谷町線で急行運転？かつて存在した幻の構想が面白い！

[@saiko917]

「NMBCのアンケートで３位だった話題」チャンネルを作りたいくらい常に３位を選んでしまうな

[@cool-m]

ウチの親がその話に騙されて、高槻市の南端に今の実家を買ったと聞いた。全くその話はなく、今も高槻駅まで市バスで片道４０分かかり１時間に３本しかバスが来ない、超過疎化タウンに成り果てた。今、東京都の山手線沿線に住む自分は、もう戻れない場所になったなあ。

[@tsyshito]

高槻方面への延伸、線路（貨物線と新幹線）はあっても乗降りできる駅が無い摂津市東部・茨木市南東部・高槻市南部の交通事情の改善に繫がるだろうなあ

[@白亜-e7i]

急行運転や延伸よりも、６両編成を７両or８両編成に増車してほしい。

[@you-wk5cs]

確かにな〜たまに乗るけど常混んでる 8両あってもいいくらいやんね

[@you-wk5cs]

都心だけみれば文の里ー都島便がなくなったのも大きいんかな

[@白亜-e7i]

@@you-wk5cs 東梅田で駆け込み乗車して、都島行と分かった時の敗北感・・・ｂｙ守口駅利用者

[@user-sanyoeneloop]

@@白亜-e7i 駆け込み乗車はやめましょう。

[@komakoma_pokupoku]

ホームは8両入れそうなんだけどね～

[@lutepatious]

急行運転というか100km/h構想は中央線に生かされたし、20系試作車は10系量産車に生かされたし、無駄では無いんだよなあ

[@まっちゃん-z6y]

谷町線は、大阪メトロさんの中で一番好きな線であり、谷町線に幻の面白い構想があったの知らなかった。

[@okhan]

大日から１号線沿いに枚方まで伸ばす 子供のころ聞いたぞ もう４０年経ってるｗ

[@osakasubwaycom]

谷町線急行の話題が来るとは笑 開通当時は世界最長の鉄道トンネルだった谷町線、本当急行運転があればなぁといつも思います。28km各停は長すぎ…

[@NMBCrailway]

お久しぶりです！時速100kmで地下駅を飛ばす光景、見てみたかったです笑

[@fumiya218]

本家登場で草

[@SATSUKI_Channel]

28キロ各停(有楽町線)

[@織紙刹那-k7z]

東京メトロには、快速列車が在ったような・・・・。 大阪市と東京との差が。。。。

[@フィッシュ丸]

本物やん

[@じまじ-e6w]

谷町線といえば、ホーム長にかなり余裕がありますよね。8両化を考慮してたりするのかな？

[@ZebraHorn_HV01]

大阪メトロは市営時代から将来的な両数増加を考慮して、全ての路線で駅の有効長は初めから長めに建設されてますね。 谷町線も例外でなく、8両まで対応している筈です。

[@clatro00]

谷町線より、千日前線がもったいないもったいない・・・

[@織紙刹那-k7z]

@@clatro00 さん （大阪）市営モンロー主義ですね。 近鉄・阪神なんば線の一部として ↑の2社から使用料を徴収する 第３種鉄道事業（❓）として開業・営業すれば 良かったのにね。

[@qwerty-f2z]

@@織紙刹那-k7zそれでもいいし、普通に関東みたいに相手の仕様に合わせて建設した上で相互直通運転してもよかった

[@あぁ-b3s]

高槻に地下鉄走ったらどうなってたんやろか

[@織紙刹那-k7z]

柱本などの新幹線🚄の軌道東南～淀川右岸の地域にお住いの方は、 今よりも交通利便性が向上していたのかも。

[@阪急伊丹線]

今週も良い内容でした。

[@KS-te7jj]

👍

[@いないち-d5c]

大日から摂南大学の前を経由して香里園駅と接続，というのも面白そう。難しいだろうけど。

[@kagedeenj2174]

今から約４０分ほど前に、鉄道に詳しい知人に聞いた話ですが、当時は旧1号線下を仁和寺、摂南大前、香里園を経由して枚方まで伸びる予定だと聞きましたね。 それで旧1号線沿いに謎の広大な空き地が点在していた様です。香里園の旧1号線に隣接していた謎の空き地(今は大きな分譲マンションが建ってますね)も、香里園のダイエーが地下鉄開通時に移転する目的で買い付けた土地だったそうです。

[@yonroku4060]

寝屋川、枚方延伸は京阪が大反対して、高槻方面になったって経緯ですよね

[@YouTuber-bh9kk]

摂南まで行けば儲かる

[@木村剛-s2o]

それあったら京阪バス要らんて

[@橋本ゆぅ助]

ぱっと見は路線長の長い谷町線も乗客の流動的に見るとそれほど長い路線とは言えないです。 乗客の流れとしては北部郊外→都心、南部郊外→都心という二分割された短めの流動が殆どであり、どちらかの郊外から都心を通り抜けて向こう側の郊外まで行くなんて長距離流動客はほんのわずかです。 なので同じやるなら急行運転よりも各駅停車を高加減速化するとかもっと高密度に運転するとかのほうが乗客の便益に適います。

[@TheAJsou]

昔、谷町線は八尾じゃなくて 堺東方面に延伸するという話を 聞いたことがあります。

[@きいはんとう]

大阪市営地下鉄じゃなくて大阪府営地下鉄だったらできてたかもね

[@ひるのいこい]

谷町線は東梅田と天王寺で客が入れ替わるからなぁ。延伸については柱本付近から高槻延伸と　交野方面延伸の2案があった記憶が…。　中央線の高速化（近鉄のお布施で車両改造）の際，20系を中央線に召し上げたのは有名な話。

[@eternallapislazuli7]

谷町線　快速ができたら。。。 天六までの各駅と東梅田、南森町、天満橋、谷町線4丁目、谷町9丁目、天王寺、文の里から各駅 だろうか。

[@user-ck5jq8ep3u]

大日停まりがなんかしっくりこないのは私だけですかね

[@yasuhirotakase4055]

やはり市営モンロー主義の弊害が諸に。 本来なら周辺の私鉄と規格を揃えて作るべきだった。 第三軌条のせいで全て上手くいかない。

[@OroblancoTree]

堺筋線「全くもってその通りである。」

[@yasuhirotakase4055]

中央線 「その通りです。その為に既存の近鉄線と直通出来ない。」

[@exp.m.k.2300]

千日前線「ボクは存在してなかった?」

[@森田和也-f1i]

中央線が標準軌で造ってたら京阪が大和田〜森ノ宮造って直通の可能性もあった

[@yasuhirotakase4055]

@@森田和也-f1i 標準軌ですよw 第三軌条ではなく架線式が良かったと思います。

[@Kiriya_Kirigaoka]

十分長いから延伸より設備投資に集中させる方が正解だな

[@sukesan-news]

どこの駅も汚いからリフォーム必須

[@asagake]

今里筋線作るより谷町線延伸してほしかった

[@jr1529]

同感です。あと千日前線の野田阪神から伊丹空港まで延伸もして欲しいですね。あとやはり谷町線の最高速度は90km/hまで引き上げて欲しいですね。路線距離が長いので。

[@いないち-d5c]

今里筋線なあ…。もう作ってしまったものは仕方がないから，北は岸辺駅(国立循環器病研究センターの前)南は曲げて天王寺などのまともな場所に繋げて乗客を増やすべきだと思う。今のままだと中途半端。

[@橋本知之]

谷町線末端の住民としては 千日前線の南巽からそのまま南下して平野まで繋げ、乗り入れてくれるとありがたいです。 近いようで遠いなんばが身近になりますし、大阪の三大繁華街である天王寺、なんば、梅田が1路線で実現できるのでメリットはあるのではないかと思います。

[@katsu5530]

同感。太子橋今市、だいどう豊里と来て、何故か東へ曲がり井高野？そのまま外環行けば上新庄やのに、その先に吹田で、少しでも利便性、利用客の増加考えられたのに。 おおさか東線とは対照的な結果。

[@kankichi-e2x]

谷町線を八尾南から藤井寺経由で富田林に延伸計画あったからその時はPL教団が解散したらPL病院かPL学園かPL経営のゴルフ場を潰して取り壊してそこに車両基地作ろうか？ 近鉄南大阪線のバイパスで近鉄八井林線として。ほとんどは高架線。

[@shinyamakaze-railway]

地下鉄はなかなか優等列車の運転は難しいみたいですね。

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

横浜市営地下鉄の「ブルーライン」には、距離が長いので“快速運転”がありますね。

[@F快急元町中華街]

ブルーラインも快速運転してるんだからここも今からでも待避設備作って快速運転したらいいのに。 あと今里筋線や千日前線の延伸より高槻や富田林の延伸の方をするべきだと思う。

[@_criminal_baby]

高槻とか寝屋川って阪急や京阪が潤ってるから、正直大東や四條畷など、JR学研都市線のみしかない地域に伸ばして欲しいな

[@与田祐希推しの乃木坂担]

東京メトロ副都心線に急行もあるよな

[@OroblancoTree]

京阪沿線民としては北側延伸されたら京阪本線がストップしたときの振り替え路線として使えそう。 府道13号に沿って光善寺駅付近まであれば便利なのに…思ってしまう

[@京都守口線]

そして交野線を高槻、生駒まで延伸したらすごく便利でしょうね

[@hideomitchigami7595]

本当にそうですね。府道13号中振交差点あたり延伸して、駅を設ければいいなと、思います。間に仁和寺·池田新町·木屋に駅を設置するとか。

[@clatro00]

シンプルに考えて、梅田に行けない京阪本線より、谷町線が枚方まで来たら、みんなそっちを使うと思うぞ。

[@愚地独歩ちゃん-w1l]

​@@clatro00 ほぼほぼ流れないかと思います。 京阪の方が速達面では優勢ですし、梅田よりビジネス街の淀屋橋や北浜周辺で働く人が多くて、ビジネス街に直結してますので。 梅田で人の流れを見ると、阪神や阪急、JR西に乗ってきた人が地下鉄に乗り換えて淀屋橋や本町、肥後橋等で降りて行っている光景をよく見掛けます。

[@clatro00]

@@愚地独歩ちゃん-w1l その割に、朝通勤でも京橋から先は急にガラガラになるで。

[@winning-gamba8948]

もし実現していたらと今でも思いますね。 でも中央線の高速運転に生かされたりと 決して無駄ではなかったのは良かったです！

[@fumiya218]

民営化したし大日からの延伸は面白そう。

[@織紙刹那-k7z]

北大阪急行電鉄のように京阪電鉄の子会社が 経営に関わってくると面白そう。

[@jr1529]

谷町線が高槻まで延伸するとしたら終点まで大阪メトロの路線になるのかな？それとも北大阪急行線みたいに大阪市外の区間は第三セクターになるのかな？

[@徳川慶喜-v6r]

大阪市営地下鉄だと別会社になりそうだけど大阪メトロなら自社路線でいけそう

[@織紙刹那-k7z]

本当の話なのかは判りませんが、 以前、私が聞いた話では、京阪グループが 谷町線の延伸を反対していた事が原因で頓挫したと。 （ライバル路線が並行して走るのは面白くないですよね。） なので、いっそのこと、上下分離でも面白いと思うので、 京阪電車が何らかの形で関わって、経営、若しくは、 乗り入れるかしてくれると実現するのかな❓ 　鉄道経営って、お金がかかるって言うし、京阪電鉄も そこまで余裕はないかなぁ❓

[@enatora-pippi]

いつも分かりやすい説明、ありがとうございます❗

[@買うたこうた]

八尾南→大日を乗り通す人、0人説

[@harrywotton7728]

谷町線は曲線区間が多いので、急行運転してもそんなに早く走れない気がします。

[@fumio9kid]

世界初？の地下鉄用振り子車両を作ろう()

[@MaruruHO2800]

@@fumio9kid トンネルの柱とか第三軌条線とか変える必要ありそう…(小並感)

[@祐介石井-y5v]

北は知らんけど 南藤井寺アリかもしれない 接続する 近鉄南大阪線は 阿部野橋 までしか 線路が伸びてないし

[@TheBikkuri]

八尾南から八尾市中心部に引っ張ろうという市議、府議の集いが現在の「大阪維新」の核となっています。八尾地盤の退職府議(別勢力)から聞きました。守口延伸後、大阪市営地下鉄について大阪市議会が「今後、市外への延長は検討しない。市民への還元があるとは限らない」旨(うろ覚えですよ)の発言があったことを受けてのことです。我田引水の批判を避けるためなのか、地下鉄財政の悪化を受けてなのか、この動議は控えられたままになっています。これ以上「八尾マフィア」とか言われても困りますもんね。谷町線より千日前線をJR平野、地下鉄平野を経て東進、JR八尾、八尾市役所前から山本へ通してくれた方が良いと提言しています。実現するか覚えておいてください。

[@qwertyui110]

谷町線、御堂筋線は大阪市内と言うより郊外からの通勤路線 市外から乗り入れのある路線は黒字で市内で完結してる路線は赤字 大阪市から民営化したのは理にかなってる

[@Jonesyfishy_mk8d]

寝屋川市の摂南大学がある付近まで延伸するのはどうだろう、採算取れないかなぁ

[@鶴見放出チャンネル]

路線図を見てジグザグ線といってもいいくらい９０度の急カーブが１０か所ほど存在していて速度45km/hまで減速しないといけない区間が多いから急行運転なんてとんでもないとおもいますね。

[@Shinnosukeeeeee]

谷町線　大学行く時よく使ってたな 懐かしい かならずまた帰る

[@名無しの権兵衛-v4m]

もともと、谷町線って御堂筋線の梅田駅と接続する予定だったのが頓挫して東梅田に駅を作ったとか。どのみち、御堂筋線の混雑を考えたら谷町線が通る予定だったスペースを御堂筋線ホームの拡張にして正解やったね。（大国町みたいに乗客が少ないならなだ）後、リニューアル前の東梅田駅って今の新梅田食堂街みたく汚すぎてホームレスが住み着いてたしね。

[@MN-tw5fq]

相撲とかでよく聞くタニマチって名前の由来はこの谷町の事かな?

[@oyuki423]

正解⭕

[@thc_takumihobbychannel8220]

相撲好きな谷町のお医者さんが力士の怪我を無料で治してたことに由来します

[@ラッキーさんMitubosiHaruka]

谷町線は、十分がんばってるよ。今のでちょうどいい

[@musuke1227]

過去の御堂筋線梅田駅乗り入れ計画も紹介してほしかった。

[@NISHI-NIIMURA]

梅田止まりでなく中津に留置線？があるのは大国町駅のような対面接続を元々計画されていたからなんですよね。 御堂筋線の計画時の将来の利用者数予測は中津駅を除けばほぼ当たっていたそうですし、梅田で対面乗り換えが出来れば御堂筋線ももう少しは混雑緩和が出来たのでしょうかね……

[@織紙刹那-k7z]

@@NISHI-NIIMURA さん 御堂筋線梅田駅の真横に谷町線の駅ホームは 出来ていたらしいですね。 御堂筋線梅田駅🚉ホーム混雑緩和の為に御堂筋線の 南行き方面と谷町線（として使おうと建設された） 大日方面（❓）の路盤（❓）を埋めて、結果的には、 御堂筋線の上下線それぞれのホームを 拡幅した形に成っているようですね。

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

これが、チョッパー車の誕生の経緯。第三軌条の方式がアメリカの鉄道と同じなら楽にできたんでしょうけどね。

[@ハリー-x4t]

クリエイターにはリスペクトです。

[@のりこーじ]

急行やったら、おんなじメトロ路線とＪＲと私鉄の乗換駅以外ほぼ通過すると思う。あと、羽曳野・富田林方面へ延伸が決まったら、八尾南の駅を再び地下駅にし、再開発で駅直結の商業ビルと高級マンションを造ると思う。しかも、大阪府と堺市管轄の都市計画道路・八尾富田林線の真下を走ると思う。

[@織紙刹那-k7z]

この辺りの情報収集はゼネコンが優れている様な 気がします。 なので、マンションは何棟かは建つでしょうね。

[@user-qv1ri1bs3z]

動画の内容と関係ないけど谷町線にワンハンドル車が登場したみたいですよー。

[@NarimasuAkatsuka]

なぜ谷町線の高速化に、保線・電力部門は反対したのでしょうか？　気になります。

[@買うたこうた]

たぶん高速運転でメンテナンスが増えるからでしょうね。待避線ができればポイントが増えますし、架線(第三軌条)が磨り減るのも早くなりますからだと思います

[@NarimasuAkatsuka]

そのあたりは想像に難くないのですけど、労組が強くて「仕事増やすな」、って感じで反対になったのですかね。理由を知りたいですよね。 純粋に技術だけなら、クリアできたような気がするのです。

[@正義の侍しん重えもん]

急行やったら通過用にもう一つの線路を作る必要があると感じる

[@dkroom9439]

守口市や東住吉区から梅田まで乗り換えなしで行けるから、京阪や近鉄南大阪線にとったら手強い存在の谷町線。

[@愚地独歩ちゃん-w1l]

近鉄南大阪線はともかく、京阪本線はビジネス街に直結してることが強みになりますが、谷町線はメトロの他路線に乗り換えれば大阪市内の大半に行けますので敵わないですね。

[@さいとうこうき-g9c]

地図が延伸の説明以外ほとんど無くて分かりづらかったです！

[@グレートブリテン島]

もしも高槻まで延伸されてたらどうなってたんやろ

[@Kinki-High-speed-Railway]

谷町線の南方延伸は需要とか予算以前に、建設自体が大変だったのもあるのかも。 何しろ、藤井寺市内は土地を掘る度に古墳やら遺跡がたくさん出てきますからね。 延伸はされませんでしたが、もし可決されたとしても相当時間がかかっていたでしょうね。

[@F快急元町中華街]

建設するとしたら高架じゃないですかね。

[@Kinki-High-speed-Railway]

@@F快急元町中華街 市内はほとんど住宅街と古墳だから高架は難しいんじゃないかな。 高架にするにしも、基礎を作るときに遺跡が見つかって手間取りそうだしね。 (そのレベルで藤井寺市は古墳と遺跡は集まっている)

[@むーちゃん-j8f]

神戸市営地下鉄も快速運転ありましたね。 神戸新交通ポートライナーも快速運転ありました。

[@takanaka3228]

以前は、天王寺から北へ行くときは、大日行きを避けて、都島行きに乗ったものだが。

[@kare-udon0415]

昔、高槻市の府道の下を通って地下鉄が通る話を聞いた事があります。

[@高松マリン]

大阪空港〜武庫之荘間が気になる（多分阪神やと思うけど）

[@DDwaizen]

武庫之荘は阪急の神戸線ですね

[@京都守口線]

4:40 喜連瓜破が喜連瓜波になっています

[@マリオの帽子-r2u]

主さんの字幕だと思ったらまさかの資料の方とは･･･。

[@1n8g]

もし今快速運転をしようとしても、待避線とかがいるし、その用地も中心部では作りにくいだろうし、無理そう。

[@watanabemachiko]

谷町線、今の時点で既に末端が栄えていないんだけど…

[@つくも-l6t]

大日は割と栄えてる方やと思いますけどね〜

[@watanabemachiko]

@@つくも-l6t ロードサイド店舗の集積地になっていて鉄道の存在感ないですよね。三洋があったころはまだよかったんですが。

[@江頭の世界征服計画]

北側の延伸は採算性含めなさそう。 堺筋線と被るし淀川の下をくぐるとなると難工事必至。 大日駅自体が既に大阪モノレール接続。 南側延伸で一番コスパきくなら大和川北側沿って東伸したら 近鉄大阪線安堂駅に繋がる。 しかも近鉄大阪線沿線住民は天王寺・阿倍野行くには 一度上本町で乗換必要だからそういう意味では住み分けも可能。

[@2100旧塗装]

昔谷町線利用してた時期があって、「その時急行があったら便利だったろうな」と一瞬思ったけど、仮にあったとして野江内代停まるかな？と考えたら…

[@Karimia_clover]

谷町急行...面白そう

[@須田祥史]

大阪メトロ谷町線.ﾟ+.(・∀・)ﾟ+.ﾟ 急行運転は大人の事情で御蔵入りやったわ…

[@daifuku371]

八尾南から藤井寺延伸したら便利だろうけど（途中駅は津堂古墳前辺りを経て藤井寺駅に繋げるかバスの東藤井寺町辺りに作るとして古市・富田林方面持っていくか） 実際近鉄乗るより谷町線まで自転車で行ってそこから市内方面に行った方が梅田の場合同じぐらいの時間で着く。運賃は阿部野橋までの往復とエンジョイエコカード土日が同じ価格なので言うまでもなく。なので便利ですが無理ですかね・・・

[@kiry_va5535]

谷町線って…無理矢理【梅田】に引っ張りこんだ【あの線形】が有りなら、いっそ【西梅田駅】と【梅田駅】に跨がらせたら【メトロ梅田駅】として構内移動出来ていたんじゃね？ 延伸に関しては… 【北の高槻】は【堺筋線→阪急】で出来ているし、【天神橋筋六丁目】で乗り換え出来るし… 【南の藤井寺】は【天王寺駅】から【大阪阿部野橋駅】で… っていうか…【八尾南駅】で地上化してから延伸しようとしてたのか？

[@thc_takumihobbychannel8220]

八尾南駅の先端は延伸を見越してか狭くなってます(学研奈良登美ヶ丘のように) でも大阪市外だし延伸しないだろうと思ってますが どうでしょう？

[@永遠の運転士]

谷町線は確かに長いから急行があっても良かった気もするけど、そうなると急行は自分の大学の最寄り駅を通過してそうやから複雑やなー

[@MaruruHO2800]

急行計画があったのは初耳ですねぇ あと8両運転てなんでしないんでしょうか… なんかポートライナーと似てるような気がします

[@織紙刹那-k7z]

少子化で乗客数がとび抜ける様に伸びないからでしょうかねぇ。❓

[@MaruruHO2800]

@@織紙刹那-k7z 最近になって鉄道の事で少子高齢化関連を考えるようにしてきましたけど 谷町線は…どうだろ…

[@shunchancat]

ぜひ、地下鉄各線の運行速度向上を進めてもらいたいですね。100km/hとまでは行かなくても、実績ある90〜95km/hくらいなら、技術的な困難度は低いでしょう。問題は費用対効果でしょうが、短縮される所要時分は、５分程度かも知れません。ホームドアが普及したら、さらに1〜2分は延着するでしょうから難しそうですが、感覚的に最高速度が70→90km/hを上手くPRすると、我々大阪人はすぐ早合点しそうです。

[@愚地独歩ちゃん-w1l]

出来たら時短してほしいものですね。 駅間距離が短いので90km/hは難しいかもしれませんが、加速度を3.5km/h/sくらいに引き上げて最高時速80km/hくらいに出来たらって思いますね。

[@takematsu9064]

淀川渡れば便利だったな

[@PO456DX]

南は富田林まで、、

[@y.kichijoji3508]

大日から仁和寺までは京阪バスの駐車エリアがあるのでやろうと思えば だけどそこから先の寝屋川方面では先が読めないな

[@片山誠-w8m]

大阪モノレールが梅田、難波辺りまで枝分かれしたら良いですね。高槻方面へ延伸するならモノレールの方が良い気がします。

[@田尻和人-s4s]

高槻よりも仁和寺(寝屋川市）まで延伸していただきたい

[@palcamirai]

長原から瓜生堂に繋いでモノレールと合わせて環状線にしてくれよ

[@Hard__slider]

今の路線で急行運転したらどうなるんやろね

[@tarou889]

多分ノロノロ運転になりますね

[@YouTuber-bh9kk]

ええから駅リフォームしてくれ

[@jimmy-qu7tj]

2017年までにＪＲ高槻延伸が実現して、八尾南から近鉄八尾まで伸びていたら、 谷町線に西武製の電車が入ってたりしてねｗ （2017年までならどっちも西武があったｗ）

[@シャトチャンネル]

高槻とか藤井寺って相当長くなる…

[@21la4]

完璧超常デス😊

[@thebravefirefighter]

とりあえず八尾空港を民営化して活気のある空港にしてそこまで延伸させてから藤井寺へ向かうのもありかなとは思いますよ。そして八尾南で分岐して久宝寺に向かわせるのも良いかな？メトロの初分岐線化。

[@魂-v4g]

車両を増やしてほしい

[@MD-jk3ol]

富田林ではなく近鉄南大阪線と大阪線を繋ぐようにしてほしい。

[@kankichi-e2x]

八尾南からは藤井寺経由で富田林延伸の計画もあったけど、その時は富田林総本山の某宗教施設は経由しないよな？俺は信濃町の方の信者だけど。

[@牛タン-b8l]

友達が八尾南から志紀に延伸してほしいって言ってたな

[@FutureImagination2020]

八尾南という中途半端な場所のせいで近鉄八尾やJR八尾行くんツラいんよね😅 北巽から谷町線平野もだし ヤマト大阪ベースがある柴谷 (倉庫街) は 喜連瓜破から片道1.5時間くらいかかっちゃうから 鉄道ほちいんよね😇

[@稲岡敬二]

大阪都構想(府市一元化)がok なら、高槻延伸も実現したのでは⁉️

[@DoraReco_20XX]

高評価ポチっ‼️

[@KS-te7jj]

高評 しましたよ

[@DoraReco_20XX]

@@KS-te7jj さん ありがとうございますっ‼️

[@sukesan-news]

大阪メトロの座席汚い

[@KS-te7jj]

実用化してほしい

[@森田和也-f1i]

架線式で造って京阪（守口市）か近鉄（八尾南〜柏原延長。道明寺線できれば長野線も標準軌化）と直通すれば面白かったのに

[@みなのり]

延伸は良いですね。

[@cheungjason4597]

:)

[@のすけっそ]

いちこめ

[@JR-bp5vf]

さん

[@めーとのメイン垢]

固定して()

[@めーとのメイン垢]

されるわけないか()