【ガラガラ!?】開業から半年経つ｢中国製」のインドネシア高速鉄道"Whoosh"に乗ったらまさかの状態だった...

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たいなX / 交通系

Күн бұрын

Пікірлер

@kt_ray 7 ай бұрын

恨み節を言っても仕方がないし相手の不幸を願うのも良くない。日本の新幹線はすでに新技術をたくさん持っていますが、新幹線以外にも今後日本がするべきことは、企業や政治家が騙されないよう国民が監視することですね。

@DriveKe Ай бұрын

今後日本以外の国の高速鉄道は淘汰されで行くでしょう。ものづくりに対する精神があまりにも違いすぎる。

@MAN-cw9tv 8 ай бұрын

これまでの中国高鉄累積赤字200兆円。その赤字運営や技術を取り入れたインドネシア高鉄。赤字になっても自業自得。

@Amadeus617 7 ай бұрын

証拠は何ですか

@HitYoutube 7 ай бұрын

日本も整備新幹線には税金を結構つぎ込んでいたりしますし中国の国内高速鉄道が赤字なのとインドネシアは直接は関係ないのでは。まあ路線選択が失敗してそうな予感はしますね。アクセス悪くてヒマ過ぎても赤字、周囲が発展しすぎても騒音で減速運転。

@mayayamada908 7 ай бұрын

なんの中身も無い自業自得厨の定型コメｗ当のジョコウィドドは中国マネーでホクホクだろうよ

@leojwillard809 7 ай бұрын

中国高速鉄道が破綻するって毎年吠えてる倭がいるけどww本数逆に増えてて草すぎwさらにその前に円が先に潰れたってもうこれ以上のジョークなんてないわw

@leojwillard809 7 ай бұрын

競争に負けた敗北者がわいわいと吠えとるw

@グッピー-m5l 7 ай бұрын

5年後、10年後に不運な宝くじに当たらないように！

@estas527 7 ай бұрын

防音壁が無いからこそ、跳ね返る音が無いから静かなんでしょうね。あとほぼ直線でしょうから、スピード出すのも容易でしょう。東海道新幹線のようなカーブの多い路線では高速運転は無理ですね。減速したのはカーブする場所だったりしないですかね。

@前澤誠心-o9i 7 ай бұрын

外からの騒音を聞いてみたいですね。二ッポンの場合は人が住む場所も通っているのと山も多いですよね？

@OKONIKEGAH-zx2wx 7 ай бұрын

最初から最後まで同じ解説の繰り返しで気が狂いそうでした。ありがとうございました😊

@papa6487 7 ай бұрын

ま

@user-yuuyuu55 7 ай бұрын

@@papa6487頭沸いてんのか？

@user-yuuyuu55 7 ай бұрын

じゃあ、オメーが解説しろや！

@sakurair6500 5 ай бұрын

「ありがとう」は不要。皮肉らしい。

@misty-zq6lc 3 ай бұрын

イヤミは要らない！何人？

@map3156 4 ай бұрын

立派な高速鉄道が出来てよかったね！事故や災害が起きた時にどうなるかが気になります！

@Plasticsoul345 7 ай бұрын

乗り心地に一番影響与えるのは地盤が固くて安定してるかと、レールの精度と正確に設置されてるかだよね 1番重要なのはコレを何十年も継続させるメンテナンスが出来るかだよな、日本と欧米の技術盗みまくり、後から作れば新幹線並みかそれ以上の物作れても不思議じゃないけど、それを完璧に維持管理して安全に運行させ、さらに日本の新幹線みたいに着実にアップデートし続ける事が20年後にも出来ていれば凄いと思う。

@HitYoutube 7 ай бұрын

技術を盗んだのは中国ですけど、メンテするのはインドネシアの金でなんでしょうなあ。結構先行きはヤバそうな気配はしますね。

@leojwillard809 7 ай бұрын

@@HitKZbin 日本政府はよ抗議して見せろやｗｗあれ？川重さんが売ったんだ？ｗじゃどこが「盗む」？ん？

@tatsuyaMori-kr2zf 7 ай бұрын

高速鉄道の維持費を日本に依頼してくるインドネシア政府高官の未来が見えるね😂 安全輸送してくださいね😂 インドネシア政府さま

@rudyrudiyanto1930 5 ай бұрын

Jepang sebaiknya mengurusi negara sendiri, mengapa Jepang kok ribut dan berisik mengomentari kereta cepat Indonesia dianggap buruk dan gak bisa merawatnya. Jangan sombong merasa paling pintar di dunia. Ingat kesombonganmu akan membuat Jepang akan hancur.

@HitYoutube 5 ай бұрын

@@rudyrudiyanto1930 Are you the type of person who gets angry when the truth is told?

@TinySnowFairySugar 8 ай бұрын

26:32　携帯の電波は思ったほどチョチョイでは無いので😂

@mochioyossi4055 7 ай бұрын

中国鉄道の関係者の方かな？素早く中鉄の御自慢を披露しながら・・・全て設計から製造まで指導した川崎重工の罪です。

@KT-ii7bl 7 ай бұрын

JR東も悪い

@leojwillard809 7 ай бұрын

素直にレビューしてるだけで中国鉄道関係者扱いってw日本より優秀な鉄道がいると倭に認めさせるのそんな難しい？w

@デフコン4-g3s 7 ай бұрын

UP主もパクリ新幹線と明言してるけど何故チャイナ関係者と貶すのかな

@minami4513 7 ай бұрын

静か乗り心地はよかった揺れない 350㎞/hの経験８割の乗車率これらを報告してくれただけでしょ。何が悪いの？逆に、中国だから悪い、というネガティブキャンペーンを張って楽しいの？それって、反日をやってる、中国や韓国と同じことをやろうとしてるの分からない？同じ位置まで落ちてるんだよ（同じ立ち位置になってるんだよ）。それでいいの？

@antlerskasima8041 7 ай бұрын

中国の新幹線を乗車せず、想像だけの我が同胞。情けない。

@かたかたけし 7 ай бұрын

あんまり人数いないのになんで車両減らさないんだろう？

@japa222-z5f 8 ай бұрын

債務の罠決定ですね。

@Amadeus617 7 ай бұрын

自国のGDPの200％もの借金を抱えている国。

@thetrammps2333 7 ай бұрын

安物買いの銭失い中国

@ASOPYAN914 7 ай бұрын

Bulshittt😂 rell kereta cepat akan di perpanjang sampai Surabaya listen😂

@张鑫-b9z 7 ай бұрын

@@さといもうまい所以有中国的债务就叫债务陷阱，有日本的债务就不叫是吧？日本是慈善家？什么傻逼逻辑

@さといもうまい 7 ай бұрын

@@张鑫-b9z 私は債務の罠の話はしていません。日本国内の債務比率は高いけど、新幹線は他国からの借り入れで建設していないと言っているだけです。返済のルールが日本と中国で違うことはここでは論じられない。日本が慈善家なのかもわかりません。あなた自身でよく調べたらどうですか？

@karnas1395 6 ай бұрын

防音壁がなければ静かなのは当たり前と違うか。音が外に出ないということは反射して戻ってくるから車内に音がするのは当然。その辺りに気を使わなければ速度も出せるしな。

@ヒガシ-b2r 7 ай бұрын

移動に使うというよりは、観光施設となっていそう❗️

@匿名希望-f5f 8 ай бұрын

ガラガラじゃなくても今の本数料金じゃ借金返済・延伸するには結構厳しいようです

@namidako1623 7 ай бұрын

どれだけの運賃の見込みを立てて実際にどれだけの運賃なのか非常に気になります

@dtts2527 7 ай бұрын

高速鉄道は特にメンテナンス、保線、インフラ点検に多額の費用が必要なのです。　安全運行のコストをケチると、大事故につながるかも?　造って終わりではないのに!

@hukurotani 7 ай бұрын

日本が受注した場合、借金はどうなる？開通ところか、借金は結構膨らむと思う。台湾だって、悲鳴を上げてる。新しい車両の購入はずっと躊躇っている。

@ASOPYAN914 7 ай бұрын

INDONESIA akan memperpanjang jalur kereta cepat tersebut sampai SURABAYA hmm😂❤ akan semakin panjang jalurnya sampai ujung pulau jawa hhh dan di mulai tahun ini😂

@ふなぁ 7 ай бұрын

中国があくどいのは当初日本より安い値段を提示して作り出したらやっぱ無理だわって２倍請求する。インドネシア政府が無理やっていっても、じゃーこれ以上工事しないわで終わり。で、途中だと困るから結局予定の倍の価格支払うことになってる。で、国民の不満がたまり日本のほうが良かったとなってる。インドネシア政府は日本に助け求めるも一蹴（あたりまえ）

@moraimon 8 ай бұрын

椅子で寝る猫ちゃんかわいい

@TomekichiMax 2 ай бұрын

日本では絶対に見れない姿在来線ならわかるけど、高速鉄道ではありえないそのくらい警備がガバガバってことよねあと、人がいないから、動物が乗り込むのよねｗｗｗ

@TN-es8qu 7 ай бұрын

動物が線路内に侵入してきそうあと防音壁がないから静かなのかも日本の場合防音壁に反射した音が新幹線内に入ってきてそうなので

@Amadeus617 7 ай бұрын

高さ20メートルの高架橋の頂上には動物は登れないでしょうね（笑）

@TN-es8qu 7 ай бұрын

@@Amadeus617 映像だけですが山を切り崩したと思われる箇所が高架とつながっているようにみえるのでそう思った次第ですね

@puipuitombow 8 ай бұрын

新幹線の揺れの最大の原因は、上り下りのすれ違いの際に双方の車両によって押し分けられた空気による風圧。さらに、上り下りの車両の間の空間が狭いほど風圧による揺れは大きくなり、トンネルでは風圧が逃げにくいので揺れはさらに大きくなる。つまり、高速走行時にすれ違いやトンネルが多い路線程よく揺れるので、インドネシアの高速鉄道が延伸されてトンネルや便数が増えてすれ違いが多くなった時に、どの程度まで揺れを抑えられるのだろうか。

@HitYoutube 8 ай бұрын

新幹線も信越みたいな新しい路線はあまり揺れない感じがします。東海道とかは駅間距離が短く、さらに線路のカーブのカントも最適値を選べないでしょうから細かい揺れ以外はかなり頑張っていると思います。

@milk-im5ks 7 ай бұрын

インドネシア高速鉄道にはトンネルが１３個もある山岳部を走っています。

@Amadeus617 7 ай бұрын

インドネシアの高速鉄道の周囲には13のトンネルがあり、最長は5.2km、距離は150kmです。バンドンも高原都市で、その高さは海抜700メートル以上、海抜1.3キロメートル以上ありますが、ジャカルタは低地に位置します。インドネシアの低地の首都と高地で 3 番目に大きい都市を結んでいます。

@HitYoutube 7 ай бұрын

pipitombowさんの意見は一般論で、私の意見は実乗車感覚です。それに動画ではトンネル内でのゆれを問題にはしていなかったのでは？で日本の東海道新幹線だと　のぞみ、ひかり、こだまと３種別が同じ軌道を走っており駅付近の同じカーブを同じ速度で通過する前提が不可能なのです。ですからダイヤが単一のインドネシアと比較するなら東海道の方が揺れが大きく感じるのは技術水準が同等なら当然ということだけです。それ自体がインドネシアが優れている証明ではないです。

@milk-im5ks 7 ай бұрын

中国高速鉄道の設計基準は新幹線よりも高速化、低騒音化に適したものとなっています。上下線路間隔、トンネル断面積、最小曲率半径など。トンネルの出入り口も騒音対策した構造になっています。

@louisahren5967 8 ай бұрын

貴重なリポオートありがとうございました。これからどうなっていくのか興味津々です

@masajp4225 7 ай бұрын

街中に通さないのが失敗でした🤣

@にゃんごんご 7 ай бұрын

まだ開業半年、問題は今後メンテにどれだけ手間暇を掛けて品質を維持出来るかどうかだな。

@evannave9718 7 ай бұрын

Indonesia is like a golden plate, the country with the largest and best investment prospects in Asia and also a place for competition from investor countries such as Japan, South Korea and China... especially in the fields of economics, transportation and technology... especially trains... even in the future transportation such as lrt, mrt, krl and fast trains will be really needed. Likewise, investors have the opportunity to compete, first come, first served, too many people think they are slow.

@美紗季あや 7 ай бұрын

都市開発を進めていくしかないですよね鉄道路線を作って新都市開発を進めるのは、日本の経済成長時に見られた風景です

@zenbooh3665 7 ай бұрын

車窓からの眺めは３００キロオーバーと感じない快適性、これぞ中華基準！！、５０年後の進化？が楽しみ

@王q8r 2 ай бұрын

日本で生まれてよかった！！！！！！！！！！！！①JR福知山線脱線事故乗客と運転士合わせて107名が死亡、562名が負傷した　　　　　②日本航空123便墜落事故520人の死者を出し、日本の民間航空史上最悪の事故であるとともに、単独機の事故としては世界最悪の航空事故となっている。③京都アニメーション放火殺人事件社員36人が死亡、33人が重軽傷④オウム真理教事件人が死亡し殺人26名、逮捕監禁致死1名、殺人未遂2名負傷者は6000人を超えた。　　　　⑤相模原障害者施設殺傷事件　同施設に刃物を所持して侵入し入所者19人を刺殺、入所者・職員計26人に重軽傷を負わせた。

@craftmine-f7u 7 ай бұрын

本数増やそうにも今度は事故率が上がって修理や整備に金かかるという悪循環。

@MAN-cw9tv 7 ай бұрын

数分おきに300本毎日走らせても事故が起きない日本の運営点検材質部品等の凄さを改めて感じます。だからこそ利益を生み出すことができるのでしょうけど。

@チャム-j3y 8 ай бұрын

このままだと、チャイナのモノになりそうやな。

@666fgd9 7 ай бұрын

覇権国家中国妄想の残滓それまで中国が存在してるかなｗ？

@gulgul8865 7 ай бұрын

せっかく開通したのに見通しが暗い。映像では人気が高まっているように見えるが、バス路線や在来線がメインなのは変わらない。根本的には駅が人口集中地から遠く不便なのだ。また、高速鉄道のバンドンからの延伸見通しもない。中国は不動産始め大不況で、インドネシアの鉄道延伸まで余裕がない。日本が代わりに後を継ぐか？と打診されたという情報もあるぐらいだ。この鉄道が高速道路の代替になるかという点には「無理だ」と答えるしかない。インドネシアは今後抱えた借金に何十年も苦しみ、スラバヤまでの延伸など夢のまた夢だろう。

@luyaoli3239 7 ай бұрын

sour grapes delicious?LOL

@Amadeus617 7 ай бұрын

地質調査の実現可能性を問う一般入札は昨年1月に開始され、7カ月を要した。インドネシア投資大臣自身が中国鉄道と共同で地質調査の実現可能性を検討する特別チームを立ち上げており、延長される可能性が最も高い。来年。

@さといもうまい 7 ай бұрын

でも何だかんだで作っちゃう。いや、出来ちゃうｗｗｗｗ。

@dianwahyu10 7 ай бұрын

Untuk Tegal luar bandung sampai Surabaya Sepanjang 700KM akan mengunakan kereta buatan Indonesia bukan Kerata cepat tapi KERETA semi cepat kecepatannya hanya 250KM..

@Blublu25 6 ай бұрын

Fungsi di buat jalur di pedesaan adalah meningkatkan perkembangan daerah tersebut mari kita lihat beberapa tahun ke depan itu akan terlihat, tidak hanya untuk mengembangkan kota yg sudah besar tapi meratakan perkembangan daerah terpencil, dan pada faktanya itu tidak menjadi masalah di sini.

@大重太郎 7 ай бұрын

今は何両編成？確かMAX16両ですよね

@新ちゃん-w9q 8 ай бұрын

直線のみだからね

@おさるおっさん 8 ай бұрын

ほんまその通りですよね！

@milk-im5ks 7 ай бұрын

インドネシアの地形を知らないならコメントしない方が良いですよ。

@HitYoutube 7 ай бұрын

@@おさるおっさん動画では直線部分のレポしかしてないもんね！それ以外の部分はカットされたのかと疑ってしまってもしょうがないｗ

@Amadeus617 7 ай бұрын

電車の中からしか見えず、外からは直接見えません。実際、コースは直線ではなくわずかにカーブしており、コーナーでは車速が時速300キロを超え続ける。

@kh.6667 7 ай бұрын

あと騒音ね。動画でも何度も言及してるけど、他の先進国の高速鉄道も厳しい騒音規制で高速走行できない状況です。

@nandakana68 7 ай бұрын

画角が斜め前方とはいえ300kmオーバーで手前すぐ近くの柵や電信柱がここまで見分けつくものかな？個人的感覚だと200km出てれば良い方だと思うが？

@quad165 7 ай бұрын

田舎と田舎を直線で繋いでスピード出しても意味ないんよねえ

@高橋R 7 ай бұрын

保険タップリかけて取材しておるのかな

@高橋R 7 ай бұрын

何かがら～んとしているような

@旭商事株式会社 7 ай бұрын

いやー色々ウワサには事欠かないバンドン−ジャカルタ高速鉄道で開発に至るまでの動画は多々ありますが実際に乗ってるところを見られてとても面白かったです思ってたより駅舎も大きくキレイですがバンドンは結構な田園地帯にあるんですね

@hr_Ckun 7 ай бұрын

うわ、めっちゃはええええって思ったら2倍速で見てた笑

@tomo53 6 ай бұрын

確かに揺れないでしょう。日本の様なカーブやトンネル等が無いですから。防音壁が無いのも人が住んでいない所を走っていますから日本と単純に比較するのはどうかと思います。

@sekiyankazu9176 7 ай бұрын

延伸はほぼ不可能です。

@flightdeck5165 7 ай бұрын

カーブを曲がる技術が、新幹線の最も優れた点。動画を見る限り、カーブが無い。しかも出来て半年。レールの摩耗も、板バネの緩みなど、経年劣化によるによる影響がない。　新品の線路を走る鉄道なら、日本の在来線でさえ新幹線よりも静かで、振動が無い。比較対象を考慮すべきかと。

@Amadeus617 7 ай бұрын

外から見ると、このルートは実際には真っ直ぐではなく、わずかに曲がりながらも、驚くべきことに時速320キロメートルを維持できるのです。これが中国の高速列車の素晴らしさであり、千キロメートルもの距離を維持できます。

@user-yuuyuu55 7 ай бұрын

@@Amadeus617中国人かね？

@HitYoutube 6 ай бұрын

@@user-yuuyuu55 チャイナでしょうなｗ通常なら新幹線の線路のカントやドクターイエローの事を出してそれよりも優れた点を言うと思うけど、中国偉いだけだものｗ

@Amadeus617 6 ай бұрын

@@user-yuuyuu55外国人

@bozartstudio.x 7 ай бұрын

インドネシア上空にはGPS衛星が無いのかな？

@azumatosou859 6 ай бұрын

？？？７分で走って３００キロ？？？加速性能が２世代前じゃないですか！！！！

@東修一-z9z 7 ай бұрын

直線を走るなら350キロも400キロも当たり前だな。もし350キロで走行中にも震度5強の地震が来たら対策は大丈夫？日本は騒音や地震を考えてスピードを押さえているだけ。

@leojwillard809 7 ай бұрын

はいはいはいwはよ東北新幹線360キロ出してみろw押さえてどうすんだよ？

@OKE_kyu-kenn 7 ай бұрын

３００キロ超えてくると線路のダメージがかなり増えてくるらしいからな採算や時間短縮効果を考えて走行速度を決定しないと保線費で苦労することになる

@tatsuyaMori-kr2zf 7 ай бұрын

安全輸送能力が必要

@user-yuuyuu55 7 ай бұрын

@@leojwillard809頭沸いてんのか？

@HitYoutube 6 ай бұрын

まあね。日本は中核都市は既存駅と接続させるから騒音での速度制限が一番の理由。品川ー東京間とか遅えし。でも中国人が高速性言う割に、郊外に駅作って実時間短縮できてないのスルーするの見てると、やっぱ中国人に経済預けるのヤバすぎ。インドネシア可哀想に。

@かたかたけし 7 ай бұрын

実際乗ってないから分からないけど乗る分には新幹線より快適なのかな？

@YokoH-f8x 7 ай бұрын

カーブとアップダウン、住宅地やトンネル、積雪が圧倒的多い日本の新幹線の環境としっかり比べる観点がもっと必要。スピードと静粛性だけの比較には抵抗がありますね。

@HitYoutube 7 ай бұрын

いや、それはあ利用者からしたら関係ないからｗでもあんだけ周囲が田舎なのに平坦部を高架にする必要あったのかは疑問です結局インドネシアのメンテコストを跳ね上げる結果にしかならない気がする。

@五分五分-g6t 7 ай бұрын

@HitKZbin 野生動物対策ではないでしょうか。日本が受注したインド高速鉄道でも「牛の横切り」と「人間のキセル(飛び乗り・飛び降り)」の対策で高架の予定ですよ。

@HitYoutube 7 ай бұрын

高架にするよりはフェンスや塀を作った方が安上がりだと思うんですよね。まあ人間はいくらでも悪知恵使うから高架にしたってよじ登れるしねｗ

@Amadeus617 7 ай бұрын

このルートは低地から700メートルから1300メートルの高地に向かうルートですが、高地を通過する付近の天候は大雨と多湿、低地側は非常に暑いです。言うまでもなく、日本よりも活発な火山地震が発生しています。

@taku_1879-wz4pw 7 ай бұрын

今週の連休期間5月8日に20500人の乗客で前週比28％の増加との報道がありましたね。先週は1日あたり16000人、乗車率で55％といったところでしょうか。乗車率は曜日・時間帯でだいぶ差があるようなので何とも言えませんが、この乗車人数だと利息も払えません。

@Amadeus617 7 ай бұрын

休日の乗客数は2万人を下回ることはありません

@Amadeus617 7 ай бұрын

まだ営業していない駅が一つあるが、その駅が開業すれば乗降客数は30％増えるだろう。

@taku_1879-wz4pw 7 ай бұрын

PT KCIC 会社秘書役Eva Chairunisaは、水曜日と木曜日の過去2日間で、Wooshの乗客は1日あたり20,000人以上の乗客に達したと述べた。「この数は、1日あたり平均約14〜16,000人である通常の期間と比較すると増加しています」と彼女は5月10日金曜日の公式声明で述べました。

@Amadeus617 7 ай бұрын

@@taku_1879-wz4pw 4番目の駅の開業と乗客のサービス開始を待って、乗客数は30％増加します

@中村光男-o7d 7 ай бұрын

直線線形と町中を避けて利便性をギセイにすればそりゃ安くなる。パクリ/不採算･･･。褒めすぎ･･･。

@leojwillard809 7 ай бұрын

別に日本も直線区間を多く作ればいいだけの話やけど、難しい？あれ？できないのか？そもそもCR400AF型車両が日本の何をパクった？w言ってごらん？採算性？日本の整備新幹線も廃止でいいじゃん？特に東北新幹線の仙台以北だねw 事実言ったところで心が痛む倭のガラスハートってマジ吹くw

@三郎ドコモ-s4l 7 ай бұрын

これから駅前を開発して不動産価値を高めて売るのでしょう。鉄道経営の常道でしょう。ジャカルタ市内は古くて道が狭くて地盤沈下がひどく良い水もでないそうです。新しい土地を開発したほうが良いという判断では。

@中村光男-o7d 7 ай бұрын

@@三郎ドコモ-s4l 現地に何度か仕事で行っていますが彼の国にそんな余力があるとは思えません。属国になれば別でしょうが･･･。

@isalzias8355 7 ай бұрын

@@中村光男-o7djepang gagal dalam membuat shinkansen bukti nya india vietnam gagal total

@mariyuana385 7 ай бұрын

@@中村光男-o7dDONT CRY🤣🦶 INDONESIAN PEOPLE STILL HAPPY RIGHT NOW HAHAHAHAHA

@hfcdielns02 6 ай бұрын

そのうち駅自体が崩落しそうで怖い・・

@HitYoutube 6 ай бұрын

とりあえず韓国製スタジアムとかよりマシな気はするけど、雨漏りし始めたらあの高所での作業になるね。コスト高駅舎ではある。

@王q8r 2 ай бұрын

@zouroku-mx1dp 7 ай бұрын

ダメですね・・赤字だよ、町中を通さなければダメだよ。

@OKE_kyu-kenn 7 ай бұрын

GPSの電波と通信用の電波を同じだと思っている用だな GPS速度計が使えないのは車両の中で使おうとしているからだろう窓に押しつけるようにすれば使えたかもしれない

@kaisermuto 8 ай бұрын

永久赤字決定

@HitYoutube 7 ай бұрын

う～ん、そういう事を軽はずみに言うと日本のリニアの時にやばそう（笑）

@kaisermuto 7 ай бұрын

@@HitKZbin インドネシアと日本は比較できないほどの差がある。現実を知らなければならない。リニアは日本の国益そのもの。べんきょうして。

@Amadeus617 7 ай бұрын

日本は世界の市場を失った

@HitYoutube 7 ай бұрын

テキサスやイギリスやイタリアは世界に含まれないらしい(笑)

@Amadeus617 7 ай бұрын

@@HitKZbin中国と比べて日本はどのくらい大きいか、中国には一帯一路がある、日本には何がある。

@maonyoze2291 8 ай бұрын

乗客が特定の列車の出入り口に集まっているね。何か話を盛っているみたい。

@285taina 8 ай бұрын

出入り口1箇所しかないですからね

@小野寺研二-l6x 7 ай бұрын

ジャカルタは、徐々に水没していくのでボルネオに遷都中

@noranekokijitora 7 ай бұрын

首都移転が決定した時点で黒字は無いだろうしね。

@ASOPYAN914 7 ай бұрын

Jakarta akan di perluas bro, akan menjadi kota besar di asia 😂

@tatsuyaMori-kr2zf 7 ай бұрын

首都カリマンタン島に移転したら　人口はカリマンタン島に移動しますからね。ジャカルタ市内自体地盤沈下して　雨期は住宅が水没していますから

@hirosiespacio9930 7 ай бұрын

いくらお客が乗っても延伸しないと黒字化難しいかもね。ただなぁ、中国以外延伸任せる相手いないけど、肝心の中国は経済危機でそれどころじゃ無いと思います。誰も建設費を賄い無い。

@hahakigi 7 ай бұрын

中国中車の海外進出は中国の経済崩壊と国内路線の膨大な赤字でどうなるのだろう？TemuやSHINEのように海外市場にフォーカスして猛威を振るうかな

@Steve-so7uk 5 ай бұрын

Let's see

@naebakko2 3 ай бұрын

旅系のyoutube の乗車では平日でもこんでる！

@山田辰三 7 ай бұрын

どこが8割乗車なの？

@makonack5223 7 ай бұрын

8割は横5人席内4人が埋まってる状況ですから乗った時の映像では8割には見えませんでしたね。

@SHU1AN-u7h 7 ай бұрын

全駅が完成したら350キロ出す区間があるの？

@japan6906 7 ай бұрын

中国製が怖いのは、その品質が担保されないから。先日も中国で建設3年目だかの高速道路が崩壊して50名弱だったか亡くなりました。鉄道も、車両管理はもとより路線管理、運行管理が大事なのは言うまでもなく、個人的には特に土木系の「おから工事」が一番怖いと思っています。車両管理も、日本のような徹底した管理を行う事がないような気がします。そういった運用システムまでを全て含めて、ノウハウですからね。

@sakuracherry0310 7 ай бұрын

日本人穿的衣服，用的手机和家电家具都是中国产的😅😅😅高速公路发生事故是暴雨导致土质疏松，日本发生暴雨，地震，泥石流没有造成道路被破坏？😅😅😅日本企业造假，神户制钢，三菱重工篡改商品数据，日本生产的劣质产品更多😅😅😅

@张鑫-b9z 7 ай бұрын

拿梅达高速说话有啥用？那还可以说福岛从0级核事故硬生生拖到7级核事故，是不是对质量毫不负责任？

@yzfwing7439 7 ай бұрын

小林毒药事件死了多少人？日本制造造假事件还少了吗？

@HitYoutube 6 ай бұрын

深センでおから工事の現場見た。デカいイベント会場の前に建ててるビルの鉄筋が基礎から30cm位しか立ってなかった。溶接で繋ぐのかもしれんけどブロック塀を作るの想像しちゃって怖かった。

@王q8r 2 ай бұрын

@taroyamato8430 8 ай бұрын

高速鉄道は、事故一発で大惨事となる。実績十分のc国製だ、保全を万全にして欲しい。c国式に埋めて隠蔽なんて絶対するな。

@Amadeus617 7 ай бұрын

事故を起こした中国の車両はCRH2で、インドネシアの高速鉄道で使われているのは中国語で復興と呼ばれる新型車両なので関係はなく、CRH2は新幹線自体が大惨事だったE2系車両です。

@さといもうまい 7 ай бұрын

@@Amadeus617 事故を起こした車両の話ではなくて、埋めたことが問題。もうそんなことはしないと思うけど。

@HitYoutube 6 ай бұрын

@@Amadeus617 中国は日本から速度はパクれたけど、安全はパクれなかった？

@Blublu25 6 ай бұрын

Apakah anda mendoakan indonesia mendapatkan kemalangan karna mengambil projek kereta cepat dari china??

@さといもうまい 6 ай бұрын

@@Blublu25 日本の嫌味ですね。

@daviano_R.T. 8 ай бұрын

Also premium economy have power outlet under the arm rest😅 it's Understandable if you missed it because it wasn't on obvious location and no indicator to point out where the outlet is.

@Amadeus617 7 ай бұрын

Netizen Jepang ini harus nya di kasih pelajaran dan komentar nya di balas pakai bahasa Jepang

@mcmxci6663 7 ай бұрын

Gw kira netizen Jepang itu lebih bijak dalam berkomentar, karena mereka berasal dari negara maju, tapi ternyata sama aja 😂 suka mengejek, menyindir, & banyak yg sombong ternyata. netizen Korea & China juga sama. Pantes orang asia timur saling benci satu sama lain.

@WarzoneOfficial22789 7 ай бұрын

@@mcmxci6663 bangsa mata sipit ini memang tipikal seperti itu.. mereka gampang ,maju tapi gampang juga hancur.

@daviano_R.T. 7 ай бұрын

@@mcmxci6663 iya, jangan heran mangkanya, orang Indonesia, Jepang, Korea sama China sama sama punya karakter yang mirip😅

@bogeyp-kobe 7 ай бұрын

まだ出来てすぐだから揺れないだろうけど、保線なんて十分にやらないだろうからすぐにボロボロになりますよ

@高橋R 7 ай бұрын

集中制御はどうなっているのかな、

@MAN-cw9tv 6 ай бұрын

インドネシアは中国から技術移転受けたと言っている人がいたが、自動制御装置や運行の頭脳の部分､全部品造れるようになったのだろうか？

@greengaeru5122f 8 ай бұрын

Whooshはジャカルタよりも逆にバンドン市民のほうが便利です。理由としてはバンドンの市内交通が悪く、Grabやタクシー使ってバンドン市内の観光地行くには渋滞とかで運賃が高くなったりしてジャカルタの人にとっては不便です。現在、バンドンに名古屋基幹2号・韓国方式のBRTが近く着工される予定で、東西を結ぶ専用レーンはバンドン駅南口に近いケボンジャティ通りを通るので、バンドン市内の観光地交通アクセス改善に期待します。

@HitYoutube 6 ай бұрын

海外からの観光客誘致なら、バンドン空港を整備するほうが1/100の費用で済みましたね。クアラルンプールやシンガポールからの直行便があると便利ですよね。

@greengaeru5122f 6 ай бұрын

@@HitKZbin いまあるやつは空軍空港で都心部に非常に近いのでB777やB787の大型機と増便は厳しいし、当初はバンドン南部のマジャラヤ周辺に新空港を建設する計画だったんが、あの地域は民族性が未だに高くって建設に反対するんですよ、なので仕方なくバンドンから90キロぐらい離れたケルタジャティに建設することになった。完成当初は高速道路と直結していなかったので1日2便しかなかった。

@HitYoutube 6 ай бұрын

@@greengaeru5122f そうだったんですね。遠くに新空港作ったんだ。90kｍなんて成田よりも遠いやん。都市直結じゃなくなってそれこそ空港アクセス線の意味が無くなっちゃいましたね。

@黄緑-k4t 7 ай бұрын

東海道の車両16両、１日の往復３００本インドネシアの車両８本、1日の往復100本ぐらい

@leojwillard809 7 ай бұрын

西九州新幹線って一日何本？w

@kenjih1408 7 ай бұрын

はい、はい、ニッポンすごい・すごいｗｗニッポンすごいねｗｗ

@HitYoutube 6 ай бұрын

東海道新幹線と比べたら可哀想でしょ TGVだってリヨン線以外は一時間に数本ですよ。東海道新幹線は過密ダイヤと表現すべきだと思う。それでも無事故なとこがすごいけどね。

@taromiyagase3984 7 ай бұрын

1964年開業の東海道新幹線の経年劣化し、更に3分に1本以上の過密運行している路線よりも、出来立てのインドネシア高速鉄道の方が揺れないのは当然です。比較すべきなのは、10年程度経過後にどの程度新設時の状態を維持できるかどうかだと思います。

@HitYoutube 7 ай бұрын

そういう事情は結構あると思います。高架なので架橋構造がずれたりした場合インドネシアはどう対応するのかなとか不安スラブ軌道だと修正困難ですよね。まあ北陸新幹線のむっちゃ高い高架とかがある日本が言うことじゃないけどｗ

@Amadeus617 7 ай бұрын

インドネシアのメンテナンスは非常に良好です。その証拠は、日本で引退した東京メトロや東急の中古車両がインドネシアでまだ現役であることです。これらの車両は数十年前のもので、一部は70年代、80年代、90年代に製造されたものかもしれません。

@Amadeus617 7 ай бұрын

@@HitKZbin線路のチェックは新幹線のドクターイエローのような検査列車の仕事で、インドネシアの高速列車には線路の状態をチェックする検査列車があり、これらの車両は小さな欠落部品も見つけることができるため、おそらく非常に安全であると考えられます。

@HitYoutube 7 ай бұрын

チェックが出来ることと保線が出来ることは別モノなのでは？そこを理解して居ない人が多いとしたらなおさら不安でしかないですね。

@Amadeus617 7 ай бұрын

@@HitKZbinそれと同じことです。線路沿いに設置されたセンサーにより、黄色い医師は、何かが欠けているか、レールが熱すぎるかずれているか、地面の動きなど、あらゆる線路の状態を読み取ることができます。

@okoge5050 4 ай бұрын

座席の収納ポケットにエチケットポケット入っているってそんな酔うほど揺れるのかって思ったｗ

@285taina 4 ай бұрын

それが揺れないんですよね〜笑

@おさるおっさん 8 ай бұрын

市街地から離れてて、手荷物検査あったり改札時間も決まりあるとか飛行機みたいに乗るまでがめんどくさいやん！飛行機とのメリット何もないやん！こんなめんどくさいなら本数も増やせへんやん！

@daviano_R.T. 8 ай бұрын

So explanation about Jakarta territorial/city for those of you who might not know. Jakarta province were consist of 5 administrative city (North Jakarta, East Jakarta, West Jakarta, Central Jakarta, and South Jakarta) So Halim station actually not at all far away from it actual city centre because the halim station were part of East Jakarta administrative city and not part of Central Jakarta administrative city, meaning it was very closer to East Jakarta city centre compared to Central Jakarta city centre, for measurements, Halim station were 8-10 km depending on what you called part of city centre in Central Jakarta, and for East Jakarta city centre depending on what you called city centre it was 2-3 km. They already planned to bring the HST toward city centre as part of integration of Java North Line HST, but Indonesian government focus on East bound extensions towards Surabaya first since it was already planned, and the Java North Line HST were still decades away from planning, there for they were not in rush to put this South line HST towards Central Jakarta administrative city. As for baggage check, it was implemented because the station were listed as vital government building, and in Indonesia it means baggage check were necessary like when you enter government building. I know it might sound crazy to do baggage check on train station but it was needed because of that reason, if government in the future wants to exclude the HST station from vital government building, then baggage check were not longer necessary.

@Amadeus617 8 ай бұрын

ジャカルタ自体も2027年完成予定の地下鉄MRTなどの高速鉄道駅を結ぶ鉄道の建設を続けており、駅が市内中心部から離れすぎているからといって言い訳はできない。空港にあるような X 線装置は、鋭利な武器などの禁止品を所持している乗客を識別できるため、非常に優れています。東海道新幹線で刺傷事故が発生し、日本の新幹線内で死者が出ており、予定されている出発便数は1日あたり60便近くと、2023年12月のほぼ2倍となっている。期間中は1か月以内に3,000万人が輸送されることになる大型連休だけでも、この高速鉄道が延長されれば、普通列車を利用する乗客も乗り換えることになるだろう。

@HitYoutube 7 ай бұрын

中国は地下鉄乗るだけでも手荷物検査ありますし、TGVでも改札時間は決まりがあったかと。10秒前でも好きな列車に駆け込み乗車できる新幹線の方が世界では特別なんです。郊外に高速鉄道作ること自体はプランの問題だけど、だったら市街地までの地下鉄とかアクセス鉄道とかのインフラを無視ってのはどうかなとは思うバスやタクシーで既存インフラを溢れさす方向はマイナスだよね。

@daviano_R.T. 7 ай бұрын

@@Amadeus617 yes, that's why if they didn't change the planned, they are a future plans to extend the HST station toward central Jakarta administrative city to integrate with future North Java HST, the North Java HST was the one that will use locally independent manufacture rolling stock "Kereta Cepat merah putih", in the future Halim station might just focused to serve East Jakarta, south Jakarta and Depok residency. Aka Ueno station version of Jakarta, Meanwhile the central Jakarta will be the main hub for Java HST. But it's still on paper, and as we all know government can still f up something that should be done correctly, so hopefully they didn't change that planned and proceeds to integrate South HST and North HST in Central Jakarta administrative city.

@亀毛 8 ай бұрын

やたら褒め称えるね騒音対策振動対策しなきゃそりゃ車内は揺れないわ当たり前だろ

@milk-im5ks 7 ай бұрын

？？？騒音・振動対策しているから車内が静かで揺れないのでしょ。

@iwanpavlof9700 7 ай бұрын

@@milk-im5ks だよね。騒音対策振動対策も日本からパクッテるから、、とかなら話は分かるけど。

@SHU1AN-u7h 7 ай бұрын

騒音は列車内で無く、車外での計測(住民に対する騒音公害上の規定)にて列車速度により出る列車音が基準以下であるかが問題。350キロだとオーバーしてると思う。以前、300キロ時でもオーバーしてたみたいだから。

@Auo-g1b 7 ай бұрын

悔しそう

@HitYoutube 7 ай бұрын

郊外を通るルートを選択した時点で、周囲への騒音規制は緩いのでしょうね。でも新横浜みたいになっちゃったらどうなることか。

@アッキーユー 7 ай бұрын

インドネシアといえば地震と考えちゃうんですかど、地震時にはどうなるんでしょうねえ。

@岩崎三朗 8 ай бұрын

車両の車輪は日本ドイツ輸出制限されてると思うがどうするつもりなんだろう。まさか迂回輸入するつもりか

@milk-im5ks 7 ай бұрын

12年前に高速鉄道用車輪を中国が国産化したと報道されています。今でも輸入しているのですか。

@luyaoli3239 7 ай бұрын

中国最新型的CR-400智能高速列车可以做到100%国产

@i7015 8 ай бұрын

車両の完成度はかなり上がってますよね防音材マシマシで板厚厚いんだろうか。台車のダンパー2本あるし、操舵台車なのかな？ちょっと調べてみます。座席の台座はまだE2のままだね。何かと古いままの部品の所が見えて面白いです。割と取っ手とかはそのままのような気がします青龍はヨーダンパが貧弱に感じますし、台車改良しないと揺れは治らなそうでうすね。

@MAN-cw9tv 6 ай бұрын

詳しいですね。👍

@HitYoutube 6 ай бұрын

中国も高速鉄道ノウハウを学んできているでしょうからフィードバックもあるでしょうね。新規路線にメンテがめんどい操舵台車を投入することは無いんじゃないかな。東海道みたいに60年前の線形線路に何とか走らせようとか思わないで線形をまともに敷けば良いだけのことですし。

@sktjr11 3 ай бұрын

ぱっと見、日本の新幹線よりホームも車両もオシャレじゃないですか！安全性はしらんけど、窓も広々としててこっちの方が良い印象。

@tvari972 7 ай бұрын

厳選してハートマークつけてるようでｗ（趣向がね）

@user-yuuyuu55 7 ай бұрын

それ当たり前な！

@田中寿明-z4h 7 ай бұрын

減速したのは、カンポン（kampong：集落）が近いからじゃないのかな。

@白い黒猫-q7t 8 ай бұрын

新幹線はコーナーの安定性と脱線防止の為にサスを硬めにしてるので路面の振動が伝わりやすいです、本数も多い為にレールも傷みやすいですが硬くして安全重視ですね。インドネシア高速鉄道は今の倍以上の本数走らせないと採算取れないんじゃないかな？単純に本数増やすと空席増えるしレール等の保守が増える為に様子見しながらでないかな？

@iwanpavlof9700 7 ай бұрын

今の倍以上どころか100倍以上、且つ、末端まで延伸させて、料金を格安にして、客付きを100倍にして、ようやく、黒字でしょ。その状態を30年続けて、ようやく投資分回収ってとこでしょう。　まぁ無理。

@HitYoutube 7 ай бұрын

まあそれもあるけど、東海道とか運用本数が凄まじいですからねｗ朝車庫を出たら走りっぱなしな感じですし車両寿命15年はかなり異常っす。

@さといもうまい 7 ай бұрын

どこの国も鉄道の採算って赤字のイメージがあります。乗車率が予想の範囲内であるかが重要でしょうね。

@MAN-cw9tv 7 ай бұрын

@@HitKZbin本当に東海道凄いです。１日に471本の記録持ってます。

@Amadeus617 7 ай бұрын

@@MAN-cw9tvもちろん、東海道新幹線でも刺傷事件は発生しました。

@ヤクルト400-v9k 7 ай бұрын

インドネシアは全部の車が道路に出ると身動きできなくなると言われる程渋滞が深刻なので鉄道新設はかなり効果があると思う　個人的にはバスのアグレッシブ走行好きだかそっち乗るけどw

@HitYoutube 6 ай бұрын

正直200キロくらいの速度で、都市中心部まで運んでくれたほうが所要時間も利便性もたかかったよな。バスには絶対対抗できない性能だもん。

@osa-kun6969 7 ай бұрын

ハリム駅発の高速鉄道はガラガラかもしれませんが、ハリムゴルフ場はメチャイッパイ。

@kona1ibelminiy892 7 ай бұрын

、ジョコジョコ…パク幹線…

@Qbi__1 7 ай бұрын

Huh?

@研治原田 8 ай бұрын

焼畑じゃないよ　藁の野焼きだよ　焼畑は　若草山の野焼きと同じ

@そのなか 7 ай бұрын

まだ新しいので揺れないのでしょ。防音壁って全然家がないでしょ。うちの方では住宅から3メートル程度のところを新幹線が通っています。昔は防音壁はなかったしテレビの電波障害がひどかった。

@itoksuyanto1500 7 ай бұрын

Regulasi di Indonesia telah mengatur tentang kebisingan, sehingga setiap ada pemukiman penduduk di dekat jalur kereta cepat dipasang dinding sound barrier yg mampu mengurangi tingkat kebisingan yang signifikan

@HitYoutube 6 ай бұрын

3メートルは防音壁までの距離ね。さすがに車両限界から3mはないです。動画からも今のとこ田舎しか走って無いから防音コストは大したこと無いでしょう。

@そのなか 6 ай бұрын

@@HitKZbin 新幹線の高架が通っている、列車が走っているとは言っていません。表現には気を使っていますのであしからず。

@柴犬ムク 7 ай бұрын

スラバヤまで開通する前にとん挫して終わりでしょう。ご愁傷様、チーン♫

@須賀川太郎-s7w 7 ай бұрын

現地リポートお疲れ様でした('◇')ゞ

@user-handsometk 7 ай бұрын

かっこいい、を連発されると、どこかの回し者かと思ってしまいますが・・・･

@285taina 7 ай бұрын

それがですね回し者じゃないんですよー

@さといもうまい 7 ай бұрын

偏見がなければ普通にかっこいいと思います。カモノハシ・イルカスタイルは少し難解だから。

@Amadeus617 7 ай бұрын

それが第一印象と呼ばれるものです。

@evannave9718 7 ай бұрын

@OMG_LoL 7 ай бұрын

インドネシアって待ち合わせに数時間遅れても平然としてる国なのに、高速鉄道が必要なの？

@SuryaSurya-fv3tk 6 ай бұрын

Kereta cepat Indonesia bukan untuk menghadiri rapat saja, tetapi untuk mengurangi kemacetan lalu lintas 😊

@YayahYayah-yw9hz 6 ай бұрын

Population indonesia 270 million people, to much traffic jam, to much people in this island

@YayahYayah-yw9hz 6 ай бұрын

Imagine if japan product banned indonesia, yamaha,honda,toyota, economic japan will be colaps...

@OMG_LoL 6 ай бұрын

3年ほど前、韓国が日本製品のボイコットをしましたが、困ったのは韓国側で日本は何も困りませんでした。対インドネシアへの自動車産業の輸出額は総売上の５％未満なので、その程度で日本が経済崩壊する事はありえないと思いますよ。

@650gx_xperia4 7 ай бұрын

インドネシア高速鉄道の今後の発展が楽しみです。

@PINKCL0VER 7 ай бұрын

トイレの報告がない。

@thetrammps2333 7 ай бұрын

47の技術ではこれ以上無理｡因みに便器にトイレットペーパー流せないよ。

@leojwillard809 7 ай бұрын

@@thetrammps2333 原爆を喰らわされたことある倭の妄想はいつもたまらんw

@leojwillard809 7 ай бұрын

@@thetrammps2333 核を喰らわされたことあるヤマトの妄想がいつもたまらんw

@HitYoutube 6 ай бұрын

まあ一時間程度ならトイレ利用少ないでしょ。たしかに中国製車両のトイレはかなり適当だけど逆流してきたりしたことは無いな。

@minami4513 7 ай бұрын

搭乗口と降車口が分かれているって、完全に飛行機みたいですね。日本が建設したとして、ここまでの設備になったんでしょうか？これもまた建設費高騰の理由の一つかもしれませんね。

@雄竹内 7 ай бұрын

中国と同じですね。

@HitYoutube 7 ай бұрын

まぁ日本だと両面ホームにする関西の私鉄形式で乗降分けるんじゃない？日本が作ると旅客の動線考えて駅はコンパクトにするんじゃないかな。改札口複数作ると思うし。

@nokkonteradakokoro893 7 ай бұрын

まずジャカルタの地下鉄整備が優先。ハリム駅とジャカルタ中心部が地下鉄で結ばれないと意味がない。交通面ではまだまだマニラ以下。

@tomopy-ti3fc 7 ай бұрын

1時間に2本❓

@Amadeus617 7 ай бұрын

@34suimei 7 ай бұрын

あらーまだあったんだ！２、３年たって大きなメンテナンス必要な時期きたときが問題だらけになりそうだな。

@ひとっぽ 8 ай бұрын

インドネシアにどんな動物いるのか知らないけど線路内に入れそうで怖いですね、そのうち接触事故とかありそう

@HitYoutube 7 ай бұрын

バードストライクはあるでしょうね。さすがにあの高架に飛び上がれる動物はそうそう居ないと思いますよ。

@Amadeus617 7 ай бұрын

高架橋を登れる陸生の野生動物は存在せず、バンドンは鳥が少ない高原地帯です。

@HitYoutube 7 ай бұрын

つまり動物じゃなく人を轢いたのか？怖すぎるぜｗ

@ノーネーム-v9c 7 ай бұрын

前回もずっと咳してる人居なかった！？

@Amadeus617 7 ай бұрын

@@HitKZbin狂った人間でない限り、高架橋に登りたい人はいないでしょう。線路が低い地域では、線路内への異物の侵入を防ぐための柵や鉄線があるかもしれません。

@travel.amuse-bouche.channe9047 7 ай бұрын

一時間でたったの２本なのに大成功のわけない。大赤字です。もっとちゃんと調べて発言して下さい。

@Kumawo29 7 ай бұрын

GNSSの受信衛星数が少ないことと、スマホの通信状況が悪いことは別問題では？

@pomu877 3 ай бұрын

確かに国の成長には別の国の技術を取り入れるのは不可欠だけどせめて許可は取らないといけないわけか…

@エグイチ 7 ай бұрын

全体的に安っぽい車両‼️車体に血が付いてるなんてあり得ない❗日本の新幹線はキレイ‼️

@TN-es8qu 7 ай бұрын

日本の新幹線でも先頭部に血が付いてることはありますよ

@HitYoutube 7 ай бұрын

日本の新幹線でも虫が無茶苦茶潰れてくっついてるとかは見たことある。日本は沿線に鳥や動物が沢山居る環境が無くなっちゃっただけじゃないかな。

@leojwillard809 7 ай бұрын

もし日本新幹線の先頭に血がついてる証拠でも見つけたらおまえどうする？w

@Amadeus617 7 ай бұрын

子どもの考え

@HitYoutube 6 ай бұрын

この動画で血まみれCRHの一例出てるよ。おまえも新幹線の動画上げてから言え。w

@degozaru340 4 ай бұрын

重要部品を買って組み立てて売ればそれだけ高いものになって採算がごれなくなって販売先から回収する金額も膨れ上がる。

@にゃんこ先生-d5y 8 ай бұрын

半年じゃ🤔開業当時と変わらんだろう！５年後に願います♪あと先頭車両🥴汚い状態なら写真撮りたくないな！

@SuryaSurya-fv3tk 6 ай бұрын

Datang saja ke Indonesia dan kamu lihat sendiri nanti 5 tahun lagi😊

@Steve-so7uk 5 ай бұрын

Even the old and discarded JR commuter trains are very clean , well maintained ( few Japanese technicians can maintain ), air conditioned and has security officers. There are special coaches for women as well. Our stations are modernized ( even old one ) , kept clean .