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高回転型？低回転型？エンジン特性を決めるシリンダー形状の違いを解説
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Күн бұрынロングストローク、ショートストローク、スクエア
エンジンのシリンダー形状の違いによる特性の違い。
何故シリンダー形状が変わると特性が変わるのか？
構造や原因、メリットデメリットを簡単解説します。
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【過去の所有車歴】
・日産180SX（２台）
・マツダRX-7 FD3S（２台）
・ポルシェ911（996カレラ後期40周年モデル）
・LEXUS IS-F
・三菱ランサーエボリューションX
・BMW E46 330Ciカブリオレ
・Volkswagen Passat R36
#中古車 #輸入車 #AT
@JIN-vi2gf Жыл бұрын
10分でこれほど分かりやすく説明できるの凄いです！ あ〜…吸気系弄らない方が良かったんや… と理解しました。元に戻すきっかけになりました
@fiat_carlife Жыл бұрын
まさかそこまで思って頂けるなんて嬉しいです😂 この辺りの動画はあまり伸びないだろうなぁとは思いつつも、専門用語全開の解説が多かったので紐解いておいて良かったです(;^_^A
@JIN-vi2gf Жыл бұрын
@@fiat_carlife さん 1.25倍で見ていても理解できる内容でした。私がひと様に説明する時はエロい方で説明するので助かりました。最近の平成生まれはエロい説明してもその単語、単語を聴いてくるので段々と恥ずかしくなってくる…今度からは フィアットさんの動画分かりやすいからそっちの方が良いで〜。ワシのはエロいで〜 として活用させていただきますw
@fiat_carlife Жыл бұрын
@@JIN-vi2gf さっそくアヒル帝国でのノリ全開でコメント頂けて嬉しいです（笑） 分からない単語でも、これはエロそうな意味だと察知しない世代には不満があります😡
@JIN-vi2gf Жыл бұрын
@@fiat_carlife さん アヒル帝国でのコメントはモロですよw スカ○○チューン！とかバイクカバーの動画で60デニールが好きです！とかブロックギリギリでやってますw最近のライブ配信ではそのノリしたらアカン雰囲気なんでロムってますw もう最近の若者は分かってくれないんですよね〜。私より経験は早いのに！
@fiat_carlife Жыл бұрын
@@JIN-vi2gf 帝国では私の想像を超えた世界が展開されているんですね（笑） ライブ配信は私もアヒル帝王のプライベートをポロらないようにロムってますw 湿った捨てたらた紙媒体との奇跡の出会いに一喜一憂していた世代からすると、デジタル世代のくせに日和やがってと思いますよねww
@user-rj1xu4gp9m Жыл бұрын
わかりやくて勉強になりました！ありがとうございます！
@fiat_carlife Жыл бұрын
嬉しいコメントありがとうございます！励みになります！ 是非他の動画もお楽しみ頂けたら嬉しいです👍
@marumorino 10 ай бұрын
ずっと続けてほしい！
@fiat_carlife 10 ай бұрын
励みになるコメントにSuperThanksまでありがとうございます😁
@user-jd5tt2qg8v Жыл бұрын
ありがとうございます！ とってもわかり易いですねー🥰
@fiat_carlife Жыл бұрын
励みになる嬉しいコメントだけでなく、SuperThanksまでありがとうございます！！ 今後も難しい内容や単語など噛み砕いでわかりやすくお伝え出来るように頑張ります💪
@mkep82da Жыл бұрын
空気は面に沿って流れる。なのでポート研磨して滑らかにすれば抵抗も減って吸気量も増える訳だ…
@R1250RS_sakura_mochi 2 жыл бұрын
フォアグラさんと違う意味でロングストロークエンジンが好きです。 最近のクルマは良くわからないのでバイクの話となりますが、 スペース効率の問題でショートストロークエンジンが多くて寂しい限りです。 GB350は珍しく超ロングストロークですが、ウエイトで丁寧にバランスをとり過ぎて、風味はあれど薄味になってしまってます。 昔のクルマで言えばVTECシビックのように、ロングストロークなのに恐ろしく高回転まで回る変態エンジンがあると良いですね。 ところで、かなり突っ込んだ詳しい話をされていますが、技術的な詳細情報にそこまで需要はあるのでしょうか？
@fiat_carlife 2 жыл бұрын
フォアグラさん的な意味合いのキャラ出しが怖くてKZbinでキャラが出せずに悩んでいます(;^_^A こちらこそバイクに詳しくなく恐縮ですが、バイクはショートストロークが多いというのは、車と比べて非常に軽量なので適しているという事なのですかね。 なるべく簡単にと思いましたが、少し細かい所まで行きすぎていたようで、ご指摘ありがとうございます。 もう少しライトな内容に纏められるよに頑張ります！！
@R1250RS_sakura_mochi 2 жыл бұрын
@@fiat_carlife キャラを自覚したり確立するためには、やはり場数を踏むしかないのかなと思います。 幅広いテーマで配信を続けて行けば否が応でも定着するのかなと。 あと、たまには技術的なことから離れて、好きなクルマのこととか、 酷道、険道を走るとか、サーキットを走るとかあっても面白いかもしれません。 バイクのロングストロークについてですが、1000cc以下は排気量区分があるのでエンジンサイズはそうそう変わりませんが、それ以上の大型バイクはモデルチェンジの度に排気量アップすることがソコソコあって、ストロークを増やすとフレームに収まらなくなるので、ボアばかり拡大しています。 スバルの水平対向エンジンと似たようなジレンマですね。
@fiat_carlife 2 жыл бұрын
@@R1250RS_sakura_mochi ホント悩ましい所ですね(;^_^A 最近はTikTok含めて知識系の動画が好評気味でしたので偏っていましたが、色んなジャンル検討してトライしてみますね！ 大型バイクは排気量UP傾向にあるんです😲 水平対向は確かにスペース制約があるので致し方ないショートストローク採用になってしまいますよね。 同時期のランサーエボリューション4G63 とインプレッサEJ20のボアストローク比を見ると真逆と言いますか。
@user-bc9tr7du7o Ай бұрын
ハイエースワイドバン2.7Lガソリンエンジンのボアストローク比は1で、実燃費7〜8km/l GSX-R125ガソリンエンジンのボアストローク比は0.67で、実燃費40〜42km/l
@fiat_carlife Ай бұрын
重力と車重………🤔
@user-rv6ms5wu3u 4 ай бұрын
昔ホンダＳ2000に乗ってました、９０００回転回ると言う事はショートストロークだっだですね、わかりました、街中は遅かったのは、トルクがなかったですね、なっ得しました、
@fiat_carlife 4 ай бұрын
S2000良いですね👍 あのエンジンは高回転域に降った市販車としてはかなり攻めたエンジンでしたね😁
@ilovelegotechnic1891 2 жыл бұрын
1コメ1いいね貰ったぜ
@fiat_carlife 2 жыл бұрын
早速見てくださってありがとうございますー😄こういうコメントも頂けるようになった事が嬉しいです！
@cjjj8227 2 жыл бұрын
おめでとうございます🎉