【高速バスが圧勝】特急列車の本数と利用者が激減してしまうほどバスが強い路線がありました！！一体なぜそうなってしまったのか？【JRバス関東・日東交通・房総なのはな号・新宿さざなみ号・東京駅→館山駅】

[@sky-vk2jo]

7:46 全てじゃないと思います〜

[@jtkanm13]

そうでしたか。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

バス「ざまあみろ」 安房鴨川や銚子、木更津、君津、館山、香取、鹿島神宮はそんな感じらしい。成田エクスプレスも東京駅からのバスにかなり客取られてる。

[@hayanozo1397]

東京君津or木更津間は特急の本数が少ないため高速バスが圧倒的です。館山も臨時特急しか走っていないため高速バスが有利です。

[@tieu305]

これはすごいですね。

[@パンチョ特盛]

千葉が鉄道に金をかけなかった結果。名ばかりの特急じゃ利用されなくなる。

[@jtkanm13]

確かに。

[@spiritsb5]

アクアラインが出来たお陰で、鉄道は衰退したが、房総方面に住んでいる方には東京や横浜に出やすくなった面もあるから、微妙だな。

[@fline8263]

鉄道ファンでありながら、マンネリ化すると高速バスに乗ったりします。 鉄道だと特急課金しなきゃいけないところ、高速バスなら運賃だけで同等のサービスが受けられますからね…。

[@特急日本海-m3n]

内房線の特急[さざなみ]が運転縮小を余儀なくされたのは、[成田エクスプレス]によって横須賀線、総武快速線の東京地下駅から京葉線の東京地下駅に追い出されて不便になったのがそもそもの要因で、更に東京湾アクアラインによってとどめを刺された事になります。

[@yatterarenai]

そのNEX（成田エクスプレス）も今や運休状態・・・・それなら元の総武線地下に戻せ！！って思う。

[@jtkanm13]

なるほど。 順序的には京葉線ホーム発着→アクアライン開通だったのですか。

[@baka1208]

もうJR東日本は内房を捨てました　成田エクスプレスも利用客が戻らないから大削減のまま　 千葉支社からすれば東京～千葉(佐倉)と京葉線だけあれば良いんでしょう

[@snd00261jp]

横浜から木更津までアクアライン経由でバスだと1時間少々で行けるところ鉄道は最速で2時間かかる。おまけに運賃だけでも鉄道はバスより400円高い。この時点で勝負にならない。

[@jtkanm13]

横浜からならバス一択ですね。

[@snd00261jp]

@@jtkanm13 かといってアクアラインに並行して鉄道通せとかいうのも正気じゃない気がしますねwわざわざ鉄道側が張り合うほど房総には需要がないですから。

[@沖田孝介]

アクアライン造って、あれだけ時間短縮したらそら、競争原理で特急は駆逐されます。

[@jtkanm13]

間違いないですね。

[@dkroom9439]

アクアラインと明石海峡大橋は、まさに鉄道業界を大きく揺るがせた道路。

[@bbaa7722]

大阪～高知のはりまや号が1時間くらい速くなったもんな。でも、西宮経由便が今も瀬戸大橋を通ってるけど。

[@jtkanm13]

明石海峡大橋もですか。

[@bbaa7722]

@@jtkanm13 しまった！よさこい号の間違いです。はりまや号は高知～福岡のバスで、廃止になってます。 よさこい号は西宮経由の便とノンストップ便があって、ノンストップ便が明石海峡大橋を通ります。西宮経由便は瀬戸大橋を通っていますが。

[@ウエムラユーセン]

明石海峡で南海フェリー🚢からお客を取った🙄

[@hiroden_precure5200]

若戸大橋(筑豊本線、若戸航路)、広島高速4号線(アストラムライン)、福岡高速6号線・海の中道大橋(香椎線)、中国自動車道(急行ちどりなど広島～山陰のルート)も忘れずに。そして、将来これらに下関北九州道路(山陽本線)が入る可能性もある。

[@yaranaikadegeso]

アクアライン開通と 平成18年くらいかな？富津と君津が開通して館山道が完全開通した。 それで館山への利便性もよくなった。 　それと平成15年ころに東京～木更津・君津・鴨川路線が開通して、東京を起点とする アクアラインバス網が本格化して、それで、内房線がダメになった。特に通勤需要が奪われてしまった。 　土日祝日はアクアラインは混雑するので、君津～館山間を一線スルーにして 振り子特急とか入れて新宿～館山間を90分くらいでいければ土日祝日の乗客は戻るかもしれませんね。 錦糸町～木更津間最高時速130㎞で爆走。 君津～館山も振り子電車でビュンビュン。高山線のような分岐器を内房線へ導入。 　こんくらいの対抗策をやれば乗客戻るかも？

[@jtkanm13]

確かに高速化は必須だと思いました。

[@懐かしの東北新幹線あおば号]

特急わかしお号のほうが廃止されずに残っているのは、やはり外房方面は高速道路が無いからでしょうか？一応東京駅から勝浦や安房鴨川方面の高速バスもありますが。

[@jtkanm13]

おそらくそうだと思います。 所要時間もほぼ一緒ぐらいかと。

[@kankuri]

上総一ノ宮までは特急が有利で、大原は五分五分、勝浦以南は高速バスという感じだったと思います。 あのあたりの圏央道は市街地から微妙に離れているために駅周辺以外からの集客が見込めず、東京方面は渋滞の影響をモロに受けてしまうんですよね…。羽田空港と横浜方面なら話は別ですが。

[@和田直樹-j3l]

鉄道の運賃相当で、所要時間がほぼ同じ、そして着席保証じゃバスに移るのは当然ですね。JRは特急の料金体系を見直さないと、この流れは止まらないと思います。

[@jtkanm13]

間違いないですね。

[@decidrophob]

これ、完全同意です。 特急というより、長距離乗車券を対数関数みたいな感じで安くするのもあり　と思いますね。 最も極端なのが海上コンテナ輸送だと思いますが、チケット販売、停留所や駅の整備など、狭義の輸送以外の箇所のコストがかなりの割合なので、ほぼ距離に正比例する運賃設定は全くナンセンス極まりない　と思います。 超長距離を走る高速バスは、距離と正比例の運賃という固定観念から完全に脱却しているので、路線バスと比較しても、距離あたり運賃がただ同然でも、むしろドル箱のビジネスモデルであるのが現状でしょう。

[@Ken-iv3jm]

以前館山に住んでいたことがあります。 田舎は車社会ですので、電車・バスに乗るために駅まで車移動をする人が大半です。 高速バスが停車する富浦枇杷倶楽部・ハイウェイオアシス富楽里は、高速バス利用者は無料で駐車場が使用できますので、地元民にとってはこちらも鉄道に比べた大きなメリットかと思います。

[@jtkanm13]

それは知りませんでした。 駐車場無料は大きいですね。

[@セイラマスカラ]

新宿さざなみ号だけは、しばらく残るだろう。総武線経由の特急はそこそこ需要があるし、バスにはない停車駅が多いのは強い。

[@jtkanm13]

船橋と津田沼に停まりますもんね。

[@第参号ああ]

後は高速道路で 300km/hを出すだけです

[@jtkanm13]

！？

[@第参号ああ]

@@jtkanm13 100km/hなんて　迷惑運転WW

[@RokiDan]

東京から千葉県へ向かうのに一旦川崎に向かうという発想が慣れてないとなかなかできないんですよね

[@jtkanm13]

神奈川経由しますからね..

[@内山善晶]

先週の 水木金と銚子から総武線 東金線 外房線を生まれて初めて訪ねましたが 静かで のどかで 雰囲気はステキでしたね😙✨ 子どものころ 40年前とかの時刻表は 特急がにぎやかでしたよね！！ 列車本数が減ると 厳しいですよね……🤔クルマや高速バスの安さに いっちゃいますよね😌

[@jtkanm13]

良くも悪くも時代の流れですね。

[@オカピ-z9b]

八重州口JR高速バスなら鹿島神宮行バスも１０分おきに走ってますよ。 時には満席の場合もあります。 １番バスのりば鹿島神宮行専用ですからね 昔はあやめ号も走ってましたがローカル路線扱いです。

[@jtkanm13]

かしま号強いですよね〜

[@wurry77]

神栖や波崎のチバラギ住民にとってはバスで直接止まるからな。 電車だと川向うまで出ないといけない。

[@akifumi9163]

私が小学生の頃この方面へは、さざなみ号の独壇場でしたから。急行内房までありました。 ４５年くらい前の話です。現在は県央以南から羽田空港までが特に便利になった気がします。

[@jtkanm13]

急行内房は初めて知りました。

[@山田マッキー]

今回は東京→館山までを高速バスで、館山→新宿までを特急さざなみ号で移動する動画ですね！

[@jtkanm13]

そうです！！

[@snd00261jp]

鴨川が 輪廻のラグランジェで大滑りしたのに館山は懲りずアニメ推すのかwww沼津のラブライブ！サンシャイン!!とか大洗のガルパンくらい人気コンテンツじゃないと成功しないでしょ。

[@jtkanm13]

コンテンツツーリズムは成功させるの難しいですからね、、

[@snd00261jp]

@@jtkanm13 正直ほとんどの人が名前も聞いたこともないアニメだとまず成功しないでしょう。シリーズ物で続いてるコンテンツでないとアニメ終わったら誰も来なくなるし、アニメで町興しは難しいところですね。

[@kenyanakase9419]

木更津側からだと羽田空港でバスを乗り継ぐのが、安くて便利らしい。 木更津住みの姉が八王子市内に、入院している母の所へ行く時、聖蹟桜ヶ丘駅駅行のバスと京王線の乗り継ぎが楽だったと言っていた。 アクアライン至近に空港バスネットワークがある上都市高速網も整備されていて遅れ難い上、座席指定で座れる交通網で木更津周辺住民には便利らしい。

[@jtkanm13]

それは知りませんでした。 アクアライン効果凄すぎますね。

[@fukushimatravel]

早すぎる笑 もう房総特急は千葉までの通勤ライナーみたいになってるんですかね？

[@jtkanm13]

そうなってますね。

[@スカイアクセスライナー]

『さざなみ』が減ったのは『房総なのはな』よりも寧ろ、品川や東京～木更津の路線の影響かも。 ラッシュ時は尋常じゃないぐらい乗りますよ。

[@jtkanm13]

木更津〜東京の高速バスも乗りたいですね。

[@日野の5トン]

国道竹岡といえば、竹岡式ラーメン発祥と言われてる『梅乃家』がありますね。 いつも行列してますが、並んででも食べたい味です。

[@jtkanm13]

それは知りませんでした。

[@13てむてむ]

これサムネにJrバスと書いてあるってことは特急を駆逐したとしてもバス会社がJR系列なんでそんなに痛みはないのかもしれないですね。

[@jtkanm13]

どうなんでしょうね..

[@hiro-hollys0617]

同じく東京駅から出る｢かしま号｣は特急列車そのものを廃止させましたからね(笑)。東京駅から出るバスは面白い路線が多いです。

[@jtkanm13]

かしま号は強すぎます笑

[@山田起央-f4u]

政府が市場が公正化するように バスや自家用車に高速道路を使用する際に高速料金と別に料金を取らないとダメだわ〜 結局のところ鉄道は線路もろもろメンテしないといけないし駅員などの人件費は掛かるし色々な維持経費が掛かるのに対してバスや自家用車は運転手と車両維持管理経費以外はこれと言って 無い訳だから高速料金に対してハンディーを考えて貰わないと千葉の鉄道自体が無くなってしまうと思うよ！

[@jtkanm13]

難しい問題ですね。

[@apt-q9m]

房総地区は、高速バスが最強説

[@おいもいも-u9f]

行きがバス、帰りを特急とちがう交通機関に乗るのは面白いですね～ 館山も決して小さい駅ではないですし。

[@jtkanm13]

ありがとうございます😊 館山駅は南房総の主要駅ですからね。

[@hiroden_precure5200]

高速バスに完全に奪われて特急が消滅した広島～山陰に比べてはまだまし。

[@jtkanm13]

今度乗ります。

[@さいとうまさき-j6o]

E257系500番台は一部は踊り子へ転用、波動用になりましたね。

[@jtkanm13]

改造されましたよね。

[@五條舞鶴]

関西でいうと和歌山のきのくに線(紀南地区)に似てますね。『くろしお』も白浜～新宮が大幅に減りました。高速道路…確かに便利やけど、移動時間の楽しさが無ぅなるわぁ🌊🚈💦

[@jtkanm13]

くろしお号もでしたか

[@五條舞鶴]

『さざなみ』ほどではないですが、紀勢自動車道が拡充してますからねぇ🚙💨名古屋から出てる『南紀』は2両編成になってしまいました💦

[@nishikawa01aka21]

都内（都心部）～房総地区は首都高速道路湾岸線経由で東関道、京葉道路（千葉東金道路方面） 宮野木JCT～房総地区は混雑が酷く大変でした。 アクアラインの開通はバス事業者にとって大きな転機になったのでは？？ 京成バス系列、日東交通、（小湊鉄道のバス）のみではJR東日本も大変ですが JRバス関東（JR東日本子会社）も共同運行をしているので特急は本数縮小になるのでは？？

[@jtkanm13]

アクアライン開通の効果は大きいと思います。

[@みぞっち-l9j]

アクアライン、全部橋にした方が安い。けど東京湾に出入りする船の事を考えると地下トンネルにした方が高さ制限がなくなって優しい。

[@jtkanm13]

確かに。

[@okada07223]

仕事の移動で高速バスはよく利用します。日に3回くらい乗る事も。　 確かに鉄道よりも利便性は良いし、ボックスシートで知らん人が前に座って目のやり場を探す必要もないしｗ 座り心地は良いし、安いし、wifi使えてスマホの充電も出来て、良い事は多いんですが....ですが、自分がいつも感じるのは、 目的地に着いた時に感じる【悪い意味での安堵感】です。「あぁ、遅れずに事故に遭わずに無事に着いた...」←これｗ 道路上は鉄道と比べて遅れやすいし、事故の遭遇率も格段に大きいですからね。

[@jtkanm13]

悪い意味での安堵感はめっちゃ共感します笑

[@好きすきだーい好き-o1e]

車両基地ずっと見てたいです

[@jtkanm13]

ですね〜

[@saiyakimura1007]

東京側の地盤が弱い為地下海底トンネルにした経緯が有ります❗ 意見　JRは多分青春18切符のようなお得な切符で対抗するのではないでしょうか？

[@jtkanm13]

お得なきっぷは必須になりそうですね。

[@ねずみ色の猫]

今の高速バスは乗り心地も良くてゆったりしていますので、これで所要時間が短くその上安いとなれば特急列車に勝ち目はありませんね。 よっぽどの鉄道ファンでなければ特急を利用する選択肢は無いのでは。列車の車両自体に大きな魅力があればまだしも、まあ普通の造りですし。

[@jtkanm13]

一般の人は殆どバス利用だと思います。

[@ヤスっち-u6c]

動画の中で車両の紹介していましたがＥ２５７系５０００番台と言っていましたが５００番台ですよ！

[@jtkanm13]

間違えました。 ミス失礼しました。

[@千葉太郎-l7n]

土日に新宿さざなみがあるのはアクアラインの渋滞対策🤔

[@tsuyoshi0516]

あと、アクアラインじゃカバー出来ない東京東部と千葉の都市部からのお客さんが多いですね。 その証拠に、普通のさざなみが東京出ると大半が蘇我まで停らなかったのに対し、新宿さざなみは船橋や津田沼にすら停りますしね。

[@jtkanm13]

特急は時刻通りに走行するのがメリットですね。

[@juventus1847]

この間、新宿君津号は新宿なのはな号に吸収される形で無くなってしまいました…。去年の春からずっと運休でしたので、仕方はありませんが、少し寂しいものです。

[@jtkanm13]

だから新宿なのはな号は君津BTにも停車するのですね。 初めて知りました。

[@サブマリン-n3d]

たらればを言っても仕方ないかもしれませんが、京葉線を含む東京～館山間を全線複線、かつ最高速度120km以上でなおかつ割引切符の充実（できれば運賃・特急料金のゼロベースでの見直しが望ましいですが）更に新幹線との乗継割引を適用するなりが実現できていれば、短編成になるでしょうが、「さざなみ」は存続が可能だったのではないかと思わされます。内房線では諦めるしかないかもしれませんが、高速道路が外房線方面に延伸したとしても、「わかしお」は高速化・割引切符の拡充で存続させてもらいたいです。

[@jtkanm13]

わかしお号は存続して欲しいですね..

[@ikaorihamayustam8420]

羽田空港立ち寄らないのは、横浜から羽田空港寄って館山行く高速バスあるからだと思う。 千倉行くのに館山で全員降りたら降車専用だから回送になるんだ。 館山だけでなく内房線エリアは、東京、横浜へは高速バスが専ら強いね。何げに蘇我駅、千葉駅行くのも館山自動車道の全線4車線化により南総里見号と呼ばれる高速バスの方が強くなりつつある。 内房線エリアは、今後も高速バス利用が増えると思う。 アクアラインが海ほたる〜木更津金田が橋の理由は、船の往来が少ないからです。 誤　E257系5000番台→正　E257系500番台。

[@jtkanm13]

そういうことですしたか。益々バス利用者が増えそうですね。 ミス失礼しました。

[@まさに健一-g6q]

まさにjr東日本グループ内での潰し合いが、、、。

[@jtkanm13]

良いのか悪いのか、、

[@oleo_p8018]

動労千葉対策という錦の御旗がある以上、JR東としては房総総武方面へのてこ入れの意思はないだろう。

[@jtkanm13]

難しい問題ですね。

[@野菜之星]

お疲れ様です。グンマーから都心部へ・・・ 高崎線の快速・・・まあまあ 高速バス・・・楽々ですね 自家用車・・・時間制約なし。駐車場で財布が火を噴く

[@jtkanm13]

高速バスが快適そうですね。

[@雨のち晴れ-o8v]

アクアが出来て安く便利になっても、駅までの利用に何か違和感感じる😅

[@jtkanm13]

駅は特急乗ったほうが実感湧きますよね。

[@ああやあ-q5h]

鉄道は国鉄時代のおしまい１０年程度で急激に値上げが続き、JRになってからは消費税にプラスアルファ程度の値上げ？というイメージでしたが、今の高速バスはその値上げ前の料金と同程度かと思っています。 内房は２度ほど行きました、特急に乗ったのは一度ですが台風が来てしまい慌てて帰った思い出しかないですねー。

[@jtkanm13]

鉄道は値上げが続いているのですか。

[@ああやあ-q5h]

@@jtkanm13 さん。 調べましたが、国鉄の初乗り運賃は１９７６年迄は３０円でした。それが１，２年おきに上がり１９８２年に今とあまり変わらない１２０円になっています、その後JRに。当時は公共料金だったので郵便・電話も安かったです。他の商品と比べてもかなり上がっていますね。

[@風間佑介]

東京駅から木更津駅まで1時間で本数もあるし安いから負けるわな

[@jtkanm13]

そういうことですね。

[@miccobt4253]

アクアラインが通行止めになると、他のルートが大変なことになるけどね。

[@jtkanm13]

確かに。

[@baka1208]

東関東道に回るだけ　多少時間はかかるがJRの普通列車よりは早い

[@miccobt4253]

@@baka1208 渋滞しなければね。 ところが東関道にアクアライン組が回ると大渋滞になって、袖ヶ浦から宮野木まで120分とかになるんだよ。

[@エムユーファーム]

新宿さざなみ乗車率いいから新宿発着定期は需要あると思う バスは嫌いな人もいるし 疲れるし酔う

[@jtkanm13]

好きな交通手段で行けるのが良いですね。

[@夜明けのヴァン-y1o]

多分一番の脅威はマイカーですね。 平日なら舘山道使わなくても下道でOKアクアラインの往復1600円 hb車なら ガス代3000円かからない。

[@jtkanm13]

マイカーなら1時間30分ほどで行けそうですね。

[@うちぼうくるり-x9d]

カワシマではなくカワサキだな

[@455jj3]

浜田幸一さんの地元・・・。

[@jtkanm13]

そうだったんですか。

[@石田三成-x8w]

アクアラインは便利で早いけど空いてたらの話で、土日夕方の川崎方面は渋滞でどうにもならないから、電車の方がいいな

[@jtkanm13]

そんなに渋滞するのですか？

[@まさくん]

なのはな号は便利で快適ですよ

[@jtkanm13]

間違いないですね〜

[@dancedance2857]

かしま号めちゃくちゃ強いですよね。 基本新型車両だし

[@jtkanm13]

そうなんですよね。

[@ぷうじぃべる]

なのはな号30分に1本あったのに１時間に1本は悲しい なのはな号館山で見るとほとんど乗客は乗ってない事考えると致し方無いかな？コロナの影響も大きいと思う 渋滞のない高速バスは快適で電車の選択がなくなる けど土日はアクアライン渋滞あるので電車の方がいいですよ

[@jtkanm13]

なのはな号30分に1本間隔だったのですか！

[@ぷうじぃべる]

@@jtkanm13 そうなんです。知り合いが運転手やってるので仕事が減って心配です！ なのはな号取り上げてくれてありがとうでした。楽しく拝見しました

[@まるん勝]

川島浮島じゃなくて川崎浮島な。

[@jtkanm13]

間違えました。

[@user-pb9po3xl5h]

正確に言うと高速バスが特急の乗客を奪ったきっかけはアクアラインの開通ではありません。アクアラインの値下げです。 アクアライン開通当初の通行料は4000円ほどで滅茶苦茶高く批判されていましたが、現千葉県知事の森田健作が当選の公約としてアクアラインの通行料を800円に下げるとして実際その通りになりました。 そしてそれを境に特急はどんどん客をバスに吸いとられました。 房総特急は森田健作に殺◯れたと言っても過言ではありません。

[@スカイアクセスライナー]

値下げは関係ありませんね。一般車は値下げされましたが、高速バスは大幅値下げは行われていません。木更津や君津辺りのビジネス客が高速バスに移った感じがします。また、それに伴って、木更津からの路線網を増やしたからとも言えると思います。今は木更津からは空港以外だと品川、東京、新宿、渋谷、川崎、横浜、相模大野行きがあります。

[@user-pb9po3xl5h]

@@スカイアクセスライナー 失礼しました。確かにアクアライン開業当初から高速バスは安かったようです。 ただ料金割引によりさらに値下げして特急の客が減ったのも事実であり、2007年に館山自動車道全線開通や富津館山道との接続でバスの所要時間が短縮したことも大きいです。

[@jtkanm13]

アクアライン開通の効果は凄まじいですね。

[@ikaorihamayustam8420]

アクアラインを値下げしたのは森田健作前千葉県知事。現在の千葉県知事は、前千葉市長の熊谷俊人知事。

[@user-pb9po3xl5h]

@@ikaorihamayustam8420 失礼しました。そうですね。

[@荻藤中井角鈴清田加]

川島浮島ジャンクションじゃなくて川崎浮島ジャンクションですよ‼

[@jtkanm13]

間違えました。 ミス失礼しました。

[@吉田仁-l3n]

オレは高速バスはシートピッチが狭くて乗る気にはならない。

[@jtkanm13]

3列タイプもあると利用者増えそうですね。

[@ふうま-k4w]

キャンくんコミュニティー書いてください

[@jtkanm13]

もう少し待ってください。

[@キューゼット-c5b]

新宿さざなみ号のネット割料金と所要時間を見る限り、バスと変わらないようにしか見えず、最後だけ見ると説得力が薄れてしまった印象。

[@jtkanm13]

本数が段違いですからね。

[@キューゼット-c5b]

本数を減らして悪循環にはまった感があります。JR東日本がネット割を一大キャンペーンで宣伝したり本数をある程度増発したら利益が出ないという事でしょうか。少なくとも所要時間では勝負になるのに、もったいない気もします。

[@baka1208]

@@キューゼット-c5b もうJR東日本千葉支社は房総半島を捨ててます　JRバス関東が儲かるし

[@euforia_21]

そろそろ駅発着もなくなるかもな 役所とかを起点にすればいい

[@jtkanm13]

現に他の路線ではそのパターンが増えてますね。

[@4baco358]

渋滞がなければね？！渋滞が。

[@jtkanm13]

渋滞はバスのデメリットでもありますね。

[@ふうま-k4w]

キャンくんプレミア公開にしてください

[@jtkanm13]

検討します。

[@ZC16A]

カワシマ浮島？川崎浮島JCTですよ（笑）

[@jtkanm13]

間違えました。

[@yuubou1986]

親会社（東日本旅客鉄道）の特急を子会社（ジェイアールバス関東）が駆逐するっていうね(^_^.)

[@jtkanm13]

皮肉な話ですね、、

[@上田幸弘-z7e]

特急列車が削減仕方がない😥😥😥

[@jtkanm13]

バスが強すぎましたね。

[@baka1208]

仕方がないと言うより、わざと見捨ててる

[@KS-te7jj]

高速バスですねぇ

[@jtkanm13]

そうです！

[@上田幸弘-z7e]

高速バスはかなり凄すぎ🌟🌟🌟🌟便利がいいよ💙💙

[@jtkanm13]

凄すぎましたね。

[@bbaa7722]

九州でも福岡～宮崎で高速バスのフェニックスが特急にちりんをノックアウトしたな。運賃半値、時間も1時間早いとなれば勝負にならんわな。

[@jtkanm13]

福岡〜宮崎もバスが強いのですか。

[@bbaa7722]

@@jtkanm13 圧倒的にバスが強いです。特急はお話になりません。バスは3列シートで所要時間は1時間も短いし、運賃は特急の半値です。勝てる要素などありません。強いて言うなら渋滞による遅延がない事くらいです。 だから、博多～宮崎で残ってるのは1往復だけで、残りは大分止まりです。（大分で宮崎行にちりんに接続はしていますが。）

[@廃止-x7c]

再投稿？

[@455jj3]

あそこは鹿島方面

[@廃止-x7c]

@@455jj3 ああなるほどありがとうございます

[@ふうま-k4w]

キャンくんライブやってください

[@jtkanm13]

検討します。

[@かっチャンネルドットコム]

高速バスは、個人的だが便利な反面、房総なのはな号のような本数の激増は、却ってCO2削減にならないのはおろか、バリアフリー対策もなっていない(*・～・*)あと、エコノミークラス症候群な方々が、バスよりも電車の方がゆったりしていて、便利だということも聞いたことがあるので、房総へのアクセスを競争と共存ということを、考えていないのは、むしろ尋常ではないかもしれないo:-)

[@jtkanm13]

確かに途中休憩ありませんからね。

[@zakusonmaikeru3144]

利用しないから、知らん！

[@jtkanm13]

ええ、、