ГБЦ Lada Granta 182го мотора. Попала нам в руки. Знакомимся и ремонтируем. Часть 1

Забегая в перед опишу, что понравилось...
- керамика седло при пробеге 180т.км в отличном состоянии
- керамика направляющие в отличном состоянии
- шейки распредвала и пастель в отличном состоянии
не понравилось...
- стержень 5мм уж больно тонковат. Голосую за 6мм
- цена запчастей - КОСМОС (маслосъемные колпачки 5тр)
- продувка ГБЦ 182й проиграла 83й (смотрите часть 2ю)

[@simoncustom6090]

Очень интересно смотреть, грамотного человека

[@user-vk5nw1lq7x]

А сила прижатия клапана к фазке седла клапана? Герметичность от этого зависит. Не знаю какая ширина фазки клапана на 182 моторе. На старых 8-ми клапанных зачастую она очень широкая в один угол. Тепло от клапана отводится хорошо, но сила прижатия должна быть больше чем при узкой фазке.

[@user-su1tb4mg2u]

Судя по всему пружина ломается от избыточного нагрева и усилия. На 5мм ножке получается очень малая площадь соприкосновения ножки и направляющей клапана, соответственно тепло не успевает уходить от клапана в направляющую и далее в гбц. В свою очередь нагреваются сухари, тарелка и пружина... ИМХО

[@user-hb2pi9rc9j]

Подскажите, пожалуйста, какой минимально допустимый рабочий ход должен быть у гидрокомпенсатора, толкателя (прямого нажима)? Я перебрал гбц Alfa Romeo 3.0 v6 24v. Купил новые комплекты гидрокомпенсаторов ina 420 0170 10 и клапанов freccia. Прирезал седла в 3 угла, по заводу 1 угол 45°. 2 впускных клапана чуть больше просели. И свободный ход у стравленных гидрокомпенсаторов получился 0.5-0.6 мм. Остальные 0.8-0.9 мм. Жалею, что сразу не торценул все клапана на 0.5 -1 мм... Рабочий ход в 2.5мм гидрокомпенсатора позволяет это сделать. Ради интереса грел горелкой впускной клапан. При нагреве удлиняется на 0.3 мм. Но ведь и гбц тоже поднимается на те же 0.3-0.5 мм. И по итогу тепловой зазор практически остается в тех же значениях. Исключение, это когда запускаешь мотор на холодную. Тут то зазор и уменьшается, пока гбц не прогреется. У меня дилемма. При сборке мотора, я выставил угол открытия впуска 10° до вмт, закрытие 43-44° после нмт. Выпуск закрытие 9° после вмт, открытие 44-45° до нмт. При зазоре 0.25мм. (т.е. гидрокомпенсатор должен сесть на эти 0.25мм из состояния покоя, приоткрыть клапан. Опытным путем это понял.) Заводские данные фаз грм впуск откр 9° до вмт, закр 47°после нмт Выпуск закр 9° после нмт, откр 47°до нмт. При зазоре 0.25мм. Высота кулачков 9.3 мм. Мне не нравится, что графики лямбдазондов не выходят на амплитуду 0.7- 0.2 вольта. Пока устронял подсосы во впускном коллекторе. Увидел, что впусные клапана в легком нагаре. Т.е. получается, что выхлопные газы попадают во впуск. Стал грешить на эти 2 клапана, может зажаты. Купил вакуум тестер. Замеряю, показывает 330мм рт.ст. Зеленая зона на приборе 430-560мм рт.ст. т.е. слабый вакуум. Но стрелка не вибрирует вообще. Во впуск ничего не стреляет да и не слышно подобных призвуков. Значит какой-то зазор у клапанов все таки присутствует. И слабый вакуум по причине большого перекрытия? Склоняюсь, что нужно сделать открытие впуска 8° до вмт. А выпуск наверное оставить. Есть еще один возможно важный момент. Новые Гидрокомпенсаторы имеют единственное отличие диаметр ножки меньше, чем у родных. Масса одинаковая. Но по аналогам другие фирмы пересекаются. Те же ina 420 0049 10 (толстая ножка) от bmw е39 по аналогам пересекается, только масса у них больше. На альфе кстати по две пружины идет. Вот данные по проверке пружин Внешняя пружина, высота 51.8мм Клапан закрыт 32.5 мм 22-22.6 кг Открыт 22.9 мм 34.6- 36.6 кг Внутренняя пружина, высота 38мм. Клапан закрыт 30.5мм 13.6-14.4 кг Клапан открыт 20.9мм 31.9-33.7 кг

[@kasp1971]

0.5 достаточный зазор на впуске. При прогреве клапан не нагреется так моментально, как при нагреве горелкой. Уже на прогретом моторе зазор в 0.5 останется (в. Вашем случае гидрик)

[@user-hb2pi9rc9j]

@@kasp1971 хорошо, спасибо. На выходных вскрою крышки гбц, проверю зазоры, может чуть просели клапана, приработались. Да на крайний случай разберу гидрики да подточу ножки плунжерной пары гидрокомпенсаторов. 1 мм запаса есть. Да и перенастрою фазы грм. На альфе это легко делается. Шкивы бесшпоночные, на конусе.

[@user-im7jx5um3y]

Подскажите пожалуста название программы по расчёту пружин

[@kasp1971]

​@@user-im7jx5um3y Программа называется "пружина". Хотя можно переназвать любым другиминазванием. Расчёт силы пружины с рокерным механизмом называется "покдина-рокер". Программу можно купить.

[@user-im7jx5um3y]

@@kasp1971 благодарю😊

[@user-yj9zv1dt5d]

В чем проблема изготовить заказать алюминиевые тарелки под нужную пружину и роспуск?

[@kasp1971]

Токарей нету. Заняты заказами важными. Материала нету.... В95 под заказ. (Д16т слабоват). П. С. Сомневаюсь, что в95 есть и под заказ.

[@user-yj9zv1dt5d]

@@kasp1971 в самаре есть все

[@kasp1971]

@@user-yj9zv1dt5d Весь мир делает из стали верхнюю тарелку. В Самаре думают по своему (2 грамма хотят облегчить). Стоит похвалить и Самару, и Тольятти

[@user-yj9zv1dt5d]

@@kasp1971 по сравнению со сталью из которой делает весь мир алюминий в 2 раза легче получается . Кстати есть моторы в который с завода алюм тарелки

[@SRT.8JHEROKKE-ti9lj]

Рено пружины!