高雄第一條輕軌！環狀輕軌是否能擺脫坎坷的命運？ │ 鐵道事務所

高雄環狀輕軌！叮叮叮叮叮叮叮叮叮叮叮叮
00:00 Intro
01:01 中運量紫線
01:32 高運量藍線
03:14 輕軌藍線/臨港輕軌
04:24 水岸輕軌/環狀輕軌
06:05 美術館、大順路段爭議
07:03 輕軌列車
07:40 車站站名
08:20 Ending
•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••
影片來源：
公視新聞 - 大順路居民抗議高雄輕軌 憂路段更壅塞 - • 大順路居民抗議高雄輕軌 憂路段更壅塞　201...
音樂來源：
「Kevin MacLeod」創作的「Cold Funk - Funkorama」是根據「Creative Commons Attribution」(creativecommons.org/licenses/...) 授權使用
來源：incompetech.com/music/royalty-...
演出者：incompetech.com/
•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••
鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho： / tetsudojimusho
合作邀約：[e-mail]
#鐵道事務所 #台灣捷運 #鐵道事務所捷運系列 #高雄捷運 #高雄環狀輕軌 #環狀輕軌 #捷運 #鐵道 #輕軌 #台灣 #高雄

[@danielyu4844]

哈碼星這個地名也跟鐵道息息相關，也就是濱線的日文，濱線我記得沒有錯的話似乎就是臨港線在日治時期的稱呼。然後我高雄人拉，實在看不懂美術館那邊的人在吵什麼？家長會說中華藝校的學生需要唸書不希望被吵，阿我以前唸雄中旁邊就鐵軌還不是唸得好好的。真的很羨慕台北出門不用騎車或是開車，一樣也能輕鬆的到任何地方

[@shps100606]

我猜應該是要補助啦！ 享受噪音等於得到被動收入。

[@user-pq9lb5ns1b]

liangshai　浜線讀音是’“はません”hamasenn''也就是説，你説的沒錯。

[@user-dc8bs2ei1m]

這種速度的輕軌會吵到哪裡

[@user-ej2pw8qm6x]

台北沒有很輕鬆喔！如果是上下班尖峰時段，有一堆站可能要等2班甚至3班捷運，公車也是。所以台北還是很多人選擇機車

[@mktxmilktea]

@@user-pq9lb5ns1b 多一個n，是Hansen 才對喔

[@user-rh4ok2pb6i]

以前在台北太習慣了，除了捷運公車密集，人行道也相對好走。 現在跑來高雄，一直覺得如果把高雄的公車跟人行道用好，其實就可以作為捷運跟輕軌的過渡期了。

[@user-zk1kj4wv3t]

一個優良的交通運輸與友善行人城市，應該要更著重大眾運輸設施以取代私家車，而不是一昧的開自己的車騎自己的車，然後再來抱怨停車格不夠停因此違停人行動線，城市也周而復始的不友善交通

[@singleone]

做個聰明的用路人😁

[@a0919206802]

歐洲人家都作的好好的，臺灣用路人就是覺得不行只會拿美國的大馬路例子，殊不知美國大城也在蓋輕軌

[@cil1107]

印象中第二階段的抗議是是某些地方民意代表起頭的，明明在規劃階段、第一階段的施工就可以提出意見，但事實卻是在第二階段要開始施工時（施工中？）才提出，唉⋯

[@anyou2847]

其實很多都是惡性循環 居民不願搭捷運因為路線少不方便＞政府看運量不好反彈大而變得不積極推動＞居民開私家車或機車，公車滿街跑影響道路安全

[@user-hy6er1mg3e]

其實是一味啦

[@8miuelwei6]

我是住籬仔內旁的居民， 旁邊的民生醫院凱旋二聖真的很希望能通車 也希望輕軌能成環 真心覺得高雄人太多無理取鬧的人了😥😥 身為高雄人已經不知道是光榮還是羞愧了 也謝謝介紹高雄輕軌 希望成環的那一天還能再介紹一次🙏🙏

[@user-tv7ls3rl4d]

可是美術館路和大順路段就很窄，前天成環了，快介紹吧!

[@DerLorWu]

數年前，台北很多地方都拒絕「捷運」經過家門口，如今卻是經濟發展的重要建設。 「輕軌」看來在當下的狀況也是如此，對於未來的發展還有待檢視... 安坑輕軌目前就以當地的許多居民來說，通勤還是以搭公車為主，新形態的交通習慣看來還要很長一段時間來適應...

[@kurolee1204]

但出了台北之後捷運經過的地方大都沒落喔 建造過程就已經把商圈機能耗損殆盡了

[@salilandbaob2884]

是啊！主要是高雄人太依賴摩托車，因為高雄很大很多地方摩托車才到得了！要適應需要時間

[@jameswang9257]

安坑是因為轉乘站太爛、和居民生活（去新店市區為主）完全不相符，所以才被唾棄吧

[@cutedorf]

身為大順路旁居民，正興國小和樹德家商的大眾交通有夠不便利的，等公車都要等半小時以上，習慣台北大眾運輸系統的我真的覺的超不方便

[@akevyang]

公車專用道呢？

[@mt05203]

我小時候就是住那附近 正興國小還是我的母校 很難想像那裡學生 人口這麼多 公車如此的少 現在搬到澄清路附近 澄清路的公車 真的是多到爆....一班接著一班 跟那裡差十萬八千里

[@Moon-lh2db]

高雄好像沒有公車專用道 我就住正興國小旁邊 每次看到公車開走心就很累

[@samuelma19941217]

168還會脫班，明明站牌上寫即將進站，沒看到車來又變成下班車15分鐘

[@cutedorf]

@@samuelma19941217 對，這是我最無法理解的，明明app看到來了，但卻沒半台車，然後變下一班車的時間

[@a0919206802]

用輕軌來作交通替代提高輕軌站間時間，明明就是更有效降低車流的方法，臺灣就是愛開車最後到處塞再來罵交通差

[@user-mq5hx8fk6v]

啊你現在看看高雄的這些路線，誰能夠使用輕軌或捷運當成代步工具?

[@a0919206802]

@@user-mq5hx8fk6v 那就應該支持多蓋路線多設站，讓他成環成網啊

[@leechien6]

​@@user-mq5hx8fk6v "誰能夠使用輕軌或捷運當成代步工具" 如果搭捷運的費用及方便度(例如從家門口到想去的地方的門口)沒有高雄人習慣騎機車方便，什麼理由都可以用來搪塞不搭捷運啦! 作為一個外地人，我們去高雄就會自然的逐捷運而行動，離捷運站太遠(無法步行15分鐘內)的地方，即便很值得去，也不會去。

[@danielyu4844]

@@user-mq5hx8fk6v 不蓋城市就不能進步啊，這道理不難懂吧……

[@HuakenStickberg]

高速公路XD

[@am981238128]

高雄人的我，贊成把環狀線完成。但輕軌還有很多需要改進，不然很難改變高雄用路人的習慣，大家都認為觀光大於實用，公司在輕軌站旁的我還是騎車上班。 EX 1.準時性及不好掌握(受路況影響導致延誤，希望像公車，有APP可以掌握車況)、 2.輕軌號誌與一般道路/行人號誌衝突(輕軌有優先權，但輕軌插隊時會壓縮到其他人的用路時間，若號誌燈未掌控好，就顯得更危險，譬如有遇過行人綠燈有40秒，會突然在倒數20秒時突然跳紅燈，然後高雄用路人...很兇的) 3.共構捷運，但實際轉乘不便(出捷運閘門後走到輕軌約需5-6分鐘，且某些路段輕軌設置在道路中央，行人在等紅燈時，輕軌就會在眼前開過去，然後在炎熱的天氣中等15分鐘) 4.輕軌與捷運連接性不高(我家在捷運站旁，目的地在輕軌站旁，我會選擇騎車，轉乘輕軌反而耗時) 5.班距(個人覺得這問題最大，衍伸後續很多不便) 還有件事非常重要!!高雄真的很熱啊!!

[@user-ho5hs8lf2z]

等捷運密佈之後 再學大台北把市內停車費提高、違停加強取締 不久會發現使用大眾交通工具的人會明顯上升 包含小黃

[@sxz741206]

撇開上流社會，高雄人普遍對大眾運輸不信任，畢竟台北市先有優秀的公車系統才發展捷運系統，但高雄的公車四不通八不達間隔又久，養成在高雄沒車=斷腿的觀念。不過近年來三十歲以下的年輕族群對大眾運輸的信賴提昇不少，不過整體改觀還需要很長的時間和努力。

[@JYH0403]

三十歲以下的年輕族群，在18以下完全是因為要自行出門沒工具才搭捷運公車吧，我看很多人一到18馬上買機車在騎啊😂

[@a7040k-fedafasha]

@@JYH0403 騎車是因為自由

[@sxz741206]

@@JYH0403 這表示還有非常長的路要走，也代表政府要有長期大規模投資的心理準備。

[@KameLoveAlways]

以前念高中要從林園坐公車到鳳山 單程就要1小時 更別說班次1小時1班...

[@JYH0403]

@@sxz741206 但是按照高雄市的財政狀況而言，推動速度會極緩

[@andyyeh4133]

按過輕軌的開門按鈕，是非常詭異的觸感，按下去沒有任何回饋以為沒有按到但車門卻成功打開了XD

[@PatheticTeen]

這個是真的，很像刷感應時沒聽到提示音，瞬間也會疑惑有沒有感應成功。

[@shps100606]

我來提出一個比較可行的想法好了。 輕軌從哈瑪星轉往北，在壽山國小附近設站、經過鼓山車站設站，然後往東走河西一路（不要經過美術館附近居民抗議的路線），在美都橋附近設站，然後從中華路往北（不要轉大順路居民抗議的路線），在聯合醫院、外國學校設站、然後沿著中華路穿過果貿圓環，可以在內惟車站或果貿社區設站，然後在海青工商設站，然後看崇實新村的人要不要在先鋒路設站，不要的話就沿著左營大路往北，到勝利路口、元帝路口、菜公路口設站，然後銜接到世運站設站。緊接著沿著世運大道往西，到中海門附近設站，然後沿著軍校路進入右昌，在右昌醫院附近、國昌國中附近設站，然後沿著海線到藍田路口設站，到通港路轉往西，到蚵仔寮漁港設終點站。 這個路線的好處是，施工、運量與路廊都比較大，而且，不會跟現有的其他路線重疊，並與橘線、台鐵、紅線均有轉乘，也補足了三線所無法提供的服務範圍，算是高雄目前有高度需求的路線。 在此路線中，最有考慮的位置是怎麼經過左營市區，我認為這邊至少是往北接捷運世運站，往南接台鐵內惟車站，中間怎麼設置都可以再調整，我認為蓮池潭風景區、左營市區、哈囉市場至少各要有一站。 然後是右昌要怎麼設站，這邊的設站的空間不多，端看居民的需求。 再來是，在藍田路口必須設站，以服務高雄大學與其周邊社區。 如此一來估計有17站，總共約18公里。

[@pinpin9487]

你去寫信箱好了

[@sdarkao9297]

很棒的建議，兼顧了左營市區及重要景點的轉乘需求！ 👍👍👍👍👍

[@user-qp4fx6vq8b]

這樣的路線說實在有蠻多的缺陷 1.河西路路幅不足 2.中華一路轉彎的地方有中華陸橋 該路段鋪設輕軌軌道有難度 3.左營大路的路幅會遇到與大順路相似的問題，但也無法改走翠華路，因為翠華路的車流量過大且該路段也是國道十號的起點， 有許多高架橋，無法鋪設輕軌軌道 4.蓮池潭環潭的道路也太窄無法鋪設輕軌， 甚至會影響該地行人及當地用路人 5.哈囉市場附近的主要客群買菜多以騎車為主，方便放置採買的東西，畢竟很少人會提著大包小包的菜走路搭輕軌 6.左營舊市區的人口年齡層偏高，且多數有私人運具，輕軌對他們缺乏吸引力 7.哈囉市場附近的孔廟及萬年縣公園有許多擺攤，若是輕軌經過則影響甚大 8.左營舊市區人口無法與新興的鼓山農十六特區、左營巨蛋、菜公里、新庄仔地區的龐大人口相比，且新左營、鼓山人口更年輕，對大眾運輸使用意願較高 9.此路線與原有的紅橘線和台鐵的轉乘功能遠不及目前規劃的環狀線路廊， 甚至與規劃中的黃線幾乎沒有轉乘點 10.環狀線才有經過所謂的「高雄市區」 上述路線人口遠不及環狀線能服務到的人口 11.楠梓與高雄市區距離過遠，因此楠梓以北的人口會更傾向於使用更快速的捷運紅線

[@Celialulu3]

我3歲的兒子很喜歡鐵道，我們常常到輕軌哈瑪星站，坐在古老的蒸汽火車前，看輕軌回到終站，然後換另一頭再發車。 有時也會騎單車上捷運，到西子灣站下車，一次欣賞3種車體（蒸汽火車、捷運、輕軌）、3種鐵道（臨港線、捷運、輕軌）。 被兒子感染，連我都成為鐵道迷。 感謝版主用心製作影片，讓我們對捷運和輕軌增加更多認識和認同。謝謝您！

[@Celialulu3]

月臺其實也可以刷卡哦！才不用等上車還要擠刷卡機。 然後其實我們很喜歡上下車自己按鈕耶，會有種自己是列車長的錯覺😆～ 個人覺得地下化的工程建設以及人事成本真的太高，從高雄鐵路地下化的新增站就可以看到。 高架化似乎比較可行，例如輕軌真愛碼頭站就是高架，但是必須要增設電梯及電動手扶梯，後續就會有維修保養的成本以及電力支出。 平面的輕軌真的是成本最低的，每班列車的人力支出只有駕駛一名，清潔人員則是可以負責很多月台，保全只在幾個人多的大站才有支援。（註：疫情期間才有新增保全或輕軌人員量溫度）另外，月台不用人員留守、不用蓋廁所、不用開冷氣，真的節省很多開銷耶！

[@user-kw8iq3rv8h]

支持輕軌續建😢 不要讓開車或騎車永遠成為唯一選項🚃🚇

[@cal2201]

先問問韓粉答不答應先！

[@happyfa]

@@cal2201 請他們吃「紅燒生剝韓國魚」就可以了。

[@TaiwanKHJHGTea]

這就是高雄和臺北的差別…吧？

[@startingdip7028]

@@cal2201 Wrong point!樓主講的跟這個無關

[@Fu-2-Dai]

反對垃圾建設

[@chrisf3333]

建議大順路的輕軌段要高架 不然坐捷運還要等紅綠燈 太離譜了~~

[@user-xf6oi3us8f]

沒錯沒錯

[@samuelma19941217]

我大順路沿線居民啦，我支持輕軌照計畫走大順路。大順路會塞就是因為一堆車喜歡並排佔用慢車道或是不依標誌標線行駛，左右轉車道設計也很差，常常被佔用才會讓後面塞住。而警察常常只是站在路口抓未兩段式左轉，遇到堵塞交通的元兇只會選擇性失明。不蓋輕軌看看到時候凹子底附近的百貨公司開滿了又沒有其他大眾運輸來分散車流大順路到時候會塞成什麼樣子

[@shps100606]

現在北段有一個解法，就是讓車站的位置變成前後不對稱車站，可以稍微減少路廊空間，我覺得這個想法很有趣，所長可以提到一下。 然後，其實現在看起來，如果當初台鐵高雄車站以西沒有新增車站，甚至取消左營站，現在輕軌就能考慮沿著地下化騰出的路廊一路往北到左營，甚至進一步延伸到後勁跟右昌，遠期可以跑到梓官，直接打通被鼓山、半屏山、蓮池潭、台鐵、煉油廠、三鐵共構車站嚴重阻隔的高雄西側交通，甚至可以取代市區已經規劃了二十年的快速道路的規劃。 想想，如果可以搭著輕軌，一路從蚵仔寮漁港穿過高雄楠梓加工出口區、後勁社區、煉油廠社區、半屏山、左營高鐵、左營舊城、蓮池潭、內惟市場、美術館、哈瑪星、駁二、棧二庫、高雄流行音樂中心等，是多棒的路線啊！ 但是…台鐵已經在原路線上增加了一堆小車站，區間車捷運化到底有沒有成功也很難說，導致現在的規劃幾乎沒辦法考慮往北延伸的可能。這些小車站如果是以輕軌來設置，應該會非常方便中北鼓山與南左營當地的聯外交通，而且整個包括地下化跟輕軌工期都會縮短很多，而且台鐵減少車站，也就加速了新左營到高雄與鳳山間的速度，讓台鐵在這邊可以稍微減緩高鐵往南延伸的壓力。 然而，當初台鐵規劃時，還沒有輕軌的概念，只有原地下降跟捷運化的概念，就只能這樣了…… 所長也可以講一下高雄那些「超超超遠期路網」有多荒謬。例如燕巢大學城、佛光山線等，會直接從市區拉到超偏僻的地方！

[@JYH0403]

關於道路共線段的車站設計，目前是採取中央側式月台，且上下行月台分離在路口兩側，跟您所述應是相同之方式。 事實上並沒有因為臺鐵增設車站導致北延被阻擋喔，捷運局對環狀輕軌的遠期規劃就有向北到新左營站的計畫。然後您所言之向右昌延伸的路線即為遠期路網中的右昌高鐵線，自新左營站出發沿翠華路、海功路等道路抵達大學南路口與紫線轉乘。 然後關於燕巢線，本線是基於大學通勤之龐大旅次而規劃，所以確實是有需求，記得順序也不後面，然後佛光山線則是在高雄市的通勤運輸路廊中還算有人的路廊。其實因為高雄都會區的通勤人次、人口規模不如臺北都會區，所以在設計路廊上，優先次序較後的路線可能都是已經偏普通甚至是稍少人流的路線了

[@shps100606]

@@JYH0403 就是超*N遠期路線沒錯。 如果要說人次最多的，還不如拉一條到旗山美濃，看看國十跟旗美快線，這邊需求更大。

[@JYH0403]

@@shps100606 所以接下來要評估的路線才會出現佛光山線延伸旗山美濃啊

[@mktxmilktea]

佛光山線那邊好像有個超遠期路網叫作東環 真的有夠遠

[@JYH0403]

@@mktxmilktea 現在的四環圈就是基於所有路線而綁一起命名的，佛光山線就是東環圈的一部分

[@user-if8gf4yv8i]

終於又有高雄的系列

[@MrOkumatw]

感謝用心製作分享! 某些高雄人為反而反，百年產物這種話都能說出來，還真是不意外! 絕對支持興建環狀輕軌! 8:16 有設置自行車租借(民營或公營)可使用! 要到西子灣的哪裡，還是看人啦，去中山大學或去觀景平台(中經渡船頭再走過橋)都可以!

[@kbstboy]

蓋是很好啦～ 但根本用不到啊！就捷運來說我每天鳳山小港兩邊上班來回加接駁的花費太多，就算買月票也比不上我買一台機車騎五年（包含期間保養和油錢）來的便宜，更何況機車還比捷運快回家且不只騎5年，捷運每天單程需1小時又25分，來回就近3小時，且不能想去哪就去哪，我騎機車早上6點比較沒車大概28分可以到，下班車多大概40分到家，總合為1小10分左右，途中愛去哪龍頭轉一下就去，在高雄搭捷運系統根本就是花錢又浪費時間，更別提更慢的輕軌。

[@alex5127]

你應該不在高雄 上次高雄輕軌出軌新聞 司機加乘客才3人 你就知道這東西在高雄多雞肋了 還侵占一堆車道

[@MrOkumatw]

@@alex5127 你反輕軌就說一下，你發言真的很可笑! 高雄要發大財齁! 這是大眾交通工具! 你不需要，不代表別人不需要! 發言來丟臉的嗎! 有活動就塞爆，還好有輕軌幫忙疏散人潮! 還有我道地高雄人啦! 我高雄我驕傲啦! 罷免韓總就是爽! 耽誤兩年大高雄輕軌建設!

[@vivianwu5552]

謝謝分享高雄輕軌新通車的路段。

[@heartorange3365]

終於更新了我等好久

[@user-vi2lx3bx9r]

以前高雄有臨港線的時候，馬路都還能承受負荷，沒有臨港線后，連結車方便，但是馬路很辛苦。

[@user-wx1km5kp8s]

臺北人習慣捷運也是花了一段時間的，但目前也是通勤與小量運輸並行，輕軌僅能低運量通勤，還會佔用路廊， 對會有貨運車輛的路線來說是比較不討喜的選項。

[@Irukarider]

我在高雄讀書啦，四年了，我真的不支持輕軌，但我支持地下化捷運，大順路沿途真的不適合輕軌，上次大順路部分路段修路，就塞到一個飛起來，看這樣就知道流量多大 高雄市真的不知道在幹嘛，捷運系統一直不完善，運量當然低ㄚ

[@user-qp4fx6vq8b]

許多人都覺得歐洲改了很多輕軌很先進 去當地旅遊的經驗很好 外地來的遊客也都這麼說高雄輕軌 然而大家都忽略本地人對輕軌的態度 忽略了高雄市區與那些輕軌城市的人口密度南轅北轍 重大政策永遠都需要周全且審慎的評估 而不是單純以片面的認知定下武斷的結論

[@borntorice]

根據我自己在高雄市區移動的經驗, 大順路是真的很塞. 輕軌如果蓋全平面, 會被塞在車陣中降低效率, 或是變成像是路面電車一樣被車流影響的存在, 會明顯降低使用誘因. 很久以前我在多倫多搭過, 上車? 當電車在等紅燈時, 行人就鑽過車陣上車, 神奇吧? 可是這絕不符合台灣式的習慣, 因為台灣的車絕不會讓人. 如果蓋全高架, 那又會太貴, 而且高架車站會造成一些行動上的困擾(需要電梯和電扶梯) 若是蓋全地下, 那更是奢侈, 造價再上一級, 加上長期維護費也會暴增(地下車站需要的額外燈光和空調) 我自己想法是蓋部份高架, 在像是通過九如路, 民族路和博愛路的大路, 可能包括大順二路全部. (我不是本地人, 無法精確評估需要高架多少路段, 不排除是全部的大順路段) 高架車站做簡易站型式, 別像台北蓋的那麼奢華, 可能就側式月台, 中間畫設斑馬線給人通過 有一個想法是跳過大順一路, 走一小段民族路轉接到明誠路, 再從美術館站那邊接回原本規劃線. 但這樣要高架的範圍必定更大(通過民族路的部份要高架, 包括高架設站) 下車要按鍵開門, 我搭過的外國輕軌多半是如此; 可能只有洛杉磯輕軌線不是這樣吧..... (洛杉磯只有拍過悍衛戰警那條線是真正的傳統捷運; 其他線不是輕軌捷運就是BRT, ABC路權, 部份高架地下, 與高速公路共構通通都有) 不過在現在防疫的關頭上, 輕軌列車的按鍵開門根本超級危險.......

[@JYH0403]

部分高架會因為爬坡段讓車站減少，而且爬坡段的寬度又會比一般段來的更寬，加上爬坡段會阻斷很多道路，所以不見的是好方法

[@borntorice]

@@JYH0403 如果是AB路權, 一樣會阻斷很多巷道. 車站問題, 目前的設置是以全平面在思考, 可是靠太近的兩站除了分散乘客以外, 就是破壞運行效率. 高雄輕軌目前以A路權為主的通車路段, 運行效率不算是很好了, 我希望它不會再惡化下去.

[@JYH0403]

@@borntorice 目前路段是B路權

[@JYH0403]

@@borntorice 另外爬坡段會阻斷的不只是小巷道，比較靠近路口的路都可能被阻斷

[@user-ut1of5jw6j]

不要在想高架或地下化了，沒看到大順路滿滿的雨豆老樹嗎?要移就先跟環團、護樹盟、居民吵到不用蓋

[@user-re5gl6jm8x]

環狀輕軌缺點太多 1: 和捷運站不同站名, 旅客容易混淆 2: 和捷運站須站外轉乘 ，有擾民的嫌疑 3 路線位處市區,卻採用低運量系統 4: 速度比私人運具或公車還慢, 沒有競爭力 5: 採平面形式行經主要幹道中央 可能妨礙交通 6: 和紅橘2線捷運不同系統，車輛調度困難 7 : 二期路線大順段占用過多路面，有礙通勤 8: 二期路線大順路凱旋公園站無法和橘線轉乘 9:平均站距不足700公尺， 速度快不起來 10:一丶二期路線軌道相接列車不同，圖利廠商 11:車門採按鈕設計，多此一舉，沒必要 12:沒有代幣，有違環保原則，開時代倒車

[@JYH0403]

2.因為交會站是地下站，在路中央開出口容易被臺灣的駕駛撞 3.這是因為高捷運量表現不佳，連帶影響高雄都會區運輸路廊模型的設定，導致運量預測低 5.輕軌過路時間與一般車輛無異，取消左轉在臺中市臺灣大道更多 6.車輛調度不會有困難問題，難道文湖線跟高運量四線不同系統就會有調度困難？ 7.當初是北高雄居民爭取才改線，不是政治決定 8.因為當初藍線改走福德路造成，現在無法修正 9.站距短是因為其於平面，建設較易且因為輕軌屬中運量系統之中，運量較低門檻之系統，所以要藉短站距增加服務範圍，達到預估運量最大化 10.限制特定廠商才是圖利廠商，不同廠商得標需要保證可以整合兩系統 11.按鈕設計可避免人流較少之車站開門導致之空調流失，白浪費電，所以按鈕設計是節省能源的最佳設計 12.輕軌採無票閘設計，若使用代幣將無法回收，且淡海輕軌亦不採用代幣

[@user-re5gl6jm8x]

你的回覆確實也不無道理

[@tananadishow]

高雄輕軌刷卡機 月台和列車上都有 若要使要Line Pay Money付款或購買單程票 則只能在月台付款

[@migaki2785]

中山學生路過 輕軌進站前的減速，導致每次要等輕軌經過的紅燈都會等到滿肚子火，高雄又熱，真心認為與其建輕軌跟汽機車搶路權，不如增加公車班次吧...

[@user-zq9xt7ef9l]

那個速度和需要鋪軌道，還不如用BRT，等運量夠了再直接升級成捷運 太躁進

[@user-oq1qx6ww8m]

為什麼會怕蓋輕軌就會更塞車而去抗議? 蓋大眾運輸不就是為了減少塞車嗎? 有車坐路上車流量就會減少了吧 不懂他們在想什麼

[@Mong-Yun_Chen_54088]

（搔頭）你上下班跑一趟大順路你就知道了.... 車流滿驚人的

[@user-qp4fx6vq8b]

高效率的大眾運輸工具才是紓解車潮的解決之道吧 15分鐘一班車根本就是佔掉兩個車道的公車吧

[@yeeyee682]

時速40 比機車慢 走平面15分鐘占空間 建議來體驗看看

[@chichengshao313]

@@yeeyee682 現在速度有比較快，不像之前就很慢哦～

[@yeeyee682]

@@chichengshao313 真的嗎 還是我騎車比較快XDD 但我還是覺得大順路這樣幹絕對塞爆 一定要高架或地下

[@user-rf7sd7sz5b]

多搭大眾運輸工具才環保啊！

[@abze1366]

支持輕軌按原路線施工成環 但希望輕軌的班距能降低到5～10分鐘 車速也要盡可能提升 另外各捷運站也要改進公車轉乘和增設ubike 高雄公車的路線和班距問題是影響民眾搭乘捷運意願的一大原因

[@user-qp4fx6vq8b]

改善行人環境也非常重要

[@bkaas_456]

歐洲也是按鈕才會開門

[@isaacfung622]

🇦🇺有些地方都是

[@nickkao2792]

日本路線近郊路線都嘛這樣

[@aelouis7459]

謝謝

[@eedwardlinn]

高雄似乎喜歡用比較花錢的方式來建設，比方說明明路很寬，捷運其實可以採取以高架為主，只有少數路段地下化的形式；但是卻採取（除了左營以北外）幾乎全地下化。 比方說輕軌其實可以採用1062mm tram train的方式，卻要整個拆掉重蓋（而且路線曲率半徑標準、軌道承重都變低），然後還用比架空纜線更貴的超電容系統。 其實同樣的經費，採取更高cp值的規劃，可以讓路線更完善，大眾運輸使用體驗才會好。

[@LST216]

美術館到凱旋公園這段高架化感覺比較妥當 過凱旋公園站在走回平面路線 南凱旋公園好像有在蓋車站 小弟認為凱旋公園旁的路太過複雜，覺得還是做成高架車站會比較好

[@dian920123]

身為高中三年都在中山路黑暗期度過的高雄人，當時所有同學都為了未來能夠坐到高雄第一條捷運在忍耐 所以真的覺得大順路的人根本就是為了私利在吵，心態跟南鐵地下化一模一樣，完全不願意為了社會進步做犧牲，只想要越吵越多糖吃，為什麼這麼說？因為路線改道同盟路撈不到錢就唉唉叫了啊！

[@user-qp4fx6vq8b]

捷運紅線是地下捷運，過了施工黑暗期便能享受便利的捷運 然而輕軌完工後噪音並不會消失 對路面的衝擊也是永久性的 並沒有結束的一天 無法相提並論 更何況當初捷運紅橘線興建的黑暗期造成多少商圈的沒落相信高雄人多少有知 輕軌永久的黑暗期並不可小覷

[@mcdlee]

1:11 原來高雄捷運的雛型比大順路還早出現!!

[@allenyehtw]

1984年規劃紫線，那大順一二路是哪時候規劃?

[@mktxmilktea]

當初第一次搭的時候發現要按按鈕才能開門這件事超令我震驚 - 我是認為大眾運輸是多多益善，不過牽扯到許多層面 並不是能馬上解決

[@gallantlee6148]

行之有年的澳洲輕軌也是要按才會開門喔

[@mktxmilktea]

當時的我是第一次接觸輕軌 我當時的概念仍然把它當作捷運 所以才會有如此落差

[@user-qp4fx6vq8b]

也並不是多多益善 而是視需求興建 不是為蓋而蓋 過猶不及 蚊子大眾運輸只是空浪費錢和能源

[@user-rp3ln7ue7l]

按鈕只是舉手之勞。歐洲的製造商一定累積了很多經驗才會做這樣的設計。如能在某些路段增速才是改進之道。

[@Carol-li2js]

家在大順路上，目前輕軌正在施工中，沒覺得有什麼困擾...希望快點完成XD

[@user-lg2zp7rs6k]

同站不同名真的莫名的可笑……還有凹子底與愛河之心

[@user-qp4fx6vq8b]

考考外地人：你猜猜看我是不是轉乘站😄

[@wuyu117]

前鎮之心和凱旋站

[@ryanlai8106]

8:20 沒關係啦 台中港車站離台中港有快30公里(´･_･`)

[@user-os1yl1gx7e]

台中港貨運辦公室站離台中港比較近 現在出租給正暉貨櫃場

[@user-qp4fx6vq8b]

加密環狀168的班次到五分鐘一班之類的也是不錯的替代方案吧 既不佔車道也不會有施工的黑暗期的問題 班次甚至可以做得比輕軌還密

[@ruddersummer6549]

完全正解！ 轉乘不做好，空有大眾運輸有什麼用....

[@mt05203]

身為高雄人！我多希望捷運 輕軌 就蓋在我家門口 多方便 大順路在反對的 全都是違法佔用人行道的車商... 因為蓋輕軌 想必影響到他想停免費一輩子範圍！ 就是一個很自私的商家 ...你把人行道讓出來 大順路都會寬敞許多

[@weilukun]

應該是部分的車商吧？

[@mt05203]

@@weilukun 現在都是少數人的說話聲最大 反對的也是”部分“ 獻果全都被擴大聲音 超不爽

[@user-pk5pk1kp8d]

我不是車商，但是我反對，大順路這段應該走高架

[@weilukun]

@@user-pk5pk1kp8d 增加的經費誰付？

[@user-pk5pk1kp8d]

@@weilukun 桃園從高架變地下誰付錢啊？市區如果沒辦法高架或地下那我覺得乾脆別蓋，這樣省錢省更多，你堅持要蓋平面難道錢是你全付嗎？討論公共政策別用這種語氣好嗎？大家都有交稅！

[@jacklee1140]

希望輕軌可以正式完工，而不是市長打嘴砲用的（我是高雄人，謝謝所長介紹我們高雄輕軌）

[@samuelma19941217]

希望真的是兩年拼四年，不是兩年騙四年ＱＱ

[@54yishen]

問題就是有一群北七在擋輕軌和黃線 還拿一堆藉口搪塞 不然我也是希望能夠完工的 輕軌正式完工能跑得地方又會更多 比騎車去跟大家擠還要方便

[@user-gv1wc6kk2k]

謝長廷 陳菊 ____ 陳其邁

[@user-hi1rf5oi1o]

我不太懂為何輕軌蓋完會減緩塞車，會開車或騎車的人，還是會選擇開車或騎車啊！ 捍衛輕軌的人，有沒有想過為何黃線比較沒爭議？一樣是軌道設施啊！ 如果蓋在地面我不是支持，地下或高架，我是支持的。 輕軌在很多人眼裡就是高雄大路霸，行車時還要為了它多等好幾秒的紅綠燈，它不是不好，而是不應該直接佔用原有的路面。

[@anyou2847]

等到路上的車多到塞住了，人們就會選擇搭輕軌了

[@ngvincent2994]

其實問題是開車騎車的人產生的 沒錯, 現在私人載具很方便, 但代價呢? 我家刮風颱,你家在淹大水 人行路一堆違停妨礙通行, 交通意外頻生死一堆人, 路面空污引致肺癌花光健保 必須把使用私人載具的界外成本明顯的呈現出來,才能讓大眾重新思考真正對自己, 後代子孫皆好的方案

[@kenewchiu440]

那我更不懂了！你騎車開車早就會避開路段該路段，自己在高雄騎車開車都會避開大順路，大昌+明誠、覺民+同盟也是周圍類似大順的環狀道路啊！每次哇哇叫塞車不如找替代道路！

[@kevin22763]

大眾運輸勢必要發展齊全 而不是一味的反對建設 台灣私人載具已經呈現氾濫的程度 還衍伸出非常多問題 車道數增加(買車的人更多一樣塞車) 停車位 停車場車位數量供不應求 還有就是行人友善空間真的要建設啊

[@happyfa]

高雄將要興建更多、更密集的輕軌

[@user-rickyfitz]

台北捷運上班很方便，高雄輕軌就是為了外地旅客觀光而蓋的，不能作為通勤用，試營運後免費搭過一次，覺得很花時間，不如直接騎機車方便！

[@user-cq3zj4do2l]

其實可以學泰國捷運高架化，上下層單線軌道分為順逆行，僅使用一車道，減少交通衝擊，又可以省建造經費

[@user-rp3ln7ue7l]

高雄沒有這樣的空間。你覺得大順路可以空橋化或地下化嗎？

[@happyfa]

大南環終於在2021年1月12日通車了！㊗️賀高雄輕軌！

[@TheAZ689]

輕軌不應該與現行車道爭道應採高架架化或地下化，降低施工期間對當地交通衝擊，以及落成後改變當地的交通模式(負面的如造成路口紅綠燈的通行複雜化、等待時間過長)

[@user-ho5hs8lf2z]

有夠外行 需要高架化或地下化 那運量級別就不叫輕軌 且工期會拉長 也更影響當地交通 黑暗期會更長 經費也更高

[@sweryang4900]

淡海輕軌：？？當我高架路段塑膠？

[@user-dh8ce1nm9i]

建議要蓋高架單軌，輕軌根本不實用 當年大家在嫌BRT要等紅綠燈，結果輕軌也沒好到哪去

[@user-kw8iq3rv8h]

現在就是已經蓋7成了整條拆掉會更花錢= =

[@billychen3469]

古早版本大順路是地下捷運的說==

[@meochai6984]

不推高架，影響市容。 我是台北居民，我覺得大安區就敗在那條高架，看不到天空，走起來有壓抑感。更何況高雄市容現在全台第一，特色應該保留！ 況且單軌運量偏低，等到之後高捷站數提升，自然會更多人搭乘，會變成第二文湖線，每天巔峰時間塞不下人

[@billychen3469]

@@meochai6984 高雄市區其實很適合規劃輕軌路網 像廣島或者墨爾本那樣 高雄的路又大又直 又是棋盤式設計 只是台灣交通型態比較特殊 機車太多 用路人素質也有進步空間 導致輕軌被妖魔化

[@user-ut1of5jw6j]

不要在想高架或地下化了，沒看到大順路滿滿的雨豆老樹嗎?要移就先跟環團、護樹盟、居民吵到不用蓋

[@user-db1rn1bc2c]

我身為高雄人，對這種抗議都更或大眾建設的居民感到反感，明明可以降低車流交通的你們不要，卻要一直在那邊反對，有什麼意義，這樣一個城市永遠不會好，況且，蓋完反而對你們又有利益，房價變高，交通便利，我就想不通欸

[@user-hy6er1mg3e]

都是愚民 不然就是買通來抗議帶風向的 或是路旁店家 長期違規停車在人行道 當然反對蓋輕軌 他們店面很多用租的 不是買的沒辦法享受增值

[@cmdunlop]

一個是佔用車流量大的與已經地下化台鐵確上面佔一個輕軌，這個是路線規劃問題，若政府能夠提供解決方案不是很好。不然只是將這些條路的塞車移到另一個路段。

[@user-hy6er1mg3e]

@@cmdunlop 怕塞車不會搭大眾運輸？

[@cmdunlop]

如果我上班地點是彌陀，從大順路出發，那麼我要怎樣搭大眾運輸？就經濟效益而言，不要一句話說怕塞車不會搭大眾運輸，運輸工具本來就是民眾選擇，政府要提供良好的運輸流程，不是一昧建捷運。

[@user-hy6er1mg3e]

@@cmdunlop 一味啦 中文先學好 從大順路去彌陀 有那麼多條替代道路可以選 硬要選最塞車的？ 況且也有公車可以到好嗎⋯⋯ 在討論市區通勤 你提郊區？ 彌陀也很難塞車好嗎 邏輯在哪？ 容易塞車的地方 本來就更應該提供更多大眾運輸 增加運量和效率 愚民只會吵都塞車了還蓋輕軌來擋路 自私地只希望自己開車順暢 不在乎整體效率 你在彌陀工作也可以搬去彌陀啊 房價還更便宜 有多少人住市區去郊區工作的啊？ 要比較也是拿主要群眾來看好嗎 私有運具和捷運效率差那麼多 反對捷運的都是愚民 說穿了只是自私 自己不想塞車 又不想去搭大眾運輸 活該

[@anyou2847]

有時候想想高雄這幾年會被某些外線市說話不是沒有原因，外縣市捷運推的速度變慢有部分原因也是看到高捷這樣情況政府才不敢冒然推，撇開雙北，今天桃園 新竹 台中 台南塞車問題都比高雄更嚴重，人民對捷運輕軌需求更勝高雄，政府資源卻相對給那麼少。

[@kbstboy]

以前樹德家商畢業的，大順路真的不行，平常車就不少，上下班更是超級塞，如果輕軌再搶走兩條車道……估計會塞爆，或者駕駛被迫改道，那麼附近的商業生態勢必發生重大改變。

[@user-zk6tu9wh1j]

凱旋-前鎮之星其實是台灣第一座站外轉乘的車站

[@electricitylocaltrain]

身為高雄人、真心覺得不如以地下形式這樣繞： 興隆路➡️鼓山二、三路➡️左營大路➡️勝利路➡️新莊一路➡️新庄仔路➡️天祥一、二路➡️鼎力路➡️金鼎路➡️國道一號（正下方）➡️澄和路➡️文龍路➡️青年路一、二段➡️議會北路➡️議會路➡️南京路➡️新富路➡️二聖路⤵️接續路段⋯ 既不經過大順路且能服務的範圍更大、這樣一來才是真正環繞高雄的輕軌環狀線🚊

[@user-qp4fx6vq8b]

政客大佬地都買好了 怎麼可能改路線呢😄

[@calvin530]

這次去看台灣燈會，在港區景點移動就能感受到輕軌的方便，沿途風景也是很漂亮

[@wuyu117]

我是高雄人，個人認為港區那裡的輕軌很棒，但很擔心未來大順路的問題😢

[@terbinm]

前幾天校慶的時候校長就有提到要蓋綜合大樓，內設轉運站，立體停車場，國民運動中心

[@EugeneHuang]

北邊停工有點糾結， 但想想我住的台中， 有已經很令人羡慕啦！

[@canbeedue2427]

把台鐵地下化，然後在地上又蓋輕軌～～ 真棒～

[@KoGaSenRx]

官僚問題，如果上面還是台鐵，又變成不歸高捷公司管理，營運上又吃台鐵豆腐，台鐵又當冤大頭，然後那個臨港鐵道品質是很問號？不經常性載人的臨港線是否比較粗勇？ 然後二聖路鐵機廠 又被吃豆腐，台鐵機廠又遠遷，那個鐵機場卻沒拿來作為鐵道學校培訓，偏要廢掉當公園用，造成旁邊鳳山汽車工業區越來越尷尬，最後這個工業區都不工業，一堆食品業進駐，下一步就是廢工業區，改住商混合區，炒一次地皮起來，然後塞爆 武慶路..

[@user-qp4fx6vq8b]

剃完頭髮再戴假髮 理髮的、賣假髮的都有錢賺 反正都是市民買單 如果有回扣就是就賺飽飽了啊😄

[@user-zg7zq5kg5n]

坐輕軌的感受比高捷還差 更棒

[@kenken443]

之前有看到新聞說輕軌爭議路段最快三周後復工。 個人覺得輕軌爭議路段是人口密集路段==> 好處是：1.通車後也許可以增加運量 2.可能比公車好等(尖峰7.5分鐘，離峰15分鐘 之前網路看過相關介紹，沒記錯的話!!) 3.捷運紅線的凹仔底站、凱旋站和橘線的西子灣站皆可轉乘輕軌，形成路網。 壞處是：1.輕軌占用了馬路 2.大順路及美術館路號誌眾多，營運時速可能不會太快(輕軌營運時速最高到50km/h)。 遺憾是：從捷運橘線的文化中心站或五塊厝站轉乘輕軌要走一段距離，不太方便。 結論是：人生在世幾回醉，一切隨緣又何虧!!

[@user-qd9hh2vv3f]

大順路那邊有了好事多，之後義想天地也要在那開，旁邊都是密集大樓住戶，當初沒想到很冷 清的地方會轉變那麼大= =

[@singleone]

最近常去附近的大樂購物中心逛

[@Jen417xtPeko]

冷清才好蓋密集大樓啊

[@mktxmilktea]

@@singleone 大樂真懷念，小時候常常去 但之後都去家樂福了… 是說我也很久沒去大樂看了 不知道現在如何

[@pogularry]

就順著左營巨蛋的周邊發展的炒房潮阿

[@user-qp4fx6vq8b]

去好市多採買的應該都會開車吧 很難想像拿著大包小包的搭輕軌

[@XXX-wd8kb]

7:11 有西班牙國旗，我在Chrome網站時，有玩過，不過，那是全國國旗的遊戲。

[@greatdragon7723]

背景音樂？

[@user-yl8fg7kr3w]

突然想建議所長可以做一集關於桃園捷運的影片嗎？？ 包括機捷和正在蓋的綠線

[@KoRu0507]

高雄人不開心的原因應該是台鐵好不容易地下化了 結果又有一條輕軌來搶道路 那不如多蓋捷運

[@mktxmilktea]

所以路面還是被鐵軌占去 再加上都習慣自駕 所以才會有反彈聲浪吧

[@KoRu0507]

@@mktxmilktea 對

[@mktxmilktea]

是我的話一定很幹啊 好不容易不用等平交道了 但現在還是要因為鐵軌等紅綠燈

[@anyou2847]

最讓我驚訝的還不是這，而是地下化後竟然在上面弄自行車廊道而不是像台北地下化後蓋快速道路，那到底花那麼多錢那麼多時間地下化幹嗎？和台中一樣就好啊😑

[@user-pk5pk1kp8d]

市區蓋路面輕軌，郊區林園紅線延伸蓋地下化，這是什麼神規劃？

[@chrisf3333]

對壓~~應該要高架化!! 不然一堆平交道 你去問問旁邊等候的汽機車駕駛作何感想??

[@user-pl8rk1cm6m]

讚

[@danny77770]

我就是住在大順路上的居民 車很多是沒錯 但如果沒有輕軌那車只會越來越多啊 反正我是支持啦

[@user-qp4fx6vq8b]

15分鐘一班車 我相信大順路15分鐘內的車流絕對大於輕軌所能負荷的 除非加密班次 否則紓解車潮真的是睜眼說瞎話

[@user-qp6kq2te4u]

輕軌路線越多是好事 但道路有限的話還是盡量走高架 新竹也想要輕軌QQ

[@KoGaSenRx]

個人認為，輕軌應該先直接沿臨港線與台鐵民族站銜接站外轉乘( 二期 )，配合黃線及高鐵輕軌計畫做為多鐵轉乘區段(民族路上還有黃線跟左營高鐵連結段規劃)，北區大順路段作為三期，等高雄市政府把南北兩段主幹道完全打通，輕軌環狀三期在往北走(到時候黃線大概也開始動工了)，等三期北環蓋好與二期銜接上，原 民族車站 - 凱旋公園站(C32) 轉型車區間接駁車。 ....................或是當初 地面台鐵線改成輕軌 直接殺到 高雄火車站/復興路 ( 原計畫為 高雄客運轉運中心，原計畫是地下化後的上面土地做為 客運轉運中心，將建國路上的客運業者遷移到台鐵宿舍與鐵路餐廳等物料區段，長明街那一大片台鐵荒置地 )，北環段作為三期暫時擱置，等路廊打通紓解車流。 反正種種原因的計畫變更都跟高雄市政府缺錢，連鳳山區的綠廊經費台鐵跟高雄市政府就喬不定，沒錢，啥都只能做半套或亂搞...另一個擱置計畫的高鐵南延高雄站，為何是高鐵左營站不是高雄站？本來有南延案，延到不見。沒錢，中央又打槍。高鐵痛定思痛就延到 墾丁去，乾脆...(環評不會過，繼續吵..)

[@zogizogi]

7:36 刷卡機月台上也有哦

[@yuzuch0621]

從鐵路地下化到現在 我等了17年啊 從出生到現在 很多路段都是側邊有圍牆...

[@user-yu6qm5jn6u]

應該說 原本計畫叫水岸藍線 規劃是中運量的捷運系統 雖然不太想講政治的歷史因素 不過確實當初計畫施行時 送行政院審查被退回好幾次 原因是 環線的站點多 所以整個計畫的$也會非常大 於是為了趕上都市發展前途下改成輕軌 也因為經費降低很多 行政院才同意 私心的說 我是很喜歡A型獨立路權 畢竟地下化解決交通很多問題 只是要花很多錢 而且中運量系統 不會只有時速30公里運行

[@user-ut6if4yq5q]

所長講掰掰搭配手勢好帥

[@mamainca489]

所長，最近有一個可以去萬樹線植物園站的活動。

[@user-by2zz3zo7j]

有完善的路網，才能提高搭乘意願，但是不要再做平面軌道了.

[@uv3126]

9:04 鐵粉！不是列車煞車時的「合成閘瓦」摩擦車輪生成的粉粒，成份是樹脂粉和金屬 當下就會有一堆鐵粉塵，從車廂與車廂的縫隙湧飛上來

[@Amanda-xv3zo]

美術館大順路段應該高架或是地下化

[@SunChengFeng]

真心希望捷運跟輕軌的站名可以整合，對於外地遊客會比較友善 ☺

[@com1st]

但不在同個地方卻同名的話其實也會有點困擾

[@user-bz4kr7fx7d]

我也覺得共站或有轉乘機能的都應用同站名才是 同站卻不同站名別說外地人連我本地人都難以理解了 新左營站就發生過日本旅客以為自己過站急跳車而受傷的意外(老實說那座車站三個系統都各用各個名字真的夠亂 台鐵叫新左營 高鐵叫左營 高捷叫左營（高鐵） 這叫人誰能搞清楚他們其實是同一站 都共站了統一用個名字很難嗎?)

[@jasonlin5889]

真的，不知道在堅持什麼，二階凹子底大概又會上演一樣的事，我真的會被氣死：)

[@54yishen]

@@user-bz4kr7fx7d 我到是覺得你的說法蠻合理的 畢竟在台鐵的部分左營和新左營是不同的站 對外來不熟悉高雄區域的公共交通系統的人士來說 高鐵的左營容易引其別人誤會 改名某種程度上是必須的 至少高鐵的部分改名叫新左營會不那麼具有迷惑性

[@user-rp3ln7ue7l]

在現今站名下加一個括號站名便可解決問題。

[@user-bb6cq8ip8z]

會拍 Emu900嗎？

[@WEN-PIN]

有輕軌就不錯了 新竹啥都沒有 有規劃但完全施工過.....到底什麼時候要改善新竹的塞車問題...

[@Fu-2-Dai]

很奇怪到建設，市區為什麼不是走地下的捷運，好不容易台鐵地下化，到底背後是有什麼集團操控非做不可，真的可惡

[@KoGaSenRx]

高雄捷運長期都是中央打槍，不然就是要高雄市自籌款項，導致越晚做，越難做，越沒錢做的窘境。輕軌成本跟地下化相比 差很大，這也是輕軌能過關的因素之一，如果強求地下化，那可能現在都還沒動工，只要挖地下，中央就聲音特別多(預算負擔分配問題)

[@user-qp4fx6vq8b]

鐵路下去再上來才有工程 肉從冰箱拿進拿出才有油水

[@user-vm4zg7lj7z]

今天才從大順路搭公車回家，在那邊一段四.五百公尺塞了十幾分鐘，現在如果動工絕對會對高雄的交通造成巨大影響，必須先拿出舒緩交通的方案才行

[@user-kw8iq3rv8h]

旁邊的龍德路之後會拓寬唷 預計會當成施工期間的替代道路 詳情可以看捷運局的臉書

[@user-qp4fx6vq8b]

高雄市政府為了蓋這條輕軌 即使知道有一卡車的問題還是一意孤行 為了這條輕軌妥協這個妥協那個 到底有什麼堅持

[@tlok806]

來自香港的報到 看完後感覺有機會也可以講講香港的輕鐵，通車三十多年來也有不小爭議

[@XXX-wd8kb]

唔係呀嘛？

[@zyy2797]

會討論高鐵延伸議題嗎???

[@kdps4209]

等輕軌藍海線通車之後 會有淡海輕軌的一集嗎😂

[@MonsterHunterNow47]

高雄缺的不是經費，是一個腦袋正常有遠見的市長，把台鐵地下化後在原地上蓋輕軌...? 而且當初輕軌在規劃時是類似淡水那種郊區，但現在不是，造成三不五時有跟輕軌擦撞的消息，只能說高雄注定沒落了。

[@user-qp4fx6vq8b]

市長很有遠見的 他知道什麼有油水 做什麼建設口袋會滿滿

[@user-gs1df4ms6j]

我记得高雄环状轻轨旁边，好像还有个八五大楼？

[@user-hc2eq6cg7n]

離八五大樓最近的輕軌站是高雄展覽館站

[@sora11231]

看來沒人看到最尾鐵粉那一段

[@kwagt]

感謝提醒😂

[@mktxmilktea]

所以我們要正名「鐵粉」了嗎

[@TheWudunhill]

美術館附近的人在那邊買了一間大樓 以為自己連同附近的馬路都買下來了😒 我絕對不說是大順路上的二手車商還有房仲派人去抗議的

[@user-ug7ks2tt8e]

希望高雄環狀輕軌可以趕快解決爭議，環狀線才能更快完成

[@user-yh6jt1sh4g]

高雄應該早就要做大眾捷運，是那個市長拖那麼久，大都市交通當然要做最好到都方便這樣外地人才會想來。不然大家都開車塞車也不是什麼好事。

[@takekun1972]

白海豚？

[@user-qp4fx6vq8b]

現在看到的紅橘線都是1980年代就著手規劃並逐步修改才變成我們現在看到的這樣子 2008通車之後就沒什麼動靜了 這二十年來都沒有新的進度 只有一條弄了快十年才通一半的輕軌😭

[@laurentliu1202]

不知道台灣會不會想做 Virgin Hyperloop pad那種東西，很酷的感覺。

[@-lan-9240]

輕軌成環真的很重要啊

[@lang3154]

軌道建設是為一個城市發展，打下重要的基礎，是往後幾十年發展的養份，並不是要馬上看到成果，是一件吃力不討好的工作。