Los COCHES MILD-HYBRID: ¿Son un timo o funcionan?

[@arturomontanez5558]

Dudo muchísimo que un ingeniero en Japón haya pensado en poner hibridación ligera en sus coches para aprovecharse de las lagunas en la normativa española. El timo no está en la micro hibridación, sino en la chapucera norma española que permite ciertas incoherencias. En Alemania los gasolinas con Euro I posteriores al 1 de Enero del 93, y los Diesel con Euro III y filtro antipartículas tienen el distintivo verde que es el máximo que se puede conseguir. Y en Francia los microhibridos tienen etiqueta 1 que es la misma que tienen los híbridos normales, los híbridos enchufables, los gasolina con norma euro V y VI, y los coches con GLP o GNC. Comparativamente la norma española no solo es más dura sino que además es más absurda. Por lo demás, la micro hibridación no hace milagros, pero es un modo bastante sencillo y relativamente barato de mejorar un poco los consumos y las emisiones sin añadir un montón de kilos en baterías, o en sistemas de transmisión complejas. Es evidente que en ciudad no van a ser tan eficientes como los híbridos e híbridos enchufables, pero en un recorrido largo en autopista, cuando las baterías de los híbridos se agotan, los microhibridos no van a tener que cargar con el lastre de las baterías, las transmisiones y el motor eléctrico.

[@victormanuelsanchezsanchez2344]

El comentario más sensato que he leído de muchos. Quien haga mucha autovia/autopista o vías rápidas, mejor que no malgaste euros en cientos de kilos de baterías

[@trvnks]

Nah, es absurdo el MHEV, reduccion de consumo y emisiones de 5%, añadiendo... 2000-3000€ al coste de un motor gasolina simple?

[@otramaneradeverelfreestyle2794]

Pero te ahorras matriculación que son más de 4000€ de media y el impuesto de circulación al 75% en la mayoría de ayuntamientos​@@trvnks

[@Antonio-de9le]

En según que marcas las baterías en autopista nunca se agotan... De hecho cada dos por tres están ayudando al motor de combustión. Por otro lado... La batería de un hev es pequeña... Mi coche es un suv tipo Tiguan y pesa menos que el Tiguan diesel.

[@samuelmartin3859]

Muy buen vídeo. Para mí este tipo de coches es la “solución” para seguir disfrutando de coches de combustión ante una legislación mal hecha. Tu lo has dicho en el vídeo: Porsche Cayenne etiqueta eco - dacia sandero etiqueta etiqueta C 😂 no son modelos equivalentes pero creo que se me entiende…

[@francmedic7917]

Bueno, bueno, luego de haber visto innumerables videos tuyos en este canal, me he llevado la grata sorpresa q has nombrado al "innombrable": Suzuki Bravo por ti! Lo q no entiendo es xq comparas coches MHIB de 300 CV con unos convencionales de 100 o 75? Donde está el yeite? Sea como sea, tengo un S-cross 1,4 turbojet MHEV de 129HP y 235 Nm (+ batería) AT AWD con caja Aisin y CO2 139 g/km. Dejaron de fabricar esta combinación lamentablemente por el CO2, pero puedo decir q la performance de esta combinación es sencillamente espectacular. Te felicito por los videos, son muy instructivos!

[@BlancFeline]

Muy de acuerdo, los micro híbridos son más un aprovechamiento de las áreas grises de las legislaciones, por parte de las constructoras de automóviles que una ventaja real para el consumidor o el medio ambiente. Aunque si pueden haber unos cuantos casos dónde realmente si funcione mejor de lo que parece. Buen vídeo. En cuanto a autos de tracción delantera o integral con ruedas delanteras más anchas que las traseras, la verdad es que si te puede dar un manejo mucho más ágil, divertido y reducir un poco la resistencia a la rodadura y por lo mismo, mejores consumos, algo más de aceleración a altas velocidades y mayor velocidad máxima. Sin embargo, si se requieren de manos muy expertas para manejar un auto así y, si se está lo suficientemente locos para probar dicha configuración, es recomendable sólo usarla con autos de dos y tres puertas, nunca en autos de 4 y 5 puertas y menos si vas a ir con más de un pasajero. Puede ser una configuración muy efectiva en circuito o carreras de arrastre pero peligrosa en el día a día. Es mejor abstenerse de usar esa configuración en un auto de calle.

[@arturomontanez5558]

En ningún país de nuestro entorno se dan ventajas a los microhibridos frente a los coches convencionales. Solo en España hacen esta distinción, y dudo muchísimo que los fabricantes se molesten en hacer coches específicos para el mercado español que tampoco es tan grande comparado con el resto de Europa.

[@ramonjardigual5953]

Uso un Ignis microhibrido solo por carretera a velocidad reglamentaria.Gasta 4.3 l % segun ordenador y 4.4 segun mis mediciones.Lo que mas noto es que en los repechos le das caña y se nota que el electrico ayuda y no hace falta bajar marcha

[@antoniodegranada1344]

Imagina, cuanto cuesta el Ignis sin la microhibridacion y haz la cuenta: Un fraude.

[@juanemilio8893]

¡ Por fin un comentario real y no una opinión ! Pasé de un TDI del grupo VAG a un Puma microhíbrido y los consumos son iguales a los que dices, y si ajustas la conducción incluso mejores. El coche responde bien tanto en salidas como en subidas, y las sorpresa que me llevé fue la de un 80% menos en el impuesto de circulación.

[@anatorres8004]

​@@antoniodegranada1344 El ignis normal consume más, si haces km te compensa dado el precio de la gasolina de hoy

[@javiercastillo5870]

Por fin un periodista del motor que dice la verdad !!!! . Haber si aprenden algunos ... . Por cierto el Dacia Sandero lo que le han hecho es ponerle el Kit de Gas y con eso tiene etiqueta ECO, otro caso de timo ecológico !!. Lo único que no se ha mencionado en el video es que por poner una batería de menos de 1KWh y un alternador inteligente suelen meter de media 3000 a 4000 Euro mas por ponerte la etiqueta ECO, vamos los fabricantes con el rollo ecológico se están haciendo de oro !!!. Mi enhorabuena seguir así !!

[@carlosgutierrez-yp1fn]

A los beneficios de etiqueta eco, más que aparcar es que te dejen ir a trabajar, hago mínimo 120 km diarios para ir a trabajar en coche particular por lo que necesito un diésel pero como está el tema pues eco, eléctrico soy un trabajador normal 50.000 euros como que no, he optado por microhibridación mazda 3, atmosférico, 120g de co2 y consumo alrededor de 5, no es ninguna maravilla, pero es algo contenido para motor skyactiv x, 186cv

[@e7234]

Yo creo que es el mejor truco para conseguir la etiqueta eco en un coche normal y encima tener retención como coche híbrido mayor que la de un gasolina corriente. Es perfecto

[@IGF1973]

Totalmente de acuerdo

[@ManuelMotorsportgas]

Aver los coches eléctricos están bien para moverte en la ciudad, pero de ahí a que se extiendan a todos los segmentos en un circo, un viaje de Madrid a Barcelona puede variar mucho según temperatura condiciones del asfalto, yo relleno un deposito y me olvido hago 700 km sin volver a parar

[@IGF1973]

@@ManuelMotorsportgas investiga lo que se contamina en fabricar las baterias y lo que se contamina con la gestión de las mismas a los 150.000 kms...te va a entrar la risa

[@ManuelMotorsportgas]

@@IGF1973 Son un timo, una estafa los coches no son móviles ni portátiles, no hay suficiente cobalto en el mundo para tener coches eléctricos como de combustión tenemos actualmente, ademas China y Estados Unidos se pasan la agenda 2030 por el forro, siendo los países que mas contaminan, pero que también más producen, o sino mirar India potencia mundial y las condiciones de vida y de higiene que tiene

[@jaumejulia3990]

No estoy de acuerdo. Acabo de comprar un BMW sèrie 4 y es mild híbrid. Yo también pensaba que el único aliciente sería la etiqueta eco. Pero me equivoqué pues la potencia del motor eléctrico en determinados momentos si se nota en la aceleración y también en el consumo ya que en frenadas recupera energía y en conducción que quieres reducir velocidad por ejemplo tener un coche delante el mismo reduce generando energía y reduciendo consumo de pastillas de freno. Me gustaría que lo probases porque creo que te haría cambiar de opinión como a mi. Saludos y muchas felicidades por el estilo desenfadado de los vídeos.

[@otramaneradeverelfreestyle2794]

Te ha convencido el mhev entonces?

[@jaimeluisgonzalez8976]

@@otramaneradeverelfreestyle2794mi parte si, definitivamente “yo digo de un micro híbrido”

[@bardockmou]

Como usuario de un Focus active Sportbreak MHEV de 155 CV que lleva hechos 5200KM en 2 meses estoy bastante contento con el tema de los consumos. Actualmente lo tengo en 6.6l a los 100km andando la mayor parte por ciudad y pueblos. Antes tenía un Focus XRoad del 2010 diésel de 115CV y lo que noto es que el cambio de marchas y los arranques son bastante más cómodos en el Focus Active. Cuando pedí el coche, Ford me dijo que ya no hacían diésel de Focus, así que tiré por la MHEV y de momento encantado. Y si, también creo que es más por la etiqueta que otra cosa.

[@sincensura1750]

pues yo con un dacia 1.5 dci con 4,5 y tan contento.

[@anatorres8004]

​@@sincensura1750ojo con la seguridad de los Dacia sobre todo de los niños

[@juanramonaznarcolino9498]

Es genial te conformas con poco​@@sincensura1750

[@PAQO1978]

En México, los mild hybrid están sujetos a las mismas normativas que los de 100% combustión. No vale la pena pagar el sobre precio por un "ahorro" de combustible que puedes tener solo siendo cuidadoso con el acelerador.

[@kmysamaXX]

Si bien en la ley dice que los mild hybrid no pueden ser catalogados como los híbridos o eléctricos, según el "humor" o el entendimiento de cada verificentro, algunos te pueden expedir la holograma exento, poniéndolos al nivel de un híbrido o eléctrico. Lo eh visto mucho en los Mazda 2 que salieron con esa asistencia.

[@bulan000]

El ahorro existe, has comparado un Suzuki Swift normal con uno mild hibrid? Se nota mucho la diferencia, sobre todo porque tienes un start stop verdadero y no uno que no dura mas de 1 minuto porque a la batería de plomo no le alcanza. Debería ser base para todos los vehículos en el corto plazo, porque no es una tecnologia cara y permite realmente ahorrar valiosos minutos de ralentí en los atascos

[@rubendsg]

​@@bulan000no viste el video que realmente no es significativo el ahorro y en algunos casos hasta contaminan más

[@bulan000]

@@rubendsg tu no lo entendiste, es imposible que contamine mas que el mismo modelo sin microhibridación, el asunto es que se usa para evadir las políticas anticontaminacion, y el problema radica en la legislación que es capaz de darle ventajas a un muscle car frente a un citicar, no la tecnología .

[@Mlinb8]

Creo que es un fallo decir que contamina más solo teniendo en cuenta los litros de combustible. Hay que tener en cuenta también lo que contamina fabricar el coche, las baterías, vida útil, etc

[@GONZALOANTONIOESPESOOTERINO]

Neumáticos más anchos delante hay un único caso en la actualidad, que yo sepa, es el Audi RS 3 actual: llanta de 19 y perfil de 35, detrás calza 245... y delante 265. Lo he conducido y va muy bien, aunque no soy ningún técnico. Yo tengo un S3 actual, que "sólo" lleva neumáticos de 225 en llanta de 18 y perfil 40... y es una maravilla, no le hace falta más goma. Es muy neutro, y se agarra mucho (¡pero mucho!).

[@perkins7988]

Me recuerda a los pedales de las 49 en otras épocas, sólo servían para homologar que era un ciclomotor,no vi a nadie pedalear con una derbi FDS ,pero si con una variant,ya que los pedales se utilizaban para arrancar motor

[@A_A_moto]

En algunos modelos daban unos caballos extra, sobretodo cuesta arriba😂

[@jcogar]

​​@@A_A_motoen las mobilettes😂😂😂

[@ignaciomanchado]

Más allá de las cuestiones legales, y entendiendo que el mejor tipo de motor para acompañar un microhíbrido es el de ciclo Miller o el Atkinson, el momento de más consumo de un motor térmico es cuando está subiendo en vueltas o simplemente haciendo fuerza, o sea en 1° velocidad saliendo de un semáforo sin exigir demasiado el auto consume lo mismo que yendo a 150km/h tal vez. Es por esto que la microhibidración puede ayudar en los momentos de arranque entre 0 y 2.000rpm ayudando hasta que el motor térmico alcance su mejor rango operativo. Esto en la teoría debería suponer un cierto ahorro de combustible considerable.

[@josepblasco17800]

Buen video, es importante estar bien informado en estos temas a la hora de hacer una compra de un coche en estos momentos. Y creo que primero se hacen las normativas y luego las marcas trabajan para saltárselas en su beneficio.

[@Garage1430]

En el comentario del Sandero, tiene pegatina ECO, por el gas GLP. Mi hijo tiene uno y es muy económico.

[@c.antonio7078]

creo que el vídeo habla del Sandero 1.0 de 75 CV, no del GLP de 100 CV. Un saludo desde Alicante.

[@jorgecamarero4447]

Quizás para un ecologista el híbrido ligero puede ser un timo pero para el usuario normal no lo es. Las ventajas de un híbrido ligero respecto a un híbrido normal son varias, precio menor, un coste de sustitución de la bateŕía mucho más pequeño, más espacio util y un menor consumo en carretera por tener menos peso. Por otra parte comparte las ventajas de la etiqueta ECO y de disponer de un buen par motor a bajas revoluciones.

[@juanvga]

Nada de lo que dice es cierto

[@RicardoBrion]

​@@juanvgacomparto su opinión.

[@Jorgenicolas122]

Lo que dices no es cierto, sencillamente lo puedes ver en lo que emite un micro hibrido y un hibrido convencional, el primero emite mas y el segundo menos. Un micro hibrido te va a consumir medio litro menos que un termico sin hibridar de igual potencia. Y si es por el peso un termico pesa menos que un micro hibrido pues no lleva la bateria de 48 v. Y un suv va a consumir mas que un no suv. Un micro hibrido te consumirá igual que un termico en carretera, pero un hibrido convencional consumirá menos en ciudad que un micro o termico.

[@enriquezueco5462]

Yo soy de los que dicen que es para ponerle la pegatina ECO. Un ejemplo lo tenemos en casa. Mi hermano se compró un Quasquai gasolina de 150 cv, hibrido ligero (de los que el alternador ayuda un poquito al motor de combustión) y nuestro padre tiene un Quasquai de gasoil 110 cv. Pues bien, el de gasolina gasta 8 litros a los 100 km y el diesel solo 5 litros. El "hibrido" tiene la pegatina ECO y el otro la pegatina C.🤣🤦‍♂️ A mi me gusta mas el diesel, la unica pega que le pongo es el deposito de Adblue, que los sensores dan problemas y nuestro padre no puede llenarlo del todo.

[@enriquezueco5462]

@@jgarcia7048 Con el de mi hermano apenas he hecho 50 km. Las diferencias que se notan son los 30 cv mas del coche de gasolina y las diferencias propias entre los motores de gasoil o gasolina, pero el que uno sea hibrido y el otro no, no se nota nada.

[@JuanCarlos-if8fw]

Desde el punto de vista ecológico sí parece un timo. Los PHEV y los eléctricos de autonomía extendida con combustible sintético, pueden ser el futuro casi inmediato. Buen video.

[@manelgd]

@@carloscarlitos9849 sí, pero a medias, los ricos siempre tendran cochazos, del mismo modo que tienen yates, jets privados.

[@JavierGarciaPons-xr2md]

Muy buen video, pero no estoy del todo de acuerdo con q los coches mild hybrid dram un timo más bien es una opción más. Cierto q a los fabricantes de coches les resulte más económico y rentable pero las comparativas q haces en el video en cuanto a consumos y contaminación deberían ser hablando de coches del mismo modelo, por ejemplo los actuales Mazda 3 skyactive y el Mazda 3skyactive mild hybrid. Mismo motor unos totalmente atmosféricos y el otro además con una batería de apoyo y desconexión de cilindros. Un saludo y gracias por los videos tan interesantes en los q casi siempre suelo estar de acuerdo.

[@arturormk]

De timo nada. Además de lograr un Start&Stop mucho mejor hecho (y que por tanto no quieras desactivar), la microhibridación permite poner motores de menos de 1000 cc y tres cilindros en coches grandes y que respondan, al menos en modo Sport, como si tuvieran un motor más potente a la hora de acelerar. Mucho mejor que gasolina puro y te ahorras las baterías grandes, pesadas y caras de híbridos y eléctricos. Si como yo tienes fobia a los eléctricos y prefieres motores pequeños que consuman poco, son 100% recomendables.

[@Jorgenicolas122]

No estoy de acuerdo. Un tricilindrico vibra y gasta mas que uno con 4 cilindros. Las fobias las trata el medico, pero la ingenieria dice otra cosa.

[@delalo360W]

Qué bueno que tocaron este tema, hace más de un mes hice un comentario al respecto, no sé si lo hayan leído. Mi hermana tiene en México una SUV pequeña de Nissan con la tecnología e-power que mencionaron, sí es un ahorro considerable en combustible pero no tanto como en la SUV pequeña Ford de mi madre que tiene una hibridación tradicional

[@RubenNogueiraM]

El coche (100 %) eléctrico es un timo. (Ya, ya sé que el vídeo no va de eso, pero no me he podido aguantar). ¡Buen coche del día!

[@Gonsy93]

Si es una vergüenza los coches eléctricos...

[@Rockeroindomable]

Por que? Se que lo de ecologico o que no contamina no es asi, ya que las baterias desechadas contaminan mas que las emisiones de los coches a base de petroleo. Lo dice por eso?

[@BomboAtomico1979]

​@@Rockeroindomabley hacer un coche eléctrico contamina 20 veces que coche de combustión...etc etc, es el timo para subir precio de los vehículos de combustión y quitarnos el poder tener coche propio...de aquí a 10-15 años no tendremos nada, si es que seguimos vivos.

[@Retales2022]

Totalmente de acuerdo

[@BlancFeline]

Pues, con eso de que si te comes un tope por distraerte un poco o porqué no son muy visibles (algo que es demasiado común aquí en el tercer mundo), puede provocar daños que te cuestan hasta el 70% de lo que te cuesta el carro... y si no lo haces, puedes perder desde la garantía hasta arriesgarte a qué tú auto se incendie, muchas veces sin previo aviso. Definitivamente es un timo. Eso no sólo es en extremo anti-ecológico, es sumamente peligroso y económicamente muy desconsiderado.

[@dardoporta5346]

Acepto los mild hybrid por la asistencia al momento de romper la inercia de parado, ayuda mucho, incluso a los que tienen turbos que generalmente empiezan a funcionar a no muy bajas vueltas, digamos ralentí.

[@Rodri-SaKi]

Yo tengo Mild hibrid de Hyundaii/Kia y me encanta soltar acelerador y que el alternador invertido me reduzca la velocidad para cargar. Puedo llegar al semáforo sin pisar freno. El modo vela y que no use el motor de arranque. Sobre si ayuda cuando va cargado.. pues creo que eran 12cv extra. No se nota mucho pero posiblemente haga algo.

[@ernestopanchimpanpun8932]

Son 12kw o sea 16 CV, y sí, si que ayuda

[@29k1able]

No creo q sean un timo , un timo son los precios de los coches nuevos, son un regate a la legislación, como se hace en la f1, que aportan exiguas mejoras en consumo, por otro lado son la vía para mantener coches pasionales en venta, un timo es por cuánto los venden no la tecnología en si, hay q ver la potencia de la parte eléctrica los hay con 1cv o 20...

[@jamtonio602]

Conduzco un toyota auris y creo que sí son un timo al precio que estan los híbridos. Son interesantes como opción de recuperación de energía y ahorro en combustible, pero no justifican el desfase en precio y problemas con baterías. Ánimo, me encanta el canal 😊😊😊

[@anatorres8004]

Tu auris es híbrido?

[@nestorgenovese9782]

Cuando se habla de coches eléctricos o híbridos en lo único que pienso es la gran cantidad de residuos contaminantes para producir y desechar esas baterías

[@patriciodelavega3586]

Si han existido autos con los neumáticos mas grandes delante de fábrica: Quizá existan más, pero los 3 que recuerdo son el Chevrolet Impala SS, el Chevrolet Monte Carlo SS y el Pontiac GXP (del 2006 al 2009) Los 3 tenían el mismo bastidor y motor, la razón de montar neumáticos y rines mas anchos delante fue porque Chevrolet experimentó montar un motor V8 LS (transversal) con tracción delantera, en este caso el LS4, en esos 3 sedanes Como es bien sabido, los V8 LS de Chevrolet son motores muy capaces con mucho torque a bajas revoluciones, este hecho hacía que estos 3 autos sufrieran de un Torque-Steer tan fuerte que en manos no experimentadas, podrían haber ocasionado accidentes. La solución fue montar neumáticos 255 delante (versus 225 atras) y eso controló el famoso Torque-Steer e hizo manejables a estos 3 autos Saludos!

[@jcogar]

Muy bonitos pero con la tecnología de un carro de bueyes 😅

[@johnfreex9683]

Que bueno contar con el conocimiento de un experto y que no tiene compromisos o intereses comerciales.

[@Antonio-de9le]

Cuidado que este hombre es contrario a todo lo que no sea automóvil convencional. También es crítico con los hev y yo hago consumos de risa para el coche que es (y no digo que en este caso esté equivocado…)

[@SebasTian-zu5iw]

En los suzuki al menos funciona bien la micro hibridación (habla un reticente al respecto), los he probado y comprobado el par extra que aportan. Respecto al consumo, seguramente en ciertas condiciones idóneas y ajustando tu conducción a dicha mecánica, aportará cierto ahorro que puede o no ser significativo respecto a la inversión que se realiza.

[@TheKastilla]

Que bien explicado, es un placer escucharte y ese video por el interior de Andalucia tiene que ser precioso, animo Rodrigo que merecerá la pena. Saludos.

[@edrodriguez7]

Soy propietario de un Suzuki ignis mild hybrid desde hace 2 años , 40.000 km la realidad Tengo pegatina eco , no se dispara el precio y una media de 5,2L a los 100km, en ciudad Y cuando la batería está cargada y entra el motor eléctrico parece que no pero se nota el "miniturbo"

[@jota_rad1837]

Esa idea de los viajes me parece genial. Va a ser muy chulo 👌🏻

[@LuisCostaGilabert]

En cuanto a la comparativa entre los coches Mild Hybrid y algunos convencionales, en los que los convencionales que aparentemente son menos contaminantes reciben una peor categoría medioambiental que los “ECO”, no es, ni mucho menos equiparable. Se han comparado coches de hasta casi 300cv (ECO), con algunos que se enmarcan, como mucho entre 120-150cv. Un buen análisis podría ser entre vehículos que a nivel de prestaciones tengan similares características. Como es lógico, un coche de 100cv contaminará menos que uno de 300cv; al igual que un coche de combustión que se utiliza en contadas ocasiones contamina menos que un eléctrico que hace al año 100.000km; uno con etiqueta B, C, o incluso sin ella, mientras que el eléctrico con etiqueta 0. Estoy seguro de que en una comparativa de un coche de 300cv Mild Hybrid, con otro que no contara con ningún tipo de hibridación (de misma potencia y prestaciones), resultaría menos contaminante el ECO. Ahora bien, desgraciadamente, el medioambiente ha sido inmerso en un tipo de ideología que critica a la clase medio-alta de la sociedad, y en la que sienta mal que haya una parte de esta que sí puede permitirse la compra de coches nuevos con altas prestaciones y equipamiento (vehículos teóricamente caros). La comparativa, tristemente, pretende, si no ridiculizar, “dejar en evidencia a aquellos que adquieren dichos coches y que tienen algún tipo de ventaja. Quería comentar esto porque, si nos fijamos, el estudio del que se ha hablado en el vídeo compara un Dacia Sandero, o un Qashqai (15.000€-20.000€), con un Audi Q8, un Mercedes-Benz CLS… (100.000€). Un saludo.

[@hasel2116]

Os cuento mi caso. Tengo un mazda 3 (2020) microhíbrido. Lleva una bateria que alimenta un motor electrico que solo se activa en las aceleraciones para ayudar al motor de gasolina. Ese motor eléctrico está alimentado por una bateria que además alimenta otros sistemas auxiliares como el compresor del aire acondicionado. Todo sería perfecto si no fuese porque cuando se activa el motor eléctrico, el resto de sistemas alimentados por la batería se cortan ya que la batería no es capaz de alimentar a todos. Es decir, si aceleras te quedas sin aire acondicionado (te mete aire caliente y húmedo). En mazda te dicen que efectivamente es así, que es lo que hay. Nunca más me pillaré nada micro, macro o turboelectrificado.

[@enriquezueco5462]

5:20 A mi los hibridos enchufables tambien son los que mas me gustan, el problema es que tiene la gran pega de los electricos. Que los coches que duermen en la calle, no los podemos cargar.

[@danielromerocarrillo4574]

Mira los Nissan de autonomía extendida

[@enriquezueco5462]

@@danielromerocarrillo4574 ¿Que pasa con esos coches? Todos los videos que he vidto en youtube son de concesionarios vendiendonos los coches...

[@danielromerocarrillo4574]

@@enriquezueco5462 son coches con un pequeño motor de combustión que gastan una miseria y lo único que hacen es recargar la batería por lo cual el consumo es irrisorio comparado con un vehículo de combustión tradicional, aunque sigue siendo un motor de combustión, y luego tiene todas las ventajas de un eléctrico con la ventaja añadida que para recargar el vehículo solo tienes que echar combustible, siendo mucho más rápido que una batería. Para la gente que no podemos enchufar el coche por las noches por vivir en el centro de la ciudad, sin garaje y sin puntos de carga cercanos creo que es la mejor solución

[@aitorbalazoal7321]

Sería buena idea hacer un video sobre volantes, tamaños, formas (achatada o no), desplazados o convencionales, cuantas vueltas de volante es lo ideal etc

[@sampum1664]

Convencido casi al 100% de comprar un mild hybrid por dos cosas. 1° quiero un coche que no tarde 4 horas en recargar. 2° me cago fuerte en la agenda 2030. Un saludo.

[@HoaxTube]

Apunte friki para Maximo. El Audi RS3 2018 permitía equipar de fábrica como opción llantas de 19 en 255 DELANTE y 235 Detrás. Es el único caso que yo conozco

[@franciscoacosta3200]

Muchas gracias, excelentes explicaciones. Me interesé en este video porque estoy considerando comprar un Audi A6 2024 de gasolina con tracción delantera. Tiene motor Mild Hybrid de 190 HP. Le pido por favor su opinión del vehículo, ¿es un timo? ¿tiene un efecto real el motor eléctrico? ¿qué sabe usted de este vehículo? Gracias de antemano por su respuesta.

[@javierbosque8376]

muy guapa la informacion, y lo que habra por ahi...........yo tambien quiero hacer una pregunda sobre los volantes, viajo bastante en transporte publico y veo que los autobuses y me imagino que lo camiones, tienen unos volantes muy grandes y con muchas vueltas, teniendo en cuenta que contaran con asistencia por que razon los tienen tan grandes y con tantas vueltas?......muchas gracias

[@MrOsvaldito3]

Me gusta la idea de probar autos por la parte rural de España. Saludos desde Argentina

[@seat6005]

El fallo está en la legislación referente a las etiquetas. Si el coche está electrificado les toca la ECO y las marcas se aprovechan. Un HEV lo veo genial. Yo tengo uno del segmento C y gasta 4'2 litros a los 100 kms y lo considero un coche muy ecológico.

[@E.VIGUER]

Excelente vídeo. Muchas gracias.

[@juanluisbarconrojas8950]

Hola,equipo!! Creo que se ta olvidado decir que los microhibridados de gran potencia dejan exponencialmente más dinero a las arcas del estado a la hora de comprarlos…” El que contamina paga”. Serán un sinsentido,pero cumplen con la legislación y son legales. Muy instructivo,veremos si lo ven los de la “Agenda 2030”. Un saludo. Juan Luis.🤝🐳

[@taxidriver4700]

Qué opinas de los PHEV? Has probado alguno últimamente? He comprado hace poco un Megane e-tech y de momento estoy contento, pero no sé si lo conduzco adecuadamente (me consume 7.2 litros). A muchos nos gustaría un vídeo en el que nos ilustres sobre este tema.

[@Retales2022]

7.2 🤦, es mucho por ser lo que es la verdad

[@manelgd]

¿Pero lo enchufas? Viaje largo con PHEV, más de 2100 Km y sin ninguna carga, excepto la inicial al salir de casa, consumos reales 4,46 - 5,46 - 5,91 - 6,60 y el más alto 7,40, en Suiza con el coche lleno de muebles de IKEA en plan furgoneta. En Francia 130 Km/hr por autopista. 3008, 225 CV y 1800 Kg de peso. De l'Empordà a Barcelona, trayecto típico de 100 Km ida y otros 100 regreso, saliendo coche cpn batería cargada consume unos 3,2 lt/100 Km y a la vuelta sube hasta los 4,1 lt/100 Km, +/- 0,2 lt. Coche anterior, 3008 Puretech 1.2 lt, 130 CV y 1300 Kg, en un viaje a Francia, los consumos nunca bajaron de los 7 lt /100 Km, siempre autopista hasta destino y luego carreteras locales por la Provenza. Los enchufables, aún sin cargar, rinden mejor y consumen menos q el mismo coche en gasolina y con menos peso y potencia. Considero q son un ejemplo de eficiencia.

[@taxidriver4700]

La verdad es que no tengo enchufe en el parking y sólo lo he podido enchufar 4 o 5 veces en algún centro comercial máximo una hora

[@samuelmartin3859]

Entonces por qué te compras ese tipo de coche? Te lo digo con todo el respeto del mundo. Si no tienes para enchufar te consume mucho porque solo utiliza motor de combustión y llevas un peso brutal “muerto” con las baterías. En tu caso hubiese sido mejor un HEV o haz lo que sea para instalar un enchufe. Saludos.

[@taxidriver4700]

@@samuelmartin3859 es para taxi y en Barcelona sólo autorizan unos pocos modelos híbridos, híbridos enchufables o 100% eléctricos. Hay poco para elegir y de lo poco que hay autorizado, éste es el único que me gustaba.

[@Fiat90]

En todo caso si la homologación está aprobada poco hay que decir. Y te me quejas de que un mild-hibrid apenas cumple con la contaminación y exaltas un coche de 3 litros y 340 cv, cualquier coche xon más de 120 a 150 cv ya es un insulto al clima.

[@jesusrpuebla4719]

Gracias Máximo!!! Super aclarado... Tengo que cambiar mi diesel de 2005 y ando loco con las opciones, un phev seria lo ideal pero no me da tanto .. son muy caros. Sabes si las zonas de bajas emisiones se permiten vehiculos C?

[@anatorres8004]

En Madrid no, solo con los eco te puedes pasear sin tener q aparcar en un parking oficial

[@artur2402]

Yo acabo de comprar un micro híbrido estoy muy contento, las emociones me dan igual la verdad, muchas políticas medioambientales son hipócritas y no están realmente diseñadas para cuidar el medio ambiente sino para hacerle la vida más difícil a los conductores ...

[@josetoledo8087]

Me encanta la idea de los vídeos de viajes por carretera. Ánimo Max!!!!

[@Angelloar]

Soy Argentino y vivo en Buenos Aires. En mi primer viaje a España dedique 15 días para recorrer Andalucía y me fueron pocos. La verdad, excelente idea! Saludos

[@Fernandozx999]

Totalmente de acuerdo con las hibridaciones vehiculares

[@ljulgar]

Olvidemonos por un momento de las etiquetas, y de su aspecto más político o normativo. ¿Un mild hybrid arranca el motor más suave al iniciar la marcha y es capaz de ofrecer ayuda aunque sea momentánea en aceleraciones? Lo pregunto desde mi ignorancia porque lo he oído y no he podido probado ninguno. Es que si fuese así, yo no los consideraría un timo, si no un avance más sobre los térmicos normales

[@ljulgar]

Ya he dicho de inicio que nos olvidemos por un momento de las etiquetas. ¿Es un timo comparado con un coche normal o no? Es que hasta parecece que a los que los compran los estén timando ¿va mejor un mild hybrid que el mismo motor sin ninguna hibridación?

[@ljulgar]

No me parecería entonces adecuado decir que estos coches son un timo. El timo es la etiqueta, no el coche

[@manelgd]

@pgf1158 Exacto, por eso un mildhybrid de 300 CV contamina más q un diesel pequeño. Del mismo modo que (en España) se paga el impuesto de matriculación en función del CO2 homologado que emiten, la etiqueta ECO se debería reservar para coches con emisiones de CO2 bajas y retirársela a los que tienen altas potencias.

[@manelgd]

@@yomism1459 Exacto, por esta razón tuve que cambiar mi viejo Diesel, que por la matrícula y meses no, accedió a la etiqueta B.

[@moteros-viajerosmvracing2316]

Muy buen vídeo. Saludos desde Suiza.

[@elrinconderayden4826]

En las Ford C-Max hay una gama de motores, por ejemplo los 1.6 TDCi de 115 cv que, en algunos casos, ponen Econetic. Los Econetic no tenían algo de micro hibridación? o no, que simplemente recuperaban energía de la frenada para cargar la batería normal y quitarle faena al alternador. Me suena algo de eso.

[@pablotzr3216]

esto de separar las cosas ayuda a todos por un lado está el concepto, sin desmerecer la tecnología, a mi la configuración que me enamora es combustión y atmosférico. pero de lo que se trata es de sacar lo mejor del concepto que se elija. Y luego el consumidor que elija, ya el tiempo pondrá a cada uno en su lugar. De hecho esto es lo que se está perdiendo Los coches siempre fue una cosa de hombres, de hacer máquinas, hacer el capullo y hacer máquinas mejores para volver a hacer el capullo. Esto fue lo que puso grandes obras de arte en la calle. Sin embargo, en el futuro, el consumidor debe entender que el principal objetivo de su coche es que sea buena persona y el segundo puede que su logística personal

[@santiagoplazas4748]

Me puedes dar un comentario de la grand vitara de Suzuki Mild hybrid es recomendable.? Comparada con otras suv

[@dgsoto111]

Son complejos los mantenimientos o reparaciones,? Me intereza el mazda 2 carbon

[@javito4ever]

Respecto a los híbridos enchufables hay 2 formas de verlo: los hay que los defienden porque dicen que engloba lo mejor de los 2 mundos y luego están los que los critican porque dicen que lo que engloba es lo peor de los 2 mundos. Creo que ambos tienen su parte de razón. Personalmente pienso que cada uno se compre el vehículo que quiera y pueda, con el tipo de hibridación que mejor le vaya. Total, el objetivo de la agenda 2030 no es que el vehículo contamine menos sino que haya menos coches en circulación. Y esto sí que lo pueden conseguir.

[@davidtrujillo7100]

El e-power de Nissan NO es un extender range, es un híbrido en serie. Tu definición de HEV es muy "Toyota", los HEV por si solos dan para un vídeo, no funciona igual un Toyota de tercera generación que uno de cuarta generación, totalmente distinto es un e-power de Nissan y una mezcla entre ambos sería un i-mmd de Honda. Para mi los HEV son la mejor solución popular, para quien no tiene garaje donde enchufar ni dinero para derrochar. En cuanto a vuestra opinión sobre los Mild Hybrid estoy totalmente de acuerdo. Y también creo que un híbrido enchufable es una opción muy completa.

[@sempersortia7808]

Y si utilizamos la energía inercial no para nutrir a un motor eléctrico, si no para alimentar un compresor eléctrico que sobrealimente al motor a bajas revoluciones cuando el turbo no actúa? Me da que sería más económico y más eficiente que un híbrido.

[@alfiligorio]

Querido Máx, soy muy partidario de los Mild H. Después de ver tu video más aún, aunque no sea ecológico si me parece muy lógico para muchos usuarios que como a mí nos gusta la conducción y también queremos entrar a la citi. Por cierto....¡ Que buenos Mild.H. son los motores 3.0 V6 M40i de BMW. Un abrazo.

[@inigopetri2893]

En algunos mild hybrid la batería si mueve el coche, al menos desaparcar, por ejemplo el Alfa Romeo Tonale.

[@inigopetri2893]

@@jgarcia7048 pero en el video dice que NUNCA mueven el coche y no es así. No digo que no sea algo anecdótico, pero mover, lo mueven.

[@inigopetri2893]

@@jgarcia7048 🤣🤣🤣 seguro

[@josepbrucetfont1431]

Hola. Para cuando un vídeo de las sagas rally de Peugeot, los 205 y 106. Salut

[@angelalarconrubio2722]

Hola. Entonces la micro hibridación del Renault Captur como la ves. Es una buena opción?. Aunque a muchos les gusta la caja de cambios automática yo prefiero la manual .

[@antoniodegranada1344]

Muy de acuerdo con las conclusiones. Yo ya opinaba que son un fraude al consumidor y al sistema. En general, los híbridos son buenos para ciudad, pero fraudes en carretera. Las pegatinas, las consiguen las marcas para sus ventas, pero son falsas.

[@miguelenrique4080]

Que buena entrada 1 voto

[@jjkasdfg5742]

Falta una versión que es la que utiliza HONDA desde hace años y que actualmente esta en el ZR-V, CR-V y CIVIC. No se puede considerar ninguna de las expuestas puesto que sería un E-REV y un convencional, simultáneamente. Creo recordar que HONDA lo denomina i-MMD. Respecto de la condición de 'ecolhíbridos

[@AngelVargas1989]

Se llamaba IMA (Integrated Motor Asist) Aquí en México llegaron el CR-Z y el Civic híbridos con esa tecnología, funcionaban bien, pero ni de lejos conseguían los números del Prius.

[@jpfarq]

@@AngelVargas1989 El IMA es un mild híbrid, el nuevo civic y demás i-MMD son eléctricos (híbridos en serie) como los epower de Nissan/Renault la mayor parte del tiempo pero tienen un modo extra en el que se desconecta el sistema híbrido y el motor mueve directamente las ruedas. Lo explica muy bien Guille de Power Art kzbin.info/www/bejne/p2OwhmiihJqGqsk

[@luisjme]

Pues yo tengo un Ford Fiesta Active X 1.0 EcoBoost MHEV y la micro-hibidación se nota positivamente en el par motor y en el consumo. Saludos.

[@sincensura1750]

cuidado se te rompe el motor en 3 2 1 eco crack

[@luisjme]

@@sincensura1750 ¡qué mala es la envidia!

[@sincensura1750]

@@luisjme pero si lo tiene un amigo, y es una mierda el motor, busca información en Google, a quien se le ocurre poner la correa sumergida en aceite, solo a Ford. Jaja ves pidiendo cita al taller, se están saturando los talleres Ford. Menuda cagada.

[@luisjme]

@@sincensura1750 Qué sí, que es un mojón, que no le han dado ningún premio y todos se rompen en cero coma

[@AngelVargas1989]

Que tragi-cómico es ver cómo los países legislan, legislan y legislan para "desmotivarnos" a usar coches más contaminantes y "menos sustentables"... o en de plano, a no usar el coche en general, en España tienen que lidiar con su ITV y aquí en México, lidiamos con los verificentros, toda una maquinación burocrática e impositiva que solo se traduce en más tiempo y dinero invertidos por parte de los conductores, todo para que a algún listillo en alguna compañía se le ocurriera "-Oye, porque no en vez de diseñar un tren motriz híbrido, porque no mejor le quitamos el motor a una sierra circular, la adherimos a la transmisión, metemos otro par de baterías de plomo y tenemos un híbrido "ligero" ya que los 3HP que puedan producir el motor eléctrico ahora apoya al motor que realmente propulsa el vehículo" Es impresionante el ver cómo los gobiernos se la tragan completa y sin chistar nada, Bueno al menos aquí en México ya se está legislando ya ahora los Myild-hibrid no podrán acceder a todos los beneficios que sí obtienen los híbridos puros o EV's. Pero igual, ahora una enorme y aparatosa Jeep Wagonnier L 4Xe obtiene más beneficios por ser "Eco" que un humilde City car que ocupa y pesa una fracción que la Jeep y que emite una fracción de los gases contaminantes.

[@emilioconde8192]

Totalmente de acuerdo con la conclusión

[@Nombre_de_usuario]

Un coche de combustión con etiqueta de coche ecológico. Todo ventajas.

[@stigstallion]

Qué bien! Me han dado la conclusión al principio, cierro el video... Ah no! que es garaje hermético, el resto del video vale la pena! Saludos!

[@ivantejidohernandez6544]

Muy interesante.

[@alexcarniglia8141]

Gracias

[@SamStrummer]

Se nos olvida un detalle. Si en nuestro país generamos una gran parte de la energía eléctrica quemando gas... los coches no son eléctricos como tal, son de gas. Y un gas cuya composición es básicamente CH4 y cuya combustión provoca CO2+H2O, es de todo menos "0 emisiones". La realidad es que sacamos las emisiones de Madrid y Barcelona y nos las llevamos al pueblo que se come la central de gas. El vehículo eléctrico debe ir de la mano de la autogeneración colectiva y de la tecnología vehicle to grid (V2G). Esa es la única manera de reducir emisiones y de que el impacto económico sea beneficioso para los usuarios de a pie. Por último añadir que un híbrido SUV de casi 4 toneladas con una etiqueta ECO y un motor de combustión de 300CV es la mayor estupidez que he visto. Ya lo decía Chapman: "No me des potencia, quítame peso".

[@Tumbabueyes1]

En mi empresa tenemos un Kia Niro híbrido, mi compañero, y yo un Skoda Octavia 1.0 tsi combi. El Skoda es un trilcilndrico turbo y gasta prácticamente la mitad que el Niro que además no es agradable de conducir. Mi hermana tiene un Fiat 500 Hybrid y va de fábula. El Fiat 500 es un coche típico de alquiler y lo he probado muchas veces en diferentes variantes. El 1.0 Hybrid se nota más lleno que el antiguo 1.2 de la misma potencia. KIA no funciona bien. Fiat si funciona bien.

[@therealRaccondog]

Tengo uno pero no lo compré por eso, venia en el paquete. Pienso que vale para el start stop, cosa que siempre quito y puede que sí se note al soltar el acelerador que no pierde velocidad tan rápido.

[@SmRcng]

Yo tengo un hibrido y estoy muy contento...porque se lo que tengo, lo que quiero y tambien lo que no puedo tener ahora mismo. Y es que lo importante es estar bien informado para tomar la mejor decision posible. Al final un hibrido es un coche que te ayuda a consumir en mixto menos que un diesel y gasolina convencional (porque en ciudad les gana); y un microhibrido...basicamente en el 99% de los casos para lo unico que sirve frente a un gasolina/diesel es para conseguir una mejor etiqueta. Yendo a las velocidades maximas permitidas segun marcador (no gps), considero que hacer 5,2l de consumo de Barcelona a Madrid (medido en gasolinera, no en ordenador de abordo) esta muy bien apenas rozando ambas ciudades. Y te permite repostar rapido -no como un electrico-, y no te exige tener una casa donde cargarlo para el dia a dia -como con un hibrido enchufable-. Y es que al final lo basico es saber lo que necesitas y comprar lo mejor y mas adecuado para cada uno.

[@jmoamarcos]

Muy interesante video 👏👏👏👏

[@franciscojaviersantiago8659]

Con lo bien que huelen los diésel o gasolina

[@jcrehuet]

Claro y la cola de carpintero

[@franciscojaviersantiago8659]

@@jcrehuet y el barniz que soy medio Pintor, y no te digo nada del tapa poros

[@ismaeloelflaco]

Los diesel huelen a caldera.

[@soda_xv2]

La gasolina en la estación de servicio, aunque tampoco voy a ir a una solo para oler 😅

[@GustavoSilva-hh8ic]

Buen video gracias y saludos desde Uruguay

[@jlj7034]

Tengo una Xsara Picasso 1.6 HDI de 92 cv. ¿Se podría hacer algo para convertirla en híbrida, GLP o esperarme al hidrógeno? Todo para bajarle los consumos y a la larga ahorrar dinero en gasoil. Muchas Gracias.

[@gimenezjul2]

En 1943, durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes utilizaron un tanque, Ferdinand Porsche, el Elefante, que utilizaba un motor térmico exclusivamente para generar electricidad. El carro se movía mediante motores eléctricos. El primer híbrido de rango extendido que conozco.

[@rrsoria]

En España, la clasificación de las etiquetas ambientales, fue un mal planteamiento, empezando por fecha de matriculación y no por tecnología.

[@pablob5483]

Yo conduzco un 1.0eTSI y realmente funciona, me consume menos que mi anterior 1.0 tsi y solo le veo la pega de las frenadas, no hace dos iguales!

[@Trompicavalas]

El timo está en la etiqueta, mejor dicho el timo es la regulación europea. Por algo le llaman "Comisión europea" son todos "comisionistas"

[@CristianTorras]

sobre volantes, los peugeot los llevan muy pequeños y son muuy comodos, a tener en cuenta! super interesante el del lexus RZ 450e con steer by wire que consigue no siendo redondo que nunca tengas que cruzar los brazos gracias a su variabilidad de giro en funcion de la velocidad!

[@tobidj7799]

UN VOLANTE QUE PARECE UN JOYSTICK DE VIDEOCONSOLA NO ES CÓMODO. POR TU CULPA LAS MODAS SIGUEN.

[@JoseJCanto]

PHEV es interesante para las ciudades grandes. Un diésel Híbrido o MHED es mucho más interesante para alguien que haga tiradas de más de 50Km y para hacer viajes. Luego ya el tema de las pegatinas en España… parece que está más pensado para que los que tienen dinero vayan contaminando y consumiendo una barbaridad mientras los mortales no podrán ni tener coche.

[@celestinoparejo6108]

¿Cuántos kilómetros hacen falta para amortizar un mild-hybrid? Dices que son baratos comparados con los demás híbridos, pero... ¿y con respecto a los térmicos puros?

[@javidecimoquintodeeuropa]

Yo tengo dos híbridos, por las cuentas que he echado entre un híbrido y un micro híbrido, en cinco años he amortizado los 2.500 euro aproximados de sobre coste entre un híbrido y un micro híbrido. Entre un micro híbrido y un coche térmico de toda la vida no sabría decirte. Un saludo.

[@celestinoparejo6108]

@@javidecimoquintodeeuropa Gracias

[@pablobustos9697]

hola que opinion te merece el kia ceed mild hybrid, acabo de ver el video, saludos y gracias.

[@canario447]

No es timo, ni no es mala legislación. O digo diferente. Para mi toda tecnología de híbrido es semitimo. Pero Mild Hybrid, no es tanto si se usa en coches correctos. Claro motor de 3 litros tiene consumo y es decir y emisiones que no le salva nada, pero en coches con baja cilindrada digamos hasta dos litros si que tiene muchísimo sentido. Esos coches tienen relativamente bajo consumo. Por ejemplo mi coche de dos litros diésel consume 5.5 l/100km promedio. A donde me consume choche mas? En todos semáforos, donde tengo mover coche desde cero, en todas colas, donde me tengo mover paso a paso, en subidas, donde tengo bajar marcha. Y si lo tengo en esos momentos un motor pequeñito que se alimentaria de la energia acumulada de frenadas anteriores y que me ayudaría mover toda masa de coche sin necesidad de forzar motor de combustión, este me no consumía y no producía tanto contaminación. Calculo que si mi motor se cambia por Mail hybrid, consumo me bajaría promedio 1 - 2 litros y con eso emisiones que ahora tengo promedio en 94 gramos, bajarían, alrededor de 50 - 60 gramos. Eso si que tiene lógica, no me sube precio de coche por instalar instrumentos carísimos, no me sube peso por instalar batería pesada etc. etc.. Si se eso hace con motores potentes, eso ya es otra historia, eso sirve solo para que fabricas minimizan multas que tienen pagar por alta producción de contaminación. Bueno , esa es mi opinion

[@danielcalvolopez1621]

En cada marca funcionan de diferente manera,tengo un león etsi de 150cv y hago medias de consumo de 5,5 l ,ese consumo hace años en un gasolina de 150cv era impensable,en modo inercia el coche desactiva el motor de combustión y se queda el motor de 11cv ,cuesta abajo he conseguido 3 km .Que lo he comprado por la pegatina es cierto pero con estos consumos que me hace no hecho de menos el diesel.

[@danielcalvolopez1621]

@@jgarcia7048 lleva uno de 11cv,pero no puede mover el coche desde parado

[@danielcalvolopez1621]

Vale he mirado y no lo llaman motor eléctrico es generador-alternador de 12 CV

[@nataliaalejandra1]

A mi que la la energía térmica se desperdicie me importa un pito nada va a ser igual que un coche térmico cien por ciento. Algo me dice que a don Máximo lo empieza a seducir el tema de coches eléctricos o híbridos ¿Será que ya lo llamó Pedro?

[@themindset3329]

Como dice mi abuelo: híbrido ligero es juntar un caballo y una burra. Lo demás son "patochás"

[@BOYRACERcl]

A mí me vuelve loco el Suzuki Swift Mild-Hybrid, primero por su diseño, porque lleva la simpleza máxima que puede tener un auto hoy en día y con un rendimiento de combustible brutal.

[@bulan000]

El problema no es la microhibridación, el problema es lo torpe que son las autoridades para calificar de ECO un vehículo (y por consiguiente como lo encarecen las marcas). La microhibridación debería ser obligatoria y considerada como base para todos los autos, ej, imaginaos un SEAT MII microhibrido, sería el rey de lo ecologico y barato. Lo mismo un swift microhibrido, es una genialidad, es una meta mucho mas realizable que la prohibición de motores a combustión a 2030

[@Aidelastur]

@garajehermetico hay un coche que trae las ruedas delanteras mas anchas que las traseras que es Audi RS3.

[@taurus4336]

Entre los E-REV no hay que olvidar al Chevrolet Volt/Opel ampera (que para mí son los mejores pero al igual que el BMW i3 dejó de fabricarse) El único que ahora está en el mercado es el Mazda MX-30 R-EV