公車在單行道開逆向是哪招？還曾經有過還沒啟用就被拆掉的公車專用道？｜企鵝交通手札【探奇交流道】

[@chow756dud074]

設置公車專用道增加公車行進速度，不用跟其他車塞在一起，而且對騎機車或騎腳踏車的人比較安全。 我最常搭的就是重慶或者信義的，公車班次也很多，還是鼓勵在台北通勤的人多利用大眾交通運輸工具。

[@HsinTsungChu]

在尖峰時段搭公車走捷運公館站-師大分部這段真的會超有感XD

[@wincent2121]

北市的公車運輸密度高，設置公車專用道有其必要性，不然一堆公車停靠站牌時，會造成慢車道嚴重阻塞，也易與汽機車搶道發生車禍事故

[@麥克阿鍀-遊戲]

公車專用道真的很讚欸， 羅斯福路公館那一段， 每次上面在塞車， 公車通勤的我直接地下道過去 真的超快！ 也希望能藉由這樣讓大家逐步地將以私有運具出門改為大眾運輸出門， 除了減碳以外，這也是個城市進步的象徵！

[@nakarai251]

我騎車要面對的風險之一是擔心公車靠路邊停車及經過公車左側剛好公車啟動，所以肯定設置公車專用道在大路中間，不過這要先考慮公車每小時的車流量夠才能設置。

[@icypenguinTFC]

忠孝東路流量絕對夠 但是嘛

[@水流漓]

@@icypenguinTFC 忠孝東路既有路邊站牌很多不在大路口，加上目前公車運行也沒有很不順暢，所以如果要改成專用道可能會引發不少通勤族抱怨

[@icypenguinTFC]

@@水流漓 東區那段超級不順吧XD

[@水流漓]

@@icypenguinTFC 東區確實比較壅塞，不過其他路段倒是還好😂

[@87235TC]

所以使用公車專用道之公車不該轉彎

[@user-nl9iz2ol7n]

台北市的公車專用道真的很方便可以避免公車切換快慢車道跟其他車輛交織

[@icypenguinTFC]

常常看到公車橫跨道路🤣🤣🤣

[@Mo-rz2qg]

並沒有 由於基隆路左轉羅斯福路的公車 都是在外側的捷運公館站上下車 但為了接上羅斯福公車道 接著就直接鬼切三條線道到內側專用道 或者羅斯福右轉和平東的公車 為了跟上特殊右轉的號誌 會從公車專用道狂切到最外側 個人認為公車道的出現並不是不好 能改善就路線規劃和駕駛素質…

[@水流漓]

@@Mo-rz2qg 那些路線就是需要切車道啊，一條幹道上總不可能都沒有轉入或轉出的🚍，有設專用道，它們只會在特定路段切車道，沒設專用道，它們在那條幹道上的行駛範圍就會從頭到尾切來切去

[@user-nl9iz2ol7n]

@@Mo-rz2qg 這種特殊情況只能靠公車專用道時相來解決

[@borntorice]

@@icypenguinTFC 走久了會記得"那些路線"會在"那個路口"離開專用道右轉(多半是右轉), 就只要擔心那個路段. 比起來沒有專用道的像忠孝東西路, 和平東西路或民生東西路, 或比較小的幹道像民族東西路, 永和路, 八德路, 你整個路段都要擔心公車亂切. 以前在忠孝東路上, 頂好市場站牌移位前, 262東向公車從路邊站牌到敦化南路口要左轉往北, 必須在100公尺內切換5個車道, 那個應該會嚇死很多人.

[@AndyPan-o8f]

南京的第一條公車專用道也是單行道的逆向車道，也是南京唯一一條全天候公車專用道，位於太平南路。 南京白下路、建康路也是和台北仁愛路、信義路相似的配置，唯一的區別是逆向公車專用道設在路側，而非路中央。唯一可惜的是，南京市區的行道樹普遍較矮，所以為了讓公車行駛在路側的公車專用道，雙層公車就逐漸淘汰了。 南京其他路段的公車專用道隨著捷運的擴張也逐漸對私家車開放，但上面幾條單行道的逆向公車專用道一直活到了今天。

[@洪祥福]

高雄輕軌會反彈那麼大其中應該也是因為高雄沒有公車專用道的設計，想當初還有人說為什麼是蓋在路中間而不是在兩邊，說蓋兩邊的看台中BRT會覺得比較好嗎XD

[@icypenguinTFC]

大順路蓋兩邊的話就不能違停了很不方便🤣🤣🤣

[@pianofortesam7951]

如果不讓機車行駛內線道的話 並不會比較好，看看台北中山北路和新生南路

[@candysky3344]

其實高雄中華路之前有被市府規劃要做BRT，地上還有畫BUS TAXI優先做試辦，但最後卻不了了之，不知是否受到台中BRT影響？

[@WhiteNeko.]

@@candysky3344 那個是優先道沒有強制性 跟普通的快車道一樣而已

[@Kaya_Rina]

@@candysky3344 沒錯,那時候還有立牌[公車優先],後來大概2年前左右,那些牌子都不見了 有部分路段也因為重鋪設,那些地面上的字也都不見了

[@yeechen7887]

我覺得中港路（台灣大道）的公車專用道很好啊！每次到了上下班尖峰時間還有假日，不管快慢車道都塞得一蹋糊塗（尤其科博館前後、中港交流道至市政府、東海大學前那幾段），這個時候就可以不用自己騎車、開車在那邊擠，可以說是方便、快速又安全！ 那些吵著要拆掉公車專用道的人，八成是沒有用過而不瞭解它的好吧！

[@icypenguinTFC]

少數人搭車變快，多數人受害(x

[@za94041]

@@icypenguinTFC 吸引更多人搭乘大眾交通，直到達成公車和自家車的黃金交叉(哪裡怪怪的 不是啦，更多人搭公車可以減少碳排放，並且吸引更多人住在公車站附近或是採取私家車前往轉運站再前往目的地的方式，同時增進住家附近與目的地的商業促進

[@kgukgu987]

因為它的好不適合多數人，而且慢車道照樣有公車，要切換快慢車道還要先跨過公車專用道；我自己開車騎車想去哪就去哪還不用跟人家擠在一起，好不好沒有絕對 只有適不適合

[@icypenguinTFC]

@@za94041 但是現在馬路都是為自家車蓋啊XDD

[@rail02000]

@@kgukgu987 BRT通車後慢車道公車有變少，更不用說現在有更多路線進去專用道了。

[@YangTony]

其實，如果要全面實行公車專用道，比較理想的是配合棋盤狀專用道，重新整頓所有公車路線，減少公車在專用道中左右轉出路線的機會。再理想一點的是，既然都有棋盤狀的專用道了，不如廢了公車，直接做成配合號誌燈的連續輸送帶，更為節能減碳少廢氣!

[@Thorvideostudio]

比起公車專用道是否廢除，把一些路線非顛峰時間改成中小巴更重要。太常看到滿街跑的空大巴造成道路負擔，明明車上沒幾個人卻要占去大部分道路空間

[@susaki7100]

要我說公車專用道的設計其實不錯 但是還有很多需要完善的點 希望能徹底完善後盡量普及 不然現在的公車跟一般民眾車流混合真的搞出很多不便 有很多公車司機入站強切2.3線道 出站也不知道什麼心態直接斜切進2.3線的內側車道 一次切車道直接阻斷整條2.3線道的車流 而這種神奇的行駛方式，當那司機開了一小段又要切近切出一次

[@icypenguinTFC]

其實我也不知道他們為什麼那麼愛頻繁的斜切🙄

[@小坂井時雨]

有人揮手就硬切進來

[@susaki7100]

@@小坂井時雨 你說有人揮手就切，那就算了 但是出站也切 那是誰在揮手? 橋上的阿嬤嗎？

[@小坂井時雨]

@@susaki7100 有的司機喜歡直接切到內側 應該是要超車吧🤔

[@林易劭]

需要一直切是因為有個規定 公車除上下客之外不得行駛於最外側車道，再加上站牌設置過於密集，導致常常行駛一兩百公尺就要切一次車道

[@or2oe3dg3123]

公車專用道除了改善交道外，還有一個重要的用途是方便緊急車輛執行任務。

[@郭小銘-s1x]

公車專用道很讚啊 大眾運輸工具的一大推力 像國五交流道的專用道可以省下不少時間 讓大家多搭客運少開車

[@icypenguinTFC]

國五沒做之前 司機工時都炸裂了XDD

[@linryan9528]

@@icypenguinTFC 企鵝各種負面留言回覆😂

[@vincenttsao1733]

當然還是支持公車專用道設置~才不會讓公車時不時一直往路邊停靠,造成機車汽車的困擾非常危險

[@ZhiHong0626]

而且有專用道公車就不用跟捷運擠在一起

[@SHYang-bf5pj]

有公車專用道是好的，避免公車載客靠站離站頻繁變換車道，卡死後方車流，在路中央中央的公車專用道如果跟左轉自用車有衝突，可以設置專用時向號誌，甚至都會區幹道本來就應該禁止自用車左轉，只開放公車在專用道左轉，嫌麻煩要繞路可以改搭公車

[@白白-j4m]

強烈支持公車專用道的存在!!!!!沒有公車專用道，公車在路邊停靠都必須鑽進鑽出，對慢車道的機車影響超大，根本是搏命騎車

[@KangBaw]

覺得應該修改公車車體的法規，讓公車左右側都可以上下車，跟捷運車廂依樣，這樣才可以因地制宜，不同站可以選擇哪邊上下車，減少公車專用道站區的空間，如專用道在馬路內側時，那就開啟駕駛側的車門，這樣一個站台可以同時讓雙向的車輛都能上下乘客，也不需要逆向，也不用在快慢車道分隔島上蓋站台。一條路兩側都各一站台減少了馬路空間，也增加興建維護費用。不要被右側上下車的法規綁死。

[@kazecake]

我覺得應該要限縮既得最多利益的汽車 來擴展機車、公車及人行道的路權

[@southway87]

稅金繳最多的往往都是開車的啊⋯⋯

[@wuc1dong319]

@@southway87 機車數量幾乎是汽車的三倍欸

[@earth4682]

@@southway87 講的好像機車都沒繳稅的意思,既然如此廢除機車所有稅阿

[@southway87]

好啦好啦

[@CieloPTT]

要解決交通黑暗，很簡單 限制一人汽車不得行駛 但非常難管理......

[@7__plus]

台灣大道的公車專用道很棒啊 比較不會塞車 要拆應該也要到藍線捷運蓋了之後再說吧

[@icypenguinTFC]

少數人搭車變快，多數人受害(x

[@7__plus]

@@icypenguinTFC 不要偷嘴我啦🤣 但台灣大道車道數也很多啊 看人吧🤔

[@g.p.n.8425]

依照現在藍線預定的設站位置還是別拆吧 科博館(SOGO金典)和新光遠百 兩個路上最大的商業區都剛好夾在捷運站中間沒辦法下站馬上到

[@Ohara_Yohane]

@@g.p.n.8425其實這兩個點離目前規劃中的捷運站點就算慢慢走10分鐘內也都會到就是，不過依台灣人走個3分鐘就嫌累的尿性要拆專用道可能有點難就是

[@g.p.n.8425]

​@@Ohara_Yohane 你說的沒錯 不過相對於台北好幾座捷運站跟百貨直接共構差距還是不小就是了 另外就是新光遠百那邊沒公車專用道的話 公車在慢車道絕對會塞超過20分鐘動彈不得

[@SXTang]

限縮市區私有運具讓大眾運輸優先本來就是該做的方向，這是一個長期抗戰，軌道捷運建設期程隨便都要十年以上，要BRT及公車專用道替軌道捷運鋪路培養運量以及作為通車後的路網涵蓋輔助，中央及各地方政府本來就該站穩腳步，隨著專用道路網密度提昇甚至是升級為BRT，才能吸引更多人搭乘，而不是隨波逐流、裂幣驅逐良幣讓整體都會交通惡化。

[@icypenguinTFC]

這半年來交通惡化速度真的很快XDD

[@YiKaiZeng]

中港路>> 快慢車道切換要在一個路口距離切公車道+分隔島 再注意後方來車 視覺死角滿分，這種完全不安全的設計早該改變... 不是說公車專用道要拿掉 可以設在中間呀 分隔島才真的要拿掉

[@icypenguinTFC]

你說新生南路嘛XD

[@1126edwardchiang]

設置公車專用道要提升大眾運輸使用率,目的就是在減少私家車上路

[@yorumask]

嘉義市垂楊路專用道最大兩個問題1.公車班次太少反而長時間佔據路權，這點透過2014年取消公車專用路權解決、2.候車亭設計不良，站體太靠近路口遮蔽左右方路口視線易造成行車危安，接近站體的車道突然性向右擴張，也容易造成行車危險，目前第二點還無解，所以還是有廢除的聲音。

[@chienlinyu]

5:24 瓢蟲好美，感覺就像穿越時空的一台車

[@水流漓]

覺得中山北路（士林中正路-忠孝西路）應該設置公車專用道，因為這路段🚍不算少，其靠站離站對於只能行駛最外側慢車道的🛵而言真的很危險

[@icypenguinTFC]

中山北路設專用道大爺就會生氣了XDD

[@tzyawu6802]

中山南北路設專用道......可以考慮線型砍掉重練了

[@tzyawu6802]

一個比特一號大排還長的外側地獄級車道

[@小坂井時雨]

我也好奇為何不設，如果有公車專用道真的會快很多

[@pianofortesam7951]

@@小坂井時雨 會挖掉太多老樹，會有很多聯盟不爽

[@b0983604881]

公車專用道，講白一點就是把原有的道路再讓一條出來給公車用，一樣還是會塞車，因為已經嚴重壓縮到原有的汽機車輛道路，如沒把原本道路拓寬再拓寬，把車道寬拓寬再拓寬，如果都沒有，再怎麼設置多的公車專用道還是一樣，機車塞，汽車塞，懶趴跟趴懶是一樣的

[@yui-chihung9361]

真的覺得台灣的道路規劃就是一團糟……都有一種想到什麼做什麼的感覺，而且很隨性…

[@icypenguinTFC]

穿著衣服改衣服（？）

[@人佐方]

這一條本來就該啟用，而且應該要擴大成雙車道，就可以涵蓋直走與左右轉彎的車輛了。

[@林敬軒-e2y]

騎機車最怕三種狀況 1.汽車違停 2.汽車在中間車道右轉跟直行機車衝突 3.公車靠邊跟從路邊行駛出來 台灣道路設計真的很詭異 各種轉彎車跟直行車衝突的道路設計 還常常看到慢車道中央(非常確定不是路肩)突然出現待轉區...

[@icypenguinTFC]

簡稱待撞區（？）

[@dr24ea5m]

還有一種狀況，騎車騎到一半公車突然要靠邊停，直接從旁邊插進來

[@kuanm711]

新生南路公車道真的很鳥，每次騎機車經過只要有右轉車、違停卡著“慢”車道就會回堵，然後往左邊看看快車道都是空的，寫信給台北市政府說是否應該重新檢討公車道設置的位置對車輛動線的影響，結果被打迷糊仗就帶過了

[@icypenguinTFC]

今年跟北市交通局的會議也是一直跟他們說這個XD 不過交工處對工程沒那麼熟，後來工務局那邊打槍才又重擬其他評估

[@HipsterLan]

反正死都不讓機車走內線 賤民繼續乖乖塞車吧

[@Kaya_Rina]

高雄中華路也有類似的公車道,但是它是[優先道],地面上僅噴上[BUS TAXI]的字樣 在前些年,大概5年前都有立牌告知禮讓公車優先,但近幾年好像都消失了

[@Chris-iz7wu]

嘉義市也有很像台北的那種中島公車站加公車站專用道，但嘉義公車班數太少又太貴，試著搭過一兩次就放棄，去騎腳踏車了（之前上學常常要搭火車通勤新營）

[@justonlytwo]

那條是給四輪用的，根本不專用

[@icypenguinTFC]

因為現在已經取消專用了（如果是講垂楊路）

[@justonlytwo]

@@icypenguinTFC 在當初弄好…就一直被當快速通道用

[@45EMC521]

世賢路與高鐵大道仍然有公車專用道，另外嘉義BRT利用率還不錯

[@喇啊水雞]

垂楊路的已經在涂上台後廢掉了

[@a1771100]

其實公車會出現鬼切，主要與站牌位置的設計有關，有時司機是不得已的。所以站牌位置的設計也是相當重要，如即將左轉的公車，就不要在太近的地方還有最外側的站牌，盡量讓公車車道的「變換幅度」不要太劇烈，去影響汽機車。 如台北中華路上的聯合醫院和平院區往南，有許多公車準備走中華路二段，都會大鬼切，從最外側到最內側，該處就是個設計不佳的典型代表。

[@水流漓]

我覺得那個站點應該只給直行艋舺大道的667、內科21停靠，其它路線要馬新設公車專用道站臺，要馬直接撤站

[@carpanatomytony]

其實設計出可以由左側（司機駕駛那一側）開門的公車，那就可以設立島式公車月台，也不用雙逆向了

[@icypenguinTFC]

現行法規卡住XD 問問ARTC

[@violationdo8027]

@@icypenguinTFC 台灣最神奇的單位之一，既隱密又擁有極大的控制權力...

[@しんさん-v1j]

公總拖垮台灣30年

[@nakarai251]

是駕駛座也可以開安全門的設計嗎，也希望前門像遊覽車往外推開，後門像捷運那樣左右推開而不是往內摺疊的。

[@楊慎恩]

@@icypenguinTFC 現在我出門丟垃圾都會說 我去丟個ARTC

[@陳毓文-q4i]

不妨在尖峰時段於有公車專用道的道路上看看，南京東路上搭306暢行無阻，但可以看到旁邊三線到開著私有用具的塞車情況，如果公車加入豈不是大亂，若未來推動鼓勵大眾交通搭乘到無車城市，我相信能讓更多人放棄開私家車吧，節能減碳。

[@nakarai251]

我不相信無車城市會做到，不過至少單人移動搭乘大眾運輸要比自行騎車開車差不了多少時間或準時，馬路盡量給貨車工程車或多人運輸使用，不過騎車開車的便利性例如有置物箱即使要付停車費我想還是難以取代的。

[@吳克強-f1q]

​@nakarai251 可以去豬一台共享汽車機車就算一個小時30_40及80-110台幣計算。

[@s894318]

公車專用道，個人還是認為有其存在的必要性。就我搭公車的經驗，讓我了解公車還是盡量讓他在固定的位置上跑比較安全。因為我有看過公車司機教導新人的方式，他叫新人別管後面的來車，硬切出去就對了！他們自然會閃！我差點要衝上前質問司機了！不過公車專用道要配合公車路線設計才行。要不然讓一大堆公車擠在公車專用道，也會造成問題。

[@anthonyyang4022]

機車走新生南路真的超鳥!

[@teddyliu9994]

喜歡公車專用道，贊成公車專用道👍🏼

[@sampopo123]

中山北路外側真的很難行駛，公車班次多，又要閃一堆臨停跟載客 ，後方直行車常常都被巨大的公車甩尾蛇行卡住，也因為內側有分隔島根本無法再內切，不如把分隔島拆了加專用內線道分流

[@earth4682]

只要下一條命令,有固定停車位名下才能有車,有多個停車位,相對同時就可以擁有多輛車一切問題就會少掉一半 可是政府官員只想到自己的方便自己的利益

[@outcast-87master]

昨天機促會的參與人員是不是有點太激動了

[@andyho6647]

陳抗活動裡面本來就會有和理非跟勇武派，但是自己要走什麼路線自己決定就是，自己為自己行為負責就好

[@HolkkJET]

相比國外一言不合就上街放火搶超商 機促會先經過一年的文案訴求 等到換來政府無作為的各種回應 相對真的已經非常溫和了

[@MrBacon-xu6dc]

昨天拆牌的就不是機促會的人

[@哈哈哈-x5w]

還好~ 拆個牌子的而已~ 知道那些官的嘴臉後，我覺得尚可接受

[@peite1277]

支持推廣大眾運輸， 自發性減少自用車輛。

[@菇軍奮戰]

11:05 我覺得以後 台灣要新增捷運 出口 可以朝這個圖片一樣 有一個出口是公車專用路口 當然!! 預算與人口使用程度 很有的吵 我只是其中一個覺得捷運出口這樣是還不錯的想法而已 仔細還是要評估

[@chris711010]

覺得有公車專用道是不錯的，其實主要還是公車司機的素質，忠孝東路的公車常常在這站行駛直接切入到最裡面，然後下一站又直接切到最外道

[@ricklee9041]

沒錯，明明等一下要右轉，公車司機卻偏偏要從最外線切到最內線，然後再切到最外線右轉，惡劣

[@gi-dlepentagonclc1620]

你說那個我到沒看過。但我覺得比較恐怖的還是東西路都會有的，從最外側站牌在不到百公尺切換到內側左轉。像一大堆忠孝西轉中山北，或者262忠孝東轉敦化南，204忠孝東轉光復南

[@赤井翼-d6b]

除了介紹公車專用道外，我覺得也可以介紹台北市的調撥車道。

[@deltaguita1]

台北不少路段上下橋都有設置公車站牌，公車靠站之後要直接橫向跨兩個車道上橋，我覺得很危險，都應該設置路中央的公車專用道

[@水流漓]

公車專用道設置範圍經常要考量車流動線需求等因素，典型的例子之一就是市區南京東路東向公車專用道沒有到麥帥一橋前，不到三民路口就結束，因為三民路口有左轉需求、光復北路及東興路口又有不少公車要左右轉，上麥帥一橋續行南京東路六段的公車路線所剩無幾，因此公車專用道才會終止於現址

[@陳天富-l7k]

最要改的是公車駕駛的開法 有次我在承德路後面 前面一台公車 A站跟B站大概隔1個路口 800公尺左右 A站乘客下車 後面車等這台公車 關門後 我就看到馬上有人按下車鈴 然後這台公車 直接開進內側第2車道 快到後又從內側第2車道切出來 斜的進B站開門 讓乘客上下車 公車有一半占用外側一車道 明明都知道下一站有人要下車 不知道切到內側再切外側要幹嘛 好好開在外側不行嗎? 還是說公車一定要開在內側車道?

[@BLINK218]

台北市信義路是全台灣目前最頂的交通規劃道路。不但通勤速度非常快又方便安全，超友善行人及不和機車搶道就不說了，警車救護車、消防車、有了公車專用道之後，救援都非常快。在台北市發生火警，消防車和救護車是5分鐘就到了，可以說是最先進的道路規劃也不為過，就只差腳踏車道需要配合都市更新，這條路已經很接近日本水準，能慢慢邁向歐洲友善道路城市等級了，看看歐洲的腳踏車道規劃，那樣做才有可能讓空氣變好，且讓人民搭乘交通工具變快，騎機車的數量才會變少。

[@icypenguinTFC]

專用道確實讓救災速度可以有所提升~~~

[@haosenchung6322]

新生南路真的是最奇怪的路了😂都盡量避免騎那邊

[@chenminglin7897]

不過新生南路是少數可以從羅斯福路直接南北來往的南北向道路， (其餘兩條是基隆路跟中山南北路，其他像是光復敦化要從基隆路延伸，復興要經由基隆轉辛亥再轉向，金山要先轉和平東路再轉向，杭州林森有些路段有單向限制) 所以騎起來不用轉來轉去，而且比起基隆路上下班車流+大量公車切換車道來說...新生松江算是相對好騎的道路了

[@smin7073]

設計的人真的北七

[@leon5168]

2006 年-2014 市長是郝龍斌 台北市民就是這樣 只要藍的就好 沒在看選舉人哪個是最聰明負責適合的

[@COVER_0330]

放中間就與私有車利益糾紛，放最右邊去給機車玩命就沒問題，真棒啊臺灣

[@a2011521]

公車專用確實好 但我覺得公車的問題並不是簡單一兩個問題造成的 機車需要重新教育 盡量不靠右 車多不分割 左轉靠左右轉靠右直行中間 學習汽車 該讓就讓不要衝 第二個是道路規劃問題 內線可以左轉沒毛病 但內線直行突然改左轉就是大問題 台灣常常某一個路口可以左轉 那個路口就會變熱門 但你很清楚 其實早一條街與晚一條街轉都能轉到隔壁路 但政府就只規化一個地方能轉 或是道路路線就只能這樣轉 然後停等區又太短不夠用 然後就爆了 內線車開好好突然改左轉只能往右 然後右邊只能剎車等待 最後就塞住了 然後全部人一起等加上沒耐心的駕駛開始鑽或不讓或硬塞 倒置剎車時間變更長堵更兇 台灣處理交通問題 其實都有想到問題的核心 也有提出來 但又不捨得花錢或修改法條還有大人們的突發奇想 最後只能擇中選一個畸形的方式來處理 然後衍生更多問題 最後苦的都是老百姓

[@微生沂]

公車專用道 還有一個重要的任務 就是緊急車輛在可以快速通過

[@tzyawu6802]

台北市南北走向的道路 第一好騎車的是 承德 再來是復興, 建國 再下來是光復- 健康與 沒有林蔭設計的道路 .......至於 那些有林蔭設計的道路 與 延平北路 根本 地獄級 但是最糟糕的 那一條 .....就是 新生北路吧 比台江大道 還要漫波

[@brianliu1996]

林蔭大道敦化還可以，新生南路的公車專用道路段靠北難走，中山也是，尤其是中山北，然後中山以西的南北道路除了承德和中華還可以接受外，剩下都很難走

[@f1f1f2f2f3f3]

原來早早就有把候車亭放在正中間的嘗試，本來就該這樣幹了，不但雙向都可同處搭乘，候車亭也能再少占用一個車道。更可以解決每每奇葩的"直行偏移車道"。每次開車都在想，媽的為甚麼公車不去正中間直直開，各種路邊起步鬼切。坐公車又是公車雙向站牌還要過馬路換邊。騎車就不講了，本來就沒人權。

[@林易劭]

有些路段有公車專用道，但一些站牌卻仍然設置在外側，搭配上公車除上下客外不得行駛於最外側車道、禁行機車的政策，反而常常造成交通堵塞的問題(羅斯福路四段) 另外由於站牌設置過於密集、站牌位置設置不當以及道路設計不良，使得公車常常在300公尺內先切進在切出，或是狂切三車道進公車專用道，反而更危險(羅斯福路五段)

[@水流漓]

公館站路邊的站牌是給即將右轉上福和橋前往中永和或於師大分部折返的🚍停靠，如果走專用道就無法右轉了，至於第二點確實有檢討空間，你是在講北向“武功國小（羅斯福）”站牌對吧～

[@林易劭]

依照該路段的設計，走專用道確實會無法右轉，所以我認為除上下客不得行駛於最外側車道的政策有問題，這只是在增加車流交織 沒錯就是那個站牌，那個站牌往北約200公尺在最內線有公車專用道，我認為在需要延長匯入公車專用道前的距離 另外應該要全面修正站牌設置，拉長各公車站牌間隔，以減少公車需要頻繁停靠的問題，並且取消或遷移鄰近路口的公車站牌，以避免公車造成的複雜車流交織（愛國西路往西與中華路交叉路口） 公車站牌或可參考日本做法，公車站牌距離較遠但每站都停

[@水流漓]

@@林易劭 那規定真的很無腦，不過還是有司機沒在理會，始終走外車道 羅斯福路武功國小站牌的部分要馬直接撤站要馬不撤站將北向專用道延伸至景隆街口，“武功國小”及“捷運萬隆站”站牌改成專用道站臺（武功國小站臺設於興隆路口），“萬隆”站牌撤除併入“捷運萬隆站”，這樣🚍駛離財政園區站牌後就有一大段緩衝距離能切入公車專用道

[@林易劭]

@@水流漓 若延伸專用道至景隆街口可能會產生左轉問題，羅斯福路五段往北有較大左轉需求的路口是218巷，若該路口禁止左轉，211巷路幅過窄可能無法負擔北向車輛往218巷的需求。 將武功國小(羅斯福)與捷運萬隆站合併，並將公車專用道開始路段再往北縮短以增加匯入距離，或許較能舒緩此問題。

[@水流漓]

@@林易劭 那直接撤除北向“武功國小（羅斯福）”站牌即可，乘客往南走一小段改於“捷運萬隆站”站牌候車

[@微風-c7u]

若是完整的公車棋盤道路規劃 那麼公車專用道設在路中間 是最棒的方式 (完全不用考慮公車轉不轉向 或是路邊停車 就不會出現路廊競合的問題了)

[@icypenguinTFC]

完整的棋盤難度蠻高的 光是轉乘之間車子要等多久就會讓人卻步😥

[@a2011521]

其實是可行的 但會類似捷運 假設建國高架與市民高架交接處為中心(0,0) 南到北(0, +到-) 或 東到中轉北((0,+)轉(+,0)) 然後主要道路會與北東區((+,+)那個區塊)那個方塊內會有環形路線 三個環形路重疊線應該就能貫穿整個北東區 但要解決幾個問題 "台北"道路要矯正變成方塊設計 配合督更 這是最難的 公車專用不右轉只左轉 (特定路口左轉 在中線不適合右轉 流量大則可以考慮右轉 但尖峰時間效率肯定不佳但硬要說都塞車了也沒差拉) 如果班次夠多 轉乘應該5-10分鐘能搞定 但能不能符合經濟效益我就不知道了 公車不是難走 市道路都歪七扭八 然後每條路都不一樣自然南規劃 我認為道路全部重新設計不用都更就能解決一半的問題

[@prowangjiaguan]

我支持人本交通優先，公車最好有全線專用道，甚至絕對路權

[@slime0002]

公車專用道絕對必要

[@chenyingwu1005]

公車逆向道，容易有車禍，全日開大燈或許可以減少對撞車禍。BRT 最好高架或有專用號誌路權，台中公車專用道至少不是逆向道。

[@微風-c7u]

公車逆向才能阻止屁孩跟在公車後面 畢竟當初監視器沒那麼發達

[@jameshsieh2073]

我的印象當中，當初設公車專用道，是為了做類似棋盤式的幹道公車，當初提出的是吳伯雄市長，但一直到陳水扁市長力推之下，才有了第一條公車專用道，而且是讓所有公車都可以走這條車道 後來郝龍斌市長推幹線公車，不過是另設路線，而且都要行駛整條幹道，公車業者興趣缺缺，除信義幹線外的業績並不好。 柯文哲市長後就改為用目前行駛的路線來行駛幹線公車，並且要求要與捷運運量相當，也就是捷運的延伸，果然效果就很好，公車專用道也才能完整發揮它的效果

[@WhiteNeko.]

高雄在中華路那邊也弄了個公車優先道 不過沒有強制性所以跟普通的快車道一樣而已 所以以高雄來說唯一的公車專用道就是輕軌的那個路網吧

[@jetcurry4783]

公車專用道是對的, 機車族至少不用被公車擋到,倒是要思考小黃要不要全面改app叫車,固定站點才能攔小黃, 隨招隨停必須重罰, 隨招隨停真是讓交通堵塞甚至害機車族摔車擦撞的元凶 , 還有思考是否廢掉禁行機車道路標誌, 右側道路幾乎被右轉車堵住,小黃公車堵死,違規的臨時停車以及卸貨的貨車,排的轎車,真心覺得騎車騎到外車道超危險

[@rock9453]

垂楊路的公車專用道滿雞肋的

[@jrjrjr12345]

台灣地狹人稠, 本就要去限制私有載具, 完善大眾運輸, 尤其在都市

[@choosin]

公車專用道大方向來說很好， 是低成本快速可行的大眾運輸方案， 未來也可以依據需求擴充量能甚至轉為大運量的軌道電車。 但公車本質上就是多了月台 (等於臨停位置+人行道) 多了一條有部分或全部專屬路權的平面道路， 要怎樣配套才能不影響非公車用路人的效率及安全是很重要的課題， 這部分我還沒有看到好理解的說明或研究過。 如果不內線禁行機車加上完善人行道， 把臨停、機車、行人都從路邊解放， 會不會其實公車不用專用道也能發揮得不錯且安全呢？

[@icypenguinTFC]

國外不少專用道在路邊的，這樣就不用在路中間再蓋

[@chingpan684]

只要在公車專用道有設站的那路口訂禁止其他汽車左專就可減少和其他車擦撞的問題

[@icypenguinTFC]

所以台北也一堆路口就禁止左轉了XD

[@小卒-h7h]

當初台中BRT的敗筆除了趕鴨子上架以外，還有這藍線支線沒有處理好，當初應該要把57、83、88、87、168、169正英路到台中車站的路權拿掉，跟公車業者協調好，把這些車輛全改為行駛藍支線行駛正英路到沙鹿、清水、梧棲、大甲以及新明高中到台中車站增加密集度，不然大甲-台中一趟要兩個小時真的有點折騰； 而支線公車行駛至正英路後，繼續往坪頂開，在分往台中市區與龍井交流道那中間有塊三角形空地，把那做成一個公車折返點，也用個廁所，讓司機使用，看要怎麼排班，或是看到BRT車輛駛向靜宜後下一個紅綠燈就支線車就跟上，做到短時間轉乘

[@icypenguinTFC]

當時幹支線的接駁真的不是很好 還以那種主線末班車到了結果支線跑掉

[@take_a_look9570]

把禁行機車的道路都改成公車專用道，讓台北市車輛可以明顯減少，交通順暢

[@佳泰蔡]

我希望台中可以蓋更多的公車專用道，如 中清路、復興路、北屯路、雙十路、崇德路

[@tom282f38800]

7:00 極其先進的偏移式左轉車道

[@陳韋利-b6r]

我覺得有公車專用道比較好 台北其實很多塞車路段不外乎都是公車跟計程車的問題 很多公車就是很不喜歡等其他公車上下客 硬要往內側切然後開一小段又要切出去 (根本沒差幾秒) 搞的不只是機車難騎又危險 連汽車都超難開

[@nelsontutw]

非常感謝。這影片好棒

[@gabrielchong8602]

最根本的原因是釋放太多私有騎機車到路上 導致公車品質下降 就更多人使用私有工具

[@hn9480412]

有機會可以講一下調撥車道嗎?

[@leeyotan]

中山南北路真的不好騎車== 每次要往來基本上都會選擇承德路 不然中山南北路從一段到七段我都覺得都在爭道 不知道什麼時候才會有配套措施

[@icypenguinTFC]

難R

[@ericace]

11:14 羅斯福杭州南路口畫這麼多引線，遲早有人沿著引線撞上公車月台

[@周裕庭-w9f]

新生南路真的是地獄，我覺得至少把中間的禁行機車塗銷吧，我要直接直行到羅斯福路左轉往景美，常常非尖峰時段中間車道都很空但機車只能在最外側跟右轉還有巷子出來的擠，哦還有297路公車 根本地獄

[@哈哈哈-x5w]

奴民會嗆你“不會買黃牌”嗎？？

[@周裕庭-w9f]

@@哈哈哈-x5w 無法溝通的話就無視了😅

[@水流漓]

改行建國南路實在

[@icypenguinTFC]

建國南路紅綠燈不連鎖也很難走XD

[@周裕庭-w9f]

建國南騎一下就要等90秒，新生是比較順啦

[@typhoontony2002]

前幾天經過才發現羅斯福路的公車專用道往北延伸一小段，不知這段為什麼這麼晚才做？找到的新聞寫是因為要等信義線完工，但信義線也都完工好久了。 至少現在古亭捷運站出來往南的站牌不用走到福州街口那麼遠

[@水流漓]

好像是因為和平東/西路以北路段的🚍流量只達到設置公車專用道的最低門檻，信義線快完工那時候萬大線也正好快動工，無法一口氣蓋到愛國東/西路口，所以才先予以擱置，後續不斷有民眾反映古亭站和平西路口往南有乘車需求，交通單位才決定先蓋這一小段

[@gn00538733]

在路上公車的數量不要太多，免得載沒幾個人卻因為車體太大把路都堵起來了，不信去看台北內湖科學園區下班時間的瑞光路 幾十台公車塞在小小的兩線車道中，然後為了轉彎到堤頂路上就全回堵回瑞光路了，把這些公車取消後，內湖塞車的問題可能就能解決一大半了

[@user-nl9iz2ol7n]

之後還會有敦化南北路南往北的公車專用道興建計畫

[@icypenguinTFC]

不知道什麼時候才會開始動工

[@鲍勃迪伦-l3n]

可以试试在高架桥上开公交车专用道

[@icypenguinTFC]

其實應該是要的 但台灣現在基本上可以說是沒有😥

[@hankcai]

信義快速道路 算是另類的公車專用道+計程車道 每次上班去那邊中間那條塞到爆 左邊都空空的 右邊一堆車插隊進來

[@susaki7100]

四輪大爺會說很危險，母湯 設上去還會阻礙交通

[@fredf.4397]

廈門BRT!!!，這個規劃的很好

[@wilsonwang7527]

@@fredf.4397 廈門BRT的邏輯類似文湖線改公車行駛在橋上

[@TheSweetEdo]

其實內湖也該實施單行道改善交通

[@icypenguinTFC]

這幾年來好幾條巷子改單行道了

[@TheSweetEdo]

@@icypenguinTFC 要主幹道像仁愛信義一樣規模

[@A131906]

以前的照片漂亮懷舊

[@m9413941]

8:59白牌救世劍

[@mekan]

公車專用道卡在快慢車道中間又有分隔島真的蠻危險的 要切進快慢車道時很容易發生事故 很難看到後方來車 又或者是在讓車的同時公車來了 公車就會狂叭你 尤其是切進慢車道時根本沒人會讓要切進來的車 台灣人最缺乏的就是讓的精神.. 解決方式也不難 修改一下分隔島 讓匯入匯出更容易 不只是公車專用道 台灣有快慢分隔島的都應該修正 現在的分隔島就是超危險 多挖幾個匯入匯出專用的洞或是在路口處縮短削薄都是解方 至於公車專用道應該在路口處一小段可以讓私人運具開上去 降低匯入匯出的危險性 我現在要匯入匯出有時都直接上公車道 至少比較安全... 順帶一提 信義路 仁愛路這種單行道公車道是雙向的 若夜間有開放通行 行車方向也是單行道喔 並非跟公車一樣是雙向 我打去當地警局問到的

[@gargargargar]

信義路仁愛路公車道可以夜間通行！？

[@mekan]

@@gargargargar 前提是有開放的話 看告示 跟我說的警察直接說他不知道有無開放 只說看告示

[@icypenguinTFC]

公車專用道在深夜基本上是可以走的 但是逆向道的部分完全禁止

[@gargargargar]

@@icypenguinTFC 長知識了…

[@微風-c7u]

如果完全是棋盤式的公車道 沒有轉彎的問題 公車道設在路中間 是最棒的選擇

[@shawnliu8465]

真的.新生南北路我機車都避免騎這裡.因為紅綠燈多又窄還要跟公車擠真的受不了

[@brianliu1996]

新生南路真的是有夠中肯

[@Virage-1998]

希望台中港路的公車專用道可以拆掉，蓋捷運藍線還比較實在

[@劉子嘉-j7r]

國外有任何公車專用道的經驗能參考嗎？

[@東の鐵道小窩]

人家願意多花時間搭公車或是合搭一台遊覽車，邏輯上本來就要給更多的便利，不然每個人都為了自己方便選擇自用運具，不只製造更多污染，大眾運輸跟多人共乘永遠發展不起來、永遠都在塞車，這樣永遠就是落後國家 平常我開車騎機車遇到公車要進出站我也都會禮讓（我來得及禮讓的話） 我開車我騎車，但我更支持公車專用道、大客車專用道的設置！ 講個題外話但好像也有點接近，政府其實一直有在鼓勵多人共乘，但到了很多旅遊景點，小客車車位一大堆，卻沒有半個遊覽車的車位，這樣多人共乘真的提倡的起來嗎？

[@icypenguinTFC]

遊覽車司機都不知道要停去哪

[@mosinyia1401]

台北很多公車想切你就切你，切2.3個車道都有的，直接不演切給你看，靠站停車也不緊鄰路邊，佔一大堆路面，想合法左側超車結果遇到禁行機車，右側超車又會被檢舉，公車還是有專用道比較好

[@icypenguinTFC]

其實搞不好把禁行機車塗銷掉更簡單（？）

[@mosinyia1401]

但公車切去內線問題還是存在，我倒是很希望台北車庫法可以落實，方便管理。

[@水流漓]

設置公車專用道要滿足路幅夠寬及🚍流量夠大兩個條件

[@bellechaw0226]

以前我也會抱怨公車鬼切 但後來覺得他如果不硬切的話以台北尖峰的車流量會讓車讓到猴年馬月 就比較能諒解了

[@jiorfu]

在台中就是一種繳費型快車道，一趟1800

[@icypenguinTFC]

繳費型快車道😂😂

[@j.f.k.cs.]

1. 不要把公車專用道放在最內側：公車在路口直行，會跟左轉的車打架；為了不打架，號誌系統又要弄得很複雜，導致紅燈時間變得很長。 2. 不要把公車專用道放在快車道的外側：車輛在要在快車／慢車道之間切換，要在路口跨越好幾條車道，十分危險。在台中港路開過車的就十分清楚。 公車明明就經常要停站，乘客又是從人行道出來的。所以公車專用道靠著道路最外側就十分方便。 前提是： a. 必須取消機車靠右 b. 順便取消快／慢車道之間的分隔島 c. 順便取消機車兩段式左轉

[@icypenguinTFC]

其實國外很多是設在路邊 最主要還是看需求跟環境了XD

[@yori5566]

上一篇看完隔天我就載客人跑了一趟信義區 這才第一次跑了信義路，全是單行道跑起來感覺真的很奇妙，而且要是一開始跑錯邊就完蛋了，有台北人要教一下如果之後要右轉但不小心走到最左邊要怎麼解救嗎？

[@水流漓]

先左轉再繞回來

[@notoegg]

每隔一段路都可以看到牌子寫迴轉道，那些都是有預想規劃構想過相對較寬的路，跟著牌子走就可以走到跟信義路交叉又可以左/右轉信義路的路了

[@Jay-dz7hk]

搭捷運一勞永逸

[@shiu2589]

私家車是巴士（路線公車）、是否可以走公車専用道？

[@icypenguinTFC]

有些指定成大客車專用道，那就可以

[@ppcc8204]

請問企鵝交通手札用的是什麼地圖？

[@roy820107]

公車專用道，如果沒有限制公車只在裡面行駛，也只是增加交通複雜混亂度的設計

[@icypenguinTFC]

台北的話除非轉彎，不然基本上都走裡面 台中的話狀況又更複雜R

[@mikeh3935]

身為居民 松江路的公車道與外線也有站牌真的超鳥.....

[@icypenguinTFC]

外線通常是因為要轉彎啦

[@陳瑞嶸-q3b]

新生南路公車專用道卡在快慢車道中間，然後候車亭滿滿的廣告文宣，根本看不到內側車輛，就被快車道右轉的車給擊落了....

[@mekan]

真的我常走 要進慢車道 車太多只能一直讓 慢車道幾乎沒人會讓要切進來的 後面公車又過來叭 最後都變成硬擠進去 受害者還是機車

[@icypenguinTFC]

慢車道的車流量太大 也不知道到底該怎麼讓ˊ___>ˋ

[@水流漓]

敢在新生南路快車道右轉也是很威猛