КОЛЕНВАЛ на ПОДШИПНИКАХ (без вкладышей)

МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наша группа ВКонтакте garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Для коммерческих запросов:
почта: [e-mail]
ВК: alex_spz

[@alexmixey4680]

Сколько вы проделали работы и потратили кучу сил! А для зрителей это всего лишь 20 минут видео ☝🏼 молодцы парни!

[@Rin__Okumura]

тоже мне работники... на лодочных моторах давно все это реализовано и шарикоподшипники и коленвал разборный прессованный

[@SUPPER43]

20 минут с перемотками на рекламу😂

[@alexmixey4680]

@@Rin__Okumura я пишу про сам процесс

[@user-nf5sl9lm7j]

Грамоту ещё выпиши, всё снимается для интеграции один хер бэт

[@user-vt2sk3qf2w]

Можно собрать коленвал на резьбе, чтоб резьба была на затяжку

[@user-ud1pt1qq2e]

Вот наконец работа уровня Гаража 54 ! Парни, вы молодцы! Трудозатрат и умозатрат уйма! Кому надо - оценят. Горжусь вами!!!

[@koshochko]

Раз в год и палка стреляет

[@user-wr1xy3iu8x]

Опять в стиле ,, для подписчиков и так сойдёт,,.

[@user-rd9ck2bo7v]

А что оценять то? Ухайдокать кучу времени ради предсказуемого гавённого результата?

[@user-ud1pt1qq2e]

@@user-rd9ck2bo7v Оценивать Вы , наверное, хотели написать. Оценять нет такого слова.

[@user-zm5dx1xm7t]

Маск плакал...

[@user-us4nc8kb2o]

Молодцы молодые парни, которые пилили, варили, собирали, в глазах огонь и мысли, азарт и интерес!

[@shesathome]

Когда-то была книга Сингуринди "Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям", там довольно подробно описывалось изготовление коленвала "Москвича" на подшипниках качения.

[@user-ll4jz2cx1y]

Недавно купил себе книгу Сингуринди)

[@user-fq5gt1zq6z]

@@user-ll4jz2cx1y в данное время ей только зад подтирать.Когда Сингуринди ее писал не было стольких технологий.Я когда то увлекался его книгой,и не только ей одной.Но тогда еще было это актуально.Сейчас поверьте,ее лучше читать сидя на унитазе))).Коленвал на таких подшипниках никогда и ни у кого не работал идеально,даже у самого Сингуринди.

[@user-wc5sg7jb1y]

Только хотел это написать👍

[@user-mm1pu9px9z]

А какой смысл? Распредвал ведь без масла работать не будет?

[@shesathome]

@@user-mm1pu9px9z Смысл в том что значительно снижаются потери на трение. А система смазки всё равно есть.

[@evgeniypetrov6139]

Ребят, соберите уже полностью самодельный двигатель, вы ж сможете!!! Вот это было бы интересно, да проект будет долгий, но максимально крутой 💪💪💪

[@user-hm6pz3me2t]

Из прозрачных материалов

[@fixplay7342]

И правдо а вдруг получится хороший мотор и заменять его вазовским и его захотят все и тогда авто ваз обонкротится и они наймут килера и убьют лысого,и видосов больше не будет

[@romich_rzduz]

Так они же делали самодельную рядную шестёрку. Но чего-то у них эта тема не зашла и про него забыли. )))

[@deputatus5447]

@@fixplay7342 хахахахахаахахха

[@slowmind1342]

Правдо-правдо

[@EvgenWho]

Спасибо, что реализовываете те вопросы, которые возникают в 2 часа ночи перед сном! Такую дичь придумать и сделать, столько времени))))

[@user-si6of8pe5r]

реально дичь, но реально здорово

[@user-pc8gz5dn9c]

Доброго времени суток ! Выскажу свою мысль об увиденном, а точнее эмоции от увиденного: с того момента как я увидел эл. дуговую сварку + подшипник , я сидел минуты две открыв рот(в шоке)!

[@user-si6of8pe5r]

@@user-pc8gz5dn9c я знаю мотоцикл Урал на подшипнтках

[@user-lr9xw4lj3l]

Нужно било пресовать как на мопедах и мотоциклах

[@user-si6of8pe5r]

реально дичь мальчики не повзрослеют НИКОГДА

[@user-os8tk7qu4b]

"Что бесплатно варится - все равно отвалится")))) Классная работа мужики!!!!!!

[@user-uv4zm9nd2g]

Надо было сверлить отверстия и конусным потайным болтом зафиксировать шейки. И проваривать с хорошей глубокой фаской. Но и тут результат я считаю отличный. Молодцы👍👍👍

[@tyagloevgeniy1842]

А напряжение металла как снимать будем??? В итоге его все равно оторвет , именно поэтому нормальные коленвалы точатся из одной заготовки. Как вариант можно сделать под конус с пазами и фиксировать это с торца болтом , который потом можно и заварить.

[@Solomagus]

а можно былопроточить в натяг запресовать а потом обваривать

[@user-ol3po6lx7s]

Сколько уже пересмотрел Ваших видосов и представляю какой у Вас мощный потенциал в оборудовании, инструменте, приспособлений а так же в материальном обеспечении. Мало того! Нужно еще иметь ко всему этому знания и умения! А еще больше, желания всем этим заниматься. Завидую Вам белой завистью! Живете Вы в своё удовольствия с интересом и увлечением любимым делом. Имею отношения к ремонту и обслуживанию и знаю что это такое, но позволить себе такой роскоши свободного времени как Вы не имею возможности. Счастливый вы человек! С огромным интересом смотрю Ваши видосы и многое для себя подчеркиваю! Вы практик! Практика вещь упрямая и зачастую ломает "диванные" теории. Добра и Здоровья Вам! От души!

[@mikhailtseytlin5579]

Сто лет назад, где-то в 60-ые годы и позже, двигатель на "Шкоде-706"( тягач и автобус) был коленвал разборный на подшипниках. Надёжность высочайшая и ремонт простой и технологичный. Так что всё новое это хорошо забытое старое...

[@user-lb7pu4sx9l]

у татры всю жизнь колено было на роликовых подшипниках. Правда, только коренные. Шатуны - на вкладышах

[@user-iv7ie7fq1h]

@@user-lb7pu4sx9l на тракторе 701 кировец, 12 Ти цилиндровый тоже коренные роликовые подшипники

[@igorlivt2898]

@@user-lb7pu4sx9l 3д20 (от бмп), дизеля серии М-500 (7 блочные звёзды).

[@user-si6of8pe5r]

да это БЫЛО.но на коленке...😀мододцы

[@user-bs6tu6mk2b]

Ребята, вы воплотили мою задумку,90-хгодов, когда я на явах коленвалы перебирал , всё хотел сделать что-то подобное,вы просто молодцы,что так сделали👍

[@user-tu9kq8kf3n]

Не стоите рядом, "а-то шатун башка попадёт ". Отличная интересная работа молодцы ребята 👍

[@user-mp7li7om2h]

Пацаны спасибо! Автомобилисты от вашей работы в восторге!

[@mrneutron4888]

11:55 Вы же делали прозрачную крышку, тут она бы вам пригодилась, как и прозрачный поддон!

[@user-kb5cv7bt8c]

штифты надо было засверлить и вставить. Очень классно, ребята продолжайте. Вырасти от пихания пекард в глушитель до реально прикольного контента, лысому респект=)

[@user-xh9rv7sr6e]

Пекарды -это те что в калидоре лежат?

[@georgedirector5703]

Не пеКард , а пеТард

[@wadimmyrkskich5608]

Тоже хотел написать про штифты

[@user-kb5cv7bt8c]

@@georgedirector5703 Сразу видно что ты не в теме

[@DyushaKG]

думаю шлицы как на гранатах интереснее будет смотреться, а + если штифты ещё сверху засверлить, нарезать резьбу закрутить болты с шестигранной шляпой вообще идеал как вариант но не сварка это точно)

[@petrgonciarov4224]

Обратная вращению самозатягивающаяся резьба и да игольчатый подшипник лучше переносит ударную нагрузку Смотрел на одном дыхании ,молодцы😊

[@user-kv8bh4vy9v]

Дурачок ,что-ли?

[@khtulkiddqd8554]

нужна не резьба а клиновидные соединения, тоесть не круглые а квадратные вставки, а уж потом сваривать, собственно даже вообще можно и без сварки даже... хотя ... сварка типа надежнее, вобщем немного недопродумали конструкцию, сляпали как быстрее

[@user-zn3fl3db3x]

Подшипники качения самые подходящие- сферичка двухрядная с латунным сепаратором. Они и нагрузки высокие держат, и перекосы отлично компенсируют и хорошо работают в условиях вибрационной нагрузки. Не просто так их на виброплиты и дробилки ставят. И в размерах тех же есть т

[@Lexey_36]

Роликовые нужны.На грузовых авто были коленвалы на роликовых подшипниках.Двигатель татры к примеру

[@forks7542]

@@Lexey_36 На Белазе работал. 12цилиндровый дизель. Там коренные на подшипниках были. Они большого диаметра , не как шейка у обычных двигателей. Видел разборку /сборку двигателя.

[@musicbox7944]

Ребята вы просто молодцы! Такие експеременты никто не проводит и не снимает- кроме вас. Прямо не оторваться....

[@user-sr1ij9be9w]

Вы просто не знакомы с историей отечественного автоспорта. Подобные коленвалы изготавливались в советские времена на спортивные автомобили.

[@musicbox7944]

@@user-sr1ij9be9w Это верно.

[@edprus549]

@@user-sr1ij9be9w а именно.. ?????

[@CarlLinde-ec3ep]

В книге Сингуринди ,,авторали,, описывается подготовка двигателя к гонкам ,в условиях завода.Переделывали практически все : двигатель( коленвал,клапана,распредвал,головку,поршня ...,коробку,главная передача,подвеска.Машина была на один выезд,но она становилась ракетой.С москвичевского двигателя снимали 150 ЛС,двигатель крутился до 15 тыс об,если мне не изменяет память

[@edprus549]

@@CarlLinde-ec3ep память тебе изменяет, 15 тыс крутился движок 1500 кубов изготовленный под формулу 1. он V8 был сделан из четырех мотоциклетных V2.

[@spiritt69.2]

Вставлю свои 5 копеек по конструктиву: Нужно было не круглые отверстия в щеках сверлить, а квадратные отфрезеровать. Ну и концы осей, соответственно, отфрезеровать под квадрат. Это облегчит сборку колена и крутящий момент будет передаваться от детали к детали напрямую, а не через сварной шов. P.S. Даёшь рядную "восьмёрку" из двух блоков с единым коленом и порядком 1-5-4-2-6-3-7-8, как на "взрослых" движках!

[@user-hw2xe4jf3v]

а почему не треугольные?😃

[@spiritt69.2]

@@user-hw2xe4jf3v хочешь - делай треугольные, тебе никто не запрещает:)

[@user-eb4hh6xq7h]

Можно шпонку попробовать установить не меняя конструктив

[@asdhdhbcbhsusins1830]

Шлицевое можно сделать, как на приводах

[@spiritt69.2]

@@asdhdhbcbhsusins1830 Можно, конечно. Но зачем? Квадрат гораздо проще и быстрее в реализации - нет проблем при выставлении на фрезере и дальнейшей сборке, детали полностью взаимозаменяемые, при необходимости можно "за 5 минут" изготовить новую деталь с той же геометрией.

[@user-ll5gw8lu7t]

Нужно в местах сварки делать U - обратное углубление и сопутствующий подогрев, для хорошего провара. Проволокой близкой по марке стали деталей. После сварки не лишним будет сделать штифт из электрозаклепки. Просверлить пластину по центру в направлении коренной и шатунной оси. Углубляться, штоб просверлить ось и 5-10мм за пределы оси. Или запресовать штифт из прутка, предварительно нагреть каленвал 150⁰ ,и приварить наружный торец к колеквалу. Коренные и шатунные оси должны сидеть плотнее, чтоб приходилось прикладывать хоть небольшое усилие.

[@user-wb9hz5tl6n]

Сначала марку стали нужно подобрать, если собрали из ст 3 и присвоили электродами МР 3 то результат закономерен, для Ст 3 подогрев и не нужен.

[@dekston1]

Я тоже по молодости думал почему не поставить обыкновенные подшибники с завода если со вкладышами вечные проблеммы и кпд увеличется .Пробовал ставить наварной коленвал ,больше месяца не выходил ,лопнул по шву сварки. Если кто не знает Наварной это когда его уже 3 раза расточили и вкладышей такогоразмера нет в природе ,только на выброс, пробовали от ГАЗ 51 ставить подгибая вкладыши , но толку от нашего колхоза не было как и инструментов, болгарка была мечтой.А вы молодцы .🤗🤗🤗

[@user-ms1cu9dh2o]

По молодости не думать надо, а в школу ходить, грамоте учиться.

[@tocakaty3546]

Подшибники?

[@user-gz8le6qi9e]

Давно пора самодельный двигатель сделать !

[@romanmaltsev6224]

На паровой тяге и угле! Вот это будет номер!

[@user-wf2mq1mh1r]

@@romanmaltsev6224 на дровах уже был

[@alekseizolotoi9275]

Водород надо делать это будет более интересный проект

[@user-dk5sy8qi6d]

Можно было бы вместо обычных подшипников проточить коленвал и вставить иглы как игольчатый подшипник.и коленвал мазался бы и сварка не нужна..... В коленвале отверстия просверлить с расчетом на равномерную смазку.

[@OLEGIN]

Не,давления не было бы тогда

[@user-cz8bl2kl1i]

Да замечательно было бы с игольчатыми подшипниками попробовать

[@user-mu5up8vz9l]

На двигателе ямз 240 v12 коленвал стоит на игольчатых подшипниках

[@OLEGIN]

Делайте на игольчатых и на родном колене

[@darurelax]

kzbin.info6iC1xNm3nKY?feature=share

[@user-ux1ej5jn5w]

Молодцы парни, нужно было родной кв собрать на игольчатые подшипники, наверное чуть проще было💪👍

[@vladvirchakov7442]

Ребят, вас смотрю очень давно, и каждый раз удивляюсь, очень интересный контент успеха вам и новых идей для роликов !🤗

[@user-ub7je9uj6i]

Если его не варить а например на шлицы посадить или квадрат да с натягом то получается понадежней чем сварка .а вообщем идея класс 😊💪👍

[@maga-444]

Или хотя бы сделать шпонки чтоб не прокручивалась

[@user-ub7je9uj6i]

@@maga-444 тоже вариант

[@user-qi6wd2tm9u]

+1

[@benderrodriguez7132]

Так сделано колено мопеда карпаты, как пример. Собирается один раз

[@user-ub7je9uj6i]

@@benderrodriguez7132 в50 не разбирал не разу а точнее его коленвал.

[@user-hs9qn4ln8c]

Коленвал Татры и Магируса собран из кусков,где вместо коренных вкладышей __ здоровенные роликовые подшипники качения,можно из этих частей собрать коленвал любой длины (Татра -148__ 8 цилиндров, Т-815__ 10 горшков. Вся эта сборщина заталкивается в туннельный картер и ,как ни странно, работает. И очень долго.

[@user-fr4ex1ez4h]

Ещё был какой-то гоночный Москвич в 50х с таким коленвалом.

[@user-iv3ty3jj9k]

Трактор К 701 тоже колено на подшипниках.....

[@weisslight818]

ЯМЗ-240 такая же система, шатунные не делают на подшипниках качения только из-за того, что невозможно обеспечить необходимую прочность шейки

[@weisslight818]

@@user-iv3ty3jj9k да, это двигатель ЯМЗ-240, ещё на БелАЗ-зах "Малышах" такой стоял...

[@user-pv2ww7py9t]

Мотоцикы иж урал на подшипниках до кап ремонта 40-45000км пробега

[@user-yq5fl6xg9k]

ВЫ МЕГА КРУТЫЕ УВАЖЕНИЕ ВАМ И ВСЕЙ КОМАНДЕ!!!! ЖАЛЬ ЧТО ЖИВУ ДАЛЕКО(( ВЫ МАСТЕРА СВОЕГО ДЕЛА!! ТАК ДЕРЖАТЬ РЕБЯТА 👌👌💪💪💪

[@constantinveltmann7196]

1) нужны маслофорсунки в блок для охлаждения поршней, смазки колец и пальце 2) собирать надо либо на квадратных отверстиях, чтоб не провернуло, либо на шлицах 3) коренные подшипники стоит засверлить тонким сверлом, порядка 0.5 мм посредине, чтобы смазка попадала на подшипник и создавался масляный туман в картере, который уже будет смазывать подшипники шатунов

[@vetalosipenko2830]

Я думаю эффективнее было бы собрать на игольчатых подшипниках на родном колене . Должны подойти иголки от крестовин. Так же можно в шатуны вместо втулок иголки поставить. И это все должно вообще сумасшедше крутится

[@goiiia3774]

Поддерживаю. Возможно можно целиком сепаратор с иглами от 2108 КПП поставить.

[@user-zq6lo4dz2r]

Тоже об этом подумал

[@user-mx9us4ef7w]

Игольчатые подшипники на качание обычно используются, например в поршневой палец пойдут. А на коленвале иголки будут вращаться с дикой скоростью...и это уже интересно)

[@vetalosipenko2830]

@@user-mx9us4ef7w так в этом интерес реально ли тазовый мотор до 20к раскрутить!!!

[@goiiia3774]

@@user-mx9us4ef7w , В КПП 2108 игольчатые подшипники. Скорости вращения там бывают теже что и у коленвала.

[@user-by7fj2kf9r]

В 1976 году собирал такой вал, горячей посадкой в кондукторе. По книге Сингуриди. Крутился хорошо, но недолго. Гремел как танк гусеницей. Три раза съездили на соревнование. Потом "шатунные" подшипники шаровые рассыпались. Так что "не айс"

[@VienisasVilkas]

так и в этом моторе слышен стук

[@user-wo6mw8eo1g]

Конечно не айс. Нужен масляный клин под давлением, иначе шарики или иглы сгорят

[@user-kg2rs9gi6j]

тупо без мозгов

[@BANKET12]

Шарики не нужны в таком двигателе , а вот масло . Подшипники с масляными каналами нужны . Тогда ванна будет и зазор масляный. А так да сборка только на горячую либо шлиц соединение .

[@user-wo6mw8eo1g]

@@BANKET12 согласен. На кроссовой хонде CRF так и сделано - в нижней головке шатуна иглы и подача масла насосом

[@GEKAKEV]

Да мужики, вы маньяки и счастливые люди! Рад за вас🤝 У меня был дедовский мотоцикл К750 1968 года выпуска. В 1974 у него сломался спидометр на 28000км. В 2000х после всех над ним издевательств, всётаки рама везде начала лопаться. Но двигатель это сказка! Часы швейцарские, ну или Слава. Подшипники коленвала игольчатые. Он ещё меня переживёт. Сейчас стоит на болотоходе.

[@user-cy2jt8ei6r]

Я менял кольца на альфе 75,кажется 92гг выпуска. Там дизель, один блок, 4 головки, и... 4 коленвала. Система разъёмная, центруется демпферными муфтами корректора. Удивительно, но шатуны имеют все таки вкладыши. Думаю, для каналов смазки гильз. Мотор крутил (турбо дизель) до 7800 об., причём кр/момент был почти во всем диапазоне фантастическим. Единственный недостаток конструкции - слабые сальники на горячей части турбины. Как следствие - радиатор не справлялся и масло теряло качество смазки.. То есть ресурс работы зависел именно от контроля качества масла. Но факт - да, действительно существуют коленвалы на роликах.,без цепи грм(привод чз шестерни постоянного зацепления)... Это единственный двигатель в моём опыте, который поразил красотой конструкции.

[@user-gu2vn3em3f]

Да, ребята, вы просто огонь!! Кайф в том, что несмотря на сложность работы вы с огоньком и смехуечками её доводите до результата! Благодарю вас,.

[@RenaultMegane3]

нужно отдать колено в "карданбаланс" от балансировать, собрать двигатель снова и проехать 100-200км, разобрать и глянуть как он себя чувствует

[@Kamidashi77]

Тогда надо искать "коленвал-баланс" 🤣

[@RenaultMegane3]

@@Kamidashi77 я думаю ребята что хочешь найдут, а если не найдут то придумают как найти(. ❛ ᴗ ❛.), мозг работает у такой команды как надо и руки из правильного места, а самое главное руки то "золотые"

[@user-he8hu2cg4y]

шатунные подшипники должны мазаться под давлением, иначе надолго их не хватит. да и палец поршневой тоже без нормальной смазки. даже на дешевых китайских мопедах в шатуне стоит игольчатый подшипник и мажется давлением, и палец поливает маслом

[@user-bm3kk6xh3u]

Не надейся на прорыв в технологиях, это развлекательное видео. Рано или поздно от постоянного перекоса подшипника шарики станут овальными и двигатель заклинит.

[@EugeneRozanov]

оплоти бензин и работы все, тогда тут и волай! раб российский!

[@user-vp6zy7rw2q]

Тупо гениально. Удивлению нет предела.Респект. Удачи.

[@myrfiwekschen5466]

Зачётно мужики?! Восхищаюсь над всеми вашими выпускали, уважение к вам

[@user-fm2ev1ts1e]

Изготовление такой погремушки описано еще в 1972 году в книге Сингуринди. Собирается он на прессовой посадке с лысками, а не на прихватках. Крутится такая железка больше 10000.

[@user-lw3cw4ql7m]

Да, была такая книга, называлась "Авторалли". Пацаном читал, мечтал собрать авто со всеми хитрыми переделками. Появление на рынке иномарок убило мечту. 🙂

[@alekseizolotoi9275]

@@user-lw3cw4ql7m как альтернативу экспериментального метода можно сделать один вариант

[@rusk.6545]

Эдвард Сингуринди. Помню такого. Он руководитель команды по авторалли был. Книги писал. Я по его книге учился примудростям спортивной езды.

[@user-vs3jf6ce5w]

Автор на музыку убери звук сука люди пишут не доходит до вас

[@user-zt2mk3hx8w]

Только вот подумал: дурная голова мешает жить людям. Как они могли подумать что инженеры в советское время такое не делали?! Так и эволюция человеческая идёт по кругу из за незнании, воин.... Как бы не дошли до создания колеса ...

[@nailaminov5045]

Приветствую. Нужно было сделать сборный каленвал без сварки к друг другу. А соединения на шлицах. Таким образом можно будет менять подшипники

[@user-ro5gk1un4x]

Эта тема и меня не покидает уже давно,я бы попробовал добавить к балансировке и шлицам впресовать стальные втулки с резьбой с обеих сторон под гайки в потае, возможно со стопорной шайбой или шплинтом например, возможно есть ещё варианты.для смазки и охлаждения поршневой, выводить форсунки.

[@user-ue6zj1gx3n]

Даже в этом случае сборки коленвала можно было усилить штивтами, то есть после сварки когда он уже крутился легко нужно было просверлить щёчки вместе с валами и запрессовать штифты

[@user-wf3du1np1u]

Не роликовые нужны подшипники, а игольчатые. Но не имеет смысла конечно ставить подшипники. А идея- огонь 👍 интересная у вас работа, мужики.

[@xanded2270]

Почему же нет смысла? Погугли двигло и коленвал на Татра 815. Серийно ставят колено на подшипники. Мотор неубиваемый

[@user-wf3du1np1u]

@@xanded2270 можно поставить спору нет и будут свои плюсы, но и свои минусы. Вкладыши- это те же подшипники скольжения, только они дешевле подшипника, но не чем не хуже, установка их легче и не требует такой точности. А убить можно любой двигатель, будь он хоть на керамических подшипниках.

[@Bulat_Gabdraxmanov]

Тема не раскрыта, требую продолжения😂

[@user-jz8yt8wv5n]

Не зря на мотоциклах коленвал на прессе собирался И здесь нужно было так Молодцы ребята

[@goiiia3774]

Конечно на прессе надо было собирать. Ынженеры блин..

[@user-ye8jg8ep8r]

У татры колено с завода на подшипниках, собирается без пресса, на болтах

[@user-jy9ss4vz5n]

На мотоциклах колено не испытывает нагрузок на сворачивание

[@user-ki8bd2vf7u]

@@user-jy9ss4vz5n но там мотор крутится под 19к оборотов и им ничего не бывает, мой китайский мотор на поршневой который на подшипнике тоже живёт отлично при том что можно ездить на нём крутя его до 12к оборотов

[@benderrodriguez7132]

Однократно! Собирается. Ну и ресурс потом. Давайте расспрессуем и запрессуем обратно для замены подшипника. Поедите на этом моторе? Распрессовывать домкратом запрессовывать кувалдой.

[@user-vg6vt5mf2j]

Лысый - самый настоящий некромант. Поднимает мёртвых и заставляет их ездить

[@user-xb1ct4vx5c]

Лайк за волю к победе! Соединение шеек с щёками конечно нужно делать на конусной гидропрессовой посадке. Но нужно спец. оборудование. На такую посадку садятся гребные винты на гребной вал морских судов. В мастерской можно посадить на горячую . Вместо сварки можно попробовать применить узел крепления педалей велосипеда с помощью коксов.

[@ViktorViktorovih-hh3gt]

Не парни молодцы они для нас стораються кто понимает. Красавцы ребята я с НСО Город Тогучин. Вам привет.

[@rebbit7639]

Вот это реально интересно , красавци ! Молодцы парни !

[@user-mh4ku6mz3r]

Соберите двигатель со всеми, прошедшими проверку, доработками- резиновые кольца, шатуны и т.д. и т.п.

[@user-xm1zh9fb9u]

Реально) всё что прошло на 107 % реализовать) и назвать двигатель 107%

[@Arhimed38rus]

Коленвалы на подшипниках на мотоциклах Урал использовались всегда, ресурс 40т. км. Всё новое , хорошо забытое старое. Коленвалы на подшипниках делали в СССР для спортивных автомобилей. Есть даже книга, где всё подробно описано. Главная ошибка что собирается и держится всё на прессовой посадке между щеками и пальцами. Сварка держать сама по себе не будет. Вообще супер что собрали, народу показали что это работает!

[@user-zl9tb1op7h]

Мужик ты молодец что такое желаешь и ребята у тебя реальные специалисты так не каждый сможет

[@goethefaust444]

Ля, нравятся ваши ролики тем, что вы все делаете в одну серию, не нужно долго ждать что же там произошло, а если и будет след серия на эту тему, то уже со всеми правками и точно будет экшоний!

[@user-pl3ot4jk1m]

Двигатель от татры был на подшипниках и стягивается болтами. Можно было сделать как на мотоциклах, на горящую посадку. Сделайте V- образный или оппозитный двигатель из 2 вазовских или оковских двс.

[@Profi138]

Ждём V8 от ваза)

[@user-ec6vm6ji1f]

Ямз 240 тоже на подшипниках

[@51region51]

@@user-ec6vm6ji1f только коренные, в шатунах там вкладыши.

[@weisslight818]

@@51region51 ну так и у Татры тоже самое, с единственным отличием, что у ЯМЗ-240 колено неразборное, шатунные не делают на качении из-за габаритов и массы - подшипник скольжения при гораздо меньших габаритах более прочный...

[@user-mo1wl5iz6k]

Спасибо большое ребята большие молодцы!!!!

[@user-wr9um2sk4n]

Нужно места крепления на закаленные шпильки или болты дополнитено посадить после сварки, сверлить через щеки, тогда нашрузка на сварной шев меньше будет и должен быть успех)

[@remhitelfr13nd25]

Красавцы!! Можно было ещё колено собрать с пазами и клиньями(попробовать) чтобы усилить целостность,и точками прехватить чтобы не разлеталось. Думаю прочность повысится

[@oovekos2546]

коленвал не варят

[@user-ol8vq1qo6n]

@@oovekos2546 они уже варили

[@benderrodriguez7132]

А сходить поучиться и оценить на сколько это поможет слабо? Так вот приварить щёки со всеми вашими прибамбасами можно и колено будет прочным, нопри этом не гарантированна соосность и колено точат с одного постанова. Если задача насадить подшипник гораздо проще подшипник пилить а не коленвал

[@user-bx9hy8th4n]

Что бы я смотрел если бы не гараж 54 контентище!!!

[@user-tv4uv5co8d]

Молодцы ребята столько усилий !

[@user-ke5sx8hc3l]

Коленвал надо было делать сборный на шлицах или шестиугольниках с резьбовой притяжкой, а после можно было бы и на станке его обточить сделать более балансным.

[@russianspirit9319]

Сборку коленвала следовало собрать не на сварке а на шпоночных пазах ! , тем самым компенсировали бы и неточность в соосности! поддержите лаками мужики ! эксперимент продолжим !!!!!!!!

[@user-te3gv3yx2b]

Олень 🦌

[@user-sr9hl8kv2h]

​@@user-te3gv3yx2b🤣🤣👍

[@user-pf9qx1ep9m]

🐓

[@user-bl5rf2om8r]

Лаки надо меньше нюхать😂

[@user-si4oe2vz5n]

Ребята вы красавчики . над собакой Павловой не было столько экспериментов сколько над жигой

[@user-fy9qj1cv9y]

Огонь. Не думал, что выйдет. Идея огонь! Хочу опять жигули)

[@danilovandr270]

Спасибо за проделанную работу, достаточно интересно. Думаю, могла бы помочь Вам резьбовое соединение)) только вот с толкача или когда будет крутить стартер, может открутить обратно

[@alekseialeksei8444]

Молодцы парни отличная работа 👍не зря старались эксперимент прошел успешно.спасибо вам большое за проделанную работу👍👍👍🤝

[@kot_77]

Такое ощущение что "ГАРАЖ 54" в прошлом проектировал весь советский автопром 🤣🤣🤣🤣👍🏻 Молодцы пацаны, поржал отдуши

[@Yeoallanban]

Всем привет мужики .А давайте соберём двигатель на лёгком еоленвале на подшипниках алюминиевым махавиком дюралевыми клапанами и дюралевых поршнях

[@ivegenigorbunov1363]

Молодцы дерзайте у вас получится

[@user-ef7tp3lj1o]

Мужики,вам всем Респект и уважение за фонтанирующую фантазию и оптимизм.Всем Здоровья и Творческих Успехов🤝🤝🤝✊✊👍😪👍🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹

[@gottlicherwind942]

Респект и уважение не одно и тоже?

[@user-ky2vt5xx8n]

Канал 54, это настоящий канал. Его надо по федеральному телевидению показывать , а не" главную дорогу")))

[@Viktor_An]

Всё намного проще - не смотреть телевизор.

[@trimalex]

@@Viktor_An уже лет 7 так делаю.

[@kabaneiros]

И что тут поучительного и полезного в отличие от главной дороги?

[@trimalex]

@@kabaneiros ахаха. Ну смотрите "Главную дорогу". Соловьева, Киселева ну и новости за одно.

[@kabaneiros]

@@trimalex я не смотрю главную дорогу, но точно могу сказать что цели у программ немного разные

[@Ingush_84]

Мне понравился ваш эксперимент с резиновыми кольцами 👍

[@veryold_ded]

Огонь Так то изобрели велосипед)) Мало того, что вкладыши и есть -подшипник скольжения, так сельхоз техника да древние ДВС имеют подшипники качения в конструкции. Ну если повезёт тыщ 10 проходит. Прорыв назад в прошлое😂

[@user-ix5jc3ez9f]

Молодцы,не перестаёте удивлять!!!

[@dib2315]

Нужно сделать колено на сепоратарах (игольчатый подшипник), такое использовалось в ралли и гонку отъезжало точно на нагруженных форсированных моторах. Да и проще их установить, сварка не нужна особо.

[@dimonvalerievich4863]

Вы изначально прослабили все отверстия, надо было колено собирать с натягом, запресовывать каждую шейку оставляя по краям фаски, а только потом в конце заварить фаски, а он весь живой, как позвоночник болтается, не удивительно, что сварка не выдержала. Так надо переделать как надо!

[@alexshmeter1549]

1. терминология. и "вкладыши", и "подшипники", в сушности и есть подшипники. "вкладыши" - подшипники скольжения. "подшипники" - подшипники качения. 2. разница. подшипники скольжения, "вкладыши", имеют меньшие радиальные габариты, работают более плавно, держат бОльшие обороты. но плохо держат масляное голодание, появляются задиры и т.п. в этом смысле подшипники качения более неприхотливы. и всё же габариты имеют большее значение. и, конечно же, масса. Для быстро вращающихся "колен" коленвала это имеет большое значение.

[@Ferron1100]

Однозначно респект и уважение мастерам! Отличная работа!

[@user-eq2tv9de6d]

Какой титанический труд !!! Вы лучшие !

[@ivankuzub1814]

Коленвалы цельнолитые, кованные, в момент взрыва смеси испытывают толчок от шатуна, и когда там вкладыш его площадь выдерживает этот удар, а шарик в подшипнике продавит воронку, и потом канавку и потом жопа придёт. И сварка отвалится на первых километрах. Лайк.

[@luchnicsunnyq3611]

Такими темпами, вы составите конкуренцию мировым концернам !

[@user-zh2ub6di7z]

Подшипники надо открытые чтоб маслом с поддона смазывались

[@user-zl4rm1yd1y]

Ещё вместо вкладышей , можно поставить игольчатые подшипники (безкорпусные). На обычный коленвал.

[@sdfsfsdfsgfhg]

На двухтактных двигателях так и сделано. Там игольчатые подшипники стоят.

[@benderrodriguez7132]

С какого поддона?. Противовесы коленвала до масла не достают. Не то что подшипники и шатунные шейки

[@benderrodriguez7132]

На двухтактных двигателях смесь бензина с маслом проходит через картер и смазывает. Если коленвал перестанет разбрызгивать масло из масляного клина всей смазке придёт пизда

[@yaroslavborovsky9063]

Ребята, спасибо за интересное видео! Вот это действительно круто! Ждём продолжение с отбалансированным и более крепким коленвалом! Распредвал бы ещё на подшипники! Интересно, судя по видео машина очень неплохо ехала для мотора со смещенными фазами, по идее из-за сниженного сопротивления кочению. Интересны замеры 0-100 и тест на стенде. А так замер расхода топлива на доведеном до ума таком двигателе! Это будет СЕНСАЦИЯ !

[@maxsiniy4334]

Фигня получится, не долговечно. Хотя, смотря какие подшипники наверное

[@yaroslavborovsky9063]

@@maxsiniy4334 вот тож, что смотря какие, организовать смазку (если делать на долгий срок) можно, как и турбине на шариках. Интересен сам концепт, на сколько эффективнее получится, расход, разгон и тд. Чтоб понимать, стоит ли игра свечь. К стати, вроде пришла в голову идея как центрованный коленвал такой сделать

[@maxsiniy4334]

@@yaroslavborovsky9063 смазка это ладно. На Уралах так делали. Но высокие обороты не держит все равно долго.

[@yaroslavborovsky9063]

@@maxsiniy4334 как делали? Ставили колено на подшипниках? С завода? Читал где-то, что в тепловозах так

[@maxsiniy4334]

@@yaroslavborovsky9063 Смазку подавали на колено. И вроде да, оно на подшипниках

[@welattalew771]

Мужики - это те же пацаны, только игрушки у них гораздо дороже. 🙂

[@alexeyasd8069]

"пальцы" коленвала, на которых стоят подшипники, надо делать со шлицевым соединением со щёками. И запрессовывать, охладив в жидком азоте. Но точность конечно должна быть идеальная. Тогда не провернёт и не сломает

[@KazakhLands]

Спасибо за ваш труд, это науку вы снимаете на видео, можно назвать помощ развитию транспортному поколению! Молодцы! Собрали бы вы самодельный автомобильный двигатель, с наилучшей системой конструкции, вот было бы клёва

[@AlbusCorax]

Т.е. если делать одностволку или v-twin с одной шатунной шейкой - колено на игольчатых подшипниках вполне себе решение. Будет просто и надежно. И энергию сэкономит, и срок жизни продлит. Вопрос - как сделать разъемным соединение на шатунной шейке? Или изготовить разъемные подшипники на цельноточеное колено, что даже интереснее)

[@user-rg6rm1bt6m]

Смотрю ваши ролики и охреневаю от вашего энтузиазма

[@THEBESTGAMER-vo6fv]

Можно было сделать коленчатый вал как на авто, татре, на подшипниках с соединяющими щейками на болтах и был бы надёжнее намного.

[@user-vd4fp7kh2b]

-Всё хорошо, всё замечательно, всё сломалось)))

[@DiMRM88]

На резьбе части вала собирать практически нереально. Вряд ли поймаешь момент равномерной максимальной затяжки до необходимого угла развала. Любое другое соединение так же обречено на постепенное расшатывание, стуки и последующий выход из строя коленвала. В любом случаи, заводская конструкция проживёт в разы дольше. Тут только придумывать колхоз именно с конструкцией самих подшипников. Что-то на подобие игольчатых, но состоящих из двух частей сегментов. И то это вряд ли вывезет. Со временем будет разбиваться подшипник в местах соединения...

[@Fradox]

Интересная идея! Классная работа парни! Надо видимо соединения делать на шлицах в тугую посадку, а потом ещё и проварить

[@kazax1511]

Приятно смотреть. Молодцы мужики!!!!

[@afftar100video]

А теперь ещё и десмодромные клапана Как на дукатти, один вал отпускает, другой понимает.

[@user-hm9gp3do9k]

ну или пневмопривод клапанов

[@maksimgaz21]

@@user-hm9gp3do9k , лучше гидропривод.

[@user-gh7jb3uy7w]

Здравствуйте мужики! Сколько смотрю ваш канал и только одни положительные эмоции! Вы реально классные, так держать 👍 Есть один вопрос к вам 😊можете сделать клапана на магнитах? Т. е. убрать саму пружину и сделать на магните.

[@user-fr9wk9kd9r]

Магниты при разных температурах работают по разному. Зазор плавать будет.

[@user-fs7yr3jh1i]

Смазку подшипников не организовали. В таких подшипниках есть люфт, и как его ни смазывай, знакопеременные нагрузки дадут стучащий звук. Вкладыш - тот же подшипник, в котором роль шариков или роликов выполняет масло под давлением. В блоке перед сборкой надо сделать каналы для подачи масла на подшипники. Вряд ли такой мотор проживет долго... А в танковых моторах коренные подшипники игольчатые. Но там продумана смазка и способ дать давление на вкладыши шатунов.

[@user-cg2bx3jy8f]

Круто парни, это реально мечта из моего детства, я вот думал, вкладыши это плохо, и думал почему не использовать подшипников качения, но мне кажется нужно двигаться в сторону роликов, как в мотиках.)))

[@user-lx8jc8rk4x]

Что Сосновское распредвала и каково ситуация с давлением масла Сосновское должно быть у вас проблема ребята

[@SUP-2101]

Давно уже все проверили и попробовали. Самое надежное и долгоиграющее - вкладыши.

[@user-hy2rs9fu2i]

Вот я сколько смотрю ваши выпуски, каждый раз восхищаюсь вашим энтузиазмом. Что приходит в голову каждого человека, вы делаете и показываете наглядно. Успехов вам и всех благ.

[@igorok3827]

Чтобы не варить элементы коленвала надо было сделать шейки которые непосредственно вставлялись в пластину-противовес и заваривались сделать не круглыми, а что то вроде продолглватого эллипса наподобие прямоугольника но без углов, тобишь скругленными. Ну и в пластине соответствующие отверстия. Такая форма не даст проворачиваться двум сегментам друг относительно друга. Ну а соединять соответственно нагрев пластину и охладив саму вставляемую шейку в жидком азоте и впресовав. Думаю получилось бы лучше потому что как у вас оно собиралось сегменты колена Соединенные свободно вращались друг относительно друга из-за того что шейка вставляемая в пластину круглая и даже с учетом сварки там невозможно проварить так чтоб два сегмента стали единым. Там и так не подлезть. А если все-таки сделать соединение не круглым и на столько плотным что соединить получится только с нагревом одной и охлаждением другого сегментов но и все таки подварить было б покрепче. Или я не прав?

[@guarddoom5010]

Поднимите в топ комент что бы Влад увидел. Сделайте фиксацию не на сварке а на шпонках из закалённых болтов с резьбой что бы метал не вело (2-3 на шейку думаю будет достаточно, но можно и что то более грамотное придумать), так же сделайте более точные замеры коленвала что бы не было смещения фаз, ну и собственно балансировка и ещё раз балансировка. В общем ждём видео с коленвалом на подшипниках но с качественным подходом!!!

[@qazaq1360]

Наконец-то грамотный совет. Не знал,как правильно выразить эту идею! 👍👍👍

[@guarddoom5010]

@@qazaq1360 Ну видишь, как ты сказал совет грамотный а вот людям это не интересно, один лайк за месяц.

[@GoshaJustice]

Довольно точно изготовили, красавцы! Жаль противовесы маловаты для таких поршней, вот и раздрыгало быстро) да и приведëнная площадь опоры у подшипника качения значительно меньше) Сопротивление меньше, ресурс плохой. Потому в дрэг-болидах используют, где 1 гонка-1мотор

[@MadebyBelarus]

Сделайте разрезные подшипники качения. Из двух один подшипник, чтобы половинки подогнать в окружность, насыпаете больше шариков без сепараторов. И не надо коленвал изобретать. Или можно сделать надрезы и расколоть обоймы надвое. Затем собрать их, они зажмутся опорами. Видел где-то такие втулки, именно расколотые, в чем-то промышленном

[@AlexTehmaniac]

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

[@AlexTehmaniac]

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

[@AlexTehmaniac]

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

[@AlexTehmaniac]

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

[@AlexTehmaniac]

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

[@user-hc5vj7iz1x]

Спасибо что вы нашли столько времени и средств вы боги

[@user-th3ii7ts6d]

Татра уже несколько десятилетий ставит подшипники на коренные шейки. Колено у них сборное. Под v8, 10,12. Изучайте. Как вариант-делать шлицы на эррозионном, не нужна будет сварка.

[@pistols4058]

Есть поверье,что все жиги после Гараж 54 попадают прямиком в Рай🙏

[@user-ol8vq1qo6n]

Вмитол

[@shaklr7046]

Очень небрежно вы подошли к этому вопросу! А между тем, существуют коленвалы на подшипникак качения!