Fusca - Ventoinha - Balanceamento e solda das aletas

[@marciomirandadasilvamirand2268]

De bobeira em casa e percorrendo vídeos air cooled acabei dando uma "topada" no seu canal. Meu irmão, top! Que paciência! Que limpeza! Que capricho! Que meticulosidade! Que didática! Explorando, encontrei vida inteligente no palneta air cooled. Parabéns!

[@facabemfeitovocemesmo]

Obrigado. Que bom que gostou!

[@miltonanselmojunior1715]

Parabéns..... Sou Eng. Mecânico e Fico Feliz ao ver sua atenção aos detalhes.... Estou acompanhando seu trabalho e tenho que reconhecer.... você é mais detalhista do que Eu já fui algum dia..... Cara Eita Paciência Hein....

[@facabemfeitovocemesmo]

Obrigado, que bom que gostou!

[@arieltrindade2005]

Dani eu queria ter a paciência que você tem. Quando eu faço algum reparo no meu carro eu fico até com ansiedade para ver pronto logo, e você faz tudo com muita calma e maestria. Parabéns, mais uma vez.

[@bobyk87]

Tem muitas coisas que se pode fazer para "melhorar o arrefecimento" do fusca / brasília e derivados, mas que eu descobri que a primeira delas a se verificar é o ajuste da boia dos carburadores pra uma mistura levemente rica. Pois quanto mais rica a mistura, mais a gasolina vaporizada tem a propriedade de absorver o calor do cilindro durante a compressão, e isto ajuda a compensar pro teor de álcool existente. O álcool puxa esse ajuste pra mais rico também, por causa da queima estequiométrica dele em relação à da gasolina. Álcool é mais beberrão mesmo, mas ajuda na resistência à detonação. Acho que a maioria dos problemas de superaquecimento vem daí, carburação.

[@pedror1359]

parabéns pelo video, os detalhes fazem a diferença

[@fergozzi1]

Voce esta de parabéns pela disciplina e pelo excelente trabalho em explicar tudo passo a passo! Muito obrigado!

[@vitorsilvadejesus1121]

Parabéns amigo pelo seu trabalho Que Deus continue abençoando sua vida

[@juniorlopes8329]

Você é um cara muito detalhista. Enriquece muito o aprendizado. Muito obrigado.

[@grafsilk7613]

Se eu tivesse visto este vídeo excelente nao teria montado duas vezes meu conjunto coloquei uma ventoinha larga mas nao serviu ficou raspando voltei a original

[@Davifm1]

Vídeo perfeito! Parabéns

[@oberleitner1]

e la vai eu comprar mais essa lata da traseira da ventoinha! kkkkkkkkkkkkk top amigo estou conhecendo latas que nunca sabia que tinha abç

Parabéns pelo perfeccionismos e didática!

[@maurhichio]

Parabens pelo excelente serviço! Tenho um projeto um pouco parecido com o seu. Capela e latas da Empi. Inclusive tive o mesmo problema que vc mostrou. A polia do alternador nao ae alimha ao do virabrequim. Como vc fez? Nem passando um torno na polia, ela chegaria ao ponto de alinhamento. A EMPI tem um acabamento platico que fecha a capela na posicao do alternador quebé vazada, porem o alternador fica aoenas preso pela abracadeira. Achei bastante precaria essa solução

[@felipekira77]

26:50 , esses dois prisioneiros dianteiro, vc tera de troca-los por maiores, como você vai usar o kit roda fonica, o rolamento tensor vai nesses dois prisioneiros.

[@carlossouto.souto.5556]

Realmente os seus vídeos são excelentes, muito explicado. Te agradeço pois tenho usufruído de muitos, pra ter mais conhecimento. Valeu.

[@Toy27H]

Vê e fantástico, parabéns muito minucioso, organizado, esclarecido! Me identifico com pessoas assim.

[@isaacchiappetta4042]

Nunca vi e nem me atentei para esse procedimento que realmente dá uma evoluída na refrigeração e funcionamento do propulsor !!!

[@ricardomarzano]

Mais detalhado que isso impossível. Além do mega blueprint o motor ficou muito bonito.

[@sergioheinzen3940]

Meu amigo , eu me enganei quando falei pra colocar uma ventoinha ligado na válvula termostática , na verdade é no cebolão . Foi só um engano . O meu sobrinho é que é o mecânico e nós trocamos idéias . Nós fizemos um Fusca com esse sistema e foi colocado GNV e só usando GNV é que a ventoinha era ligada . Só assim pra fazer ligar a ventoinha . Isso quer dizer que o sistema de refrigeração do Fusca é muito bom e funciona muito bem em qualquer situação é só saber fazer as coisas certas .

[@carlossouto.souto.5556]

Sou inscrito e meu like é certo e garantido.

[@danielmendonca284]

Ansioso pra ver essa belezinha rodando!

[@evertonsilvaneiro8865]

Parabéns por mais esta riquíssima aula de montagem de motor.

[@dehsantanao1]

Riqueza em detalhes. Parabéns

[@marcocucinelli5011]

PARABÉNS ÓTIMO TRABALHO

[@alessanderBidu]

Show muito didático

[@leonardovidigal896]

Cara, q trabalho bem feito vc está fazendo, vou seguir a risca seus conselhos quando for montar o motor do meu Fusca. Pense numa ansiedade pra ver essa roda fônica funcionando. Parabéns.

[@pierrydesallesmello9502]

Seu motor é uma obra de arte!

[@Oscacaproblemas]

queria diminuir a polia do meu alternador pra refrigerar mais e carregar bem a bateria.vc acha que com um calculo correto posso fazer a troca qual sua opinião sobre isso.sei que no dinamo antigamente fazia iso so não sei se ficava bom.pelos meus calculos de acordo com as polias original com motor a 900 rpm o alternador esta a 1500 rpm ou seja uma diferença de 600 rpm.queria colocar na seguinte confiuração com o motor a 1000 rpm o alternador estaria a 2000 rpm.acho que fica bom mais quando tiver a 5000 mil giro o alernador vai estar a 10000 mil rpm.queria fazer isso porque meu carro e uma kombi so ando vazio e na cidade então ando preticamente na macha lenta .e to tendo problema de sair anoite com o farol ligado a bateria não ta dando conta e tenho som tambem.e sinto que o carro as vezes o cofre ta muito quente.

[@fuscapaixaoecia7285]

Show. O motor tá bem legal. Esperamos ver funcionando.

[@natabinosa]

Está fincado show de bola!!!👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 depois fazer um vídeo deste no motor da F250

[@rafaeldias4454]

Ola, tudo bem ? Excelente video. E o alinhamento com as polias ? Deu certo ? Comprei uma capela empi e ficou para fora

[@wilsoncampos4427]

Ficou mto bacana.. ancioso pra ver ele ligado.. parabéns.. 👏👏👏👏

[@ruisilva3505]

Parabéns está a ficar uma autentica obra de arte.

[@vagneroliveira9298]

Muito lindo mesmo riqueza

[@andreluizdeoliveira1581]

Parabéns muito boa a explicação depois eu irei ti encomendar pra vc estar me passando toda melhorias que vc no seu motor fazendo favor muito bom .

[@facabemfeitovocemesmo]

Assista a todos os vídeos da Playlist do Fusca em ordem. Tem muitos detalhes e informações importantes!!

[@lucassantana3635]

Olá prezado, uns dias atrás fiz um comentário em um vídeo seu (no do HVX) que pareceu meio rude, eu peço desculpas. Tenho uma pergunta em relação à ventoinha: seria possível adaptar uma hélice no bocal da ventoinha para aumentar a pressão de ar? Pois a ventoinha iria pegar ar com uma pressão maior com a hélice do que sem ela, seria dois aumentos de pressão ao invés de um, o que acha dessa idéia?

[@mineiraobello5830]

Gostei demais amigo muito bonito seu trabalho

[@alexandremignot3894]

Esse motor está ficando top!!!

[@ricardorpdasilva4299]

Tá ficando muito bom! Caprichado demais!

[@deividcosta6956]

Parabéns pelo trabalho tá ficando show 👏👏👏

[@thomasanderson4]

Olá a ventoinha do gol bx possui um fluxo de ar igual a ventoinha do fusca? Qual a diferença do uso entre elas? sempre tive essa dúvida.

[@ricardoalves463]

Muito perfeito

[@aristeumanczak4469]

Ola Mestre muito legal seu vídeo nota 10

[@rodoxsful]

Parabéns pelo capricho ta ficando show .. já pensou em qual local vai fixar a bobina, vendo q essa capela não tem a furação.

[@facabemfeitovocemesmo]

Ainda não.

[@marciooliveira4790]

Cara, Boa noite! Uma dúvida é possível utilizar bubina individuais ? Se for qual a mais indicada Parabéns pelo ótimo trabalho

[@alexandrenazario7857]

Amigo não tenho palavras para te elogiar, simplesmente fantástico...Não entendia nada de mecânica até você aparecer no youtube, eu tenho um Fusca 1980 parado por exatamente por causa do motor e tb minha suspensão dianteira que quebrou o feixe de mola e o lado esquerdo dianteiro do fusca ficou mais baixo. O meu Motor era 1300 originalmente e na segunda retifica que fiz passei ara 1500 ficou ótimo. Pretendo fazer 1600 porém tenho interesse em fazer o novo sistema de óleo passando pelo Bloco nos locais que você ensinou para ajudar os cilindros 3 e 4 e também quero fazer o sistema do radiador de óleo deslocado, mas não quero colocar filtro de óleo externo nem usar uma bomba de óleo conforme no seu caso para um motor muito mais forte. Seria possível eu fazer dessa maneira? Te Aguardo amigo obrigado pela atenção.

[@samuelgomes9725]

Vc é engenheiro mecânico? Parabéns pelo canal. Muito bom seus vídeos.

[@luisfernandodeoliveirafern1891]

Ola , qual preto você usou no motor ?brilho ,ou fosca ,qual marca rust oleum se puder responder ,quero pintar também mais estou na dúvida sobre a marca

[@PAULOROBERTO-uz9jf]

boa tarde, vc manja muito...

[@pablomaciel387]

Você comentou sobre o torno, então será feito vídeos a respeito do torno fortG ?

[@Wesleyfagundes834]

Boa tarde acabei de ter o mesmo problemas com o alternador em relação a polia do virabrequim poderia me passar o contato para que possamos conversar?

[@marconesborges1240]

Top

[@marcosflorianodejesus9206]

Show de montagem. Qual a relação de rotação entre a polia do virabrequim e a ventoinha? Qual a multiplicação do giro de um para outro? Grato pela atenção.

[@facabemfeitovocemesmo]

Poxa, não sei dizer amigo

[@vagnerneves4627]

Onde encontro esse adaptador a venda 19:40?

[@MrVostok11]

Comprei uma capela deslocada, e comprei nova uma ventoinha dessa maior. Para tecnicamente jogar mais Vento no radiador deslocado. Mas ela não encaixa na minha capela. Será que posso usar a ventoinha original com capela deslocada?

[@wesleynovaes7806]

Top brother, parabéns

[@robsonuchoamoreira]

tudo bem..? onde vc comprou essa nova ventoinha..??

[@luisvalente230]

Primeiro parabéns pelo trabalho, estou montando um Fusca também, e se possível, pode me dizer qual Alternador e Bateria vc utilizou no projeto?

[@alexso6699]

Poderia fazer video da capa da ventoinha e as diferenças

[@heberrio]

Estou com o mesmo problema.. vou ter que corta a capela na parte de baixo, pois o alternador não está encostando na Base..

[@facabemfeitovocemesmo]

Acredito ser por conta de diferentes fabricantes, embora não devesse acontecer. Uma opção seria calçar o alternador em relação ao suporte mas talvez não fique seguro. A melhor opção acredito ser cortar mesmo. O que importa é que os componentes funcionem sem carga, e estejam bem apoiados!

[@heberrio]

@@facabemfeitovocemesmo Sim.. pensei em comprar a base da Empi, mas pelo que vi no seu video seria melhor opção. Obrigado pelas dicas.

[@paulorobertoramospereira1233]

qual luva tu usas para trabalhar?

[@osvaldolaurindo81]

Aaaahhh eu sigo esse canal tem tempo. Queria dar uma sugestão: existe algum material que possa ser usado na capela e que seja transparente?

[@facabemfeitovocemesmo]

Já vi em capô de motor mas em capela não. Tem a questão da temperatura e também das aletas defletoras internas

[@carloscoutinhovw-fan6369]

A ventoinha do VW 1600 NÃO pode ser colocada no VW 1300/1500, devido que ela é mais larga 5 mm, roubando potencia do motor 1300/1500. O motor 1600 tem bem MAIS potencia que o VW 1300/1500 e este motor (VW 1600) absorve a maior resistência da polia mais larga que oferece mais fluxo de ar, devido que o mesmo motor VW 1600 gera mais calor. O motor 1300/1500 com TODAS as latas está bem dimensionado para o arrefecimento do mesmo.

[@fabioranjel5107]

Dá para instalar essa ventoinha em carro com gerador ?

[@alexandreremiao5024]

Poderia me dizer que tipo de tinta vc usou para pintar o bloco do motor ?

[@facabemfeitovocemesmo]

Tinta de alta temperatura, mas não gostei muito. O preto fosco vinílico acredito atender bem. Tenho vídeos sobre a pintura do bloco, pintura de peças e outraa coisas também aqui no canal. Estão na Playlist "Pintura".

[@alexandreremiao5024]

@@facabemfeitovocemesmo Muito obrigado pelo seu rápido retorno.

[@Dreammakerzdetail]

top demais ...parabéns men.

[@marciopalhares4960]

Motorzao top

[@Pedro12320]

Cara, se puder e tiver uma dica, a ventoinha tá encostando na lata da capela por dentro. Se eu apertar os 4 parafusos fica um barulho danado. Tem que ter um jeito de girar sem tocar na capela, afinal se tem 4 parafusos, ele forma feitos para se apertar neh. Aguardando resposta.Obrigado.

[@facabemfeitovocemesmo]

Tem que fazer o ajuste da folga axial do impelidor através das arruelas. Dá uma olhadas nos vídeos com o assunto referente à capela e ventoinha.

[@maquiavel628]

Evo volante do motor vc vai trar massa e balancear tambem?

[@facabemfeitovocemesmo]

Sim, já mostrei nos vídeos anteriores.

[@murilogusmao5037]

Tá ficando excelente! Vai ser carburado ou injetado?

[@facabemfeitovocemesmo]

Injetado. Dois corpos duplos de 40 mm, injeção sequencial e Ft 500. Se tiver interesse, assista também aos outros vídeos de preparação do motor. Estão numerados em sequência nas capas.

[@Gosselen]

Vc esqueceu de colocar o endereço da empresa que fez o balanceamento na descrição né?

[@LUISHPOWER]

Tbm gostaria de saber aonde consigo fazer esse serviço.

[@valmir6738]

RETSAM 11 3687-7976

[@fabioranjel5107]

Tenho um fusca com dínamo ! Consigo colocar essa ventoinha de 38mm?

[@facabemfeitovocemesmo]

Na fixação do adaptador o encaixe é o mesmo. Mas não tenho certeza se na capela e latas não irá encostar. Só testando mesmo ou pesquisando com alguém que já tenha feito esse upgrade.

[@profjoaop]

Vc precisa de uma capela maior pra colocar a ventoinha maior. Tem que ter ao menos a ventoinha do motor tork, que já é maior o suficiente pra acomodar a ventoinha mais larga.

[@hfernando168]

Essa polia do alternador é menor?

[@facabemfeitovocemesmo]

Sim e do vira tb

[@hfernando168]

@@facabemfeitovocemesmo onde vc comprou?

[@facabemfeitovocemesmo]

@@hfernando168 piramid parts no mercado livre

[@giliardgtunagenspro9834]

considerando que estas polias estão bem feitas mas cara cuidado tamanho não e tudo sim este diametro maior para captação de ar e aletas mais finas, proporcionam uma menor interferencia no fluxo de ar, e também tem menos restrições, mas tem mais duas coisas bem inportantes que eu gostaria de citar 1-° velocidade=vazão÷aréa,2-°=Força sobre uma aréa, a ventoinha com area mais pequena pode estar proporcionando vazão menor porem velocidades do fluxo maiores pela relação com a aréa sendo melhor assim para quando o carro esta a rotações mais baixas, e a pressão e maior por que a força aplicada sobre a aréa tende a ser maior por causa da força inercial aplicada nas pas por meio da aceleração do fluxo sendo assim com maior pressão a vantagem de um projeto se bem projetado de um arrefecimento mais preciso em certos lugares e no motor normal pode se ter um estabelecimento de fluxo de ar de diferentes organizações.

[@giliardgtunagenspro9834]

adicionando ao mel comentario mas hestas caracteristicas são mais beneficiente a rotações mais baixas e ai vai de projeto o dono sabe bem mais que eu sobre a utiluzação e o que seria melhor so queria dar a dica pois estudo motores a um bom tempo e fiz uma pos graduação em maquinas de fluxo recentemente e passar dicas creio que não seja incomodo se elas tiverem boa base e se não tiveren tomara que sejam bem corrigidas com criterio

[@autopartesaju9035]

OLÁ BOA NOITE DANIEL, PARABÉNS PELO TRABALHO, DOIS DETALHES, 1º VOCÊ VAI USAR POLIAS POLY V E NÃO VAI USAR A POLIA DE VENTILAÇÃO ORIGINAL, CLARO QUE ESTETICAMENTE NÃO FICA LEGAL VISUALMENTE, NESSE CASO TEU ALTERNADOR VAI TRABALHAR COM A TEMPERATURA MAIS ELEVADA, A POLIA TEM A FUNÇÃO EXPULSAR O AR QUENTE DO ALTERNADOR. 2º NA MONTAGEM DAS LATAS DE VENTILAÇÃO TRASEIRA DO FUNDO DO ALTERNADOR, A POSIÇÃO DA ABERTURA DA FICA VOLTADA PARA CIMA, E NÃO PARA BAIXO PODE VERIFICAR ESSA MESMA LATA INSTALADA NOS FUSCAS E KOMBIS MOTORES TORKE QUE A POSIÇÃO DO CORTE FICA VOLTADA PARA CIMA, NO INTUITO DA VENTOINHA PUXAR O AR FRIO EXTERNO, JOGAR PARA DENTRO DA CAPELA. OBS.: FOI SOMENTE UM PONDERAÇÃO. PARABÉNS PELO CONTEÚDO.

[@facabemfeitovocemesmo]

NEGATIVO! A POSIÇÃO QUE INSTALEI A LATA DO ALTERNADOR ESTÁ CORRETA! A ABERTURA PARA VENTILAÇÃO É POSICIONADA PARA BAIXO! SEGUE DUAS REFERÊNCIAS EM MANUAIS: "MANUAL DE PREPARACION Y AFINACION" PÁGINA 75, PARÁGRAFO 10. "VW BEETLE AND KARMANN GUIA" CAPÍTULO 5, FIGURA 5-11. SE PARTICIPAR, POR FAVOR QUE SEJA PRA DAR OPINIÕES COM BASEAMENTO. ABRAÇOS.

[@autopartesaju9035]

DANIEL FALEI NAO DESMERECENDO TEU TRABALHO, NEM PARA ATRAPALHAR. DISSE EM COMPARAÇÃO A POSIÇÃO DAS LATAS QUE VEM NO FUSCA ITAMAR E NA KOMBI QUE A POSIÇÃO VEM VOLTADAS PARA CIMA. PREÇO-LHE DESCULPAS.

[@beatrizfreitas8434]

@@autopartesaju9035 Na minha kombi 86 está montada para baixo, quando desmontei observei para montar como estava antes.

[@neylonprodutosesteticaauto1508]

Instalei nesse sistema deu atrito....Barulho insuportável....Como faço pra tirar esse barulho?

[@facabemfeitovocemesmo]

Deve estar atritando em algum ponto..tem que regular

[@kelberutagori2578]

Tem 2 detalhes q me chama atençao no motor "gringo". 1- a polia do alternador não tem aletas de ventilação. 2- essa abertura q tem na capela onde fica o radiador d óleo (q fica parcialmente exposto) q na versão brasileira é toda fechada.

[@joaoelciobarbaro3754]

PRA LA DE "NASA" ....KKKKKK

[@maquiavel628]

A 6 mil RPMs esse rotor perde a eficiencia .

[@facabemfeitovocemesmo]

Um motor original sim. Esse preparado conforme montrei nos vídeos da Playlist do FUSCA não. Chega facilmente a 7000 RPM.

[@maquiavel628]

@@facabemfeitovocemesmo É que eu vi problemas com uma brasilia e com um fusca que aqueceram na estrada ,e o cara da retifica disse que na alta rotação o rotor da capela ,não ventila como deveria ,pois roda depressa demais e nao joga o ar nas camisas ,ele perde a eficiencia de refrigeração. lembrando que em.capelas sem radiador deslocado .