ВОДА в ТОПЛИВО = +10% к МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

[@Unshel]

Тема стара как мир), основный смысл, на мной взгляд, был в том, чтобы снять излишнюю теплонагруженность в камере сгорании при бедной смеси и не потерять при этом газовый напор, тем самым достигается экономия топлива т.к. вода поглощая тепло испаряется и увеличивается в объеме в 1000 раз, при этом не смешивается с топливом (что крайне важно) и при сверх высокой температуре разделяется на водород и кислород, однако все это требует оч. тонкой настройки, а самое главное мотор теряет ресурс моментально даже на отстроенном цикле, т.к. при сгорании углеводородов под давлением c воздухом и высокой температурой пары вступают в реакцию с продуктами распада и образуются микродозы соляной и азотных к-т и прочего (зато всегда камера будет блестеть)), вся эта чача попадает в глушитель и частично в масло, последствия можете уже представить. Прошу сильно не кидать тапками уже всех нюансов не помню, изучал тему давно, не умничаю просто хотелось поделиться своими выводами с теми кому это будет интересно. Спасибо Гаражу за видео! Всем добра!)

[@СергейМ-з1ь]

Если правильно помню на истребителях времён второй мировой (с поршневыми моторами) использовали впрыск воды. Но там ресурс не играл главной роли, важна была максимальная отдача.

[@fqf7878]

А если использовать водометанольную смесь, как в автоспорте? Тоже образуется азотная кислота?

[@Николаичя-я7т]

Идите курс химии еще раз перечитайте.

[@lord_dominator007]

@@СергейМ-з1ь да, правда. Мне давно человек про это рассказывал, только он говорил что воду впрыскивали только при взлëте, когда нужно посильнее нагрузить мотор. А потом как взлетел, отключали впрыск.

[@vladshchulepov8061]

​@@Николаичя-я7тостряк? В каком курсе химии изучают настолько тонкие материи? Таких как ты послушать-так после школы выходят кандидаты наук, а после универа доктора. Не всегда то, чему учат в школе, можно взять и так просто объяснить сложные явления

[@andreysavchenko5710]

За эксперимент благодарю. воду нужно смешивать со спиртом примерно 1/1. Эффект снижения детонации достигается за счет Большей теплоемкости воды, которая снижает температуру в "горячих" областях поршня. А прирост мощности получают за счет "перегретого" пара, в который превращается вода - суть эффекта в том, что максимальное давление когда поршень в рабочем ходе движется от ВМТ, а к середине давление снижается, когда рычаг максимален, вот расширяющийся пар дольше поддерживает давление на поршень. Детально это разбирал Клепачевский на своем канале

[@evgeniystarshun4885]

Раньше я думал , что наши заправщики добавляют воду в бензин потому , что хотят нас наипать , но сейчас я понял , что они так хотят поднять мощность наших авто

[@Alekcei-c-Yrala]

Самый лучший коммент ! 🤣😂🤣👍

[@jordan26041]

😂😂😂😂😂

[@Игорь-и777]

Ага ,с таким бензином надо кран снизу сливной делать в баке

[@ivantopov21]

😂😂😂😂👍 Василий Алибабаевич, спасибо, зря срок получил 😂

[@Alexey_Kuterev]

А добавляя ослиную мочу борются за экологию. Смесь лучше дожигается за счёт мочевины. Снижается выброс СО2. Очевидно же.

[@СергейПицков]

Доброго времени суток. Начну с экскурса в прошлое. В СССР был клуб автолюбителей-самодельщиков. Народ делал авто на базе отечественных двигателей. В 80-е житель Севастополя сделал автомобиль "Катран". Из-за дефицита бензина решил проблему экономии топлива следующим образом. На бензобак установили ультразвуковой смеситель ( аналог стиралки "Ретона") в бак заливали смесь бензина и воды. На 3 части бензина одна часть воды. Добились экономии топлива и снижение СО. были статьи в прессе и журнале "Техника Молодёжи ". О подъёме мощности тогда не думали, другие цели преследовались. Думаю для мощности нужно делать газовое оборудование на базе водородного реактора. Как то так. P.S. Кстати, на той же самоделке был организован круиз- контроль с ограничениями скорости 40, 60, 70, 90 и без ограничения. Всем успехов и удачи.

[@ilyanech007]

Интересное решение, попытаться разложить воду на водород и кислород при высокой температуре. НО! 1) Вода распадается на водород и кислород при температуре выше 1700 градусов по Цельсию 2) При сгорании водорода в кислороде образуется вода, обратно. При сгорании топлива (углеводородов) также образуется вода и углекислый газ 3) Если дело "в химии", как говорят некоторые знатоки, то и тут либо облом, либо непонятно. Если топливо с водородом реагирует, если может, насколько знаю, спортивное может, т.к в молекулах углеводородов у такого топлива много двойных связей в углеродном скелете (и водород присоединяется к ним), то это наоборот октановое число уменьшает. НО это маловероятно, т.к раньше всё сгорит в движке))))) 4) Скорее всего небольшой эффект связан с тем, что вода при резком нагреве сильно больше 100 градусов по Цельсию, также резко расширяется и становится газом, возможно поэтому двигатель может работать интенсивнее. Вывод: мягкость движка, скорее из-за уменьшения объема камеры сгорания, сдетонируй в бензиновом двс водород, и у вас бы поршни стрельнули бы и капот пробили, как мне кажется))))) Вот вам идея для следующего видео: Взорвать водород в цилиндрах с поршнями и посмотреть, превратятся ли поршни в пули, а движок в огнестрел)))

[@TheRuthenium44]

Вода банально уменьшает температуру в камере сгорания, потому и нет детонации

[@УРЖАР_ГАРАЖ]

😮самый чётки зритель

[@juliusjp3661]

Разложение воды тут ни при чём. Энергия от сгорания водорода будет максимум равна энергии, затраченной на разложение воды. Реально, понятно, меньше. Весь эффект в том, что пары воды охлаждают топливный заряд и уменьшают вероятность возникновения детонации. Все, наверное, замечали, что при влажной холодной погоде мотор работает мягче и ровнее. А, раз уменьшается вероятность детонации, можно увеличить опережение зажигания и тем повысить мощность, снимаемую с мотора. Т.е., эксперимент надо ставить не на карбюраторном автомобиле, а на инжекторном, с датчиком детонации. Но, нужно учесть пару-тройку моментов. Зимой вода замерзает, и подача паров воды в мотор становится делом нетривиальным. Повышенное содержание воды в смеси портит масло в моторе. И, наконец, вода в топливном заряде приводит к коррозии колец, стенок цилиндров, клапанов, сёдел и пр. и пр.

[@АлександрСтальский-б5е]

​@@juliusjp3661с ржавчиной в камере сгорания не соглашусь... Ездил 10 лет на карб ниве с подачей пара в впускной коллектор и не разу не замечал ржавения внутри камеры сгорания.

[@michta1321]

Дайте досмотреть, интересно, будет клин у движка или нет

[@ВадимКурмаев-д2и]

Надо на инжекторном повторить, с датчиком детонации, с возможностью оценивать УОЗ. А там, глядишь, и прибавка к мощности проявится ощутимо.

[@AviatoR_Dmitriy]

Пробуй😂

[@nikog7133]

Зачем это повторять? Люди металон годами использовали, и дофига всяких метаноловых уставок есть.

[@ВадимКурмаев-д2и]

@@nikog7133 За тем же, для чего они и проводили этот эксперимент. Только на авто с контроллером ориентироваться можно не на слух, а на вполне реальные показания и для этого ничего не нужно то особо и делать, достаточно подключиться диагн. разъем.

[@сергейкукареко-е4я]

Инжектор может ляснуть вода не сжимается. Форсунка выйдет из строя.

[@ВадимКурмаев-д2и]

@@сергейкукареко-е4я так воду подавать во впускной коллектор отдельно, а топливо стандартно, через форсунки

[@DaNTe-oi7kv]

Мужики, воду походу нужно подавать в распыленном виде прямо в камеру сгорания( горячую), чтобы вода моментально превращалась в пар и соответственно был прирост мощности за счет увеличения давления в самой камере. Как это было сделано в некоторых истребителях 2й мировой.

[@northcaucasus0981]

С языка снял. Ещё раньше слышал, что некоторые делали змеевик и пропускали через - то ли выпускной коллектор, то ли охлаждающую жидкость и подавали через неё топливо. Утверждали что На выходе разогретое топливо лучше распыляется и соответственно лучше возгорание. Якобы машина после этого становится мощнее.

[@Скуф_из_Танаиса]

При том подавать воду нужно в начале такта рабочего хода, уже после начала воспламенения топливной смеси

[@Sionelius]

@@Скуф_из_Танаиса это как?

[@АлексейРогозин-ы5и]

А может лучше при разряжении газов.. Поршень опускается .. Форсунка подаёт воду 120градусов.. В камере сгорания пар сразу.. Под давлением один хрен не закипит.. Дошёл до нижней мертвой точки и форсунка топливо впрыскивает..

[@dimdoc2383]

Ага, компания saab тому пример и их saab 900 turbo имеет впрыск воды в цилиндры

[@Maksimoff70]

На сколько я помню, батя на москвиче подавал в вакуумный шланг опережения зажигания через медицинскую иглу по направлению к карбу.. Все прекрасно работало, но диамеор иглы подбирал, иногда троил с толстой иглой..

[@ДиркДженкинс]

Мне интересно, в Новосибе еще остались жигули на дорогах? Мне кажется налоги на утильсбор должны идти прямиком в карман гаражу 54 за проделанные утилизации)

[@АлександрХрамов-д5е]

Они на этих ветрах делали контент рекламу, а потом ещё и в чермет сдали

[@SanyaBelyi]

не ссы я сам из Юрги, видал я этих мужиков, как у пацанов скупают жигули, у нас их тут каждая третья на дороге

[@ЯНарс-ы2в]

К сожалению к ним в руки попадают и хорошие,целые кузова

[@SVR_01]

Остались, конечно. Но явно с ними проблемы начались. Я как Олд помню, каждый эксперимент- новая тачка. А сейчас они даже гбц снимают, прокладки меняют, чтобы агонию тачки продлить. Этой копьеобразной уж сколько всего досталось)

[@NeroRX9]

Ахахахах, это гениальный комментарий 😂😂😂 Наверно им разрешают гонять на этих утилях по городу , в замен на то что они их утилизиуют)😂 Загляните в профиль, лайкните видос)

[@vladimir.chulkov]

Разница между 92 и 100 бензом будет только если опережение зажигания больше делать, смесь делать богатой, или компрессию повышать. Если вы проверяете борьбу с детонацией, то вам 80й надо было туда лить) или смесь поменять

[@Vadim_Andr.]

сразу будет ехать хуже на 100м - он не будет прогорать и расход больше. это все жигулисты знают.(так как проверяли)

[@dmitryfilipenkov4488]

Попробуйте ультразвуковой увлажнитель на впуск поставить

[@Sergkey42]

вот тоже недавно об этом подумал, когда включил дома увлажнитель воздуха

[@СадаковДанил]

Штук 500 их надо поставить?

[@eujenfunika446]

@@СадаковДанил Я на моноинжекторе 1,7 обьемом поставил перед воздушным фильтром "банку" с водой, собрал из деталей 110 канализации так, чтобы втягиваемый во впуск воздух сначала ударялся о поверхность воды и затем уже шел в фильтр (что-то наподобие масляного воздушного фильтра на Запорожцах). Этого хватает на исчезновение детонации в режимах, когда она была, увеличение тяги. Летом в жару на сотню км пробега уходило до стакана воды. Груженный так, что подвеска на отбойники ложилась - в гору на 3 передаче шел с разгоном, без воды там же пустой с детонацией ехал (приходилось газ скидывать чтобы не стучал) Вариант с пьезоувлажнителем начал делать - но машина продалась раньше :). Кстати - новый владелец продолжает подливать воду, результат тоже ощущает

[@BENZO_RSK]

На канале "Денис механик" делал ультразвук

[@dmitryfilipenkov4488]

​@@СадаковДанил На али есть распылители например на 5 литров в час. Думаю хватит. И вентилятор с зависимостью от оборотов двигателя со шторкой для дозировки водяного пара.

[@vladimirgoncharov6849]

смотрел программу в которой рассказывали что эту систему использовали на гоночных балидах для турбированных моторов ,обьясняли что туман воды выполнял две функции , охлаждал впускной воздух помогая интеркулеру и что важнее капля воды облеплялась топливом ровномерно растягивая молекулы топлива по сфере молекулы воды , таким оброзом обеспеивая ровномерное и полноое сгорание топлива , за щёт большей площади контакта молекул топлива с воздухом ,якобы без водного тумана молекулы топлива могут быть слипшимися как гроздь винограда и крайние сгорают а те что в середине без воздуха не горят и вылетают в выхлоп , а благодаря водному туману всё структурируется и полностью и вовремя сгорает .

[@alexanderclott702]

Поизучайте статьи на тему "Паровой фантом топлива", попробуйте повторить опыт Брюса Кроуэра с впрыском воды в цилиндры ("Брюс решил, что в концепции Отто не хватает еще двух тактов - рабочего и холостого. Но источником энергии для них должна служить не очередная порция топливовоздушной смеси, а избыточная температура! В качестве рабочего тела он применил простую воду. При атмосферном давлении вода, превращаясь в пар, увеличивает свой объем в 1600 раз и обладает колоссальной энергией. В двигателе Кроуэра вода впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капелек под давлением около 150 атм., когда заканчивается четвертый такт цикла Отто и поршень возвращается в исходное положение. Попадая на раскаленную поверхность поршня и гильзы цилиндра, вода превращается в пар и толкает поршень вниз, совершая рабочий пятый такт. На шестом такте отработанный пар удаляется из камеры сгорания через выпускной клапан".)

[@Siergiej.Motorv]

А есть ли выгода такого гемора? Получаешь экономию топлива, но при этом возишь с собой бак воды.

[@weles3062]

Попробуйте мощный увлажнитель воздуха, или горячий пар подавать. Можно ещё форсунками в цилиндры подавать, только форсунки поменьше)))

[@cergeyeremin1639]

Много чего было интересного. Как насчёт влажного воздуха как после дождя. Может замечали что мотор работает лучше когда после дождя погодные условия в отличии от жары +30

[@slyzhnyak]

Лучше всего двигатель работает в -40, когда интеркуллер очень холодный и плотность воздуха высокая - много кислорода в единице объма

[@ProDUCKtion]

Тема старая, но «гараж», видимо, ждал, когда технологии подоспеют. В 23м году, наконец, появились пластиковые бутылки с капельницами и состарились нужные жигули. В итоге, экспериментально установлен научный факт: «Чёрт те знает. Вроде есть. Наверное.»

[@alexeyxman]

Попробуйте подать перегретый пар) а нагреть можно от выпускного коллектора через намотанные медные трубки ;) будет явно повеселее )

[@hybridinnovate]

Первый раз херню делали и опять туже хрень. Комменты вообще не читают

[@АлександрГайдук-г6м]

И получишь детон х2

[@ПузБольшой]

@@АлександрГайдук-г6м можно узнать почему?

[@alexvaloven4239]

Перегретый пар будет поджигать топливо. Нужно будет систему подачи непосредственно в цилиндры организовать

[@racer4054]

Тему конечно вообще не раскрыл, надо было хоть расход топлива сделать с водой и без, а так баловство. И паром попробовать сделать. Друг, сделай обзор на расход и на износ!

[@АлександрАлександров-л5б8х]

В цилиндры надо было глянуть эндоскопом, весь нагар скорее всего отмылся

[@tigraelectronic4188]

Мало поработал скорее всего и никуда не делся нагар.

[@sania9514]

👍

[@noone-kc5uu]

Не так быстро

[@Sakmara_Orenburg]

Доброго дня! Влад, попробуйте зимний вариант - вместо воды незамерзайку😉

[@Leonrazum]

Тогда лучше водометанол или водку она не замёрзнет 😊

[@L1nk31337]

@@Leonrazum уже было же

[@Sokovizimalka]

@@Leonrazum, незамерзайка с трассы (не вонючая) и есть водометанол

[@nagibator5401]

Теперь разберите этот двигатель чтобы оценить ЦПГ и камеру сгорания, посмотреть есть ли эффект "раскоксовки" от воды, в ТОП! Спасибо!

[@АндрГраф]

Через месяц почистятся Я на ланос ставил экспериментировал тема рабочая но долго

[@user-rl4vd4ns2j]

Я применял впрыск воды ещё в 80х годах в Москвич 412. И сейчас мы применяем это в авиации. Реально хорошая вещь. Мощность не повышает, но позволяет это сделать. 3 основные плюса. 1. Повышает октан бензина на 5-8 ед., что позволяет применять автобензин вместо авиационного. 2. Снижает температуру мотора в целом, что очень важно для двигателя с воздушным охлаждением, особенно при жаркой погоде. Наш Ан-2 при +30⁰ еле взлетает, а с водой легко и до 40. 3. Вычищает ЦПГ от нагара, чисто как новые.. А так действительно мягко работает, но надо пропорцию 20% к бензину соблюдать..

[@rustgmi4988]

Предлагаю провести опыт по усилению эффективности горения топлива при помощи аммиачной селитры... Смешать селитру с водой, начиная с не очень больших концентраций, и затем со спиртом и залить в топливный бак. Качество горения проверять по цвету нагара на свече и динамике разгона и езды. Не перегреть поршни! Интересно посмотреть на результат. И будет ли выхлоп экологичным?

[@MilyaevAndrey]

Ну воду надо подавать сразу за дросселем - так она испаряется лучше. На карбе так вообще легко - иголка в прокладку. Только настроить глубину чтобы четко на срез стенки камеры попадало. Тогда воду просто сдувает с иглы и она уже получается испаряется. При этом воду засасывает из капельницы за счет разряжения. И иглу надо ставить отверстием вниз (аналогично носику ускорительного насоса) На хх хорошо сосет, а на оборотах воздух мимо проходит и эжекцией тянет за собой. Я так делал, ездил тыщ 5км. Работает хорошо. Мотор тише, тяга чуть бодрее, нагар с выпуска хорошо снимает. Тяжело настраивать, особенно если капельница. И может натечь в цилиндр, если не закрыть кран. Пару раз клин ловил при пуске - ну вода уходит через кольца (понятно что не вся, а так чтобы завестись) и через 1-2 минуты заводится. Да конечно вода в масле не особо круто, но ее не много - не больше чем обычный конденсат зимой - высыхает. Мотор надо было менять, поэтому эксперимент провел - было не жалко. Но на хорошем моторе так не делал. Это уже надо спец форсунку и блок управления.

[@rnikola1501]

В 80-90 ГОДАХ ПРОШЛОГО СТОЛЕТИЯ работал я на автобусе Лиаз-677. ДВС ЗИЛ-375. Карбюраторный. Так же делали на ЛАЗах. И был у нас слесарь по ремонту карбюраторов. Вот он делал отверстия в карбах в первой камере. Вкручивал жиклер (какой не помню) с в паяной трубочкой. И подсоединяли это все к воде путем систем. Впечатления очень хорошие были. Свечи всегда как новенькие. Нагара нигде и никогда не было. Выпуск блестел. Труба на выхлопе блестела. По мощности не скажу. Двигатель сам по себе не плохой там ГМП мощности отбирала порядком. Но то что экономичней на порядок становился это правда. Главное нужно было не забывать перекрывать воду перед тем как заглушить двигатель и открывать после того как запустил двс.

[@ДенисЯрыгин-й7я]

боженьки-боженьки...

[@Fi0let3]

Раньше на карбюратоном движке мы просто наматывали на выпускном коллекторе примерно 10 витков медной трубки диаметром миллиметров 5-6, врезали футорку в впускной коллектор и к ней уже крепили конец этой медной трубки, а с другой стороны футорки врезали жиклёр холостого хода. Воду сразу не пускали, только после того как движок прогреется и там в цилиндры шёл уже практически пар. Насчёт мощности врать не буду, особо не замечал, но на дальние расстояния значительно экономилось топливо это прям 100% проверяли специально, и плюс запах выхлопа был прямо приятный, а не то что смердящая вонь, когда без воды))

[@bomberromberromberbomber7799]

Круто! Хоть ктото это проверил! Молодцы ребята! Спасибо вам за ваши старания! Вы проливаете свет для своих подпищиков! Это достойно уважения! Благодарю вас за ваши старания! И всех подпищиков люблю❤❤❤

[@РоманРоманов-я7ь]

Посмотри Этот тест сделал давно Жорик Ревазов

[@bomberromberromberbomber7799]

@@РоманРоманов-я7ь В 2 словах обьясни пожалуйста! Что там да или нет работает или нет? Я как инженер с 50 летним стажем могу сказать сразу, это бред!

[@northcaucasus0981]

Попробуйте пожалуйста нагреть топливо, перед подачей в камеру. Раньше слышал, что некоторые умельцы делали змеевик нагревали ее коллектором или охлаждающей жидкостью(точно не помню), и пропускали через нее топливо, до корбюратора. Утверждали что машина становится мощнее, благодаря лучшему распылению разогретого топлива.

[@valdis7663]

У меня батя на волге делал подачу воды во впускной коллектор и мотор более уверенно работал, ровнее и экономичней. Был сделан медный змеевик ( витков 5 ) вокруг вывускной трубы, вода по нему проходила и поступала в впускной коллектор минуя карбюратор. Стоял отдельно омывательный бачок для воды и она самотёком через змеевик поступала в коллектор, а дальше уже разряжение работало для подачи воды через жиклёр. Так вот батя экспериментировал, как и другие автолюбители тех времён. Батя ещё ставил сеточку с мелким сечением под карбюратор для лучшего смешивания и распыления, да что только не делали любители всего антинаучного, у кого то что то да получалось. Знаю одно, волга всегда была на ходу и ни когда в дороге не ломалась, а ездили на ней довольно много.

[@krasnodarrussia8114]

Волга без сеточек и пара тоже не ломается. Период между ремонтами 5-9 лет, если не перегреть, шкворни на шаровые поменять и масло вовремя менять. Лучше даже фильтр из карба убрать, чтобы неожиданно не заглохла на дороге и запасную катушку иметь.

[@motorollex2194]

Предлагать? Идея такая: 6 котловый рядник делали, интересна реализация Оппозитного ДВС, из двух половинок, или полноценных блоков на одном колене. Из наших любимых классических блоков, цепь грм нарастить, плоскости снять, поддоны кастом маслонасосы на шлангах вниз к маслу. Это будет прорыв.

[@General848]

Часть энергии при сгорании смеси, теряется на нагрев воды. Отсюда получается что скорость распространения горения меньше, давление в камере сгорания нарастает медленней и двигатель работает тише.

[@romich_rzduz]

Не разлагается там вода, для этого другие температуры нужны. Во всяком случае, я про разложение, ничего не слышал. А вот добавление воды в камеры сгорания газотурбинных двигателей, это распространенная технология (особенно наземные установки газоперекачивающих станций). Вода, главным образом, испаряясь, образует пар и увеличивает объём рабочего тела! Тем самым, улучшается термодинамический цикл Брайтона, применимый к любым типам ДВС (поршневые и газотурбинные). Но эта система, применяется там, где жаркий климат и высокие температуры наружнего воздуха, подаваемого в двигатель. А тут у вас мороз... Безсмысленно. Лучше повторить эксперимент летом, в самую жаркую погоду. Тогда эффект должен быть!

[@iwa-pubg]

Сделайте двигатель работающий на воде (холодный синтез )

[@zbufferasat]

Слишком трудозатратно, а толку ноль. Сильно убыточная работа мотора получается)

[@ивансавин-ч5е]

Ну а так норм . Водичку заправил в бак и поехал )))

[@васябубукин]

Да нее это гон все бы на воде ездили )

[@иванлихой-ь4р]

Расскажешь как на воде можно ездить?

[@Yuraart]

Ещё лет 20 назад у меня был ваз 2109 на карбюраторе и турбине. Схема была - воздушный фильтр, карбюратор, турбина, впускной коллектор. С такой схемой использовать интеркулер было не возможно ввиду большого расстояния от карбюратора до гбц. Турбина грела воздух и была дотонация на бусте. Спортсмены мне поставили балон с 5 л воды и жиклер сразу после фильтра. Детонация исчезла, впуск всегда был холодным, машина ехала. Но при температурах менее +5 вода в карбюраторе замерзала, ездить было уже нельзя с такой схемой. В итоге пришлось переходить на инжектор и интеркулер.

[@ДмитрийКудрявцев-ч1д]

Изобрели вечный двигатель. Вода распадается на водород и кислород. Водород горит-окисляется. Снова образуется вода, потом опять распадается и погнали...

[@артурПирожков-у6о]

Все круто . Гараж 54 как всегда на высоте ! Но надо было не повышать актановое число , а снижать 😊 технология стара как мир двигателей внутреннего сгорания , вода действительно работает очень позитивно во всех отношениях в камере загорания : 1 равномерное распределения смеси 2 снижения температуры пика сжатия (калильное зажигание ) 3 действительно вода разлогаеться на кислород и водород которые являются основными окислителями смеси 4 очищения камеры сгорания . Для не просвещенных история : ан 2 , первые бульдозера , все использовали впрыск воды для снижения детонаций , а если погуглить есть спортивные комплекты впрыска воды , такие как 5зиген , да и зачем далеко ходить все слышали про мачивину в большегрузах , по факту тоже самое . Всем добра 😊

[@Q4R-q4r]

Есть системы впрыска водометанола, нужно было ее ставить и эксперементировать. А и ещё, смысла нет лить высокооктановый бенз ибо система зажигания не может откатиться на более ранний угол, так как ограничена конструкцией самой системы

[@lionrx2396]

Раньше (были) октан корректоры ставили. С салона можно было регулировать угол опережения.но только на карбе естественно.

[@СадаковДанил]

Напильником и болгаркой система зажигания легко откатывается на любой угол

[@pere-svet]

@@lionrx2396, в Ланосе тоже, в салоне есть октан-корректор)

[@КонстантинФомин-ъ3х]

👍только летом. И вместо бензина карбид и воду форсункой, чтоб поршни не расплавились. 😮

[@МаксимКрай]

Влад через иглу и капельницу подай воду в вакуумную трубку она сама будет регулироваться и будет видно как происходит импульсная подача . Я так ездил на запореке в молодости , переставал греться мотор повышалась тяга и расход бензина уменьшался . два литра воды хватало на 10 км примерно

[@ГеннадийЧайка-ь6с]

При сгорании топлива подаете холодную воду .... Она тратит время на превращения в пар. И ее расширение происходит почти в такт открывания клапанов и прироста мощности вы слабо ощютили . но он есть! В Казахстане при распашке полей трактор 1 экспериментировали на этой воде . трубка обвивала выхлопной коллектор и нагревалась примерно до 90 градусов . температура регулируется длинной трубки вокруг выхлопколлектора . и при вспышки топлива она не рталила время на нагрев и превращение в пар . и что примечательно ... Растет у ДВС не киловаты с лошадями , а ньютоны !!! ДВС на тягу лучше работать начинал . но как описано в комментариях ниже . СОКРАЩАЕТСЯ РЕСУРС ! Это тоже факт.

[@Андрей-е2м1д]

Доброго времени, как вариант двигатель на воде попробуйте, в СССР если не ошибаюсь были концептуальные разработки на москвичи, а именно двигатели на воде. Было бы очень интересно.

[@Borismolotov]

На перегретом пару. Паровозы назывались.

[@zbufferasat]

Вода не горит, а производство водорода на самом автомобиле дурная затея. Т.к. на производство водорода тратиться больше энергии, чем получаешь примерно в 3 раза

[@beigidov]

Ещё в 80х годах , работал в такси ,, волга"402 движок дак уже в те времена разработал систему подачи воды (то есть пара) под карбюратор через медицинскую иглу, ощутимый прирост мощности и экономия топлива👍подавать воду нужно через медную трубку обмотанную вокруг коллектора( разложение на водород и кислород) и кстати поршневая становится намного чище

[@Ryazanec-007]

ничего там не "разложится" Чтобы хоть немного началось разложение, надо выше 2000 С подняться. Откуда на коллекторе такая температура? Там просто получается пар. Он и работает как уборщик нагара. Тем более ,что под давлением все происходит на сжатии в цилиндре.

[@arteman8472]

Объем мне кажется не уменьшается, так как температура высокая в камере сгорания ,и вода сразу превращается в пар. А на водород и кислорода вода распадается при очень большой температуре😂 Ред:мне кажется просто камера сгорания охлаждается лучше, из-за этого эффект какой-то есть

[@bizzone2005]

Имхо правильные у вас мысли, вода охлаждает камеру-нет детона. Турбо моторы обычно работают на переобогащённой смеси-несгоревший бенз охлаждает

[@Borismolotov]

На мой взгляд, вода только разбавляет бензин, от чего смесь обедняется. Не зря ведь у старых машин подогрев впускного коллектора от контура охлаждения есть, чтоб не было конденсата во впуске. К тому же вода смешивается с маслом, превращая его в суспензию, которая ничего не смазывает.

[@Borismolotov]

​@@bizzone2005это скорее к нитрометановым моторам, которые охлаждаются за счёт испарения топлива со стенок цилиндров и днищ поршней. Турбомоторы переобогащают смесь чтобы не заглохнуть от переобеднения и не перегреть мотор, когда при высоких оборотах воздуха в цилиндры закачивается в десятки раз больше чем на холостых.

[@zbufferasat]

Даже если разложить воду на кислород и водород в цилиндре, то это еще хуже скажется на мощности двигателя. На разложение литра воды нужно 40Мдж, а при сгорании получившегося водорода выход 13Мдж. Сильно убыточная реакция)

[@bizzone2005]

@@Borismolotov однако современные «экономичные» мотора с непосредственным впрыском и работают на переобеднённой смеси,используют детон воблаго так сказать. По крацней мере пытаются

[@ShitikEgor]

Гараж54 как обычно в своем стиле, воду надо не в карбюратор лить, а непосредственно в цилиндр. Ну и все же это делается не на жигулевском моторе

[@edificator3710]

На ТЭЦ делают эмульсию вода - мазут. Подают в топку там все сгорает. Принцип. Молекулы воды и мазута перемешиваются и при попадании в топку вода моментально вскипает - взрывается, молекулы мазута разлитаются, мазут становится очень мелкодисперсным, что улучшает сгорание.

[@user-tk25x9sv9n]

В паровозах в топку подавали пар и уголь горел лучше. Мощность повышалась. Подачу открывали при разгоне или перед подъемом в гору так как возрастал расход угля. Мне дед ушка рассказывал он во время войны был помощником машиниста в 14 лет. Когда машинист погиб при атаке самолёта на них он сам один вел состав с раненными уклоняясь от мессера. Тормозя и разгоняя состав. Он мне рассказал про подачу пара в котел. Паровоз был американский лендлизовский. На наших такого не было.

[@AlexValyev]

Там, в паровозе, пар используется для инжекции продуктов горения в топке. Т. Е. для увеличения тяги в топке, и как следствие --- увеличения мощности .​@@user-tk25x9sv9n

[@АрунасБаракаускис-у7м]

Думаю когда дядька выезжает на испытание на дорогу,вокруг свучит сирена тревоги, и все прячутся 😂

[@Vashe_veliko]

Надо было проэкспериментировать с водкой 👍 Горючее кончается. Лейте водку в баки, иначе не уйдем. Водку сюда? - Сюда! Да ты что? Это же водка! Лева! - Подожди. Она что у тебя, на водке работает? Она у меня работает на всем, что горит. Лейте! Лева! Лучше без водки на воле, чем с водкой в тюрьме! Да лейте вы! Лева! - Чего "Лева"? Давай! Вот так... Пошла, родимая! 🤣🤣🤣🤣

[@RR777Vitya]

После съёмок эксперимент с водкой проводили

[@Kolan.13]

Было такое,на супре с водкой было

[@Borismolotov]

Самопальный гидрометанол, как у старых американских маслкаров.

[@VladimirNox]

В одном из недавних видео, с водкой уже экспериментировали👍👍

[@Deman.29]

Херово горит она

[@РоманБодунов-л7к]

В дождик у меня движок на жиге ровнее работал, но когда это было, а вообще от воды поршня горят

[@АнатолийИвченко-х1э]

В начале 80х были проблемы с топливом. Все занимались темой экономи топлива. Подавали часть отработанных горячих газов с коллектора под карб. Эффект был, но быстро зашлаковывалась трубка и жиклёр. Часто приходилось их чистить. И подавали воду тоже под карб. Я делал подобное и выбрал самый простой и результативеый. В карб в заслонку (там есть отверствие для вакум регулятора) рассверливал его опытным путём и довёл до 2.5 мм в диаметре. Через него двигатель всасывал очень влажный пар с t ~90° (точьно не мерял),но через горячий коллектор всё грелось. Результат превзошёл мои ожидания. Резко выросла мощьность, приёмистось при обгонах, экономии не заметил, да и скорость выросла чуток. Пришлось закрывать главный топливный жиклёр тоже опытным путём на ровном 10км участке трассы. Ездил туда сюда и вставлял каждый раз потолще проволоку в глава жиклёр. До тех пор пока максимыльная скорость не упала до 110км (просто не хватало топлива). Но появилась утром проблема, двигатель не тянул вообще, хотя и чётко заводился. До моих эксперементов заводил и ехал (никогда не прогревал). Как только масло прогрелось до 40°, а значит и движок, вода и пошол пар всё заработало. Проверил расход он был практически канистра 20л на 300км. Так я проездил на двух машинах. На каждой больше 250тыс. Разбирал движок для кап ремонта в 110тыс. Поршневая как с завода. Менял кольца и поршня. А в 200тыс всю поршневую. Тоже в другой такой-же машине. Советую тоже самое. Очень горячий и насыщенный пар. Эффект работает 110%. Теперь инжекторный двигатель и проблема с перекрытием канала подсоса влажного воздуха в ресивер, при городском цикле езды.

[@myzlaif_videos634]

Здравствуйте, расскажите как всасывался пар, где находилась вода?

[@АнатолийИвченко-х1э]

@@myzlaif_videos634 И вам здравия. У меня в мотор.отсеке прям на головке боком лежал 3х л бутыль плотно закрыт металической крышкой на скобу-замок. Такие были при союзе для многоразовой консервации. Сам бутыль резинкой (от камеры) прижимался к головке. В бутыле было в рулон намотан тонкий паралон (для увеличения площади) испарения воды. В сам бутылёк через крышку (герметично) входили две трубки обе медные одна толстая ~15мм в диаметре входила на низ бутылька и обмотана вокруг головки, вниз два витка вокруг коллектора и снова наверх по верхушку бутыля. Через неё заливал воду из под крана и она была открыта с обоих концов. При работе ДВС через неё всасывался и булькал воздух в бутыле с водой. Воду заливал до полного (лёжа) бутыля, но через какойто пробег её становилось меньше но выше половины бутыля. Периодически доливал, особенно перед дальней поездкой. Хватало на пару заправок бака. А вверху крышки бутыля входила тоже медная трубка ~6мм диаметром тоже герметично и сама трубка была обмотана тряпчаной изолентой (для теплоизоляции), меньшего потере тепла. Через эту трубки (она под самый верх до стекла) засасывался воздух из бубыля. Трубка подходила под карбюратор (изогнутая по месту) и через штуцерок соеденялась с карбюратором в тот штуцер где идёт на октан корректора к трамблёру. Она у меня свободна в авто я сделал эл.зажигание с ручной регулировкой угла зажигания. Сам регулятор под рулём и им я постоянно пользовался при смене режима работы (перегрузке движка) при выходе с поворота, что бы не переходить на 3тью передачу при скорости 40км. В самом карбюратора заводское отверствие тонкое. И я постепенно его (при настройке) рассверливал. Пока не дошёл до 2.5мм. Когда двигатель работает на ХХ, то подсоса нет. Заслонка в карбюраторе перекрывает отверсаие подсоса. А когда двигаешся (газуеш) заслонка опускается и открывается отверствие подсоса вл.воздуха из бутыля. И чем больше открыта заслонка тем больше и разрежении в колодце карбюратора, больше и подсос воздуха из бутыля. В бутыле соответственно разрежение и оно через нижнюю толстую трубку засасывает атмосферный воздух. Вода которая и в трубке и в бутыле булькает всасывается вместе с воздухом и быстрее испаряетса (она нагретая очень сильно, но не кипит) выхлопным коллектором и головкой ДВС. Зимой что бы не замёрзла и не разорвало бутыль туда я ложил 2а кусочка сухого спирта. Он в воде растворяется хорошо. Вода при этом замерзала, но не так как обычно. А как мыльная пена и полон бутыль (снежная шуга в полынье) на всю зиму этого хватало. При запуске (после ночи -15÷18°) она быстро таяла. Днем не замерзала. И доливал только воду. За 32года только первый бутыль размерся. Трубки брал те шо дома были, их легко гнуть. Когда всё настроил (на майских длинных выходных) в ДВС появилась бОольшая мощьность. Оборотов (скорость) чуть увеличилась а ДВС разрывается (не хватает 5й передачи) решил ограничить подачу топлива в карбюратор. Долго (с десяток раз) на загородной трасе разбирал карб и всовывал проволку от тонкой до потолще в гл.жиклёр (зауживал проходное сеченте). И ограничил до максимальной скорости 110км и 0.5л на 10км. Но когда утром на работу ехать, проблема; движок заводится, но не тянет, глохнет... . Пока не прогрелся, раньше такого не было. Зимой весь движок укутывал под капотом ка малого ребёнка. По городу ездить было проблема (из-за малого пробега), долго греется. За городом всё нормально было. Пока масло до 40° (по приборке) не нагреется тяги нет. А если 80°, то как конь мустанг с гружонным 700÷800кГ прицепом 110 тянет. Поршневая и клапана чистые как с завода, свечи слегка белые, нагара никогда не было. Капиталку делал в 110тыс пробега. И то только кольца и поршня. А в 200тыс уже основательно и продавал. И так на трёх авто . Бака 40л до переделки (с завода) на 380км до сухого. После переделки на 600км и шо по городу шо за городом. Ездил каждый день как на велосипеде и в любую погоду. Зимой иногда по два раза менял резину на день, снег гололёд.

[@erikvitman3548]

Была у меня камри 40 с двигателем 3,5 2008г купил за копейки собрал с нуля практически у себя в гараже друзья видели ее разобранную когда смеялись думали не соберу практически до винтика разобрал и всю ее отремонтировал полностью перетяжку салона заказал на нее кароче сделал из нее ласточку через пол года выехал когда на ней больше никто не смеялся😊 состояния без преувеличений новой машины удалось мне добится правда печальная у нее судьба была друг спросил на ней покатся интересно было ему на машине с таким движком навалить я добрая душа дал ему поехал с ним в город был дождик ☔️ друг несправился в итоге с управлением и на двух сотнях километров в час мы вылетели с трассы перевернулись мы были не пристёгнуты но остались живы. друг не пострадал,у меня коленка лопнула локоть повредился ушибы внутренних органов месяц валялся дома с постели встать не мог (обращатся за мед помошью нельзя было это тяжкий вред здоровью на друга бы уголовку завели) естественно пока валялся полу живой потерял работу хорошую высокооплачиваемую более 8 месяцев востановление заняло чтоб ходить мог нехромать и рукой шевелить нормально помню как встал с постели и вышел на улицу первый глоток свежего воздуха морозный такой на всегда этот момент в моей памяти теперь в тот момент так рад был что живой. друг с которым дружил всю жизнь можно сказать предпочел исчезнуть из моей жизни😅 не помоши от него небыло не как дела у меня неузнал просто пропал вижу 👀 его иногда ездиет даже не здоровается делает вид как будто невидит класная тачка была мне очень нравилась но с печальной судьбой сослужила мне она правда последнюю службу показала кто рядом со мной.... но с тех пор у меня нет машины ласточки не друга. как в пословице - друг познается в беде пока беда не придёт и незнаешь кто рядом с тобой принимаю участие в вашем розыгреше) вдруг повезёт😊 хотя в везение уже почти не верю

[@bry-xm5je7dx5z]

😢😢😢

[@ALINA-x1n]

Ого, печальная история . Ну вот видите как она раскрывала вам глаза

[@АлинаВитман-э3ш]

Вот так вот , иди на встречу людям а они так поступают

[@КАКАКакали]

​@@АлинаВитман-э3шсогласен, мир жесток

[@LinaPopova-rv8kk]

Жалко машину 😢😢😢😢😢😢 И Жалко что люди общаются ради какой то выгоды , эх...

[@Edward-Wankel]

1) Вода снижает температуру в камере сгорания (об этом в комментах писали), отодвигая момент детонации, это плюс; для пиролиза водорода не хватит температуры, на процесс энергия только тратится; 2) в карбюраторе зимой вода ухудшает испаряемость бензина, это минус; 3) для правильной дозировки воды нужны свои "мозги", регулировка зажигания под смесь и впрыск лучше делать в камеру сгорания (как ДТ на дизелях), тогда толк будет; 4) на впрысковом движке сделать проще по датчику детонации и температуре двигателя; 5) клапана и выпуск нужно с керамическим покрытием делать, долго в контакте с водяным паром не протянут))

[@Modifiko]

Проверьте двигатель изнутри на предмет уменьшения нагара.

[@danilovandr270]

Влад, сюда!!!!

[@Gury-nz6vg5ot2n]

Были такие наработки в Советском ещё автоспорте, служило как доп охлаждение в основном ну и небольшие плюсы к динамике которые в принципе не почувствовать. Такой способ лучше всего подходит для раскоксовки и чистки мотора, т.е работа мотора на оборотах не меньше 2000 и подачей воды плюс перекись водорода, в процентном соотношении, такой режим на заранее прогретом моторе от 15 минут до часа может доходить, взасимости от состояния дрыжка) и ваших задач. Некоторые сервисы используют водород для чистки камеры сгорания, таким способом водой, на самом деле если иногда использовать для чистки поршневой группы можно продлить ресурс мотора. Особенно те машины которые ездят по городу раз в год такая чистка может сьэкономить в будующем, лайф хак. Сам лично практикую водные бани, мотору тоже не помешает🤣

[@pavelartemiev6017]

Предлагаю установить в крышку корпуса воздушного фильтра аэрограф в качестве распылителя, отличный распыл, дуть прямо в карб или коллектор. Соответственно на борту мини компрессор и ресивер, подача воздуха открытием электромагнитного клапана при открытии второй камеры (поставить концевик на привод второй камеры, а можно гиркон на привод вакуумника, чтобы после 3000 об./мин включался или кнопкой в салоне). Вот тебе и распыл хороший и небольшой наддув😊. Можно воду распылять, спирт, бензин, расход жидкости вручную регулируется на аэрографе. Давно хотел поставить на Weber однокамерный, но некогда...

[@ОлегХохлов-э6ю]

Водку попробуйте в место воды, очень интересно что получится и зимой не замерзает и еще на форсунке сделайте регулировку частоты открытия форсунки думаю все получится, и вот вам идея для еще одного ролика проделать тоже самое с дизелем , очень уж интересен дизель на водометаноле

[@Evgeniy.Aleksandrovi4.K]

надо было воднометаноловую смесь использовать, бахнуть паленой незамерзайки у продавцов с обочины)))))

[@vadimsemenov3040]

Здравствуйте, вы не правильно воду применяете, пропорция 3 части топлива на 1 часть воды. В дизелях применяли эмульгатор который делал эмульсию перед ТНВД, но он не клинил из-за воды,так как эмульсия выглядит как шарикоподшипник, снижая износ ТНВД, поршневой, снижалась температура выхлопа и не образовывался оксид азота и сажи намного меньше. Это делали на опытных образцах тепловозов. Это из советского журнала ЭТТ, элекротепловознаятяга. А мой сосед в теже времена ставил капельницу с иглой в карбюратор, но в проссверленное отверстие в то место, где топливо начинает распыляться. Ездил он на ИЖ Комби на 80 бензине и без проблем заливал 92. Мотор не перегревался, но это применялось при плюсовых температурах воздуха. А процесс такой: капи воды из иглы обволакивались бензином, влетали в горячий цилиндр забирая температуру, причем прощадь контакта бензина с воздухом была почти в два раза больше, вокруг шарика воды приличный слой бензина с расслоением по фракции, легковоспламеняющееся снаружи. Топливо лучше горит, передает тепло воде и образуется ещё пар в 1000 раз увеличенный объем. Вот такой эффект. Никакого разделения на водород и кислород! Закон сохранения энергии ни кто не отменял. Сколько энергии затратишь на разложение воды, столько и получишь при горении!

[@waynvideo21]

Идея интересная, а что если, на турбо авто, сделать форсунки с водой, на выпуске, перед горячей частью турбины, что бы увеличить количество газов для раскрутки турбины, и к тому же уменьшению её теплонапряженности

[@Lets2Gayd]

Зачем такую дичь творить. Существует готовые системы впрыска водометанола. И на турбо машинах смысл этой системы не в раскрутке турбины. А в том, что вода впрыскивается во впускной коллектор. И тут уменьшается температура входящего воздуха, а меньше температура воздуха = можно больше этого воздуха в цилиндр зажать при одинаковом давлении. Второе вода превращается в пар в цилинде, что увеличивает объем газов после воспламенения топлива. Тут и больше давит газов на сам поршень и больше выходит в выпуск как раз раскручивая турбину

[@waynvideo21]

@@Lets2Gayd моё сообщение начинается с "а что если"))

[@ВолжанинИссык-Кульский]

Взять коллектор с газовыми форсунками и через форсунки подать воду Вот это будет тема

[@Follover44]

​@@waynvideo21она в камере сгорания и так в пар превращается

[@ВовчикХолодильщик]

С водой езжу с 90тых. На уазике начинал- экономия от 3 до5 литров, на запорожце продолжилось -экономия 2-2,5литра. Сейчас на Фиате с двух литровым движком экономия составляет 4,4литра - вместо 9. Мужики, вы маленько не так воду подаёте. Хотя с форсункой идея понравилась. сейчас хочу провести эксперимент с подачей пара после дросселя.

[@РустамЯлалов-р6ж]

Здравствуйте. Очень интересна эта тема. Хотелось бы узнать более подробно, как у вас сделано.

[@ВалераК-ц2р]

Нужна форсунка как у дизеля настроеная килограммов на 200, чтоб воду распыляла в пар

[@АлександрВивин-д9я]

А нафига туда пар подавать?Наоборот смысл в том чтоб использовать превращение воды в пар,подаеш капельку жидкости а она в камере сгорания увеличивается в 1000 раз,за счёт этого немного прирастет давление.Естевственно подавать воду надо распылением,а не капать .На дизелях кстати эта фигня тоже работает.Да и на реактивных движках тоже.

[@filimonfill9046]

​@@АлександрВивин-д9яон имел ввиду не пар а туман . И да, есть системы образования работающие на подобных давлениях соответсьвенно и форсунки пож них

[@Некто-ь5я]

Привет, тема экономии топлива будоражит умы многих. Один из путей, на который автор ролика наступил звучит так. А ну как мы изменим химический состав топлива! чтобы оно лучче сгорало! Ыыыы так млмщики такие таблетки для перегонщиков давно сделали. Топливо действительно сгорает эффективнее и расход реально падает. Но! Спойлерить не буду, даеш навую серию! Колеса для бензина или как подсадить любой движок на стероиды. Ну и раз гараж 54 любит ремейки снимать, то давай те быстрее нас догоняйте. ВпихУватЯ под капот пи ролизную станцию и вперед к звездам! Бессмертные вы наши))

[@СерегасВятки]

Не зря при заправке добавляют воду в бензин!)

[@zbufferasat]

О потребителе заботятся)

[@FM-ky6bg]

А ещё и грязь на дне бака 😂

[@НиколайНик-г4з]

Уменьшение детонации - да. Увеличение мощности - нет. Вода - довольно теплоёмкое вещество. Оно просто уменьшает температуру дымовых газов в процессе сгорания. Мощность определяется коэффициентом повышения давления в процессе сгорания. Нормально, давление в бензиновых двигателях повышается примерно в 4 раза. А вода делает в 3 раза (условно) за счёт того, что забирает на себя тепло и растягивает процесс сгорания. Думаю, вода - это уменьшение мощности и детонации. Это как уменьшение степени сжатия. Вот если увеличить степень сжатия и добавлять воду - может быть и не будет уменьшения мощности по отношению к исходной степени сжатия. Даже азот воздуха ухудшает процесс сгорания.

[@СергейМикин-с5ъ]

Хотелось бы посмотреть что с мотором,стал ли он чище в поршневой

[@MilyaevAndrey]

Станет через пару тыщ км. Делал себе такое. За пару тыщ км пропал 3мм нагар на выпускных порталах гбц и коллектора.

[@Kastomvagen]

Зима. Межжгород. Газель. Двс 402. Пробило прокладку под ГБЦ, за мной клубы пара, моторчик работает равней, но прироста мощности не заметил. Успешно дотянул до гаража. Ребята млолдцы!

[@РоманХитрин-ю1г]

Поэкспериментируйте со сцеплением: всегда интересовал вопрос, насколько долго можно держать выжатой педаль сцепления, что при этом страдает больше- корзина, выжимной, или может рабочий и главный цилиндр сцепления из-за высокого давления в нем? Кстати можно замерять давление жидкости в гидроприводе. Получит ли коленвал осевой люфт , если сильно долго держать педаль нажатой. Сделайте такой эксперимент, думаю многим будет интересно!

[@TheTirsak]

на ком6айнах нива , привод молотилки - там на двигателе сцепление постоянно выжато , только когда молотит то отпускается сцепление , что6 молотилка крутилась

[@АнатолийБахур-я9ы]

Надо дистилированую ,горячую дводу, будет распад быстрее, вода при испарении распадается , короче,грейте воду) и должно заработать)

[@garryk3769]

Парни,как насчёт эксперимента с дизелем. Есть видео, где раскручивают дизель силиконовой смазкой прямо в коллектор. А что если поставить на дизель карбюратор и прямо в коллектор впрыскивать? Без форсунок.

[@eujenfunika446]

Если поискать в сети - есть оисание экспериментов с дизельной турбовой BMW, когда ей лили через форсунки воду и машина работала на форсажном режиме без снижения параметров. При этом без воды этот режим мозги отрубали через десяток секунд - параметры становились опасными

[@Sionelius]

@@eujenfunika446 скорее это был не эксперимент а экскремент

[@noone-kc5uu]

Будет хаотичный угол зажигания,"детонация",но работать худо ,бедно должно

[@СергейОсса]

Мне рассказал один товарищ, как он делал. Вода во впускной коллектор имеется ввиду водяной перегретый пар, а именно что он сделал на своем авто. Бак в с водой , от него медная трубка идет к Выпускному коллектору , 3-4 оборота трубки вокруг каждого выхода и уже потом медная трубка идет в карбюратор, водяной пар должен сам под давлением идти в карбюратор Перегретый водяной пар нагревает и разбивает бензо-воздушную смесь превращая ее в пар, тем самым снижая расход топлива. Повторю, это не моя придумка, так мне рассказал товарищ. Диаметр трубки не подскажу , но я думаю что очень тонкая, что бы вода в ней успела нагреться, превратиться в пар и еще перегреться.

[@4вд]

Надо закись кислой капусты добавлять😂

[@Cerkes_09]

Бикус?🤣

[@ЕгорПетров-й9ф2ь]

Вода нужна для поглощения избыточного тепла в камере сгорания. Это позволяет ездить на низкооктановом топливе на более ранних углах так как меньше вероятность детонации. Это по сути нужно летом в жару когда система охлаждения работает на пределе и карбюраторный двигатель не может корректировать ни смесь ни угол опережения. Тогда надо сделать угол позже чтобы не возникала детонация. От этого снижается мощность. Вот если рассматривать впрыск воды в этой плоскости - можно считать что есть прибавка мощности.

[@konstantinmalay4448]

Вода при горячем работающем двигателе очистит камеру сгорания от всего нагара

[@Borismolotov]

Вода там сразу в пар превращается, так что она очистит мотор не только от нагара и окислов, но и от поршней с кольцами, превратив масло на стенках в бесполезную пену. Отсюда и цокот в двигателе, поршни жёстко трутся металл о металл в цилиндрах.

[@pro100mehanic]

​@@Borismolotov??? Раньше давали пар в грузовые движкии для раскоксовки. В легковые ставятся капельницы, поднимаются обороты до 1500 и так капает пять литров и никаких вами описанных проблем, там не столько подаётся что бы была эмульсия.

[@199Evgen]

В эскалэйд надо было попробовать)) Кстати, развивая тему воды. Сделайте электролизер и подавайте воду, уже расщепленную на водород и кислород. Вроде как этим делом можно полностью заместить бензин и ехать чисто на водороде. Там от этого, как говорят, чуть ли не магия происходит - и нагар отходит, и мощность поднимается, а вредные выбросы вообще пропадают. Вот и проверьте, как поедет, что внутри мотора до и после, что газоанализатор покажет.. Только сделайте так, чтоб "эксперты" не могли сказать, мол, у вас просто мало водорода производится и поэтому ничего не получилось.

[@Виталий-н2д8о]

была уже такая разработка в 70-х годах в СССР

[@РСВСамара]

Блин, я думал будет как в безумном максе, дорога ярости, когда лысый в гиперчарджер закись азота заливал из рта!! 😂😂😂

[@yurec396]

Мужики надо не воду подавать а пар. Делается это так, капилярная трубка с холодильника наматывается на выпускной коллектор 3-4 витка, один конец в карбюратор а на второй ёмкость с водой. При прогреве коллектора вода в трубке начнёт испаряться и пойдёт в карбюратор пар и вы прозреете от мощности вашего мотора. P.S. Сам не делал но знакомый на северах так ездил на ниве, говорит огонь😊

[@Магаданец-д6г]

Ну а чё... на шестой минуте, когда воду в движок тулить начали поактивнее, движок подобно дизелю тарахтеть начал🤔Значит крутящий момент явно увеличился🤣🤣🤣

[@stanislavzhbanov9258]

Тут почитал комментв и понял что начинают за здравие, заканчивают за упокой. Нет тех кто пробовал разбираться в этом вопросе или банальное незнание физики процесса, ну и химии. Обьясняю. Изначально форсунки начали ставить спортсмены на мощных турбированных моторах. Впрыск шёл сразу за интеркулером или при его отсутствии за турбину. Вода испаряясь отбирала тепло и охлаждала воздух после турбины. Соответственно и плотность воздуха выше и бензина можно прыснуть больше, соблюдая стехиометрию смеси. Плюс при высоких температурах вода разлагалась на воду и водород, что позволяло частично дожеч топливо, но этот прирост мощности стремится к 0. Потом начали использовать спирт. Он сам горит и испаряется лучше, что позволяло охладить воздух чуть сильнее. Всё остальное про снижение теплонагруженности и прочий бред не имеет смысла с точки зрения механики, физики, химии и термодинамики.

[@Babcha-i6q]

Нужно смешивать воду и бензин с помощью ультразвука, тогда и будет тот самый «прирост»

[@zbufferasat]

И что там прирастет?) Скорее потеря мощности)

[@Borismolotov]

На заправке уже смешали.

[@MisterXDogPro]

​@@Borismolotovтоп😂

[@alexmiib]

В больших судовых котлах мазут и дизтопливо распыливаются паром. В форсунку подается сразу и то и другое. Эффект лучшего сгорания топлива достигается за счет того, что мелкие капли воды сверху как бы обволакиваются топливом. Как тонкая пленка масла в луже. И получается не просто капля топлива, а капля воды, покрытая топливом. Поэтому и сгорание улучшается. От того что топливо будет сгорать быстрее и равномернее. Учился на судомеханика и на практиках по топливоподготовке проверяли. Проводили эксперимент. Поджигали просто некоторое количество топлива в емкости и то же количество но в большей по площади емкости, в которую предварительно была налита вода. Топливо горит только на поверхности. И чем поверхность больше, тем сгорание быстрее.

[@Павел-ъ4й2ъ]

Впереди зима морозы пора эксперементировать с холодным запуском. Дизель можно через забор воздуха факелом подогреть. А бензину нужен тёплый воздух для наилучшего испарения. Если встроить что-то подобия фена чтобы можно перед запуском прогреть воздух во впускном получиться облегченный пуск так как топливу будет легче гореть не придется долго мучить стартер и аккум !!! 🙃😮😊

[@АндрейБондарчук-п6й]

Доброго времени суток вам Я экспеиементировал тоже с водой только я иглу вставлял в рубку актанкорректоракак в вену с заходом иглы сквозь шланг прямо в штуцер на который он надевается ,эфект есть +поршневая отмывается как новая и на свечах нагар слетает тоже.😅👍 Таким образом за день я скармливал 2~3 литра но долго так ненаездишь масло превращается в имульсию . Перед заменой масла можно проводить такой эксперимент будет на пользу.

[@ivanbutko6726]

Вода для этого нужна ДИСТИЛЛИРОВАННАЯ!И эксперименты лучше проводить с инжектором,подавая воду в воздушный патрубок!

[@палыч-с5ж]

Вем добрый здравствуйте ,,осталось попробовать перегретый пар,, Получение водорода железо-паровым способом основано на взаимодействии водяного пара с железом при высокой температуре.В Сталинграде в 1941 году водородный двигатель был внедрён в работу полуторок, которые опускали и поднимали в воздух аэростаты. Бывший механик, лейтенант полка аэростатного заграждения армии ПВО ленинградского полка Борис Шелищ изобрёл и внедрил в работу водород как источник топлива для автомобилей. Мощность двигателя достигала 20 л. с.

[@evgenkorzanov7978]

Ваш канал просто находка👍👍👍🔥🔥🔥🔥

[@ЕвгенийЮрин-р6н]

Надо попробовать тоже самое только с Омывайкой!!!

[@eduardripin1162]

Земляки привет На жиге ставили 0,8 игла медицынская в вакумное ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ с трамлера но только летом Разбирая двигатель ГБЦ и Поршня были как с магазина чистые 2140 1,0 игла Всем привет

[@vicmoroz837]

Тема 50х на тачке той-же эпохи, НО! 1. Тачка должна быть на длинном воздуховоде; 2. Тачка должна быть на турбине либо компрессоре; 3. Давление на турбине должно быть свыше 1кг; 4. Тачка должна управляться единым управляющим блоком; 5. Блок на тачке должен быть обучен на диностенде; 6. Вода должна в составе спирта крепостью не более 40%. А так дааа, клëвая штука, кстати можете так-же попробовать МОЧЕВИНУ ДЛЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

[@АндрейК-ы6ш]

Российский автопарк бензиновых автомобилей на 90% состоит из инжекторных моторов. Может стоит уже проводить эксперименты идя в ногу со временем?!?

[@ОлегПевцов-я2ч]

Доброго дня! Не в первом ролике слышу от Вас про степень сжатия и если позволите - Степень сжатия - это отношение между двумя объёмами цилиндра: когда поршень находится в нижней и в верхней мёртвых точках. Фактически это математическое отношение, которое показывает, во сколько раз смесь сжимается в цилиндре при работе двигателя. Тоесть это величина постоянная и не меняется от оборотов двс или вида топлива. А авто у Вас работало все время на бензине, а не с водой и никакой полезной энергии при добавлении не ввделялось . С тем же эффектом, она могла сгорать, подавая в глушитель)) Вот если бы Вы полностью перекрывали подачу бензина... Тех-задание Вам и Вашей команде из Пензы! На инжекторный ДВС, врежте дополнительно форсунки (аналогично при установке ГБО) и программно отстройте ЭБУ для разных режимов : 5%, 10%, 20% воды. А если еще и крютящий момент будет измерен ... Успехов Вам и Вашей команде!

[@ВладимирБорозенец-в2ы]

На старинных тракторах водяной карбюратор был,боролись с детонацией керосинового топлива.

[@МаксимИстомин-л2у]

Мощность не увеличится! У вас детонации изменится. Так как 92 и 95 отличаются по фазе горения. У 92 она дольше. И если будете добавлять воду, вы приближаете фазу горения топлива 92 к фазе 95( так скажем тушите горение). Но поршневая будет блестеть, это точно!!! Экспериментируйте с октановым числом. Не с мощностью. Вода позволяет использовать более низкое октановое число, не более!!!

[@aleksandershevets4343]

Установить водовпрыск на автомобиль идея очень интересная, Гараж 54 молодцы! Но эффективность зимой, при низких температурах, минимальная, а карбюратор внутри будет обмерзать. Водовпрыск эффективен при высоких температурах окружающего воздуха. Вода, поданная на впуск после фильтра, испаряясь уменьшает температуру воздуха и увеличивает весовой заряд топливовоздушной смеси, подаваемой в камеру сгорания. Водовпрыск, по своей сути, тот же интеркулер но другими средствами. На советском самолёте Ан-24Б, некоторые ещё летают, установлена такая система, 60 литров дистиллированной воды подаётся на вход компрессора двигателя на взлётном режиме, но используют её только летом при высоких температурах. Включение водовпрыска добавляло крутящего момента на взлётном режиме и ощутимо. Надеюсь Гараж 54 сможет повторить эксперимент уже в летнюю жару, тогда эффект будет ощутимее.

[@ТарасСтолетов-ф3в]

Нужно воду форсункой в цилиндры подавать. Нам в НГАУ на лекции про такую машину рассказывали.

[@VictorSedoy]

Почти на всех иномарках эта технология применяется. Только вместо воды используют мочевину, чтобы зимой не замерзала. Летом можно и воду заливать. На двигателе сверху есть заливная горловина с крышкой. На крышке написан номер(по аналогии с бензином 95,95,98,100 и маслом 5w20, 5w40), какую мочевину заливать. В подавляющем большинстве случаев, используется мочевина №710, т.к. она может быть заменена водой в тёплое время года. Поэтому если вы видите число 710 на крышке заливной горловины, можете смело заливать 710ю мочевину или обычную воду, если тепло. На новом авто она заправлена до полного и её хватает примерно на 50000 км, в зависимости от объёма бачка. Да, именно поэтому новые автомобили быстрее и мощнее. Большинство владельцев абсолютно не следят за уровнем мочевины, а потом удивляются, что машина стала подтупливать.

[@VictorSedoy]

Главное, рассказывать это на серьёзных щщах и не заржать. Писать намного проще. Можно остановиться, проржаться и дальше писать. 😂

[@последнийтрубадур]

История эта довольно старая. Кто-то когда-то заметил, что двигатель в дождь вроде как мощнее становится и решил, что это благодаря попаданию воды в камеру сгорания. Говорили и про разложение воды на водород и кислород, и про то, что вода очищает стенки цилиндров и много чего. Вспоминали о том, что в бензине присутствует вода и если полностью его обезводить то он и гореть не будет. Один японский исследователь (если не путаю чего) даже целую книгу про это написал. И какой-то концерт японский же (возможно, что Мазда) даже разработал систему впрыска воды и вроде как результат был. Но потом выяснили, что всё было банально просто. В дождь воздух охлаждался и в цилиндр «помещалось» больше топливо-воздушной смеси и потому как бы и мощность повышалась. Эту историю потом развили в использовании закиси азота. А впрыск воды забросили. Но если бы сегодня, имея компьютерное управление, вновь эту тему двинуть то можно было бы и получить какой-то результат. Но выгода столь мала, что овчинка выделки не стоит. Вроде так дело обстоит если чего не путаю. Давно это было.

[@Slava291286]

Водяной пар разбавляет топливную смесь, снижает парциальное давление бензина, в результате достигается максимальное сгорание смеси. Подобный процесс используется на производственных факельно-дренажных системах. Там тоже подают пар в оголовок факела для полного сгорания сдувал углеводородов. По хорошему надо было замерить СО и СН до и после подачи воды в выхлопе. Ну а работу проверить врезав форсунку в цилиндр и настроив распределённый впрыск

[@ИванРемонт-т3ф]

Возьмите 4 мощных мотор колеса из электро самокатов и приделайте на машину, интересно как она поедет! идея на мой взгляд отличная для эксперимента и контента!

[@igoryny]

Поршня наверное новые стали,как с завода,не один Лавр и ему подобные так не раскоксуют,помню очень давно чистил нагар с поршней на КрАзЕ,правда не водой а антифризом,в штаны капильницу бутыль под капот и попер,дымовуха конкретная,результат 💯% 👍👍👍.

[@АнатолийЕвсиков-ш6и]

Проверьте расход топлива с подачей воды и на чистом бензине. Разговаривал в начале 2000 годов пожилым мужчиной (с случайно познакомился ) он ездил на Волге 24, так вот у него была такая система сделанная. Насос с запарожца в канистре с водой и в коллекторе под карбюратором стояла самодельная так сказать форсунка из медной трубки с холодильника. Это всё с его слов. Так вот он говорил что на чистом бензине бензина расход был литров 13 на 100км, а при подачи воды расход бензина был около 7 литров и около 5 литров воды. Я уже точно не помню, давно это было . Но экономия топлива была существенная. Хотел себе на жигули сделать такую конструкцию. Но что-то побоялся убить двигатель.

[@АлександрНуждин-т6й]

В некоторых карбюраторах есть штуцер куда через шланг подводят отработанные газы. Можно туда подавать воду за счет разряжения.

[@Follover44]

Я через вакуум иглу ставил,но надо на игле кончик загибать в сторону отверстия иглы чтоб распыл был

[@АлександрНуждин-т6й]

@@Follover44 то есть надо загнуть перпендикулярно?

[@ДмитрийВладимирович-л4ч]

Эффект есть . Целое лето так ездил инжекторе . Не скажу что прирост был мощности . Мотор просто стал мягче работать и лучше чуть тяга стала . Но фишка в том что работает эффект на определённых оборотах. От 2.5 до 4. Ну это инжектор. А вообще пар надо подавать . Делать испаритель в коллекторе и в дроссель его

[@АндрейСвистунов-ъ6д]

Попробуйте повторить опыт с паром, может будет интереснее эффект Намотать на приемную трубу медную трубку 8-10мм подачу сделать самотеком через нижнюю часть трубки, и обратный клапан, а с верхней части трубки завести в карбюратор, ближе к дроссельной заслонки

[@sergeymozharov9437]

Использовать вместо форсунки распылитель для увлажнителя воздуха и подача через трубку с регулировкой. Еще бы проверить расход с использованием воды.