高鐵特區再加一！屏東車站特定區計畫，重大建設即刻啟動！整個區域規劃了哪些東西呢？｜台灣解碼中

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交通建設，一直是一塊區域能否發展起來的重要指標，因此每次新聞上出現捷運路線規劃、台鐵設站、高鐵延長方案等消息，都會造成地方民眾熱烈討論。像是先前高鐵延伸屏東，確定以左營方案為主，並且在六塊厝設站後，周遭的屏東高鐵特區都市計劃就順勢而起。那究竟整個區域規劃了什麼？預計興建哪些建設？以及何時完成？
👉時間軸👈
00:00 開頭
00:39 屏東整體發展(非常概略)
03:25 整個區域規劃了甚麼？
07:30 有哪些重大建設計進駐？
09:35 交通站點大開發
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#高鐵
#屏東
#六塊厝

[@twcode158]

文章版：vocus.cc/article/6516c4b7fd8978000127cde5

[@chenchenlingcat]

03:31屏東市西側 敬請更正 03:42縣政府釋出的公開資料 敬請更正

[@chenchenlingcat]

03:40總面積307.15公頃台糖76.2%公有19.8%私有3.6% 05:03公共32.7%科學園區23.1%國科會73.83公頃高鐵科技經貿13%產業8%經濟部26.86公頃商業8%住宅8%高鐵車站16.74公頃運動休閒園區1期9.8公頃屏科實驗學校8.73公頃 05:58高雄市捷運局

[@chenchenlingcat]

06:31屏東機場西元1920年 07:56 08:00運動休閒園區1期9.8公頃國際棒球場25.8億元1.5萬觀眾席=內野看台區1萬+外野看台區0.5萬 08:50屏科實驗學校8.73公頃52班1573學生陳志偉主任台南劉木賢建築師

[@chenchenlingcat]

08:54高鐵車站16.74公頃

[@samuel-vr9ey]

支持屏東延伸高鐵 但!!拒絕目前設計!!

[@jackylin459]

我自己是屏東潮州以南的人，從北部回來主要都是在高鐵左營站換台鐵到潮州。按照目前的高鐵六塊厝方案，頂多變成在六塊厝轉台鐵，左營搭台鐵跟六塊厝搭台鐵你說能差多少時間? 我個人完全不覺得能夠縮短多少，甚至覺得這高鐵站的實質意義過低，太失望了

[@user-hq4on2pn7f]

炒地皮，包工程效益很大阿

[@user-zk6tx2mh5e]

六塊厝沒有對號車（台鐵），而高鐵屏東（高鐵）也只是支線不是主線

[@vvv2621]

新竹高鐵也不在新竹，也是六家支線

[@user-qb8sr6fm2u]

其實我覺得不用那麼失望欸，沒有人說屏東只能蓋一座高鐵站吧...(小聲

[@nainaiero]

雄人表示很傻眼，紅線既然不採用直達車 為什麼不採用潮州方案?

[@user-cn9uz7nu8z]

還是覺得應該高雄案 可惜代價太高

[@weiting._.railways]

高雄地下真的預留預心酸的 $$$$$$

[@Konata]

​@@weiting._.railways完全都在浪

[@weiting._.railways]

$$$$$$$消失了

[@daikao4559]

本來就是留心酸的，不如給台鐵用吧。

[@weiting._.railways]

給台鐵用好像也很不錯？ 要不然高鐵沒有要進來放在那邊也是浪費

[@user-sg3ox2nv4i]

屏東高鐵特區，基本上就是為了提高原本因不良的設站位置，所導致預期旅客數可能過低，因此衍生的促進乘客數的方案。 高鐵延伸屏東，一個可惜是沒在台鐵高雄站設站(被以前的交通部長斷送，枉費台鐵高雄站蓋得這麼華麗)，另一個是屏東站的設站位置，不是設在屏東市區以東(例如歸來麟洛等離國三較近的點)，目前站點離高快速公路過遠，對屏東縣的多數鄉鎮以及恆春半島，在考慮到交通便利性和班次密度之後，還是會選擇左營乘車，因為貪圖土地徵收方便(都是台糖和政府用地)，所以採用這個實際上不好的地點，之後又需要再配合其他方案疊加來彌補。 在屏東縣最新規劃的捷運延伸方案中，橘線被考慮改為經過屏東高鐵站之後再進屏東市區，但在高捷工程局網站尚未呈現，可參考相關新聞網頁。 (news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4432092) 最後可再提屏東機場和屏東市的關係，屏東市確實在日本時代因為空軍基地設立而顯著擴張城市規模(包括現在屏東市的景點勝利星村，也是以前空軍的將官宿舍)，但目前反而變成屏東市發展的一大阻礙，以前因為南機場的航道經過，屏東市區長期都在限建範圍內無法興建高樓，近期包括高屏二快的選線，原方案是地下穿越南北機場中間的滑行道，銜接廣勝路、台三線等，結果因為軍方反對穿越機場，以及高屏溪攔河堰的集水區問題(影響高雄的飲水)，所以不斷往北修改到現在這個離市區非常遙遠的方案

[@user-ef2hz8xq8i]

還是很希望高屏二快能穿越機場地下。。感覺屏東市的聯外公路就缺西北方這個方向

[@user-yh4pi6kv6r]

屏東縣政府：我們來開發高鐵特定區吧 高雄人：（還在爭吵哪個方案好。） 其實好像不論左營還是高雄方案，最後要去潮州或更南地區的人大多還是會坐火車，為了25分鐘多花錢還要走路轉站還蠻傻眼的，根本是為了蓋高鐵而蓋的

[@hrlin490]

對於屏東棒球場我基本上是看雖啦 主要是這幾點 1 目前中職還沒有任何一隻球隊在屏東或者說目前六隊也還沒有要把屏東棒球場變成主場的規劃 那以後中職要排比賽場地屏東棒球場一定會比較少 2根據新聞報導 屏東棒球場的設計是有規劃是國際賽的球場 但基本上我覺得也不太可能啦 要打國際賽 前面還有洲際 台鋼主場澄清湖 以後的大巨蛋 澄清湖之後台鋼一定會花大錢整理 應該是不用擔心 洲際不用講 進幾年國際賽必用場地 大巨蛋 中央地方都非常關心 講真的品質很難不好 球場外的發展基本上是非常穩定的 個人覺得 屏東接下來「20年內」不可能發展的跟這些球場一樣 3承上題 球場外的發展程度 就算屏東高鐵順利蓋完 周遭很難發展的跟前面提及的球場一樣 綜合上面的問題 個人覺得屏東棒球場就是蚊子館 炒房價的 除非設計上可以做跟其他球場不一樣的設計 應該說 「屏東棒球場根本不需要設計成國際棒球場」如果可以做成跟MLB巨人3A球場類似的設計 把「球場」變成一個「觀光景點」那我認為這才是一個好的公共建設

[@j-hl1382]

有在關心棒球都知道，我們根本不缺大型符合國際的棒球場 ，我們缺的是基礎符合一般人及國、高中的一般球場，反正現在要選舉就是一直花錢，我們納稅錢就幾億幾億的花，因為總會有人說為什麼誰誰誰有我們屏東為什麼沒有。

[@Jasontaniutiong]

身為屏東人的我 超級看不過高鐵東延六塊厝 要嘛進市區 要嘛到潮州 到六塊厝到底？ 想重蹈沙崙站覆轍？ 要跟彰化站爭最後一名？

[@ip60203]

簡單土地開發四個字，這也解釋我對台中捷運九張犁站的疑惑呀 這就不奇怪了 這就不奇怪了～

[@Konata]

​@@ip60203浪費時間 轉椅子跟換向都到潮州了

[@SaltFish3195]

講土地開發已經是好聽的了 難聽又現實的講法是炒地皮 利用高鐵的都市計畫進行土地變更 把農地變更成商業或住宅用地 高鐵附近有特定區是只有地上開發權的 他們絕對不會買那 一定買在周邊可以完全持有不用擔心被徵收的地 可以去查查這些地被誰買的會有不少驚喜 關係匪淺的建商、某某人物的親戚

[@Konata]

@@SaltFish3195 反正基本上只是拿高鐵的皇子 利用完直接rm

[@user-yv4xm5sr9d]

屏東市人口是潮州的三倍，要蓋幹嘛蓋潮州….

[@user-ef2hz8xq8i]

終於有屏東的影片！謝謝

[@user-kz5rq3mt6e]

身為彰化人，看了看彰化高鐵，蓋了一個旅客數連續8年最低的站還真是迷。 然後什麼田中智能健康園區，一堆XX園區，眼睛業障重，都是假的。 結果人口還是一直遷出，只有地皮先炒過一波。 "鄉下要有鄉下的樣子"一點都沒錯。 省下這個經費搞點真正實在有意義的吧!

[@man-chenjennyyu4593]

ＸＤＤＤ

[@kenewchiu440]

這就是政治酬庸，被地方民代綁架結果，彰化田中、雲林虎尾、苗栗後龍本來就是沒有預計要蓋的，是後來要求公平才後來才設立的，所以台中高鐵會設在在南邊的烏日，當初就是想說服務台中、彰化兩個縣市。 這個就是現實兩難，交通建設在公平&盈利之下取捨，全世界皆是如此，其實日本北海道、山形、秋田也都是載客量低，興建原因也算是為了弭補東西兩側公平&希冀帶動觀光結果。現在只能期待有什麼方式來增加運量了！

[@CZXtar]

高鐵屏東站蓋在這種不三不四的地方 不如走88快速道路或是搭台鐵直接去新左營站 只能眼睜睜看著高鐵屏東站變成下一個高鐵彰化站了

[@user-xf1zh3ow6k]

屏東消防局長都可以是蘇嘉全老婆的同學了 蓋這個油水多少 哈哈

[@funkcrack]

很棒 感謝解說🎉🎉🎉

[@kg-lk3un]

立法院長游錫堃曾批評許多高鐵特區都失敗，因此宜蘭不該重蹈覆轍。同理，屏東高鐵特區也註定失敗。

[@cyanide929]

不過最近幾年有很多地方的高鐵特區都成功了，我是不是也可以說屏東高鐵特區保證成功？

[@ethanchen2051]

效果還沒出來而已

[@nainaiero]

高雄人表示很傻眼，紅線既然不採用區間車 為什麼不採用潮州方案?

[@nainaiero]

結果屏東人搭個高鐵還要轉車，最後就變蚊子館

[@kg-lk3un]

​@@cyanide929 除了台北、桃園、高雄，其他地方不是剛開發就是沒開發，請問屏東有甚麼條件能超越其他縣市？另外，嘉南高屏都在新建科學園區，請問屏東相較其他三者有何優勢？難道做氰化物園區嗎

[@seanming75]

為了面子而已，大部分屏東人去左營跟去六塊厝比根本沒差。 最好的辦法還是改善台鐵的號誌、開行潮州-新左營的自強號配合高鐵班次、改善新左營轉乘動線(甚至以聯票販售)。

[@user-ng4qj4fd6u]

台鐵是沒辦法做到的！

[@weiting._.railways]

你要確定欸 什麼叫台鐵沒辦法做到 就是有太多你這種人才做不到啦

[@user-ng4qj4fd6u]

我是那種人？我是覺得台鐵已經夠忙了！饒了台鐵吧！

[@weiting._.railways]

某些人就覺得我要賺$$ 台鐵改號誌增加班次大幅減少誤點 不干我的事啊 台鐵就是不行啊 不是ㄇ

[@seanming75]

@@user-ng4qj4fd6u 不同系統配合班次平行轉乘，歐洲日本已經做了幾十年了，什麼叫台鐵沒辦法辦到？要不要做而已、人的問題而已！ 瑞士人家連齒軌跟纜車都能轉乘了，台鐵不行真的笑死。

[@user-ri5sg1kc1k]

從一開始沒跟台鐵一起地下化工程，就注定後面不管選哪條線，都是沒有經濟效應的

[@user-pj7qs8jw6l]

高雄方案如果跟高雄捷運的[中華雙鐵線]一起行駛於中華路轉九如二路到高雄火車站後，再設法找路線繼續行駛至屏東六塊厝，是否衝擊會少一點？且比較具有效益又可以為高雄火車站周邊帶來發展，分擔高鐵左營，也符合當初高鐵延伸至高雄火車站的宗旨，但此案要實行必須與高雄捷運詳談，倘若有一方先施作另一方就真的沒辦法蓋下去了

[@user-ng4qj4fd6u]

當初沒有和台鐵地下化時一起做就注定這個方案不可能了

[@user-pj7qs8jw6l]

@@user-ng4qj4fd6u 問題是台鐵走翠華馬卡道路，高鐵與高捷粉紅中華雙鐵線可以選擇走中華路啊，這樣兩者是錯開的

[@user-ng4qj4fd6u]

不管是走高架還是地下化都會變成要花更多倍的錢！而且影響的層面會更大

[@user-pj7qs8jw6l]

@@user-ng4qj4fd6u 因為如果這樣說，那高捷的中華雙鐵粉紅線其實也不應該蓋，除了重複性質外也是額外花錢，雖然高捷的中華雙鐵粉紅線相較於高鐵成本當然低了不少，但如果要施工要就一起施作或兩者都不要施作

[@user-ng4qj4fd6u]

其實我個人認為後續的這些只是在降低高鐵沒進高雄車站的影響罷了

[@user-xm5sz2vp9p]

左營方案跟本就是炒地皮方案，而且該方案也會影響左營基地的調度功能，如果這樣還不如選擇小港潮州案最佳，雖然建設成本是所有方案中最高的，但該方案遣力無窮，而且此處剛好有國際機場對於外國遊客又多一個轉乘的選擇，至於屏東的部份潮州位於該縣的正中間，搭自強號到高雄至少要一個小時左右，如果高鐵拉過來大概20-30鐘就能到高雄，對於屏南往來高雄上班的居民來說會更佳方便許多。

[@andrewlin5320]

之前忘記在哪個臉書的這篇文章有提到 當時隧道工程沒有跟著台鐵一起進來，雖然有預留月台但沒一起就沒用，後來有一個網友回覆說，現行技術其實可以用潛盾機來做，那我覺得沒有進高雄車站好像說不過去 只是後來想想不對，依照新左營站台鐵高鐵位置來看先不說高雄車站預留的位置是北方月台，潛盾機要跟現有區間做麻花交叉，鳳山車站似乎也沒留月台給高鐵（當然可以不做就是） 反正我是可惜了，高雄車站這麼美的改造，而且路線也合理，不過應該不可能一路地下化到屏東，太貴了，但爬升出土後先不說該走哪個路廊，但絕不可能跟台鐵一樣路線（重複投資路線太彎繞）光拆遷就可以讓這條路線經費從出土段後大量暴漲，考慮到後面可能繼續往花東延伸屏東市區飽和也很難 只能說沒共線到高雄站就註定後面一堆問題了

[@user-ng4qj4fd6u]

是當時的交通部長說沒錢！所以就沒了

[@andrewlin5320]

@@user-ng4qj4fd6u 我知道，姓毛的

[@daikao4559]

原本設計就是到左營，跟台中是烏日概念一樣要做開發區，所以沒到高雄站倒也是合理。

[@andrewlin5320]

@@daikao4559 所以本來就不考慮做到屏東的合理性嗎？那還不如做到現在捷運南岡山或橋頭站，反正現行看來大部分縣市的都已經會做捷運（台中臺北桃園）或台鐵支線（新竹台南）做連通，再之間往大社彎去屏東機場附近

[@inben823]

若是進高雄，就沒必要去屏東市了 ... 直接往南到恆春吧！

[@user-vm7og6zt3p]

真的覺得左營案是三小 為什麼台灣的交通建設都要差一站 嗐～

[@Konata]

就一堆 炒 急 掰啊

[@user-xm5sz2vp9p]

政府貪便宜沒評估效益，又和建商一起炒地皮。

[@hovenyu3348]

我覺得也沒什麼不好的吧，幹嘛說一定要轉進舊市區呢?

[@user-vm7og6zt3p]

@@hovenyu3348 也對 屏東沒有市區😂 完了 我要被罵了

[@Konata]

有人要被 抽幹了

[@user-kr9kt7gy7k]

身為屏東人我覺得我不會想去屏東高鐵站搭車 因為地點真的太偏僻光是要搭高鐵要轉一次車 如果到的地方高鐵站也不是在市區的話又要再轉車一次 那搭高鐵的意義在哪裡? 再來屏東高鐵站是一條支線 理論上車子不會比較多 既然這樣我為何不去左營站搭呢? 區間快車跟自強稍微坐一下就到左營了 沒有必要在屏東高鐵站"這座小站"搭高鐵阿

[@user-uz3rx1tu4h]

六塊厝方案真的很差沒進入屏東市又離其他區域遠，一般屏東居民還是會選擇搭自強在新左營轉車還比較多班次

[@anyou2847]

高雄人真幸福，有北高雄(沙崙）左營 東高雄（屏東）三個車站，台南屏東人要搭境內高鐵可能都沒高雄去這些地方快😂。

[@ytayhm]

南高雄(前鎮小港林園)：機場能恢復飛松山嗎

[@kevin090998]

@@ytayhm沒有不能飛，就只是沒有市場而已

[@hovenyu3348]

真的會笑死，台南屏東的高鐵站都蓋在高雄旁邊

[@SHINE-EIGO]

盲腸線就是為了開發而開發，如果真的為了東部地區居民，應該是延伸潮州，並且經由小港機場。 有人說債留子孫，你沒人搭的盲腸線根本連債都還不起。少子化基本上現在建設都是債留子孫，所以大方向應該是如何建設改善居住環境和交通，並連帶提升生育率。 小孩一出生就被車撞死，或是父母通勤被酒駕撞死，誰還敢生小孩? 完善的大眾交通及公共設施才能改善整體大環境，希望未來開發都能想到未來使用率的問題，而不是炒地皮。

[@LLENN0420]

算了吧 ～ 路線必須 倒退嚕 ～ 的形式都出來了，更何況是距離 屏東市區 還有一點距離的建案 😂

[@Konata]

不說是台灣還以為是秋田迷你新幹線

[@ysh_lapish]

@@Konata 確實 你說到點上了

[@Konata]

@@ysh_lapish 人家那是6節才可以這樣 12節有種像新訓那樣3秒抵達我就同意

[@ysh_lapish]

@@Konata 我是說線型啦哈哈 像大曲那樣

[@Konata]

我知道 難不成駕駛不用換邊駕駛嗎

[@samuel-vr9ey]

每個禮拜都期待allen的新影片❤

[@twcode158]

[@leftleft1894]

對屏東有興趣

[@twcode158]

感謝支持！

[@user-kl4mq8dy9w]

我只有一個問題 屏東站路線畫這樣 以後是要如何南延？ 尾軌後面一堆房子欸 拆？ 倒退嚕？ 高鐵未來一定要再繼續南延到屏南 接駁墾丁、台東的人 這樣才有意義 不這樣的話乾脆停在左營就好，不需要到六塊厝

[@daikao4559]

沒有了，以後就算有也是往台東走，已經不可能再往屏南。

[@user-sg3ox2nv4i]

尾軌預計是對著和生路，所以延伸的話，會先和和生路共線一段再離開屏東市

[@14ahho]

台灣就是有這種自私的想法 難怪建設一直輸其他國.....這是高鐵不是台鐵 高鐵主要是商務 台鐵才是觀光 你們一直去用高鐵去充當觀光用..... 你們要不要去看看各國高鐵站是怎麼規劃的?

[@14ahho]

台東個屁@@daikao4559

[@austin0353]

倒退延伸法，還沒進市區，也未考量再往東延伸的線形、站距等問題，若要銜接快鐵，何不直接用快鐵？

[@user-op2bn9ec6m]

政府在那邊畫大餅多麼美好，還不如維修場設在六塊厝，月台和軌道拉到屏東車站就好，不然六塊站只是政客操作下的蚊子館而以， 若僅限一小時一班的南上北下稱班次，那還不如坐區間去左營還比較方便且省錢，就好奇了究竟有多少人口量需要往返左營和屏東，高鐵本身已經是負債的特許建設了，但政客就老愛開這種畫大餅的支票

[@user-rj8sp3md1e]

感覺屏東高鐵站蓋好後的周邊會有很大的發展，只希望延伸能讓當地更便利，而不是像幾個高鐵站一樣比較少人使用就感覺路線沒延伸的效易了

[@user-mb6mr1nd2h]

希望以後可以多開幾班屏東高鐵站到台鐵屏東站的公車

[@haohao.423]

期待之後的高鐵延伸屏東那一集，在地高雄人到現在還是霧煞煞XD

[@tinn_since2007]

盲腸高鐵「支線」 而且老實說這路線只對屏北的居民有利 潮州以南的縣民搭到高雄還比較方便 （這得談起屏東市在高雄的東邊這原因）

[@rohan_tw]

簡單來說，就是花至少554億蓋了一條倒退嚕的盲腸線，再用科技產業園區來包裝合理化 能延伸屏東是絕對支持，但絕對不是支持這種為了蓋而蓋的爛規劃。 只進屏東縣境內1.4公里就是成功延伸屏東了耶🙃 至於實際運量與未來營運模式，應該會跟苗雲彰小站一樣 1小時才1班，不幸的話是站站停 但網上資料指出會是直達車停靠（停港.北.板.中.營、往桃.竹.苗.彰.雲.嘉.南皆需在左營轉車） 台鐵沿線居民會先等車搭到六塊厝再等待轉乘，各種轉乘等待下真能比直接到左營搭車省下多少時間成本嗎？😪反正債留是你的子孫 高雄車站蓋了20年、受限的鐵路捷運化路線，爛交通的台灣就是一堆沒遠見的交通建設...

[@ZhiHong0626]

9:12 是西移後距離70公尺，不是西移70公尺，車站的位置離六塊厝還有大概1.5公尺的距離，其實可以新設一站台鐵站了

[@user-fw2vz8fe1y]

其實不管在哪…一定有人支持有人反對

[@faroviat]

雖然高鐵公司已被政府注資了但台灣高鐵本身還是BOT那新的線路營運直接不經合約就畫給台灣高鐵公司部會影法律問題嗎?

[@ryanxing9876]

如果把台南、高雄、屏東看成同一個大都會區，都會北端設台南站當核心，南端用潮州站當核心感覺比較合理，雖然建設較困難，但長遠來看對屏東整體的平衡發展更有利一些，不知道我的看法有沒有甚麼問題存在?

[@djason1916]

6:30高鐵特區中的住宅區如此緊鄰機場，沒有限高嗎?? 看完影片還是找不到一個非要設站的理由， 設置一個高鐵站的優點大概就是可以更好的運用(?台糖這片土地吧 另外，在這邊蓋棒球場的用意是???

[@user-lz7dj9rs9w]

屏東最需要的是台鐵延伸墾丁吧

[@user-sg3ox2nv4i]

後來變成會做屏南快速道路進恆春半島，台鐵進恆春半島應該就會被無限拖延

[@user-qb8sr6fm2u]

你應該不是當地人吧...台鐵延伸墾丁，交通升級，遊客能當天來回，當地民宿業者要賺甚麼?

[@Konata]

講個笑話 公路可以雙單

[@user-cn9uz7nu8z]

@@user-qb8sr6fm2u 衝擊不大吧 想去墾丁的人本來就是想去住一晚體驗一下 你怎麼不說台鐵有到花蓮所以去花蓮觀光不會過夜

[@user-qb8sr6fm2u]

@@user-cn9uz7nu8z 是阿，你又沒在墾丁開民宿，你當然衝擊不大

[@user-ql5sy1li9x]

我住屏東市 就成本與效益來看，我完全不認為高鐵南延屏東是一個正確的決定 不如把經費拿去改善台鐵，或者做捷運延伸 但是如果要蓋的話，我認為潮州是比六塊厝好許多的方案 不管是平衡城鄉發展，或者未來環島高鐵網的線形規劃 本來高鐵南延屏東，就已經沒有比台鐵省多少時間了 採用左營方案，更會因為路線衝突的問題，導致屏東站一小時可能只有1~2班車，還不見得是直達車 如果要去台北，搭火車去高雄轉高鐵，可能比直接從屏東搭車還快 完全無法理解選擇左營方案的理由為何... 反正不管蓋在潮州或者六塊厝，都可以想見很難回收成本了，何不挑更有未來性一點的方案

[@Moore12]

我比較期待林園捷運南延到新園東港林邊這條線

[@jamiechang2405]

台灣少蓋幾條莫名奇妙的鐵路建設可以做很多其他事情

[@user-lq9iw7qv1l]

說真的，我住屏東市區每次為了搭高鐵還要浪費將近快1小時(含候車上下車)轉搭常誤點的台鐵西行過好幾個高雄新無人站慢慢龜到新左營，另外還要燒腦力配合轉車及發車時間，確實麻煩有幾次搭到快氣炸了...就不能一屁股坐進高鐵直達嗎?

[@weiwei5X5]

🎉

[@user-qh8qp1ow4d]

我不認為這個高鐵計畫有實質效益，況且這跟台鐵搶生意原本已經達成人數不足的潮州站又要雪上加霜了

[@brunorailways4557]

對於高鐵南延屏東的計畫 只能說想法不錯，但給出的規劃實在不能讓大家接受

[@user-cp1pr7io4n]

台灣高鐵根本不需要那麼多站，看看苗栗一年虧多少，開這些壟站只是在拖垮中央與地方財政。那些政客真的是為了選票、討好建商什麼下三濫的手段都用得出來。

[@Konata]

還有雲林跟彰化 擺明就是草幾百跟炒急掰

[@user-qb8sr6fm2u]

政客不在乎選票、不需要討好建商的時候你就要擔心了

[@Konata]

@@user-qb8sr6fm2u 他們沒鮑魚跟小八怎麼搞事

[@user-cp1pr7io4n]

@@user-qb8sr6fm2u 那些沒理想、沒抱負、沒職業道德的人充斥我國政壇已經讓我夠擔心惹。對，就是那些只在意選票、討好建商的混蛋。

[@user-qb8sr6fm2u]

@@user-cp1pr7io4n 真的喔，但人家選得上代表多數選民覺得這樣的候選人很OK阿

[@user-rk5sw5gl8i]

支持高鐵延伸屏東

[@j-hl1382]

我聽到一個重點，屏東還要新蓋高中，現在不是少子化嗎？

[@Chris-iz7wu]

科學園區新貴在讀的 科學園區常常會有實中

[@funkcrack]

請問有解說過宜蘭高鐵特區了嗎 想瞭解宜蘭高鐵部分😮😮

[@user-pv6cl6yu1t]

真的是一個非常不行的規劃，我個人是主張小港潮州案的，雖然建設經費高，短期內無法回本，但再等到小港國際機場的改建，屆時引進的國際人流及屏南的人流，應該會抵過左營案的經濟效應

[@user-of8fr8oy8y]

現在這個方案真的超浪費錢

[@user-um3ty7fi2q]

嘉義縣政府闢建高鐵大道時，跟台糖談徵收用市價砍5折+3成補助給吃下一大片的農場...

[@user-wr2zb1ik3v]

嘉義高鐵站真的蓋有夠遠 超級不方便

[@user-of8fr8oy8y]

真的是只有靠海的會去搭

[@14ahho]

因為嘉義也不需要蓋啊 為了地皮而已

[@Chris-iz7wu]

@@14ahho嘉義其實很需要好嗎 離高雄、台中都有夠遠，去台南也要時間，何況台北

[@eames5365]

高雄車站蓋這麼大結果高鐵不進，南高雄每次坐高鐵都得跑左營這麼遠

[@ytayhm]

想讓小港機場飛松山了嗎

[@kenewchiu440]

來個不負責任預測～ 屏東方：高鐵延伸屏東達公平->六塊厝土地費用便宜->希望帶動屏東加工出口+汽車園區->增加屏東收入&減少人口下滑 高雄方：台積電高雄廠外溢+中油高雄場搬離->住宅入侵仁武大社->宣傳高鐵便利離屏東很近->政府順應民意讓仁大工業區降編->鼓勵(強迫)仁大五金&石化遷移屏東加工出口->解決多年違建+取得更多土地，方便發展住宅或高科技用地 結論：中央弭平高鐵忽略屏東聲音，高雄想要解決仁大&土地取得，屏東想要更多工作機會，明顯屏東高鐵不是滿足乘客是滿足招商啊～

[@twdeft1706]

我只看到高雄市周邊都是 租

[@x771015]

屏東一直以來發展都很遲緩 可以說是遲緩兒代表之一了 更神奇的是薪資低人口外移嚴重的情況下 房價卻跟屏東的薪資大大的不成正比 而且同樣是偏遠地區也不像是金門那樣 至少有一堆減免補助可以拿 真希望屏東能有好的發展

[@user-ng4qj4fd6u]

平面鐵路容易被干擾！

[@top937]

都缺工少子化了是要多少個科學園區產業園區...台灣棒球場真多有錢興建沒錢維護

[@nickwu5848]

而且還要在科學園區裡設實驗高中，都少子化了還在那邊亂蓋些有的沒有的🙄🙄

[@richardhuang4596]

蓋完是11年後的事，目前好像經費沒著落，遙遙無期。

[@user-gg3uf9ur1h]

期待獨立一集的說明

[@user-zu3hl1eu3q]

雲林的高鐵特區現在有在開發 不過周遭都開發成住宅區 實際用途趨近於零

[@weiwei5X5]

🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

[@MonsterHunterNow47]

我就問同預算下弄重劃住宅區、重劃工業區+高速公路延伸或高架快速道路，配上專用通勤公車實際多了吧? 高鐵是為了快速且大量的人口運輸設計的，捷運是為了頻繁而且大量快速的人口設計的，屏東、宜蘭延伸線哪個符合? 這兩條沒有任何一個交通學者敢出來背書，那個不像苗栗、彰化、雲林一年虧個幾億，是要虧數"千億"的路線，要選舉了兩條都要硬幹，然後高鐵台鐵化，台鐵就是每年都虧損連連才會搞到現在三不五時死一堆人，台灣很多人為了短期政治效益把整個台灣建設都當祭品在用，這兩條搞下去後政府沒撥補就是要調高整體票價，要打平這兩條延伸，台北到高雄票價最少要+50%來幫忙補，如果不漲價就是政府撥補。

[@user-sg3ox2nv4i]

那是不是應該要反過來關閉苗栗彰化雲林三站?

[@kevin090998]

@@user-sg3ox2nv4i 苗彰雲只是在原本路線上設站，跟屏東拉一條線過去，三站加起來造價還不到屏東一站十分之一🙂

[@user-sg3ox2nv4i]

@@kevin090998 這就是大小眼阿，屏東一樣是西部縣市，高鐵不用跨過山區，人口還比苗栗和雲林都多，一開始高鐵沒蓋到屏東就已經不對了

[@ethanlin1216]

為什麼那麼多人堅持高鐵要進高雄站？ 不管論規模、論人流、論發展，高雄現在最大的站都是新左營 高雄站唯一的優勢只有地點而已，但別忘了新左營也有捷運可以到市區啊 還有些人說要經過鳳山或小港機場的 那麼短距離設那麼多站，還能叫高鐵嗎？

[@Cocoa_road]

那板橋台北南港呢？

[@charles5652]

@@Cocoa_road大台北人口快七百萬 高雄才快三百你說呢？ 而且新左營跟高雄站也離非常近啊

[@chung-hsuan784]

最後那段，台南跟台中是不是寫反了

[@user-fl4fh3nw8j]

03:42 屏東怎麼會有「市政府」？

[@user-sg3ox2nv4i]

沒錯，應該是屏東縣政府，或屏東市公所

[@kukevin6769]

高鐵太多站反而降低效率 我個人認為的高鐵若使用來連結直轄市會比較符合商務需求（畢竟以前沒高鐵的時候商務客都是搭飛機，而學生跟一般人不常搭飛機往返台灣各地） 新北、台北、桃園、台中、高雄市中心或者商務據點各一站 而高鐵以外的鐵路連結可以利用台鐵跟地方捷運，之後再透過公車、共享單車或雙腳來到達目的地 如果地方沒捷運的話能夠透過台鐵區間車行駛小部分地區來回循環，再透過公車到達一樣能達到捷運的效果

[@Chris-iz7wu]

現在很多直達車啊 我常搭高鐵，即使是站站停的區間，總體增加時間也還好

[@user-mu4ot2cp7f]

2022年九合一大選屏東縣才用設籍補助硬是把人口鎖在80萬人，以免縣議員席次大幅縮水，現在僅剩796,506人，怕是會重蹈苗栗、彰化、嘉義等站的覆轍，南港站、台北站、板橋站其實也沒為當地帶來什麼效益，只是原本坐台鐵的人改坐高鐵而已

[@Kiss100mm]

台南高鐵特區，這幾年已經不一樣了 ，應該不是你說的這樣吧⋯⋯

[@user-jw4fu2fx5s]

相比其他地方確實少了點但近兩三年發展挺快的🎉

[@hiroshirin]

我是覺得高雄-屏東(車站)應該只要自強號就夠了吧...如果要延伸的話延伸到墾丁不是更好?

[@user-sg3ox2nv4i]

現在應該是因為台鐵班次密集度不足，在高雄市境內的線型太繞路小站又太多，才會讓屏東縣去高鐵的時間過長，但的確可以用左屏捷運、左屏快鐵等其他方案，取代高鐵延伸

[@14ahho]

也可以多蓋一條捷運線 屏東高雄專線(不會影響到高雄方發車時間)

[@ench7535]

我屏市民～65折票多開一點～站站停我也願意搭～😅如果連8折票都不肯開～我寧願去左營搭直達車～省時間～😅

[@user-if9jv3hl2j]

為了蓋而蓋，圖利地主建商

[@charles5652]

這塊地地主就是政府本身 而且幾乎都是規劃成產業或科技園區 哪來的建商？

[@yufuuuuu]

高雄黃線，一直流標啦

[@wangwang2884]

看到捷運真是吐了😂

[@hsianghung872]

屏東就算蓋了也會像嘉義站一樣,營運會更慘,因為是支線,不會是新竹桃園這樣,是人口減少和就業種類的問題

[@hauditw]

蓋好了真香？

[@minfon0725]

高鐵要跟有對號列車的車站連結才真的有效益，像台北板橋就真的非常便捷， 到底誰會想要搭高鐵到小站提著行李轉區間車再轉對號坐回家啊? 整天作一堆評估，最後選用便宜的結果不符合使用者需求，真的是莫名其妙。

[@fenglianyan6071]

讓我們在往後看20年後吧😂

[@imhungroc]

二十年後,台灣人口更少,再往後五十年,人口會比二十年後更少,就算蓋得起,養得起嗎?

[@a55738]

先不要太急著吐屏東啦 早期高鐵新竹站也是被大多數人看衰，位置偏竹科太遠沒實質幫助吧啦吧啦，結果現在發展已經超越原本的新竹市了

[@btwsniper]

新竹站離竹科其實沒有很遠，台南站離南科才真的很遠

[@user-mi8et3yr8v]

屏東薪水？人口？房價？

[@user-ln3sm3ws1y]

這次工廠火災 激起的討論

[@shps100606]

等等，高屏二快是怎麼回事，沒有要走仁武了嗎？

[@user-sg3ox2nv4i]

一樣仁武，但是屏東縣境內被往北修

[@user-rt8dn6ys9m]

@@user-sg3ox2nv4i 原本有提走機場地下，但被軍方以國防疑慮打回去

[@user-sg3ox2nv4i]

@@user-rt8dn6ys9m 原本被改到大花農場那邊（貼著台三轉彎處），後來又再往北改一次，幾乎要到九如市區了

[@TZWG]

屏東高鐵我看還很遙遠

[@user-ml7lx5xr2l]

不知道欸，本人才疏學淺，還在讀書，自己也是屏東人 我覺得有好多問題和看法，想跟大家討論 1.台灣的田地已經很少了，為什麼不能好好利用田地，產業發展？看看農業示範區這麼慘澹我實在不敢想像 2.每當颱風下大雨，台鐵只會行駛到高雄車站，因為高屏溪太過危險，高壓電線有斷裂風險，導致人車在橋上驟停，那不是一樣到不了屏東？ 3.又是半導體廠，台灣要多少水資源能給半導體用，南部的水庫要等颱風或西南氣流雲系的雨水才能回填，民生用水灌溉用水怎麼辦？ 4.棒球場真的是不太需要欸，25億+後續維護費，那會是一個大破口

[@ISOPlustw]

屏東人基本上都認為沒有必要，屏東到新左營也才不過20幾分鐘而已真的沒必要蓋高鐵

[@cobras2040]

先把苗栗彰化廢站

[@Terry-6]

其實我覺得高鐵只需要留台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營站就夠了

[@user-yf4qu7hm4v]

高鐵延伸屏東是很好’但目前設計不是很好，不但無法到高雄而且縮短時間很少，而且還沒辦法到屏東市區需轉乘台鐵才可以到

[@DRAGON12107]

高鐵搞到快變火車

[@asddc8516]

罵歸罵，但有個高鐵車站在你家附近何樂而不為，雖說坐自強號十幾分就到左營站了，但我還是比較希望高鐵在屏東，一個是到了左營還要轉車回屏東再騎車回家，跟一個直接坐到屏東騎車回家，再笨也選後者，畢竟我家騎車到高鐵預定地只要３～５分鐘

[@fourluo1052]

我怎一直聽到85的聲音XD

[@user-zm3tb8hf2t]

效益低弱的建設，現階段每三十分一班區間快，三十分抵達，高鐵快7分還沒到屏東市區， 不如在台南高鐵直接拉臺鐵往旗山九如屏東，都比高鐵快。 帶動效益也比較高，還能幫助山城發展。

[@Konata]

還不如到潮州 這距離根本台北到港南

[@user-ef2hz8xq8i]

差這麼多也拿來比

[@user-sg3ox2nv4i]

雖然六塊厝到新左營事實上直線距離是不遠，但也還沒有像台北松山這麼近啦 台北松山約六公里，新左營到六塊厝直線約15公里 不過現在台鐵的線型真的很爛，新左營到六塊厝的台鐵里程變成26公里，再加上現在高雄鐵路地下段大量產生的地下小站，才讓屏東方向往新左營的交通時間被拉超長，不然以實際距離來說根本不用那麼多的交通時間

[@Konata]

@@user-ef2hz8xq8i 你知道北車到松山有多長時間 那種感覺附近人都懂

[@user-ef2hz8xq8i]

@@Konata 開車有一小時嗎？沒的話不要拿來比

[@Konata]

認同@konima 尖峰光是等車就快1小時了

[@joseph780930]

簡單說 整體台灣人口要正成長都很難了 更何況是屏東 這條屏東線 若沒有任何觀光串連可能 靠屏東人去撐 結果可以想見 要再說交通建設是社福政策也可以 但絕對不能憑一群人的紙上討論就定案

[@cjyiin]

唉 有生之年最想看到的就是高雄方案了，可惜應該是沒可能，新高雄車站就算有新的商家入駐，但我還是覺得會變蚊子館，畢竟只有車站，沒有高鐵共構也帶不起週邊的經濟，說實在我會出高雄車站到地面就都是直接上汽車，不然就捷運轉一轉根本不會出來地面

[@daikao4559]

台中火車站也沒高鐵啊，但發展的還不錯，旁邊也有腹地可以弄，舊市區也在更新，所以倒覺得問題不大。

[@cjyiin]

@@daikao4559 那確實，只能說高雄車站蓋太久蓋到商圈都轉移了，要重新發展回來需要很多時間呢~

[@14ahho]

那要不要看看新高雄車站未來會怎樣??? 很多商圈案都是等高雄車站改完後才會開始 而且搭乘人數多是高雄捷運的中心點 高雄站而不是左營高鐵站!不要看台北那樣就學台北 台北的規劃就是台北站中心點再全部線繞出去 高雄的就是長的四邊形 是要怎麼弄得像台北一樣?把中新社在高雄站就對的 高鐵到左營 這樣乘客就會南北跑 增加捷運乘載量!

[@cjyiin]

@@14ahho 首先我不知道你第一句話的意思是什麼，你在說我太早下定論嗎？現在就才2023不然我能怎麼評論，而且你為什麼好像有點激動？我生活在高雄，只要我活得到未來我就看得到阿，我很期待未來高雄車站發展起來好嗎。 話說我從頭到尾都沒提到台北，甚至我在打上面那篇想到的是左營，因為首先我跟台北很不熟只停留在知道他們是三鐵共構而已，再來我當然知道每個城市的規劃不一樣，但高鐵進來高雄市區不是什麼壞事吧，不然當初怎麼會有這個考慮方案，我不是那種崇尚台北好棒棒的人，你怎麼一開始仇恨值就那麼高，到底誰說要跟台北一樣了

[@frosl6564]

到屏東坐台鐵就可以了吧.....😅