都心回帰でLRT延伸構想。路面電車なくして発展なし！ 岡山市

岡山市の路面電車（LRT）の延伸構想について解説。近年は広島や宇都宮LRTの新規開通や追加建設が話題となっているが、岡山電気軌道も例外ではない。
山陽新幹線のJR岡山駅前までの100メートルほどの延伸に加え、環状運転化や市内拡充などの構想がある。都心回帰現象なども起きている。
ナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#lrt
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
　（一部加工して掲載）

[@lotterg2000]

なるほど岡山の路面電車延伸は吉備しいということですね

[@Ai-br9ic]

仕事を奪うなw

[@toshi-fj3fz]

うまいですね

[@user-tx9bo7gz3r]

上手い

[@user-vo9wd2mo9e]

👍🏻👍😂

[@user-vd8fe4qd7e]

だじゃれ😂……………此のコメントにいいねを頂けた匿名user様いいねボタンありがとうございました。🙆‍♀️💯⭕️✌️💐🎵😁

[@user-zs3jj4gt6c]

何気に説法がダブルで来て嬉しいw

[@BokeShinjinOssann]

うぷ主のお兄さんは、岡山へ出張して、気合が入っている。 逆光からのギャグが輝いている。

[@oldbouzueijo]

岡電の津山線乗り入れ、面白いなあ。それが実現すれば、他にも同様にできる所が沢山ありそう！

[@shingo19660720]

桃太郎線LRTコケて、今度は大丈夫かな。岡山駅前に乗り入れるのも市役所筋混乱しそう。とはいえどんどん延伸してくれると楽しいので頑張ってほしい。 宇都宮LRTのパレードは思った通りスゴい人出でした。これからは日常になりますが、順調に滑り出してほしいです。

[@takajrwest7321]

24日のニュースで 岡山駅東口の工事が 26年度末にズレ込むそうです。 事業費も1.3倍に増え 88億円になるそうです。 地下街の補強工事で 休業する店舗への補償費増加や 資材費の高騰などだとそうです。

[@SHINSEI0521]

実家岡山だけどペーパーでブーブー運転できないから岡電路線網が充実してくれたらマジでありがたいんだけどなー。GWに県立博物館行った時、城下から後楽園まで歩いたけど、岡山駅から後楽園まで直通で行けたら便利なのになと思っていた。

[@user-tx9bo7gz3r]

岡山駅前のバス停一番のりばから 後楽園藤原団地行き が出てるのでそれに乗りましょう すぐ行けます

[@ginyagin8026]

今日はたくみっくの説法が2つありました🤣🤣🤣 ありがたやー🙏🙏🙏

[@ksme8127]

商工会議所、地元企業の体育会という表現が雰囲気を言い当てていて気に入りました。

[@user-bh7gj7hu9e]

おい、何で宇都宮ライトレールのネタじゃないんだよ！？ (ミーハーでないおっさん、流石です)

[@user-lc6jv3rj1e]

LRT化なしでは、発展なし。 がんばれ岡山。👋😃

[@Gsx-1300]

岡山は田舎なのに ちょっと逆鱗に触れるワード出すと 岡山人はしつこくて必死だからなぁ

[@user-pz6od2ds7y]

高齢化を考えると、バスか路面電車が増えるべきと思う。

[@esi_tetu50000]

岡山に路面電車を延伸させる計画があっとは…

[@guyatoneo]

清輝橋以南から岡南方面延伸は確実に採算取れるルートだが道路幅が狭過ぎるのが残念過ぎる

[@garipote_]

ガソリン代このレベルだったら地方じゃ生きていけないもんな。

[@ryuzikawakamiE231mirahaishin]

ウチのふるさとのひとつ、宇都宮のＬＲＴは、ぜひ成功してほしいですな。 岡山市も地下鉄代わりに、路面電車の利便性を高めてや。

[@Raiden_Yamato]

宇都宮LRTの開通日に、マイナー路面電車の話題出すの、好きｗ

[@michihironishimura4450]

元沿線住民として雷対策が気になります 5年後には宇都宮と芳賀の住民税大アバアップの予感。

[@u4ss785]

まさか日本一営業距離の短い路面電車に白羽の矢が立てられるとは思いませんでした 両備グループでバスも路面電車もやってるからあまり今まで無理に延伸する話がなかったのでしょうね

[@user-mx5ju6ui7u]

マイナーというなら豊橋じゃない？ 多分ほとんど知られてない。

[@rokky353]

岡山は後楽園の近くにも行けるしそこそこ有名だと思うんだけどな…

[@u4ss785]

@@rokky353 昭和43年までは番町線があって「後楽園前停留場」で下車、ゆるい坂道を登って鶴見橋を渡れば後楽園でした。 さらに逢来橋を渡れば昭和37年までは西大寺鉄道の「後楽園駅」があり軽便鉄道に揺られて西大寺まで行けました。 タイムスリップできたらどんな光景だったか見てみたいですね。

[@user-xc8zx9fo8e]

人口100万人以上は地下鉄が有利。人口50万人未満だとバスが有利。路面電車はこの中間の、人口が50～100万人辺りの自治体に向いている。 岡山市は72万人だから、路面電車がとても合っていると思う。ちなみに、LRTの開通した栃木県宇都宮市の人口は52万人で、芳賀町は2万人。 津山線乗り入れは、路面気動車、または路面蓄電池車という手もある。これなら吉備線の問題も解決するかもしれない。

[@user-rn2hd3gj4u]

燃料代高騰、渋滞による排出ガスの影響で温暖化 環境に優しいLRT、路面電車を利用する事ですね。 路面電車延伸は歓迎です

[@naoyasano8695]

津山線のほか、桃太郎線への乗り入れも検討されており、桃太郎線については具体化の方向に向かったはずだがどうなったのか？

[@gakunishimoto354]

初めて聞きました。駅前迄少しだけでも延ばすのは良いですね。南向きは、朝夕の渋滞が凄いので、未来永劫無理では無いですかね。

[@user-lo2ze6lt1o]

岡山駅乗り入れよりも赤十字病院を過ぎて2号線バイパス付近まで南進して欲しい。

[@hyperconfusion65000]

みんながみんな乗用車に乗れるわけではないので、路面電車にもがんばってほしい…

[@user-hi5rj1ks6w]

富山の市内電車も、環状線新設区間(都心線)に限っては上下分離方式で富山市が持ってます。 岡山も同じようにやるのですかね？ちなみに富山の都心線は利用も割と多くて成功事例になってると思います。

[@e353_azusa2]

岡電は今のところ路線長が日本一短い路面電車ですが、延伸すればその座も脱却出来そうですし今後が楽しみな路線ですね！

[@shintaroguri]

JRは新幹線もあり在来線路線は多く地方都市ではアクセスがいいけれど都市規模の割に市内電車の距離が短いので延伸してほしいです。

[@user-mx5ju6ui7u]

いや、何であろうが、日本一の冠が外されるのは悲しい！ 桃太郎が泣くぜ

[@user-zo5nj3hx8x]

環状化の通りにはハレノワがもうすぐ完成。環状化見越してかマンション沢山建ててるから早く実現して欲しい。

[@user-ke8zg6nu8h]

宇都宮の現地レポート待ってます！

[@user-zs3jj4gt6c]

師匠の帰省ついでですかね…？

[@Gsx-1300]

宇都宮見たあと 岡山みると 令和から昭和をみてるようだ

[@percy_V-6]

第2の地元の話を取り上げてくれておおきに〜 てか、ギャグで腹筋崩壊させてくるなぁwww (寒いけど笑える)

[@yae_nachi]

地域の玄関駅と中心街が離れてる地方都市は全部同じようにすると良いと思うよ。 岡山は元から地理的なバランスが取れてる気がするけども。新交通システムでもワンチャンあるくらい。

[@naos.]

終点の東山は実家の最寄り駅です。岡山駅まで140円は安い！

[@user-dy4hq6rv6p]

今さら遅いけど、北九州市のようにモノレール化すれば良かったと思う。小倉駅の真ん中からモノレールが出ていく圧巻の姿を 岡山駅でも見たかったね。(元岡山県民)

[@hiro-hollys0617]

過去に青江に住んでいた事があるので、ここから岡山駅へはバスで行くか宇野線の備前西市から列車で向かいました。正直、岡電は途中の清輝橋で乗り換えしてまで乗ろうとは思わず、結局岡電は数回しか乗りませんでした。南部に伸ばすのなら青江まで伸ばしてほしいと思っています。

[@sakura-mizuho]

地元を取り上げていただき、ありがとうございました♪ たしかに清輝橋から南は渋滞もそうですが、場所柄揉めると面倒な地区もあったりしますので、相当時間かかると思いますね😅

[@ichitaro381]

若い頃から 西大寺↔大雲寺↔岡山市役所↔岡山駅前と吉備線までは知っていたが 結構路線延伸構想あるな～（島根の鉄）

[@tokkaku7080]

説法の豪華2本立てですねｗ

[@MARIOATUSHI]

宇都宮が採算取れれば ほかでもいけるかも。

[@tita6818]

宇都宮・芳賀LRTの場合、清原・高根沢工業団地の通勤需要、宇都宮大学等の通学需要がありますが…

[@user-ii2cj5qk5f]

宇都宮は最初から上下分離方式なのと、安定的な乗客が見込める通勤・通学を優先させたので営業収入的にはおそらく成功するでしょう。 また、新設なので、昔ながらの路面電車の様々な施設設備的な諸問題が解消されてるので、現代的な路面電車のニーズに即した運用もスムーズにできると思います。 ただ、それが他の既存の路面電車事業者にそのままモデルケースとして導入できるかというと、色んな面でレガシーな面が多々あるのでかなり行政側に頑張ってもらわないと難しいのではないでしょうか。

[@2yossie]

以前言っていたのは津山線じゃなく吉備線のLRT化じゃなかったでしたっけ？

[@lampreu107]

吉備線のＬＲＴ化もそうだけどこういう事になかなか動き出さないのが岡山の弱いとこですね 宇都宮LRTとかの様子見してそうだな

[@daretokuradio]

吉備線をLRT化して岡電が乗り入れするなんて話もあったように思いますが、あれってどうなったんですかね？ 記憶が確かなら20年近く前から言ってたと思いますがr

[@user-ll7ol4ic8t]

岡山駅に延伸の為に来年度予算88億円その前の予算は、すでに100億円が、岡山市が予算経常されている

[@shintaroguri]

岡山はJRは新幹線があり在来線の路線が多く他県からのアクセスはいいですけれど市内電車は都市規模の割に路線距離が短いです。もう少しJR以外の公共交通機関を強化してほしいです。

[@HarukaEuroYamauchi]

JR線への乗り入れは現実的ではありません。 JRの架線高の規格と岡電の架線高の規格の違い、プラットフォームの高さの違い、車両の運転曲線の違い、車体サイズの違い、ドア配置の違いなどをクリアしてまで直通する価値がありません。 軌道線の延伸は良いと思いますが競合するバス会社から圧力が掛かりそうなので岡山市と両備バスで岡電を三せく化して岡山都市交通株式会社とか設立して対応するしか無さそうです。

[@user-oc8tu9yl4t]

環状線の建設や津山線の乗り入れを検討している点では当面の目標は広島より富山ですかねー

[@CarlosRodriguez-nu8vg]

昭和40年代に熊本県と熊本県警､広島県と広島市がヨーロッパ視察旅行行って､路面電車が全くオワコンどころか市中心部と郊外の融合がうまく行っているのを視察した｡これこそ有効な視察旅行だ｡

[@22otakapoppo24]

97~98年の2年間転勤で岡山在住でした。 当時は政令市ではありませんでしたが、今より活気があったような気がします。（岡山限らず地方都市はどこも衰退）確かに当時環状化の話題を聞いた覚えがあります。 当時から25年進展がないのですね・・・・宇都宮も同時期からLRT構想を進めゼロから紆余曲折を乗り越えて今年開業に至った事を考えると、既に路線がある岡山が財政や利害など諸問題があるにせよ進捗しないのは、首長のリスクを取る覚悟や行政の手腕や調整能力なのではと個人的には考えてしまいます。

[@user-pt4eo1yr6q]

当時から住んでいますが、最近は再開発が進んでいてさすがに今のほうが活気はありますかね。 延伸は進まないと言われつつ駅前広場乗り入れは、市長は反対も押し切って進めているので、それが完成して次に延伸に着手すると思います。

[@sunrise.westjr285]

こんばんは🐸宇都宮ライトレール乗ってきました😊

[@user-sy2ls4sy9x]

岡山に行ってきた日に岡山の話がアップされてて草(嬉しい) 岡山駅まで迎えに来てくれた知人が 東口は路面電車の工事してるから西口でって言われて、 駅に乗り入れる話を聞いたけど、その他にも計画あったんだ 知人の車に乗ってる時、行きと帰りに1回ずつ 「どうしてこうなった！？」という単独事故(どちらもやらかした直後で、恐らくケガ人とかはなさそう)を見たので、 公共交通機関の重要性を再認識しました。

[@ben.123]

芳賀ー宇都宮LRT開業日に、北関東出身のおっさんが、他県のLRTを取り上げる。 「LRTは取り上げたいけど動画か被るの嫌だなぁー」ってことですかね。

[@higaume]

なるほどJRも参与(山陽)するということですね！

[@1969tact]

延伸案は市の都合なのだから、事業者がインフラ保有に賛同しない以上、整備費は市が負担し、上下分離とするのがスジなのでは？ 路面電車に限ったことじゃないけど、政治家と役所の都合で作成した延伸案を「線路敷かせてやるからありがたいと思ってカネ払え」とおためごかしに事業者に押し付けるようなモデルは、将来的に人口＝乗客が減り続けるフェーズに入った今となってはもう通用しない。

[@tita6818]

それに、JR路線乗り入れも、軌道幅は一緒でも路面電車はDC 600Vだからねぇ…　青いJRの直流は1500V。

[@chi-ki0]

岡山市路面電車ネットワーク計画令和2年2月の資料によると、路面電車延伸の費用対効果の条件は満たしており、（1.19〜2.45） 総合評価で実現出来る可能性のあるルートがほとんど（区間①②以外の6ルートがが該当。◯は区間④）なので、 コロナ禍後に需要が一定以上の水準に戻れば、岡山の路面電車延伸構想は実現に向けて再検討されると考えます。

[@koinu-ch.5591]

知らなんだ… まさか岡山でそんなことが…

[@chipp1194]

岡山の路面電車はチャギントンの車両が走っていたり、車内でワインが飲めるイベントしたり、なかなか面白くて好き。風鈴電車はうるさ過ぎて笑えたが。 でもお城、日赤病院、県庁、図書館…どこに行くにもあと少しのところで止まる。

[@hirloh6620]

本日開業の宇都宮LRTのネタかと思ったら、岡山だった。

[@user-jy6vq9jd8c]

車が規制されるとか財源とかを考えずに言わせてもらえば、岡山市内の路面電車網が充実してくれたら嬉しい（岡山市民）

[@takahiromunakata6130]

すごいっ最近のギャグのセンスがハンパなくパワーアップしてる

[@kosinetunokuma]

0:00 GTでお馴染みのK-tunes Racingのラッピング電車あったのね

[@user-di6it6om9c]

岐阜アップで爆笑した

[@user-xw1wn2iq2w]

急なオヤジギャグに草 締めのギャグもいいっすね

[@uecho5417]

上下分離方式で整備するとかならないのかな？ 大阪のJR東西線とかみたいに。

[@eijiendou3668]

東山線を円山辺りまで延伸すれば便利かなと思います。実際は東山峠とか用地の問題で無理ですが🥴

[@for1bammyflashu352]

たくみっくさん、阪堺電気軌道こと阪堺電車の動画もお願いします。

[@user-lg5ld5ox5v]

蓄電池システム電車を路面電車で開発(恐らく２連接以上になるが)して、岡山大学北部路線で運用すれば、津山線乗り入れが可能ではないか？ ただ既存のＪＲのH760ホームは路面電車用ホームを既存ホームから延伸させる必要あろうかと思う。

[@zero125cc]

延伸すればワクワクするけど、ワシの目の黒いうちは無理かな…（岡山市民48歳） 大雲寺－西大寺町が繋がれば万々歳。 というか「まず車、そもそも公共交通機関という選択肢がない」市民意識を何とかしないと採算取れなさそう。

[@user-fo5of3hc2o]

時代は流れてガソリン車の車社会がオワコン化ですからね…… 車社会の地方は早々に手を打たないと厳しい。というか岡山は遅いくらいだ 人口が大幅減少する40年までに電気や水素自動車が一般化すればいいけど、無理そうだしなぁ

[@daiyakaisei]

道路から平面移動で乗車出来るのが最高だよな。速度こそ地下鉄より遅いけど。とはいえバリアフリー化など近代化しないと生き残れないよな。総社線LRT化もやるのかな？富山が成功していたし。事業者・官民とも積極的に取り組みをされているけどなかなか進まないのは予算の都合だろうか？

[@hiroden_precure5200]

岡山は熊本や長崎、高知、豊橋、札幌など国内の大抵の都市に当てはまる高岡型LRT。富山型LRTは国内では例外で、富山以外は広島、福井、宇都宮ぐらいである。

[@ken-zw5qy]

津山線乗り入れ実現して欲しい！

[@user-hn3pj2rb6x]

地元の岡山市民ですが延伸計画どうなってるのかと気になってたので、延伸計画は休止か、津山線乗り入れは、知らなかったな、確か吉備線が路面電車かの構想は知ってたけど

[@user-zn2xr7xh5u]

某グループのトップが降りないと話が進まない気がしますね。あの方の力が強すぎるというかなんというか・・・ これはグループ内だけでなく岡山の公共交通網全体のお話

[@user-zr2wz9fe5o]

うれシートのネーミング的に取り上げるかなと思っていたのですが

[@tatsuyam1314]

おかでんは、1067mm軌道だったのか！

[@user-hh1xz7le2l]

地味にパンタグラフが貴重な石津式なのだ。まあ開発者が岡電だから当たり前っちゃ当たり前だが。ところで路面電車と言えばやはり広電だと思いますが、JTRAMも含めて解説してほしいです。せっかく国産初の超低床車両なのに広電しか運用してないレアな車体です。

[@johnnyhunikuri7153]

ずいぶんと昔ですが、岡山駅から市役所へ向かう道、いわゆる市役所筋の上下線の一車線を 通行止めにしたことがあります。 恐らく路面電車を市役所まで延伸させるとどうなるかを実験したと思われます。 結果は大渋滞になりました。市民への周知徹底が不十分だったせいも 有ったと思いますが、今の段階で路面電車を延伸させるのは無理があります。 出来たとしても、岡山駅への乗り入れと大雲寺交差点からの環状化まででしょうね。

[@user-tt6cb9pe3f]

コロナ禍の乗客減少による岡山電気軌道やJRなど電鉄会社やバス会社の経営悪化。これは将来深刻化する人口減少にもとづく乗客減少による公共交通機関の経営悪化の予行演習。市内電車の延伸・LRT化はこれにわをかけるもの。岡山市財政からの補助金大幅アップと運賃の大幅値上げで対処するおつもりか。岡山市内交通渋滞の大きな原因となっている、桜橋東詰め交差点の右折禁止をいつまでたっても実施しようとしない市役所や岡山県警。こいつらが交通渋滞対策をまともに考えるとは思えない。延伸工事区間やその近隣には救急受付の大病院が多い。岡山市民を不幸にする市内電車の延伸構想。いい加減にしろと言いたい。

[@broad-wis2654]

Up主の師匠、帰省のご予定は？（←暗にライトラインの動画を作れと言っている）

[@user-vo9wd2mo9e]

乗り入れは津山線ではなく桃太郎線(吉備線)ですよ😅 延伸は一筋縄では行かなそう😅なんせ計画だけで、駅前以外を伸ばす気配は全くないし😓

[@MN-tw5fq]

車両のことを指すならLRTではなくLRVと言うのが正解。

[@toshi30674]

何か思い出してググったら、津エアポートラインの親会社、両備ホールディングスの子会社や‼️確かに色々と積極的な会社のようですね👍️

[@rousseaujeanjacques3801]

ストラスブールやバーゼルのトラムは素晴らしいぞ。次々電車がやってくる。乗り換えも非常に便利。1日券は2回乗ると元が取れるぞ。先週行ってきた。日本は遅れてるぞ～

[@rousseaujeanjacques3801]

とても静かで揺れもない。騒音の心配がないので、深夜早朝も運行。フランクフルトは24時間運転。深夜は30分ヘッド。乗らなかったけど。市内観光をするなら空港でセット券を買うのがめっちゃお得。

[@user-jt8ii6xe7d]

単線で停留所での交換方式で延伸を進めるなどの計画はありますが、行政が民間丸投げでアホすぎるので、時として進みません。また姫路市と違い、未だに民間バス会社が中心部へ複数乗り入れる土地柄ですので、そちらの統廃合も進んでいません。行政が後手後手にしたツケが回って来ている状態ですね🔥

[@minomino01930]

岡山は何をやっても中途半端だからあんまり期待するのはね....😅

[@monoris2008]

今から本気でやっても２０年はかかりそう、その頃には岡山市もだいぶ過疎ってるだろう。

[@tenten7333]

岡山の路面電車延伸、20年以上前から議論続いてるんだよね。いつまでやってるんだか。正直進まんとお思う。吉備線LRTにする時津山線乗り入れて備前原あたりまで伸ばせばいい。

[@user-zo5nj3hx8x]

お金を出す比率で対立して揉めてるのは知ってた。結局揉めて凍結し白紙になる気がする。

[@nishitaku3068]

吉備線のLRT計画が富山港線と違って全く進まない辺り、変化を嫌う県民性なのかなって思っています

[@73trazom]

富山港線に比べて長いのと、盲腸線だった富山港線に対してJRの接続線なのもJRからLRTに転換するのに躊躇した原因かと。

[@nishitaku3068]

@@73trazom 自治体が前向きでないのもそうですがそもそもJRにとって前向きに廃止する理由がない（富山港線は飛び地直流の上、距離も短いため自治体にお願いしたいというちゃんとした理由がある）のも原因で全く話が進みませんね 西九州新幹線全通に比べたらまだ現実味はありますが

[@user-rf5dr1nn3n]

岡山東商高出身者として路面電車東山本線は通学の大切な足ですが… 岡山駅へ乗り入るため噴水を潰すのはどうも😵💧 イオンができて市役所筋の北行き （市役所から岡山駅行き）のイオン前は地獄です😥 駅から市役所へ行く人にとって大変便利になりますが、岡山という土地柄…イオンができる前から渋滞は深刻でした。路線バスの運行に支障が出る程です。

[@o_tu_sa_n]

たたみかけるうp主のお言葉

[@user-hino2m]

岡山はやるのかやらないのか、どうもgdgdしているイメージですね。日銀が関連債権買い取って早くやって欲しいです。 研究していると何気に凄いのが伊予鉄で、富山・札幌と並びLRT環状線持っているんですよね。 昔から道後温泉へのアクセスもらくらく！広島とも繋がる高浜港とも繋がっている。でもあまり知られていない気が。（当方横浜民です。）

[@user-th4nd6nr8n]

松山はJRより地鉄が優勢な稀有な都市 電車が珍しい時代から松山城囲むように路線走らせたのが勝因

[@user-hino2m]

@@user-th4nd6nr8n 広島も広電優勢なのでやはりよく似てますね。広島には温泉、松山には百万都市としての設備（プロ野球球団や新幹線など）はないので、相互補完の関係かも。

[@reikoorikasa]

岐阜のしくじりを事ある毎にちくちくするのすこｗ しかし、過去に廃線になった路線の焼き直しみたいのもするし、道路幅が狭い清輝橋より先を延伸って、鉄オタの妄想路線図みたいで何とも言えない気分に。

[@user-bz9tp7rm3r]

岡山市民会館に代わってオープンした岡山創造劇場ハレノワは西大寺町電停から少し離れててアクセスが不便ですね。

[@user-djudgphp2f]

岡山は市内交通が良くも悪くも民間任せ。路線バスだけでも5社くらいあって、そこに加えて路面電車が走ってるからとにかく競合が多い。岡電も終電めちゃくちゃ早いし、本数も15分ヘッドと路面電車としてはちょっと物足りない。 市民の方に聞きたいんですが、この混沌とした状態は問題無いんですかね？競合してるからこそメリットあるという意見も耳にしますが…（阪神間のJR私鉄競合なんか良い例）

[@user-tx9bo7gz3r]

岡山県民です 路面電車について色々意見を言わさせて頂きます まず路面電車はノンステップの割合が少なすぎます 17台中わずか3台です(うち1台はチャギントントレインとか言うやつ) 次に圧倒的に乗り心地が悪いです はっきりいって広島の方が乗り心地がいいです なんなら目視でも線路が歪んでるのが分かります吊革が恐ろしい程に揺れるのです そして 岡山駅前の延伸事業です 0.1キロで88億円は効率が悪すぎます。別に反対では無いですが高すぎます　あと岡山駅前の噴水はラウンドマークでしたが撤去されるそうなので集合場所にこまります(とは言っても行くところはイオンしかないですが...) 次にバスが多すぎます 岡山駅で8社乗入れてます 岡山電気軌道のバスも乗り入れてます。 大体の場所がバスでカバーされてるんです。 そんで(岡山弁)津山線です あと吉備線LRTに直通させようとか言ってる人にも言います 正直無理です ていうか絶対無理です まず岡山駅前から正面突破しようとした場合橋上駅舎を突破しないと行けません 地下から?ノンノンノン 地下街があるので無理っす 駅北側から回ろうにも山陽本線(電化路線)を超えないと行けません 上からも無理です新感線があります ただ救いの手はあります イオンモール近くに跨線橋があります そこからギリッギリで通せます でも残念津山線に乗り入れしようとしたら岡山気動車区を突破しなければなりません よって無理です 最後に延伸事業 環状運転 及び 延伸は賛成です しかし前述の通り運営会社が民営であり、なおかつバスで埋め尽くされてるのでなんとも言えません そんで.岡大方面は先程の通りきついでしょう 結論からして私の考えは以下の通りです まず岡大方面のバス路線を除いて延伸部分のバス路線は路面電車に代替させて良いと考えます そして岡山駅より西側は正直諦めましょうあれは無理です まぁあと新しいラウンドマークを駅前に置いてくれたら十分です とても長文になりましたが以上です

[@itsuyo2008]

吉備線のLRT化も例の中華ウイルスでポシャったからなぁー。

[@amadeus2321]

バッテリーを搭載すれば，架線を引くことなく電車を走らせられますよ。 JR東の烏山線が実用化済み。

[@user-yy2in5di4z]

岐阜市は廃止してから、 ますます市内中心が寂れ過ぎて、もう手遅れです。 あとは、惰性でジリ貧

[@user-qt2ji3on8c]

旧岡山市民です。同じ系列の岡電バスとルートがかぶるから、メリットがありません。清輝橋にはデザイン学校、東山には、山陽女子高校があるので、営業は成り立っていますが、もし、路線を延伸しても利用する人は、そんなに多くないと思いますよ。

[@anhel2621]

宇都宮かと思ったら全然違ったw

[@user-vt9ew3mb9y]

廃止になった岡山臨港鉄道跡をLRTで復活させたらいいのにね