Galicia High-Speed Line. Route of the Pedralba - Taboadela section.

[@kowalskidiazdegeras9190]

Por lo que más quieran, no se cepillen la red convencional

[@Eurodepor96]

Exacto, que ves las conexiones entre Ourense y Lugo, o entre Coruna y Ferrol y están en las últimas

[@FranciscoCamino]

La red convencionalidad nos las cepillamos nosotros mismos. No hay pasajeros

[@kowalskidiazdegeras9190]

@@FranciscoCamino no hay pasajeros si la infrastructura se cae a trozos y Renfe revienta el servicio (incluso cuando la primera está bien). La empresa se ha dedicado a cambiar horarios a otros que NO son útiles para poder justificar la anulación de servicios

[@FranciscoCamino]

@@kowalskidiazdegeras9190 Es la pescadilla que se muerde la cola. Renfe fue una compañía que llevo años llevando trenes vacíos en décadas pasadas. Dio el paso de abandonar la corta distancia deficitaria a medida que la sociedad avanzaba. En lugares como Cataluña sus gobiernos autónomos tienen red propia de Rodalies porque es rica. Galicia no puede. Y no puede porque geográfica y poblacionalmente tiene problemas. Por eso opta por subvencionar líneas de autobuses, y la mejora de la infraestructura viaria. La dispersión geográfica no facilita que haya demasiada linea regional. No es sostenible. Solo cuando hay volúmenes de población significativa que por desgracia solo es el corredor Atlántico. Así de real y triste.

[@kowalskidiazdegeras9190]

@@FranciscoCamino no tiene por qué ser sostenible. Las Cercanias de Madrid podrían no ser sostenibles. Por qué? Porque es un SERVICIO PÚBLICO. No tiene por qué ser económicamente rentable ya que su fin es el de servir a la población. Puede ser más o menos deficitario, pero la cuestión es que sirva. Las carreteras son deficitarias, y no por ello nos deshacemos de ellas... La excusa de la densidad de población no se sostiene dado que la mayoría de servicios no son omnibus. Un buen ejemplo es el servicio al apeadero universitario de Valladolid, que está en lo opuesto a los horarios lectivos, o el enlace entre Valladolid y Zamora, que podría tener un mínimo de 2 trenes diarios por sentido con parada en Medina y Toro (que no son pueblos sino pequeñas ciudades): demanda hay, otra cosa es que los horarios estén en lo opuesto al sentido común