【岡山の公共交通を考察②】たった100ｍ延伸に66億円。岡山電気軌道の駅前電停移設に66億円の価値はあるのか？

岡山駅の路面電車、岡山電気軌道の岡山駅前停留場は微妙に駅から離れており、長年の懸案事項でしたが、いよいよ来年1月に着工し、2025年には駅前に移設されます。
しかしながら、そのコストはたった100ｍの延伸と駅前広場の整備で66億円とかなり高額。
果たして、それをするだけの価値はあるのでしょうか？
また、桃太郎線がLRT化されれば、岡山電気軌道と接続することができないのでしょうか？
岡山駅に訪問し、現地で検証しました。
岡山の公共交通を考察①、桃太郎線のLRT化についてこちら
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[@tenten7333]

吉備線LRTにするなら、津山線の法界院の先くらいまでやったらいいのに。このへん大学、高校だけで2万 人超える学生がいるから需要はかなりあると思うけど。岡山市って大学学生数割合が中四国トップ、全国でも7番目の学園都市だから学生需要をもっと拾って欲しいね。

[@blackmao0120]

地下化しなかった時点で吉備線への接続は無い、考えていないものと思います。

[@bellcy23_219]

費用の件は以前ニュースになってたけど、結局一番金がかかるのは人（地下街）が絡む補償なんだろうなぁ…

[@r-hukai_FAF]

地下街の補償と補強だけで40億使い、信号設備や架線の新設と言う点では駅前開発とセットで一部設備を移設できる広島と時期が一緒で比べられるのは可哀想な気はする。

[@maru_trains]

富山はすごい近くていいですよね

[@t_mikan]

在来線を含めて岡山駅全体を高架化するとなれば、乗り入れ路線数などから姫路駅周辺の立体交差化の総事業費５９４億円に近い費用が掛かってしまうのでしょうね。余程の財政的支援か、何か不都合な事が無い限り、やらないでしょうね、多分。

[@user-hj3xi7ni8o]

以前に動画であげられていた吉備線のLRT化も必要なのでしょうか。資料を見る機会あったのですがミスだらけで深く熟慮の上で計画されたとは思えません。

[@derivatives_of_the_nature]

岡山大学の学生としては，路面電車が西口に作られた，津島キャンパスまで延伸してくれれば便利だなあと思う.

[@kamkam2911]

両路線の接続について自治体側は検討すらしてなさそうですし、2005年に開通した高架橋も軌道敷設には対応してなさそうですね。

[@ekichansumaile6239]

津山線LRTはないでしょうが、運動公園、岡山大学循環のLRTは確実に需要があるでしょうね。

[@WARP338]

岡山の路面電車って、ホント短いんだよねえ。

[@user-jl9pp9ye2o]

岡電の路線はカバーしてるエリアがかなり限定的なのでこれだけ工事費が高額になることにどれだけ市民の理解が得られているのか疑問が残ります。そしてあの駅前の大通りをまたぐと言うことはイオンモール方面の渋滞が酷くならないか気になります。

[@suisenrailway9367]

広島は既に広電が市街地中心部を通っているのに対し、岡山の岡電は現状の路線が市街地の一部地域に留まっている分、吉備線との接続のための計画に地元の方々の幅広い賛同が得られるのか気になりますね。

[@ta6098]

豊橋市民からしたら豊橋は本当に恵まれていると思った

[@alexeycalvanov]

岡山は意外にもバス路線が充実していますからね。そのあたりとの連携や一本化などが計れれば、路面電車事業は成功するのではないかと思います。基本的には車幅の広いところは路面電車でもいいんじゃないかと思うほど。

[@Su----]

なんか、66億円もあれば、１路線増やせそうなくらいの金銭感覚なんですが…。

[@areus0123]

イオンモールくらいまでは岡山駅から徒歩圏ですし、人はもっぱら地下街を通るので、路面電車の競合は郊外へ行くバス路線と考えるべきでしょう。どちらも両備グループですから、両備グループ内での企業再編につながるプロジェクトになるでしょうかね。

[@tvm-tv3483]

富山駅は

[@doctorDammy]

岡電の岡山駅乗り入れについては、だいぶ昔から話はありましたが、今までなかなか進まなかった理由としては、駅前の地下街である一番街の上を通ることによる構造上の問題と、現在の岡山駅前電停の降車ホームから信号を渡った先にある駅前商店街（ビックカメラの裏）が岡電の岡山駅乗り入れに反対したという事情があります。

[@nion8851]

札幌も路面電車を環状化させるさい苦労したと記憶している。