GasGas SM700 Test / Essai

Une KTM rouge !
Disponible à l'essai chez MotoMania
Adresse: 41 Avenue Gaston Phoebus, 64230 Lescar, France
Téléphone: [phone]

[@Le_Canard_Enrage]

Salut les gars, petite correction dans la vidéo : Ce sont les Gasgas de trial qui sont fabriquées en Espagne, les enduro, cross et les routières sont fabriquées en Autriche comme les KTM et Husky.

[@alkane6467]

4:55 après un double disque 270mm est une question intéressent, on perte en poids non suspendu (mais heureusement pas en inertie 👍) en échange d'avoir 2x plus de piston et de surface de freinage. comme le kit cobra qui est parfois utilisé sur les SM, (parfois pour ne pas dire très rarement vue son prix 😅 5:09 la raison technique c'est que les jante a bâton sont plus légère et rigide que des jante a rayon, les jante de Duke (par ce que c'est ce qui équipe la 700) sont 1kg plus légère que celle des SM (9,5kg contre 10,5kg) beacoup on d'ailleurs échangé leur jante a rayon contre des jante a bâton sur leur SM 701 ou 690, pour faire de la piste avec. (parce qu'il y a très peu de piste mixte SM, et encore moins de piste goudronné avec des saut) 6:55 si tu veux, je chercherais les document technique pour vérifier, si ça se trouve, ils ont enfin changé le ressort de verrouillage de rapport par un plus rigide. j'ai changé le mien dans ma Duke, et c'est parfois difficile de passé la vitesse si je n'embraye pas assez 😅 8:23 la révision tout les 10000km ça passe si on roule comme si c'était un DR650.... ce qui n'est jamais le cas 🤣, donc une simple vidange (sans changé les filtre) a 5000€ pour 30€, ça ne fait pas de mal, et ça apporte un énorme plus en longévité de vie du moteur D'ailleurs la conso d'huile est un chois délibéré de KTM, en augmentant légèrement le jeu piston/cylindre ça diminue grandement l'usure du kit piston, mais en échange ça bouffe plus d'huile. 12:49 et a tors selon moi, elle est certes haute, mais la selle est ULTRA FINE, et elle ne pèse rien, la Harley de mon père ou le z800 d'un pote on la selle bien plus basse, mais si elles penche de plus de 5° a l'arrêt, c'est mort.. elles tombes comme des souche et il faut chié son anus pour les rattrapé. je fait 1m80, la selle de ma Duke est a 900mm et j'ai jamais galéré, même mon père qui fait 1m71 s'en sorte très bien avec. et encore tu n'a pas connu les première SMC de 2008, elle était aussi haut que des enduro 450, a coté les nouvelle on des garde au sol de Mt 🤣 14:10 ça a existé, et c'était la Duke III... bon bah elle s'est mal vendu et la Duke V R qui avait les avantage du supermot et du roadster réunie (c'est la mienne 😍) s'est aussi très mal vendu

[@Le_Canard_Enrage]

Super intéressant comme retour Alkane. Comme d'habitude 😉. La Duke III reste une de mes préférés. Quel dommage qu'elle n'est plus sur le marché !

[@Jrd64]

j'ai un 690 sm de 2007 avec la carto qui va bien sans sas/ sonde lambda + ligne complète titane , oui ca marche le 700 je les test aussi par contre je préfère largement avoir 10cv de moins et avoir la pèche de mon 690 la c'est trop calme je trouve après le shifter les vibrations en moins la par contre c'est autre chose ^^ la démultiplication beaucoup trop longue aussi avec un transmi ou tu tire a genre 180 ca devrait être pas mal

[@cedriccanonici277]

Artiguelouve, Lacommande, Lasseube, Laroin...tu te trompes pas pour tes routes test 😀👍

[@Le_Canard_Enrage]

Et non... Faut faire travailler le local 😉

[@alkane6467]

bon par contre comme d'hab... a ne pas comparé sortie de caisse avec une SMR 450 ou une Exc transformé 😶 ça a autemps de sens que de comparé une Daytona 675 avec une Moto2 C'est un poile dommage qu'il y a pas eu de mise a jour (même mineur) dans le moteur avec ce nouveau model, peut'etre que KTM veux d'abord voire si le design plait au client. comme il avait fait avec le 701 (qui a été un clone de la 690 avant de proposé la nouvelle version du moteur l'année suivant en 2017)

[@Le_Canard_Enrage]

Bien évidemment. C'est une catégorie unique du marché. Après l'avantage du LC4 par rapport à un vrai SM, c'est que les révisions sont espacées de 10.000km et non en heures...

[@alkane6467]

@@Le_Canard_Enrage ça dépent, la Honda CRF 450L de 2019 avait des entretien similaire... mais ne fessait que 25ch 🤣🤣

[@Le_Canard_Enrage]

@@alkane6467 Même la Honda finalement c'était un peu des fausses promesses. Car les vidanges restent très proches finalement. Et oui, pour 25ch ça faisait chère le cheval ! Malgré le poids perdu par rapport au 690.

[@linoc1028]

Salut le canard. Je viens de tester un gasgas 2023. Je suis tout à fait d'accord avec toi pour cette horrible impression de pneu avant dégonflé. Pas de poids a l'avant donc pas de précision ni de stabilité. Pas du tout rassuré pour prendre la moindre courbe à basse ou haute vitesse. J'ai vraiment du mal a comprendre l'engouement pour ces motos au vu de la très mauvaise sensation que jai eu perso. Apparemment c'est la norme sur la gamme ktm husky et gasgas. Où est l'intérêt d'avoir l'avant léger ? Car meme les vraies supermotard ont le reservoir à l'avant donc on ne doit pas avoir ce feeling j'imagine ( je roule en enduro depuis 5ans, kif kif j'imagine). Perso je ne connais pas d'autre moto avec le réservoir à l'arrière, alors pourquoi avoir créé cette equilibrage bizard ? Le mec de la concession m'a dit : "c'est plus facile à lever" ah ok, super🙄 ...

[@Le_Canard_Enrage]

Alors, effectivement le "c'est plus facile à lever" est assez drôle ! Surtout venant du concessionnaire 😂. A la base, il faut se dire que cette plateforme 690 à commencée en off road, et les gros avantages d'avoir le réservoir à l'arrière c'est le centre de gravité qui est bas, mais aussi l'équilibre de la moto. Faut se dire que ce moteur de presque 700cc est plutôt lourd et donc du poids à l'avant. Alors ils ont mis le réservoir à l'arrière pour compenser. Et franchement ça marche super bien... En off road. Sur route effectivement on a un avant léger du coup qui donne cette sensation de lourdeur sur la mise sur l'angle. Une solution c'est de rouler comme un goret et planter les freins en entrée de virage. Mode SM quoi. Mas c'est pas pour tout le monde lol ! Mais dans cette vidéo, j'avais vraiment la pression basse. Alors la c'était affreux !!

[@linoc1028]

@@Le_Canard_Enrage OK pourquoi pas. Mais j'ai aussi essayé la 698, c'est le jour et la nuit. Très bon feeling, avant precis stable tu peux attaquer ton virage agressif, tu te sens très à l'aise. Suspension plus ferme et frein monstrueux ! Le shifter de la gasgas est à chier , je devais taper 2 ou 3 fois pour monter une vitesse parfois. Avec une belle secousse au guidon en prime. Régime moteur gasgas très court donc pas plaisant à conduire VS 698 avec grosse allonge. Bon les finitions et look on en parle pas, tu as 3 bécanes d'une autre époque ( optique carrée digne d'une enduro des années 2000, un gros cul énorme, une cartouche grosse comme ma cuisse sans protection ni sur la ligne ( je me suis brûléle mollet avec le jean qui remonte), un compteur comme sur mon enduro... je trouve qu'elle n'ont rien pour elles les 3 grandes sœurs. Bon tu l'aura compris après mes essais mon cœur bat rouge et de très loin...

[@linoc1028]

En plus si tu avais une pression basse j'imagine même pas!! Tu as frôlé la mort mon pauvre. Moi ils avaient bien fait la pression avant ma sortie. Pourtant vraiment cette impression horrible

[@Le_Canard_Enrage]

@@linoc1028 ah oui, la 698 c'est un châssis digne d'un roadster. Et l'électronique de la KTM n'arrive même pas a la cheville de celle de la Ducati. Et pour pas beaucoup plus chère que la KTM... D'où mon 10/10 lors de l'essai.