Coches deportivos propulsión trasera: Ford Capri vs Opel Manta

Hubo un tiempo en que no había modelos GTi ni nada parecido y que si querías un coche deportivo tenías que comprar un modelo coupé y, por supuesto, con propulsión trasera. Algunos los llamarón “Coupés industriales”. Yo los llamo deportivos “de verdad”. Vamos a comparar, seguramente, los dos mejores: El Ford Capri y el Opel Manta.
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/ garaje hermético
#fordcapri #opelmanta
Los coupés “industriales”.
Antes de que apareciesen los GTi y todos sus derivados e imitadores había dos tipos de coches deportivos: Los nacidos y diseñados desde el primer momento como coches deportivos y los llamados “coupés industriales”.
Y alguno se preguntará, “¿y eso qué es?”. Pues para hacer un deportivo una marca partía de una berlina media, cambiaba la carrocería y ya tenían un deportivo. Para las versiones más prestacionales se metía el motor más gordo posible y se reforzaba frenos y suspensiones… pero lo importante era la estética exterior y exterior. Porque del Ford Capri, hubo versiones de 1.3 litros, pero del Opel Manta las hubo de 1,2 y con ese tamaño y porte, os podéis imaginar que las prestaciones no eran muy “deportivas”; con comillas.
Todo cambio, pero… ¿a mejor?
El primer VW Golf GTi aparece en 1974 y no cambio todo inmediatamente, pero sí que fue el principio de un cambio importante y sin marcha atrás que llega hasta nuestros días. Hasta el GTi los deportivos eran modelos que debían parecer deportivos más que serlo y con los GTi cambiaba la propuesta: Debian ser deportivos, aunque no lo pareciesen.
Así que poco a poco los deportivos dejaron de ser coupés con chasis-bastidor de berlinas y casi siempre de propulsión trasera a ser coches con poca apariencia deportiva, pero con prestaciones y comportamiento muy mejorado… y con tracción delantera, una forma muy eficaz de “democratizar” la conducción deportiva cuando no había ayudas electrónicas.
Ford Capri: Inspirado en el Mustang.
El Mustang comienza a venderse en 1964 y fue un éxito desde el primer momento. Y Ford quiere repetir ese éxito en Europa y en 1969 lanza la primera generación de este coche, el Capri, para mí la más bonita de todas.
El Capri es una carrocería coupé puesta en el chasis de una berlina, el Ford Cortina. Incluso muchos de sus motorizaciones eran comunes, pues el Capri nace con motores de 1.3, 1.5 y 1.7 litros, pero acaba llevando todo tipo de motores, 4 en línea, 4 en V y 6 en V desde 1.3 litros a 3.1 litros, desde unos 60 hasta unos 150 CV.
Opel Manta, ¡menudo lío!
La verdad es que, desde mi punto de vista de periodista, GM lo complicaba mucho todo. El Manta es un ejemplo: Se vendió como Opel en la Europa continental e incluso en los EE.UU. de Norteamérica, pero también como Vauxhall en el Reino Unido y en algún otro mercado “raruno” y tuvo infinidad de variantes, series especiales y motorizaciones.La gama arrancaba con un modestísimo motor de 1.2 y 60 CV y el más potente era un 1.9.
Opel Manta B, cambio drástico.
Estéticamente el Manta B era otro coche mucho más moderno y luminoso. Hubo incluso una versión con portón posterior, como se decía entonces liftback, con denominación “CC” para complementar al modelo de dos puertas. La versión británica se llamaba Vauxhall Cavalier Sports Hatch. El Manta B llegó a montar un motor 2.0 litros de 110 CV y, como en el caso del A, la lista de versiones limitadas y-o especiales es infinita. Y por fin llegamos al Manta B2, aparecido en 1982 y que como en el caso del Capri es para mí la más conocida y la que más he probado. Por eso ha sido elegida para la comparativa.
Capri vs. Manta. ¿cuál es mejor?
Para hacer una comparativa he elegido versiones coetáneas, comparables, que conozco bien y prácticamente tope de gama. En el caso del Ford, el Capri III 2.8i V6 de 160 CV y fabricado entre 1978-1986. En el caso del Opel el Manta i200 de 1982 de 2.0 litros y 125 CV. Un modelo pensado para servir de base en competición y el primero de las series especiales que siguió con el i300 e i400
Ambos coches comparten arquitectura, con el motor delantero, cambio a continuación y propulsión posterior con eje rígido, algo que les confería un comportamiento delicado, especialmente en mojado y-o en firmes irregulares. También comparten una buena calidad de construcción en general y son robustos y fiables.
Conclusión.
¿Cuál es mejor? Mejor no es, pero a mí me gusta más el Opel, sin duda más ágil y deportivo. Ahora bien, como clásico el Capri es más barato, más sencillo de mantener y más utilizable en el día a día.
Coche del día.
Lo tengo claro: Un Opel Manta i400 homologado en Grupo B. Obviamente este coche nada tenía que hacer frente a sus rivales mucho más sofisticados con tracción total y turbo, salvo en rallyes “destructivos”. Pero su versión de calle, aligerada y con motor de 245 CV era una verdadera pasada y conducirlo, un verdadero disfrute. Un merecido coche del día.

[@Gio.bertolini]

Maximo, haz un video donde aparezcas tu manejando autos cuando hacias reviews! Ya sean fotos o videos. Con anecdotas incluidas, como de costumbre.

[@fernandocogi4264]

Acabo de retroceder en el tiempo y el espacio, concretamente a Sevilla, Triana, años 80... Junto a la nave Paraguas de Eiffel, antiguas instalaciones de La Hispano Aviación... había un Capri blanco, con linea roja en los costados tapiceria escocesa, las llantas de circulos, no las Targa... Me tenía loco aquel coche, se llevó años abandonado e iba en bicicleta sólo por verlo y soñar que yo seria el dueño de aquella preciosidad. Cuando comenzaron las obras para construir viviendas, bloques de pisos, etc creia que ya no lo veria más hasta que un dia pasé en bici y seguia allí!!!! Sólo lo habian cambiado de sitio!!! Estaba como abrigado en un rincon junto a la calle Aceituneras, con una gruesa capa de suciedad que conservaba la pintura original y el interior. Tristemente un dia ya no estaba y no lo vi mas. Ese coche, esa unidad fué un amor platónico. Cuando tuve posibilidad de comprar mi primer turismo, un BMW 318i e30 de segunda mano, fui a un desguace de un pueblo de Sevilla para buscar el espejo exterior derecho porque aún era un extra y el mio solo tenia el izquierdo, pues al entrar en el desguace miré hacia arriba y sobre el techo de una nave había 2 Capri!!! Uno negro y otro blanco. Pregunté el precio pero no estaban a la venta... Hubiera apostado a que el blanco era mi amor... Una sensación como que te acabas de casar con la chica adecuada ( mi Bmw racional y practico) y en el viaje de novios te encuentras con un amor de juventud (el Capri) , de esos platónicos, que te hace temblar de emoción y ya no puedes parar de pensar si te has equivocado. No soy demasiado mayor aunque pinto canas, gracias a mi profesión han pasado por mis manos casi todos los coches que se han vendido en España, por lo menos del 77 para acá, y nunca nunca estuve al volante de un Capri. Hace un par de años un cliente me enseñó su Capri rojo 2.8i recién restaurado, me puso las llaves en la mano y no pude conducirlo, me invadió una sensaciôn como que le iba a ser infiel a aquel Capri blanco con lineas rojas de mi juventud, que me sigue doliendo no haber podido salvar . Muchas veces he hablado en comentarios de la personalidad, el carisma y en cierta manera de lo que era capaz de transmitir un coche ochentero que con no mucha potencia y un minimo de comodidad se convertian en el coche de la familia, se decoraba con lo que había, la abuela te hacía unas fundas y cojines, mamá te compraba una chapita de San Cristobal, papá te enseñaba a arreglarlo y ponerlo a punto, y tooooodos los modelos tenian personalidad. Quien de los presentes que haya tenido un coche de los 70-80 no le ha puesto un nombre, un apodo cariñoso? (mi Renault 4F6 era La Dolores, mi Bmw blanco Copito, mi Peugeot 205 negro El Conguito...) Perdon por el Tocho, pero Maxi, hoy me has tocao la fibra. El Manta un coche muy guapo y fiable, como buen alemán de la época.

[@Keler2142]

Yo también he puesto nombre a mis motos y coches, desde los 80, hasta hoy en día: Marcela (Laverda 500), Fifí (XJ 600), Julito (Fiesta), Copito (Ibiza), Boti (Scenic), Maxi (C-Max) y Mimosín (Zafira). Y es que ,seguramente, casi les atribuimos una cierta alma, una vez que que los vas conociendo y acxostumbrándote a sus cualidades, comportamiento y reacciones.

[@CaptHaddock63]

De tocho nada, a mí personalmente me ha encantado la narración de tus recuerdos. Puesto que dices que nunca condujiste un Capri me vas a permitir que yo (que sí soy ya bastante mayor) te cuente la experiencia con el mío. Lo compré de segunda mano con muy pocos kilómetros y en muy buen estado por 850.000 pesetas del año 83 y era el 2.8i V6 (que era el de las llantas de agujeritos, muy parecidas a las del Fiesta XR2) y lo compré, fundamentalmente, enamorado de su estética. Esa estética y los 160 caballos de su motor más la robustez y fiabilidad mecánicas eran sus únicos puntos positivos. Su tren trasero debido a su arcaica configuración de eje rígido era terriblemente delicado y te exigía muchísimo tacto y mucha atención a lo que llevabas entre manos; si querías ir un poco alegre por carreteras viradas, la tensión y la concentración necesarias para "domarlo" acababa por resultar estresante y el viaje se hacía cansado y eso sí no llovía, porque en agua sus neumáticos 205 lo convertían directamente en peligroso, al menos en las carreteras de mi Asturias, donde las curvas y el agua abundan. Yo venía de un Lancia Beta Coupé, que era todo lo contrario, un coche con una estabilidad prodigiosa para la época y que se comía las curvas con facilidad pasmosa por muy manazas que fuera el conductor, era como una lapa pegada al asfalto que te permitía meterlo en la curva casi sin poner atención a lo que hacías. Desgraciadamente en lo tocante a fiabilidad el Beta también era lo más opuesto al Capri y visitaba el taller con una frecuencia preocupante. Además de ese comportamiento delicado, decir que su caja de cambios de cuatro marchas era ilógica en un coche de ese nivel (solo las unidades fabricadas al final de la vida del modelo salieron con una caja de cinco relaciones) y el equipamiento era escaso, ni aire acondicionado, ni elevalunas eléctrico y un salpicadero e instrumentación de aspecto bastante anticuado comparado con otros modelos de la época (el Beta por ejemplo sí tenía aire, cinco marchas, elevalunas y un cuadro de instrumentos más completo y bonito). Otro aspecto, para mi incomprensible, era la presencia de frenos de tambor atrás que supongo que sería la causa de una sensación de falta de aplomo en frenadas un poco fuertes. Sentiría mucho haberte desengañado con respecto a tu "amor de juventud" y es posible que me haya excedido en las críticas, pero ocurre que una levísimo despiste de una fracción de segundo en un día lluvioso en ese coche estuvo a punto de costarme la vida en mi único accidente en 45 años de carnet. Saludos.

[@fernandocogi4264]

@@CaptHaddock63 Gracias por su atencion y por compartir su experiencia, ya me hablaron de lo nervioso y en ocasiones traicionero que podia ser, demasiado americano para nuestras carreteras.pero su carrocería me tenia loco y el interior me gustaba excepto el volante. Un coche muy noble el Lancia Beta, poco visto y elegante. Los que he visto y los dos que probado eran traccion delantera, de ahí su comportamiento en ruta. Creo que se fabricó en España. Un saludo!

[@CaptHaddock63]

@@fernandocogi4264 Amigo Fernando, como bien dices el Lancia Beta se fabricó en España por la SEAT, aunque más que fabricarlo deberíamos decir que lo ensamblan, ya que las piezas venían de Italia en cajas y aquí se limitaban a montarlas. Como curiosidad te puedo contar que esos Lancia "españoles" los hacía la SEAT en Landaben (Navarra) en lo que había sido la antigua fábrica de los minis, los Austin, los Morris... Al quebrar British Leyland España la SEAT compró sus instalaciones y allí se dedicó a montar durante muy pocos años los Lancia "españoles", que compartían motorización con los últimos 132 y con el 131 TC 2000. Un coche bonito y divertido, de muy buen andar pero de mecánica frágil y poco fiable. En cuanto al Capri, se me olvidó apuntar que tampoco llevaba antiblocante, carencia que sin duda acentuaba sus problemáticas reacciones.

[@christianalcudiapinilla356]

Mi tío llamaba al 18 ranchera....la llamaba limusina 😅🤣

[@FirstOnRaceDayCapri2904]

No cambio mi Capri, por nada. En mi casa tuvimos ambos, al mismo tiempo!! entre 1993-2003. El Capri lleva desde nuevo en la familia, nos lo entregaron el 25-12-1975 , buen regalo de navidad :)

[@juancarlosverapenarrubia4575]

Gracias, gracias y mil gracias más por el regalo que me has hecho con este video. Mi padre padre tuvo un capri 2.8i rojo precioso, con su v6 sus asientos recaro de cuadritos desde donde veía levantarse la joroba del capó cuando aceleraba, y sus dos colas de escape en aquella época 1982. Pensé que sería mio algún día pero no fue así. Algún día tendré uno. Un saludo para ti y para todos los amantes de los coches de verdad.

[@Zauril]

Muy interesante y bien elaborado video, el hermano de un buen amigo tenía un Capri 2.8i rojo, y era una pasada, (Max te has dejado decir que sólo tenía 4 velocidades hacia delante) y como anécdota recuerdo un invierno subiendo el puerto de Monrepós, que había que poner cadenas por la nieve, y un ignorante con su Opel Manta las estaba poniendo delante, paré y le dije que debía colocarlas detrás, y me dijo que sabía muy bien lo que hacía....aún debe estar subiendo el puerto.....

[@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER]

y cuantas tenia hacía detrás?

[@Ivan-cz9wp]

@@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER otras 4 hacia detrás

[@nikinforever]

@@Ivan-cz9wp jajaja! Por qué tantas?!

[@freakmoth0658]

@@nikinforever nadie lo sabe jajajajaja

[@tesbian9174]

El Manta 400 es el único de los Irmscher que no lleva la "i"delante, es Manta 400 a secas, como el Ascona. Había también un i240 de 2.4l sacados de sobre la base del motor 2.0. El i300 es toda una rareza con motor de 6 cilindros 3.0l del Senator y en realidad es el más potente de todos, pues el 400 base (con motor 2.4 16V) daba unos discretos 144CV, aunque estaba pensado para potenciarlo muy por encima de esa cifra en competición. Fantástico vídeo👍

[@Skrapeitor]

Justo iba a decir esto y me he puesto a revisar comentarios para no repetir. Por otro lado, los 245cv eran los anunciados en el ascona 400 de competición, el manta se supone que llegó a 270-275 con el mismo motor más evolucionado aunque en realidad no debía de estar dando todos esos

[@joaquinlopez9480]

pues clarooo 🙄

[@christianmartinez6976]

Hola! Ahí va un dato curioso: de este lado del charco (América) se vendió el Mercury Capri, siendo casi idéntico con el Mustang Fastback Fox body. En México su frente lo tuvimos como la evolución del que llevaba el Mustang desde el 79 en el 82 y se comercializó como una variante más equipada conocida como el Mustang Burbuja (por la gran protuberancia de cristal en el portón trasero) habiendo una versión SVO que daba fin a la producción de autos v8 desde el 84 por decreto del entonces Presidente de los Estados Unidos Mexicanos, Miguel de la Madrid Hurtado, dando paso a los V6 cómo los autos de máximo lujo, reviviendo dos nombres descontinuados años atrás: Ford Thunderbird y Ford Cougar (si, lo escribí bien, por un decreto del 64 muchas marcas abandonaron México y Ford se fue solo en el mercado sin Lincoln y sin Mercury, reetiquetando autos como el Topaz -Ford Ghia- o el Sable bajo el óvalo azul). Hay un auto de esos días cuando el Grand Marquis tuvo que abandonar las tierras aztecas donde una agencia preparaba al Cougar en versión extendida con 4 puertas que fue limitadisima y muy rara de encontrar hoy en día, le montaban las puertas del Ford Tempo (aquí Topaz) y lo cargaban con cosas que el Marquis usaba de serie para dar ese toque de glamour dejando al New Yorker de la serie K solo con el pastel. Saludos!!!

[@soda_cx_project]

Más curioso aún,el Mercury Capri empezó siendo idéntico al Ford Capri,de ahí el nombre,sin embargo,después de la descontinuación del coupé europeo,Mercury decidió que la última generación sea una versión de lujo del Ford Mustang,tal como dijiste.Curiosamente también participó junto con el pony tanto en la SCCA Trans-Am como en la clase GTO del IMSA GT,aunque no era un Capri real,sino una silueta americana SCCA GT-1 (las típicas siluetas con carrocería de fibra de vidrio que se usan incluso en la actual clase TA de la Trans-Am)

[@HarryBronco]

gracias por aceptar mi sugerencia en un video anterior, me sorprende gratamente no ser el único que ha visto la rivalidad, en estos dos míticos vehículos que marcaron una época, justo antes de la aparición de los primeros turbos, y de las versiones GTI. Enhorabuena por este pedazo de reportaje.,,!!!

[@melchoralvarez3382]

Pérfecto Campeon

[@maxtergra9510]

En este caso tengo el corazón partio. Me gustan ambos casi por igual

[@jorgefabiangonzalez2408]

Primera cámara "on board" del rally que recuerdo haber visto hace casi cuarenta años. Un muy jóven Ari Vatanen haciendo "hablar" a su Opel Manta y el sonido de las pequeñas piedras del camino al golpear los bajos de la carrocería... lo recuerdo y todavía hoy me produce una alegre sonrisa y el eterno reconocimiento a este genio del volante!!! 👍👌

[@p.j.toppertje7303]

Los sueños húmedos de cualquier chaval de mi generación. Saludos desde los alrededores de Zandvoort.

[@manuelfernandezinfante575]

Gracias por hacer un video del Ford Capri. El 2.8 injection era una pasada sobre todo por imagen. Un amigo de mi padre tenía un Ford Granada con la misma denominación 2.8 injection y la imagen de poderío era impresionante, estando a la altura de Audi, BMW Y Mercedes. Hablo del año 1982 más o menos. 👍

[@curbowman]

Mi madre compró un Opel Manta en 1973 aquí en Venezuela. Ella lo recuerda con mucho cariño, en esa época todo lo que había eran enormes autos americanos y con sus 1,59 metos de estatura no podía manejarlos. Lo tuvo que vender cuando sus tres hijos ya no cabíamos en el asiento trasero.

[@bellorin45]

Aquí en Venezuela ya no se ven muchos de esos manta y yo quiero tener uno y ponerle un motor V8

[@carloszambrano3227]

Aquí en Venezuela conocí el Opel Manta 2 puestas y de 4 faros con motor de 4 cilindros 1900cc, muy bonito y deportivo, a la par estava el Opel Ascona 4 puertas. El Capri no lo conocí pero si conocí el Ford Cortina 2 puertas y de 4 puertas con motor de 4 cilindros el línea. Saludos amigo Máximo...!

[@RufordV8]

MIL GRACIAS, MAXI. A ti, y a todo tu equipo. En la charla virtual te propuse este vídeo, y no sabes la ilusión que me ha hecho verlo hecho realidad. Un trabajo sobresaliente, como hacéis siempre. En cuanto lo vi, mandé el enlace a los grupos de Ford Capri en los que estoy y lo recibieron con los brazos abiertos, y críticas muy positivas. Por cierto. Decir que he tenido un 2.0S que compré en diciembre de 1993 con 21 años, y luego dos 2.8i. Un gran abrazo.

[@Vipergato]

Yo tengo un capri y estoy encantada con el!!! Si que es el 2.0 s, no es el más potente pero ya se mueve con soltura… Aunque estéticamente… me gusta muchísimo más el capri que el manta ❤

[@melchoralvarez3382]

Tengo un 2.0hace 31 años y tuve un manta y un monza El ford tiene caracter

[@Vipergato]

@@melchoralvarez3382 no sé qué tiene el capri que enamora… yo tengo el mío desde hace 39 años… lo compro mi padre de nuevo y siempre lo hemos tenido en casa… en realidad el coche me adoptó a mi 🤣🤣

[@melchoralvarez3382]

@@Vipergato 😀

[@desdepollensa]

Tuve un 200i y disfruté de lo lindo con el. Podías derrapar y contra derrapar al centímetro, su comportamiento y nobleza eran impresionantes. Nunca e vuelto a disfrutar tanto de la conducción

[@claudioramirezlorca2843]

Hola Maximo. También existo del MK3, la versión de competición para grupo 5, llamada Capri Turbo Zakspeed. Me encanto el vídeo, ya que poseo un 2.8i. Saludos

[@jordialtimira556]

Si. Es que por Europa elaboraban unos Capri de competición su mucho nivel.

[@cesartoledoasenjo1347]

Magníficos los opel de finales de los 60's e inicios de los 70's, tuve un opel Rekord 1900, era un auto muy ágil y divertido de conducir. Felicitaciones por sus videos. Saludos desde Lima, Perú.

[@leotellotandaital8615]

¡Excelente informe,y me fascinaron las respuestas del consultorio,realmente muestra ese misterio de por qué a veces existen esos ejemplares extrañísimos de algunos modelos de autos! ¡Extraordinario!

[@isidrohernandezmarcos908]

Precioso como siempre tu programa

[@TheMec1978]

Excelente programa! Hermosos autos.

[@juanpiazza4229]

Me encantó el video, completamente enamorado de los coupés industriales, en especial con los capri, las primeras generaciones, uff mi auto de ensueño.. saludos!

[@joseluissedanoescobar4629]

Buenos días Máximo, acabo de desayunar y como siempre que puedo viendo uno de tus vídeos. Gracias siempre

[@inakigavin8709]

Extraordinario vídeo casi hecho a encargo ya que son dos de mis coches favoritos de todos los tiempos. Enhorabuena ¡¡

[@Ariel-np9ku]

Excelente como siempre Maximo , el criterio para tratar los temas ! Un genio un referente! Abrazoo

[@pedro3866]

Me llegaron bonitos recuerdos... yo tube un opel manta... nunca me fallaba. Que bonitos recuerdos

[@eliasrivera5515]

Un placer ver y escuchar los videos de Garaje Hermético. Saludos desde México. Sin duda el mejor canal de videos de coches del Mundo

[@angelac9498]

Buen video ¡Gracias! Estos videos son los que me gustan.

[@eusebiolivares3415]

Gracias por el vídeo y la información

[@DanielTorres-qr2xd]

Siempre Opel!!!Opel en aquella época era de lo bueno lo mejor y ya con la entrada del kadett gsi 16v...hasta los 2.000 no habido coche de su categoría como el y otro detalle los asientos de Opel eran todos fábricados por recaro incluso en las gamas más básicas!

[@mgb6205]

Otro gran vídeo Maximo.

[@andresmartinezlopez6751]

Ay, como echo de menos mi Manta GSI, que firme era en las curvas y que cambio tan bueno. Era una gozada conducir ese coche.

[@antonioquepasa3474]

El manta creo que la marcha atrás era sincronizada, no rascaba aún metiéndola andando hacia adelante no?? Un saludo

[@andresmartinezlopez6751]

@@antonioquepasa3474 Pues hombre, nunca había probado a meter la marcha atrás en movimiento hacia adelante, pero si que era un cambio excepcional, rapido, de corto recorrido y con un desarrollo alemán muy largo (220 km/h en autobahn) Daría medio riñón por mi GSI blanco, peeero

[@RicardoManzanohartl]

me encanto el trabajo de investigación un abrazo!!

[@koldoib77]

Gracias!!!!! Los dos coches ( coupes ) de mi vida

[@marcoscapa9344]

Gran vídeo. De pequeño, soy del 77, me flipaba en Manta, así que en esas me quedé.

[@aitorrodriguez3731]

El capri en azul cielo es uno de mis favoritos, ya tenía ganas de un vídeo así... Todo un acierto👏🏻👏🏻👏🏻

[@joseramonlopezerauskin3674]

No sería capaz de decidirme por uno o por otro …, me encantan los dos!!!!. Buen vídeo. Saludos.

[@walterdanielespeso9586]

hola Maximo..siguo tus contenido..me gustan mucho los autos..es muy bueno como desarrollas los temas muy interesantes porque contas las historias desde que nacio el auto y su trancurso para llegar a competir..te mando un gran abrazo desde Argentina...

[@soda_cx_project]

Muy buen video Máximo,la primera vez que escucho que les digan "coupés industriales".Personalmente podría decir que los mejores fueron en cierta medida los italianos,incluyendo los Alfa Romeo Giulia y Giulietta originales,no solo compartían bastidores con las berlinas,sino incluso hasta los nombres.Incluso existieron autos de carreras como los Giulia TZ y TZ2 (Tubolare Zagato/Zagato tubular).Otros más que me vienen a la mente fueron los casi infinitos Abarth basados en los Fiat 600 (Seat 600 como se le conoce en España).Pero si volvemos la vista en Alemania,el VW Karmann Ghia fue un coupé industrial,el Tipo 14 (1° gen) se basó en el Beetle Tipo 1 y el Tipo 34 (2° gen) se basó en el 1500 Tipo 3

[@jandropandro4982]

Video chulísimo con dos de mis coches preferidos de mi niñez, nuestros coches clásicos, gracias Max, pero como bien has dicho me falta el Alfa Gtv para tener la Santísima Trinidad de los cupés.

[@MrFederico1953]

Excelente programa, yo personalmente, conocí el manta 1.9 de 1970, por que una tía mía lo tenia, y todos los muchachos nos babeabamos por el, aunque también habían mustangs, camaros charger, entre otros, pero el manta era la "pequeña maravilla" deportiva, saludos y gracias por tan bonitos recuerdos....!!! Saludos...!!!

[@ricardoteran4075]

A mi también me encanta el Manta!

[@j.miranda7986]

El #OpelManta es un rompecuellos, aun a día de hoy. De hecho, esta mañana, antes de escribir este comentario me crucé con uno y siempre es un placer. El "típico" GT/E blanco, bajo y gordito. El ejemplo de aquellos que emigraban a centroeuropa y volvían en verano con este tipo de 'pepinos' que hacían que nos saltasen los ojos. Pero, en mi caso, el #FordCapri es mi muy favorito. Es un coche que me ha gustado desde siempre. El Mk3 2.8 injection es uno de esos coches que conformarían mi TOP 10, estaría siempre en mi colección, en caso de que me pudiese permitir una, jajaja. Gracias por este tipo de videos, Máximo (y equipo); rellenan el depósito de la nostalgia y enseñan a valorar lo antiguo, lo clásico (que no viejo). De nuevo, GRACIAS

[@txemivirtual]

Cortito y al pie...magistral. Seguid así! :-D

[@diegojendrix1588]

Buenas… por fin… creía que nunca hablarías de mi amado Capri. Muy bien por hacerlo con su hermano de mercado, dos de los coches más bonitos para proletarios. Muy mal hablar tanto de delanteras y GTI, soy talibán trasera. Aunque agradezco muchísimo por fin que hicierais un trabajo sobre el Capri y coetáneos, eh de reconocer que el vídeo me ha dejado frío, esperaba mucho más de vosotros. Espero que haya una segunda parte entrando de verdad en temas mucho más subjetivos, tus verdaderas impresiones con detalles. Mucho dato que ya nos sabemos de memoria. Pero bueno ha estado bien, un 7.

[@antolianomartin5958]

Año 1982 Arrecife de Lanzarote compre un Opel Manta Gt/E motor 2.0 110cv bloque de fundición, solo tenía un poco de nervio en 1v y 2v la tercera el la península llegarías asta Alincante preciosa línea pero para intentar pasarlo de 160 km. Tenías que despeñarlo me desesperaba la solución rectificarlo a 2500cm y eta entonces ya era otra cosa. En Canarias nunca he visto el For Capri 2.8I con motor v6 eran 6 cilindros en línea como el que sale en el video y mismo color. Antes que el opel Manta los ascona i200 y i400 en Canarias eran los reyes de Rallis y subidas en cuesta

[@MrTincho84ar]

Excelente video... sin dudas que eran autos con mucho mas caracter

[@claus601]

Qué grandes recuerdos tengo de mi Ford Capri 2.8, mi primer coche nada menos. Fue un regalo de mi tío y la verdad es que es uno de los coches que más cariño le he tenido!!!

[@miguelgarcia-vs1rv]

Que dos bellezas no sabia , no se , y no sabré nunca por cual decantarme los dos son mis mitos desde que era pequeño. gracias por el video

[@artasepoliki1732]

Muy buen video. Deportivos propulsión trasera. Qué tal otra comparativa? Seat 124 sport 1600 vs 1800. Un saludo.

[@XxBUANAxX]

Grande como siempre máximo !!!

[@JavierLopez-po1zg]

Hay comentarios interesantes y alguno que parece poesía. Yo también he disfrutado del vídeo viendo esos dos coches que me encantaban en mi niñez y aún no he podido conducir. Imagino que por la lógica en la familia,vnunca podré tener uno de esos coches que son y te hacen sentir especial... Muy bueno Máximo, ahí ando siempre esperando tus vídeos. Un abrazo

[@antonioquepasa3474]

El manta y el capri, dos leyendas de los 80 que siempre me hicieron girar la cabeza hasta troncharme el cuello, vaya dos bellezas !!!! Gracias por estos recuerdos Máximo. Un saludo.

[@miguelastizvidaurre8120]

Me gustan los dos. Conducí un opel RECORD, me encanto. Mis coches cupés son el CAÍN (Seat 133L) el ford FIESTA L DE 1977.Tengo muchas anécdotas de ambos y de otros que por mi edad he podido disfrutar.Saludos amigos y buen trabajo.

[@gustavorios6221]

Muy buen video. El ford capri lo conocimos aquí en Argentina por la serie inglesa CI5 Los profesionales y particularmente me enamoró. En Argentina la primera coupe industrial fue la coupe taunus. Luego llegaría tu querida Renault Fuego y la coupe Sierra que reemplazo al taunus. Nuestra industria de los 70/80 prefería potenciar versiones 4 puertas a fabricar coupes. Así llegaron los peugeot 504 TN, dodge 1500 GT 90 y GT 100 (que no es otro que un Hilmann Avenger), Renault 12 Alpine y fiat 128 IAVA. De opel conocimos el K180 (kadett) versión rally pero solo tenía estética deportiva. Así que nuestro mercado de coupes deportivos siempre fue muy acotado. Saludos desde Argentina

[@sergiovazquez9223]

Perdón, la primera en argentina fue la coupé Fiat 1500, luego la 1600 y la 125.

[@agustingonzalez1094]

Vaya dos cochazos!! Me encantaria tener uno de cada en mi garaje. Video muy bien parido,felicidades!!

[@pako1655]

Hola Màximo. Sí existió el Ford Capri Turbo de fabricación oficial en una breve serie, construidos entre 1981 y 1982 con 188 CV, diferenciables por el alerón trasero, las cuatro aletas dilatadas y el anagrama Turbo pintado en el capó delantero, justo encima de la pareja de faros izquierda. A parte de los exclusivísimos Brooklands, tambien cabe destacar los Ford Capri Turbo Tickford de 205 HP. Gracias, una vez màs, por vuestros interesantes vídeos.

[@antonellapagliatti962]

Felicitaciones. Eres un genio de los coches

[@ernestovilar4001]

Gracias. Por este recuerdo, que en un momento marco el fururo

[@urbanrodriguez3758]

2 de mis coches favoritos de la época 😍....un saludo 👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻

[@franciscomanuelposadasjura7897]

Impresionantes los dos.

[@javils6178]

Maravilloso!

[@asturknarf]

Coches con los que soñaba de niño. El Manta me encantaba, sobre todo cuando lo veía en las manos de Beny Fernández, pero es que el Capri me enamoró. Mi padre tenía un Fiesta MK1 y me encantaba ir a la revisiones con él para ver el Capri, tocarlo y soñar con conducirlo algún día. Gracias por traerme estos recuerdos, Max.

[@ideas8]

Excelente temática y canal! Gracias!!! Por cierto los coches del croma a ver si los arreglan los mecánicos imaginarios! Que están en huelga..

[@mtbtt7167]

Dos coches míticos e icónicos de mi infancia. Aún veo alguno x ahí y sigo girando la cabeza 😌 Eso sí!!,de cuando la gasofa costaba cuatro pesetas, pues siempre escuché que bebían como guiri en una barra libre 😂

[@algaroo7401]

Hola Maximo muy buen video de estos dos carros yo sólo conocí el Ford capri en un modelo a escala de matchbox en mi país Colombia llego el Ford Falcón Y Dodge Demon con motor Hemy de 8 v

[@LuisLee]

el Capri mk1 y sobre todo el Manta A, me parecen preciosos. Especial cariño le tengo al Manta A, mi padre tuvo uno rojo

[@alejandroledesma5763]

TENGO UN CAPRI 80, ME ENCANTA, ESTA RECIEN RESTAURADO A FULL, ESTOY EN URUGUAY Y A ESTA PARTE DEL MUNDO VINO CON MOTOR 1.6 PINTO, UN POCO CHICO, PERO LO MUEVE,.....SALUDOS

[@benjaminramirezsanz5792]

Que recuerdossss.. mi padre tenía el Capri MKIII 2.8 V6. Que placer de recuerdos... Os mandaría una foto... Eso sí, chupaba lo que no hay escrito

[@joseantoniorodriguezvispo4022]

He tenido dos Opel Gt y un Opel Manta Gsi restaurado hasta el último tornillo y con muchas mejoras y que ha acabado en Alemania y siendo portada de u a revista en Enero de 2022. Realmente el Manta es un coche increible, rápido, fiable, divertido y espectacular visualmente. Un gran reportaje enhorabuena. Pd: Si os hace falta información del Opel Manta contar conmigo.

[@MDMAsaco]

habia un i400 en asturias,aun recuerdo verlo de niño blanco con su vinilado amarill9 uffff🤦🏻‍♂️ahi conoci el amor jajaja

[@nbroca5575]

En 1974 yo me compré un Manta de 1972, color rojo con techo negro, con el motor de 1900 cc. Un coche agil y maniobrero de buenas prestaciones que se sentía en casa en la ciudad (Boston y alrededores) y en la carretera. Me encantó.

[@martinbernalmartin9838]

Me encantan estas dos maquinas

[@jorges.m.3154]

Recuerdo el Ford Capri rojo con franja negra que tenía un compañero del taller. Era un auténtico espectáculo, un auténtico rompe cuellos

[@daniellaordem4915]

Muy bueno como siempre... Saludos desde Caracas

[@topamaldonado351]

Mi sueño fue tener en algún momento de mi vida un Ford Capri S 2.8. Lamentablemente nunca se comercializaron en Argentina, ya que aquí tuvimos otra hermosura que fueron la Coupé Taunus SP y SP5 con motor 2.3.

[@bizarbeltzagus5306]

Me encantaban los dos!! Y ayer vi en "joyas sobre ruedas" otro que no conocia y para mi mas bonito aun, el Toyota Celica ST del 73.

[@Rhabeen]

Como propietario de un Opel manta GSI del 86 estoy de acuerdo en todo lo que has dicho, sobre todo en lo de que si quieres llevar rapido estos HIERROS tienes que saber conducir un poco. Muy buen video. 😉👍👌

[@thasupremounicgg2185]

"yo los llamo deportivos de verdad" por eso me gustan los videos herméticos 🎉❤

[@padredefmilia3592]

me ha gustado el vídeo, tengo un capri y era un video que echaba de menos. pero la verdad se me ha hecho corto el espacio y el repaso que habéis dado a ambos coches. creo que estaría muy bien haberle dedicado más tiempo y un mejor análisis de cada una de las motorizaciones. un saludo

[@diegojendrix1588]

Mucho rato hablando del destronador!!!

[@lucasvladimirgomezcontin2392]

Precioso el Opel Manta. Por acá por Rep.Dom. en cuanto a los GTI, se importaron desde Europa casi todos esos modelos que vi ustedes presentaron, unos se vendieron más que otros pero todos con gran éxito por la isla.

[@robertobecerrasanchis]

Siempre, desde niño, he estado enamorado de ambos. Algún día me gustaría tener cualquiera de ellos. Un saludo.

[@Santi66]

Máximo, coincido contigo en que me gusta más la primera versión del Capri. Sin embargo, en la primera mitad de los 80, como no podía comprarme un Capri, tuve un Fiesta 1300 Supersport, que, sin ser un "GTI", tenía esos detalles estéticos que se pusieron de moda para hacer que un tracción delantera compacto se convirtiera en "deportivo". Bueno, el caso es que Supersport me gustó mucho, siendo un utilitario de calle con aire deportivo.

[@landressoccal]

excelente video muestren mas autos americanos deportivos de los años 70 camaro, mustang, chevelle, dodge challenger

[@alejandromartin7797]

Pues una vez probé uno de un amigo. Fue alucinante como entraba en curvas, como derrapaba de atrás de manera muy controlada ,la dirección un poco errática y la fantástica potencia de 160 CV para la época .fue mi primer coche potente

[@EroGamer983]

2:10 klk 😄, estamos activos aquí los dominicanos 💪🏽 excelente video

[@richardm.m6064]

yo restaure un Capri S 2.0 hace 15 años, y ciertamente era un coche bastante comodo, montaba asientos Recaro de serie, con caja de 4 veloccidades(un fallo, bajo mi entender en tal automovil)la cual la sustituí por la de 5 veloccidades(me costo un past0n), en ccianto al motor, era muy suave y potente, pero en alta se notaba su equivocado escape(4 a 1), el cual le modiifique con los colectores del Sierra 4--2 y dejando los dos tramos hasta el final con sus correspondientes cajas silencuadoras cada uno, lo cual cambio en alta una barbaidad a mejor, tambien le adapte una entrada de aire a presion para la admision en la calandra baja delantera canalizzada estancamente hasta la caja filtro carburador y encendido mas potente. Comenzo sienddo un auto que alcanzaba los 180km/h con relativa facilidad, a uno que alcanzaba los maas de 200 con bastante facilidad, se quedó "de caramelo" ese coche al final, una gozada. Considero que con la llegada del Golf....se perdieron los deportivos de diseño y serios no aptos para niños, a mi JAMAS me gusto el Golf, ni el 1, ni el 2, ni el 3......ni el 28.000.000 que va ya....mas horribles que picio, son de puta broma(a mi entender).

[@MrMagicBox]

Tus vídeos me ayudan a dormir grasias 😌

[@javierc5096]

En Uruguay, llegué a ver un Capri 1.6, podría decir que no se vendió, aquí si querias un deportivo tenias el Escort, y Chevrolet, no recuerdo ninguno, se vendía el Grumett Coupé de fibra de vidrio, que se fabricaba aquí, con mecánica de Chevrolet Chevette 1.6, que se vio poco, por bajas prestaciones, y por ser casi de construcción artesanal. El diseño del Grumett, se parecía mucho al Opel Manta, pero nunca dejó de ser un sedan familiar con apariencia de coupé.

[@carlosrey1331]

Buena idea repasar los deportivos clásicos. Yo hubiera comparado al Capri con el Ascona. Tal vez el Manta sea un poco más radical, sobre todo en las versiones más deportivas. Sea como fuere, cuando rara vez me encuentro a alguno de los dos, siempre se me va la mirada y me hacen sentir bien :)

[@serzok1]

Que dos coches más bonitos!

[@Fran_SG]

Mi favorito, el Capri. Tiene “algo” especial.

[@BotijoRural]

Buen video Máximo, lo he disfrutado mucho. Un dato curioso; El Opel Manta es un coche de culto en Alemania, y en los 80 tuvo 2 películas dedicadas a el. "Manta Manta" y "Manta Der Film" En una de ellas, el protagonista es el que hace de "Hugo Stiglitz" en la película "Malditos bastardos". En definitiva, por mi parte siempre vi más especial el Manta por la escasez de unidades, y el carácter alemán en los coches de los 70's 80's y 90's me parece admirable.

[@edgarvicenterodriguez5437]

Muy buen video, siempre conociendo más historia automotriz. Recuerdo el Ford Capri, del Opel Manta no pero por lo que entendí era producido? por GM, me queda la duda. Me satisface mucho el canal por sus buenos videos. Saludos desde Bucaramanga Colombia.

[@lucasburghi0018]

Opel y Vauxhall eran marcas de GM

[@leobussio9822]

Recuerdo conocer el Capri en la serie inglesa los profesionales,por estos pagos estaba la cupe taunus,coincido que es mucho más lindo manejar ese tipo de autos que los que anulan al piloto,!

[@LicVidrieras]

Sí señor. Y en esa serie destacaban dos Ford Capri Mk III V6, uno color plata y el otro dorado, y un Ford Granada rojo. También se aparecían Ford Cortina y Rover SD1 2000 (primera serie)

[@Zpichaque]

Saludos Sir Max desde Cagua Vzla .

[@temudjin30]

Hola desde República Dominicana!

[@joaquinborrajo8197]

Conduzco los fines de semana un b1..el 1.9 N...desde hace 16 .... años...lo compré usado con 30 ... fiable.. cómodo... para conducir.. aparcar es otra historia... conmigo hasta la muerte...

[@josemariaarino854]

El manta es de aquellos coches que nunca me llamaron la atención, sin embargo el capri 2.8 inyección era superior a todos mis gustos. Un día llegó uno al taller para cambiar juntas de culatas, termostato, termocontacto y limpieza de radiador; y me tocó a mí, por fin un coche en condiciones y un bonito trabajo. Era rojo.

[@soda_cx_project]

Mi Manta favorito también es el B,tanto por estética como por su condición de auténtico deportivo,me encantaron las versiones i200 y 400

[@migueltraviesa2987]

Mucho me gustaba el Capri 2,8i ( me suena que compartía motor con el Granada, una berlina espectacular).