the car drives a lot better / more precise - and when I ask passengers there are no complaints. I combined it with a strut brace that helps a bit as well. Good luck with the upgrade!

[@HelderTeixeiraofficial]

Hello! What did you feel after that upgrade? I put the Eibach pro kit in the last month in my Mercedes 220d s205 and I felt some improvement, but in curves I still don't feel safe. The shocks i have are the oem bilsten b4 (DampMatic). And my question is If I add the Bilsten B8 my problem disappears? Thank you

[@thegreygarage]

Hey, sorry, late response! If it still helps: I can only vouch for behaviour/effect on the SAAB but I think it’s safe to assume Bilstein b4/b6/b8 shares characteristics / intended use case across car models. The b4 (non-sport) is a spring that’s marketed as direct replacement, for non-lowered cars, aiming at comfort. Combining that with lowering springs means that you’re driving around with, basically, shocks that are slightly more compressed than intended. This creates a bit of a waterbed like ride. I’ve seen other people report the same behaviour of the car - a bit too bouncy, not inspiring a lot of confidence. Not sure about dampmatic, but in general, b4 is stock, b4 sport is lower stock, b6 is sportier stock, b8 is sportier lowered. So even though it makes the ride a fair bit harsher, b8 plus eibach (marketed by bilstein as the bilstein b12 kit) is the recommended configuration.

[@HelderTeixeiraofficial]

@@thegreygarage Hello Roy! Already installed the B6 in the rear last saturday and my problem dissapears.

[@TijmenJanssen]

Hey hoe voelt deze ophanging? Niet hard?

[@thegreygarage]

Hey Tijmen :) het valt me heel erg mee. Het lange antwoord: ik had 190k KM op de teller met de originele dempers en veren, dus bij drempels had ik al dat de achterkant de bumpstops raakte. Kont op straat, voor je gevoel, en best wel veel nadeinen. Daarnaast had ik toen al de Aero-turbo, chip, andere intercooler etc, dus de auto komt vrij goed van zijn plek, maar doordat de auto inzakte aan achterzijde, verloor de voorzijde grip, en was het ook in de 2e versnelling nog doorslippen met de voorwielen. Het was dus heel erg hoog tijd voor iets anders omdat de oude situatie best wel matig was. De nieuwe B8 dempers zijn merkbaar stijver, uiteraard. Dus kleine oneffenheden in de weg voel je meer. Een zebrapad voel je opeens in het stuur, en achterin merk je ook dat de demping harder is geworden. Ik vind niet dat het oncomfortabel hard is, en ook vrienden die vaak in de auto meerijden, ook achterin, geven aan dat het prima rijdt en dat het ook achterin comfortabel is. Wat je vooral krijgt: als je over een drempel gaat heb je geen nadeinen meer - het ding ligt superstrak op de weg. Een rotonde is opeens niet meer dat je helemaal naar buiten hangt, maar de auto ligt veel rechter, en daarmee heb je ook meer grip. Al dat soort dingen helpen naar mijn idee juist weer om de auto meer comfortabel te maken, omdat ie veel voorspelbaarder is en minder na-reageert op bochten en drempels. Voor mij was dit een top-upgrade. De auto rijdt zoveel strakker en beter. Het is en blijft een onderstuurde voorwielaandrijver met vrij veel 'torque-steer', maar het rijdt wel een stuk fijner dan voor de upgrade. Hoop dat dit helpt :)

[@TijmenJanssen]

@@thegreygarage super, dankje. De mijne (2004 sedan) heeft voor zover ik merk geen torque steer. Zit ook een tune op. 220pk denk ik. Vering nog goed en origineel.