ГБЦ Volkswagen 9A (16v) и BFB (20v) часть 1 пропускная способность каналов

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Видео по каналам ГБЦ:
• Теория ДВС Часть 3: Вп...
• Теория ДВС: Каналы ГБЦ
Видео по пропускной способности клапан/седло:
• Теория ДВС Механизм ГР...
Видео двигателю серии 9A/ABF/ACE (16v) (старые):
• Двигатель Volkswagen 9...
• Теория ДВС: ГБЦ ВАЗ-21...
• Теория ДВС: ГБЦ с двиг...
Видео по двигателям серии AGU/АEB/AWT/AUM/BFB (20v):
• Двигатель VW/Skoda AGU...
• Теория ДВС: ГБЦ Skoda ...
• Теория ДВС: ГБЦ Skoda ...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail] Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official

[@MrR36T]

Евгений, при всем уважении, 16V голова продувается ХУЖЕ во всем диапазоне скоростей потока и подъемов клапанов, чем та 20V, что у вас на видео, и это несмотря на отсутсвие "формы диффузора" и "задушенность" выпуска. Не ищите то, чего нет.

[@user-yt5vf6hq2s]

Спорить или что либо доказывать не буду а поделюсь собственным опытом: у меня до недавнего времени был турбо тазик 2108, стояла маленькая турбинка td04hl, 1.6 низ и 8.9 степень на 1.3-1.5 бар наддува в пике. Так вот что хотелось расказать! Голова 16v была на больших клапанах, каналы расточены стояли спорт.валики, затем завод валики и т.д.! Но!!! Машинка ехала посредственно, не так как хотелось. После сезона покатушек и совета одного из настройщиков принял решение прикрутить стандарт головку и попробывать что получится и велика ли разница. Так вот итог- с стандартной головкой турбинка начала раньше дуться, а время прохождения квотера -2.5 секунды, 100-200 так же сократились значительно, да и само ощущение от авто стало намного приятне. Эт я к чему: не всегда портинг даёт тот эффект который ожидаеш а на заводах как известно не дураки трудятся) всем добра и с наступающим!!!

[@user-os5tg5ii6p]

когда только успеваешь фильмы снимать, вот эта продуктивность!

[@user-tz7yx1sh3k]

Дело ещё не в пропускной способности. Есть такая наука- физика. Так вот канал впускной специально сужен и уменьшен в площади чтобы снизить давление впускаемых газов и, в свою очередь, выпустить их через клапаны большей площади. И т.д. Я к тому, что двигатели разрабатывают инженеры по законам физики, а не с А4 и калькулятором. Спасибо, что живете не бездумно)

[@user-wb4jw8bo5j]

Больше видео с конкретными работами, расточками, разборами и установками!

[@dmitriyv8177]

Аналог AGU без турбины это AGN 125лс и 174 нм, тот же 9А 136лс и 180 нм. В соотношении мощности на литр объема 2-ух литровые не скажу что выигрывают с отрывом. Ну а чтоб сравнивать эффективность работы надо скорей тогда разобраться с принципом наполнения цилиндра смесью, не зря же сделали отклонение 1-ого клапана. Мне знакомые сказали что VAG постоянно экспериментировали над формой заполнения цилиндра, по спирали вдоль цилиндра, по спирали поперек, разбивка на 2 слоя, многослойная(первые FSI). Было бы здорово увидеть как и в какой момент открытия клапанов начинается заполнение.

[@vagodroch6980]

Исправьте описание на AGU/АEB другая головка.от первых 1.8т АЕБ или АGU, они гораздо шире чем голова от ВФВ.

[@HeLLFiREGM]

про газодинамику не слышали? если поток идет с меньшего в больший. то на выходе будет разряжение. дальше додумывайте сами.

[@kolis400]

на AGU все нормально с каналами, насчет ступенек не знаю а сами каналы и окно на ресивер больше.

[@dimon7966]

головка от мотора aeb 1.8 т самая пригодная для тюнинга проверено на опыте многих людей. там впускные каналы с завода широкие идут

[@oleksII1903]

dimon ширококпнальная голова лучше после 60 л/с с цилиндра. Ибо ниже скорость потока, что снижает КПД и момент

[@user-cg9su7nj8b]

Здравствуй Евгений снимите видио 2.8 30 клапанов от фольксваген пассата

[@user-fx8bb5ks9f]

Оч. Жду вторую часть. Есть ГБЦ от 9А. Евгений, если спилить наплыв под направляющие, насколько это повлияет на надежность их посадки?

[@DyudyukVitaliy]

Мне кажется, тем и хорош VAGовский 1,8Т что из-за узких каналов у него ровный момент. Люди пересевшие, например, на Subaru, замечают что VAG тянет с самых низов, его не обязательно сильно крутить. За это конечно нужно платить отсутствием взрыва тяги на верхах.

[@id15807936]

Евгений, написал вам вопрос в сообщениях на драйв2, очень интересно ваше мнения, пожалуйста не оставьте без внимания.

[@MAXBMW900]

На ADR, стоковый диаметр впускных каналов 55.2 мм на 26.2 мм, выпускной канал 36.5 мм.

[@designer_kaz]

Я ездил на А4 1.8 не турба ADR 20V подхват после 3000 об. на верхах дикий, как будто не 1,8

[@susitis22]

Евгений, gde takie frezi kupit?

[@user-hd9os9fz4k]

можно видео про двигатель aft 1.6?

[@sergejponamarew528]

Евгений здравствуйте,у меня вопрос,а зачем столько работы если большого эффекта эти доработки не приносят,прирост мощности в 5-10 лошадей,ничего не принесет ни в экономии и других параметров тоже. Для тюнинга вы сами знаете используют другие распредвалы турбину и настройки электроники. Эти моторы достаточно надежны и при нормальном уходе проходят тысяч 400-500, у меня в семье 2 гольфа 4-ых, 1,4 16v и 1,8 20v полноприводный, прошли по 300 тысячь из них половина на газу и проблем небыло никаких, масло меняю через 15 т. ремни 100 т.

[@user-fx8bb5ks9f]

Можно дописать ГБЦ на AUDI от 16кл. это мотор 6A. Такой же как у VW 9A.

[@user-xw1le3rn6j]

нужно попробовать во все стороны расточить канал на 20 клапанной головке

[@nikolaytraumer2317]

давно мучает вопрос а как быть с прокладками под коллектора впуск и выпуск при расточке?

[@user-lf6ng4ix9c]

я конечно могу ошибаться но если мне не изменяет память то головки AGU и AEB то впускной канал гораздо больше,само собой и коллектор впускной больше,прокладка под коллектор соответственно с большим диаметром канала

[@limon4ick]

Сделайте, пожалуйста, обзор на двигатель AKL 1.6 от VAG. уж очень много на него нареканий хотелось бы посмотреть его разбор, послушать опытного человека про его недостатки, ну и достоинаства если они есть

[@DyudyukVitaliy]

+Дмитро Поліщук Интересно, Евгений сможет доработать 1,6 AKL AEH, который многие меняют на 1,8Т. И твердят, что у таких двигателей нет потенциала?

[@limon4ick]

+DyudyukVitaliy вот и мне интересно

[@user-qx3yv1zf4u]

Евгений - было бы у местно сравнить 20 клап. головку Вага и 4а ge 20 клап Toyota.

[@Sukharevsky]

Завод не обеспеечиил!! :)

[@bbbender92]

Евгений, вопрос где вторая часть?)

[@TheMksevi4]

на AGU впускные каналы больше чем на остальных из этой серии!!!

[@cemalmehmedov9115]

Ето 20и клапанной головка с турбомотора. Ест еще подобные 20и клапанные головки с атмосферные моторы (например AGN) и у них впускные каналый по больше. Неправильно сравниват каналый атмосферных и турбомоторов.

[@TLTHawk]

Евгений! Очень интересны ваши видео, спасибо за них! Могли бы вы сделать обзор на некоторые популярные двигатели Toyota? Такие как UZ (UR), 4A (7A), 3S, GR?

[@profit1043]

вот это контент-нравится). мое любимые 20ти клапанные. интересно кто -то ездил уже на таких доработках?

[@Dobro7707]

Здравствуйте Евген на ниву лучше будет шеснарь или 9а?? В стоке и оба на январе

[@Dobro7707]

(Естественно128 шеснарь)

[@sjavasjava6289]

а почему пропускная способность измеряется в единицах площади, а не объёма? или даже объёма в единицу времени, т.е. не учитывается подъём клапана, время открытия(фаза)?

[@oleksII1903]

Sjava Sjava он тупит. Нужно считать площадь щели при поднятом клапане и время открытия в цикле, но это ппц сложно (для персонажа).

[@ingridabajoraityte523]

kogda budet vtoraja chast?

[@custommix7903]

Очень хотелось бы глянуть механизм вращения валов на 20клапанике, на предмет его установки на 16кл голову. Насколько много переделок, и вообще возможно ли.

[@Teoria_DVS]

+Виталя Петрухин Очень много, там места нет на 16 кл. В след видео покажу.

[@artemkalinin9595]

+Теория ДВС есть, от головки зависит, 051 или 027 отливка

[@user-xp7ln6rq6k]

+Теория ДВС ,Приветствую сделайте пожалуйста видео как правильно отрегулировать клапана на форд фокус 2 с двс 1.6

[@tonystark2948]

Добрый день. У меня пассат б5 1,8т аеб, с такой головкой. Порвался ремень ГРМ, клапана загнуло. Планирую купить контрактный двигатель. Мой вопрос наверное покажется глупым, но все же я спрошу. Могу ли я поставить какой нибудь другой двигатель (например 16 клапанный) , если да то подскажите какой лучше поставить? Заранее благодарен.

[@Teoria_DVS]

[phone] ну вообще можно конечно, но это очень трудоёмко. Нужны мозги, проводка, согласовать с борт-сетью и т.д. Бери родной двигатель.

[@user-xe6bz9pm8d]

где вы покупили такие фрезы?весь питер обрыл

[@skysy81]

Да, все-таки интересно, зачем на поздних 1.8Т стали ставить ГБЦ с меньшими окнами впуска. А моща у них в стоке была вплоть до 245лс

[@monsterpunk4191]

+Денис Р что бы лучше ехала с низов на стоковой минитурбе, если турбу ставить больше уже эта голова не раскрывает весь потенциал улитки.

[@oleksII1903]

Денис Р с узкими каналами смесеобразование лучше, но это до предела 60лс с цилиндра.

[@pinus-nigra]

как-то на выставке видал набор безискровых вольфрамовых резцов для пневмоинструмента ( подобие диска, шорошка и ещё пара чего-то) угадайте сколько стоил)))

[@kolis400]

когда вторая часть????

[@Mixalevvit]

Это голова с Ауди узко канальная! Все же очень бы хотелось услышать ваше мнение по головки AGU или AEB!!!

[@Teoria_DVS]

+Виталий Михалев В будущем может найду такую и сделаю видео.

[@monsterpunk4191]

блин а че AGU или AEB не взяли сразу, они уже широкие изначально на впуске. это затычная голова. взяли б AEB и ее доработали)

[@legalise86]

на 20ти клапанных головах, пишут код двигателя на переднем правом углу, естле смотреть сверху на голову.... на старых головах типа агу, аеб шли впусные каналы большие чем на поздних моделях

[@Teoria_DVS]

+legalise86 именно эта головка BFB

[@legalise86]

+Теория ДВС спасибо за все серии про ваг...., у меня 20ти клапанный ваг с кодом авм, я кинул на него голову аеб, удалил всю систему егр, и все эти клапана от вентиляции картера, изначально купил выпускной коллектор с огромной внутренней площадью. после просмотра видоса об основах двигателей с надувом, заказал себе более сжатый коллектор, и реально.... большая турба стала крутится раньше....

[@renat0739]

+Теория ДВС Здравствуйте, подскажите пожалуйста где приобрести такие фрезы

[@user-mz3or3te5s]

+Renat Didarov Наберите в поиске "шаровые фрезы купить".

[@user-bk8fg9ck6r]

Друг! Подскажи где заказать гбц 20 клапанов на ваз!?

[@alarm_888]

так что не все 20клапанники такие неудачные, как в видео)

[@Pave9952]

а про ход поршней где сравнение??? Может у 20 клапанника более широкий поршень по отношению к ходу и ему того канала хватает

[@Eugenvector]

Можно еще ADR дописать.

[@Teoria_DVS]

+Jewgeni Novikov дописал :)

[@Eugenvector]

+Теория ДВС Отлично))

[@ukrainaization]

+Теория ДВС Евгений, а какое у вас мнение о 1.6 AKL

[@BlueCombPL]

+Теория ДВС кажется, что головка 20v это другой тип головки("small port"), на AGU, AEB, ранных ADR применялась головка "big port"

[@user-xh3ri4kp6q]

как снять шестерни с коленвала скутера139QMB&

[@AlexLeurdo]

Не понимаю, как можно сравнивать атмосферную и турбо голову и при этом говорить что турбо голова в разрезе атмосферного двигателя имеет меньшие каналы...

[@user-bx3yy6vf5n]

Совет автору - учи, блин, газодинамику!!! Наговорил не понять что, да и весь сюжет видео построен на слухах и домыслах - ничего нового!

[@Pave9952]

а то там дураки разработчики немцы