Теория ДВС: Chevrolet Small-Block 5.7 (обзор конструкции)

[@kikoz1972]

У меня таких моторов было и есть с десяток. Вечные двигатели. Этим шибко умным только современные говномоторы разбирать и критиковать. Не на что не променяю настоящий, старый чугунный V8.

[@tomknight9603]

Не продаете один из моторов? Я бы приобрел.

[@kikoz1972]

@@tomknight9603 Какой марки нужен?

[@tomknight9603]

@@kikoz1972 Vortec l31, или lm7. А вообще, рассмотрю любой вариант из серии Смолл Блоков и Хэми. Главное, чтоб состояние было ремонтопригодное.

[@АртурНеверов-ц6т]

@@tomknight9603 у меня есть мотор с тахи 5.7 в идеале практически

[@АлександрБардин-я6и]

@@АртурНеверов-ц6т не продаёте?

[@РоманСамсонов-ю6ы]

До просмотра этого видео, я считал Травникова очень компетентным мотористом.

[@XXX1xxx2]

Роман а че он там не так сказал то

[@AlFurious]

Эти двигатели, Chevrolet Small Block Gen1, по прежнему производятся (начиная с 1955), как самим GM так и множеством других компаний. На серийные машины перестали устанавливать только в 2003году!!! Вариантов по блокам, головкам, поршням, шатунам, распредам, впускам, выпускам, ГРМам - МОРЕ разливанное! +Кучи систем питания, зажигания, реверсивные системы охлаждения и тд и тп! Блоки есть как чугунные, так и алюминиевые, так же и головки. Кстати, на самом большом (серийном) варианте 400cid (6.6L) гильзы срощенны и не омываются антифризам на 360град. И этот ДВС есть в варианте V6 4.3L - там просто вырезали 2 цилиндра, и усилили шатунные шейки, а в остальном, всё тоже. В 80е все производители в Америке боролись за экологичность и экономичность, отсюда и низкая степень сжатия и головки Swirl Port. Да можно было сделать более современный 4х вальный (и его сделали NorthStar), но это двс решал свои задачи и это устраивало потребителей. В 96 появились головы Vortec с которыми мотор стал значительно бодрее... ну это помимо тех 2 МИЛЛИОНОВ тюнинговых голов которые доступны на рынке. Ну в рашке-то ни о чём этом не знают, вражескими языками никто не владеет, считают, что кругом враги, поэтому , и сидят по своим дырам и тычут в надписи 195F со словами "ничего не значашие цифры"..

[@сергейкузнецов-к1к7и]

Нам враги. А вам друзья? Время показало, как ваши друзья дрючат вас во все дыры чем только не попадя. Хотя кому это я отвечаю? Автор высера уже наверное давно удобряет землю хозяйскую.

[@AlFurious]

@@сергейкузнецов-к1к7иа нам друзья

[@АнтонИванов-т2ф]

Вообще-то это один из самых распространённых двигателей в мире. Мега надежный. Довести до такого состояния крайне тяжело. Судя по всему масло тупо не меняли. Масляный насос прекрасно справляется со своей задачей. Этому двигателю хватает литра масла для поддержания рабочего давления. Дальше вопрос времени на его перегрев. Распредвал конкретно у Вас держится за счет распределителя зажигания совместно с масляным насосом. А так должен быть фиксатор. Цепь просто растянута. В определенный период времени у этого двигателя были проблемы с качеством выпускных клапанов. Частенько вытягивались, особенно из-за качества топлива ну и неправильного момента зажигания. GM решил проблему сменой поставщика. А так двигатель без каких-либо изменений выдерживает установку компрессора с повышением мощности в районе 500 л.с. GM до сих пор выпускает данный блок для применения в судовых силовых установках. Правда начинка несколько отличается качеством от автомобильной. Прекрасно работает на минеральном масле. Выдерживает неоднократные, достаточно жесткие перегревы.

[@xx7417]

Антон Иванов п

[@Yuri.Zholobov]

Абсолютно всё так. Меркури меркруизер, вольвопента - этот блок. Надёжный как пиздец. Работает с болтом, закрученым прямо в поршень, только канавку в нём прогрыз. Сам бы не поверил, если бы своими глазами не видел. Ох лол.

[@RomanBiller]

Это один из лучших двигателей. Легендарный Chevy Small Block . Занимаю сейчас его переборкой и ремонтом, получаю огромное удовольствие от простой инженерной мысли.

[@ECTbnE4eHbKa]

Дружище, раз ты разбираешься в этом, есть вопрос - что может стучать в двигателе (у меня как раз 5.7 (350) TBI, машина 1994 г)? Симптомы такие - на холостых стука нет, под нагрузкой (начинаешь ехать) стук (идет сверху) , как только доходит температура до рабочей, стук прекращяется. Что это может быть?

[@АлександрКоваленко-в6ю]

@@ECTbnE4eHbKa роликовый гидрик , распередаал , обрыв клапана. Открой посмотри

[@maxkiselev223]

этот двигатель как минимум раз 10 земной шар обогнул на смеси гуталина и солидола вместо масла, которая еще и не менялась с завода. любой современный говнодрыгатель даже на синтетике на половине этого пробега дохнет так, что ремонту не подлежит вообще. а головки да, этим регулировали мощность. тюнеры в США с 350-го блока даже без мехнагнетателя снимают по 400 кобыл, и ресурс при этом не один заезд, а everyday car. из минусов только расход топлива, и то у нас, потому что когда бензин стоит 50 центов за литр, а минималка почти 10 баксов в час - это не минус. сам на 305-ом катался несколько лет

[@genekorin3390]

Минималка уже 15

[@therick1932]

@@genekorin3390 да и литр теперь 1,2 бакса стоит

[@БогданВласенко-ь6к]

На термостате написано b195: boil (кипятить, в данном контексте открытие) при 195 градусов фаренгейта, что примерно равно 90,5 градусов цельсия.

[@orzz28]

Женя, я понял мотор говно, объясни как это говно ходит под миллион километров и его с удовольствием и легкостью доводят до мощностей от 300-400 лысы да и далее тоже легко

[@412hk]

Andy Sidorov стоковый мотор до таких мощностей не доводят. остается только блок все остальное тюнинг.

[@9i_pak14]

350 сб доводится до 400 сил расточкой каналов в бошках , установкой 4х камерного карба с жирными жиклерами и правильного выпуска , все потроха сток , мотор спокойно в таком виде 300+ тыс миль отезжает

[@ИгорьМехед]

Мне интересно, автор хорошо изучал специфику нижневальных V8? А то попахивает некомпетентностью

[@leonidrikhter1278]

Игорь Мехед да, какая-то излишняя понтовость, сравнивать с Газонами, при том, что сами ГАЗы позаимствовали Фордовский Y-блок. Хотя канал мне нравится

[@_Jl_e_k_S_e_y]

Абсолютно некомпетентны

[@WORLDtomsk]

А она была ?)

[@promobass77]

на флат топ толкателях стопора распреда не ставится. На роликовых валах должен стоять стопор. Бублик крепится 3 болтами! Термостат работает отлично. Проблем с ним не бывает, моторы никогда не греются. Маркеровать не нужно, нужно купить и поменять. Шпилька рокера не закручена в головку, а запрессована. Никаких проблем никогда не бывает в этом месте. Сальники клапанов должны быть, какие то корявые уроды не поставили его туда. Канал СВИРЛИ порт (вихрь). На конченном моторе тяги нету, конечно, откуда?! Головка пилится, у меня ушло по 4-5 часов на каждую. Мотор 50х годов, чего от него требовать?! Вообще не приятно, не ознакомились с литературой, спецификациями. Не профессионально.

[@promobass77]

тоже верно.

[@АртурНеверов-ц6т]

Бублик крепится 3 болтами бенз старый 4 новый 6 дизель 6.2 и 6.5

[@SingleJack]

Этот мотор пробежал далеко за 500 тысяч. Скорее всего даже миль. Кулачки на распредвале грязные потому что стоят гидрики с плоским дном, всей плоскостью они работают только на самом кончике кулачка, а по всей остальной его поверхности они работают только по краю. Это сделано чтобы ненажатые гидрики вращались в отверстиях, чтобы не было неравномерного износа. Позже стали ставить гидрокомпенсаторы с роликами, которые работают по всей плоскости кулачка. Температура написана на рабочем элементе, 195 градусов фаренгейта. Моновпрыск - шляпа полная, он нормально никогда не работал ни у кого.

[@xyzabc9848]

вот последняя фраза прям перечеркнула здравые мысли касательно гидриков. можно подробней у кого и как нормально не работал тби? это самая надежная система впрыска!

[@stroiteltlt]

У меня было два 410 Тахо, по опыту скажу: если этот двигатель настроен - Тахо (весом 3т) просто не удержим. Это не убиваемый двигатель

[@BauerEddy]

L05- этот мотор входит в 10 лучших и надежных и простых моторов 20 века.

[@al3xsama]

Этот двигатель как АК-47, только от мира автомобилей. Тоже старый (по конструкции), не технологичный но при этом простой, надежный, неприхотливый и мощный. Обидно что наш автопром даже просто скопировать ничего подобного не может. Очень жаль.

[@RFmaster89]

Этот двигадель был вупешен до 1996 года. Цепь уже один раз меняли - это не заводская. А теперь по английски: Prior to 1996 5.7L SBC was used in trucks and van applications. Your engine was equipped with flat tappet cam shafts. Car version of the 5.7L (1986 to 1998) used in Camaro, Caprise and Corvetes used hydraulic roller lifters which required a retention plate under camshaft in the front of the block to prevent camshaft in- out movement. Flat tappet version relied on timing chain and thrust bearing (aftermarket) to keep camshaft from moving in and out of the block. Original design was done in 1955 - no one cared about few degrees of timing due to chain stretch! What you have us known as LO5 - rated 185 HP and equipped with TBI injection.

[@ЧангЛек]

Цепь очень растянута, потому и люфт. На распредвалу должна стоять пластина которая удерживает вал от осевого перемещения. Этот двигатель удрочили на сколько это возможно. А вообще такие двигателя лично мне нравятся, правда я имел опыт с катерами и яхтами.

[@evgeniy7842]

о коллега. Ты не знаешь эти блоки до сих пор ставят или уже заменили?

[@ЧангЛек]

Затрудняюсь ответить. Ремонтировал катера конца девяностых-начало двухтысячных. Их в какой то марине штормом побило, страховая владельцам оплатила ущерб а катера и яхты распродала, вот мой знакомый и набрал под бизнес.

[@RFmaster89]

На этом варианте двигателя завод (GM) не ставил осевого перемещения пластину на распредвалу. Все завесело от типа распредвала.

[@evilkabab]

ГМ моторы часто ставят на катера.

[@Utowarerumono]

5,7 vortec перестали ставить на машины после перехода тахи на 2ое поколение, перешли на 5.3 а 5.7 оставили в производстве но уже для катеров и яхт. Называется он теперь Mercruiser 5.7л, VORTEC 325л/с

[@children512]

Не забывайте что этот двигатель проектировался и начинал производиться во времена когда БМВ трехколесные мотоколяски изготавливала.

[@EurospecZ31]

аналогичный двигатель прошел 480тыс и работает как часы. Другой такой же карбюраторный прошел больше 500тыс,машина сгорела, его выкопали,поменяли сальники и он прошел еще 200тыс. Моторы эти при всей своей архаичности надежны и неприхотливы а все эти двигателя с газонов полное неремонтопригодное говно,хоть и похожи.Насчет цепи - НИКАКАЯ BMW не проедет 400-500 тыс без замены их идиотской системы газораспределения,а тут мы можем наблюдать обратное.Да и в новых сериях LM они лишь добавили фазовращатель и по прежнему без натяжителя. Система получилась более надежная чем у тех же немцев с их натяжителямиуспокоителями и прочим.Цепь в доступе и ее не сложно поменять раз в 300 тыс. Пускай эта конструкция не разу не технологична но она надежна,жаль что Евгений этого не заметил и не рассказал

[@alexkot373]

на термотате написано 195. это открытие его на 195 градусах фаренгейта.

[@СергейГромков-й9к]

приблизительно 90 по цельсию

[@eugenmaxell7980]

Alex KOT Женя любит порой обосрать то о чём не имеет понятия.

[@andry19911991]

но размер в мм )))

[@evilkabab]

Они переводят автопром на метрическую систему уже лет 30... Сейчас все новые машины в метрической системе, кроме миль и температуры

[@СергейГромков-й9к]

Ага, и диаметр колесных дисков (он тоже в дюймах)

[@СергейМельник-и4л]

Ноготь самый лучший микрометр, он им все чувствует и задиры и шероховатости. это один из лучших двигателей!

[@made-man777]

считается одним из самых лучших двигателей в истории авто, а критиковать продавца может и есть смысл

[@СергейДанилин-э4х]

Мотор производится с 55 года с минимальными модернизациями, естественно он архаичен , сравнивать с bmw не совсем корректно M60 к примеру выпускался с 92-го года .

[@АндрейПетров-х4ш2ч]

Согласен, надо было сравнивать с одногодками, LT или LS. а так то траковый двиг, что с него взять.

[@soundslikealot]

+Андрей Петрович ls и lt - современные моторы, сделанные на базе смолл-блока и выпускаемые с 90-х годов, это не одногодки ))) Видео очень унылое, цепь растянулась, всё ушатано, блаблабла.. можно подумать, в этом конструкторы виноваты, которые этот мотор придумали больше, чем пол-века назад. Надо сравнивать его с V8 от Чайки, но никак не БМВшными и другими современными моторами.

[@АлександрВостропкин]

Мотор от Чайки, это мотор от газ 53 (доработанный конечно ), а он в свою очередь сделан по лицензии GM

[@evilkabab]

Неубиваемый и при этом недорогой мотор. С экономичностью конечно все плохо, но когда два бакса за галлон париться смысла нет. С другой стороны ни один газоновский v8 не проходит столько, сколько проехал этот. У моего друга есть минивен Аплендер, тоже мотор с толкателями (GM LX9)... 325 тысяч, масло вроде не жрет. У нас тоже самое только проехали 250. Никаких с ним проблем, его даже почти не слышно, когда прогреется. Так что если поршневую сделаете, он еще тысяч 300 сможет...

[@ВасяКудряшов-о4б]

поставь на грузовик этот двиг, тогда ьможно будет судить

[@evilkabab]

Так их туда и ставили в основном

[@АлександрКоваленко-в6ю]

@@ВасяКудряшов-о4б Dodge Ram - 1500 и 2500 это и есть Газон только для Человека а не для животного 😂. Хотя газон и ЗИЛ по сути это Dodge 50-60 годов

[@SeriyFilia]

170 тысяч реального пробега после миллиона миль

[@daddykpot]

Конкретно этот движок прошел 170к без замены масла, хозяин об этом говорил, но товарищи настолько высокомерны в своих суждениях, что упустили сей нюанс

[@genekorin3390]

Кто сказал ?

[@denzill007]

против контр-гайки авиационной, ведро гроверов отдыхает! Умник.

[@breakbeatboxparty]

Двигатель стандартный, древняя конструкция, ставился как на легковые авто концернов GM, так и на Вэны, так и на внедорожники (Тахо, Субурбан, Блейзер и линейку GMS), так и на спортивные легковушки. Сравнивать конструктив корректнее было бы с аналогичными двигателями европейских марок того же временного периода (мне кажется что все они будут очень схожи по конструктиву и ни у одного грузового двигателя 60-х не будет верхнего расположения распред. валов в количестве 2х штук на голову). Да по факту он грузовой, но при развитом рынке тюнинг китов для этого двигателя (карбы, впуск-выпуск, распред. валы, кит на коробку, головки, клапана и проч.) можно добиваться нужных характеристик и в этом есть огромный плюс, на мой скромный взгляд. Плюс простоте сборки-разборки. Не нужно обладать особыми знаниями и навыками чтобы самостоятельно в гаражных условиях произвести ремонт этого двигателя. Запчасти, в большинстве своем, качественные, но дороговатые в виду транспортных расходов.P.S. забыли упомянуть, что система зажигания у него основана на трамблере:-)Янки, они и в Африке янки

[@Roman-fg8of]

здесь двигатель не 60-х гг, а конца 90-х

[@breakbeatboxparty]

Роман Пичугов это двигатель 350 куб. дюймов. Впервые установили в конце 60х году на шевроле камаро. С тех пор координально в нем ничего не менялось, кроме системы подачи топлива и навесного оборудования. В 91 году на 350й двигатель стали устанавливать ТБИ он же моновпрыск и если я правильно помню то с 93го года моновпрыск заменил уже полноценный инжектор. А по сути блок, головки остались прежними

[@Стас-п2й7ц]

А разнице нет ни какой, они не далеко ушли с развитием автопрома.

[@RFmaster89]

C 87 года на 305й и 350й двигатель стали устанавливать ТБИ. Central Sequential Fuel Injection (CSFI) Vortec c 96 года.

[@evilkabab]

У моего соседа был Сафари 2000 года и там тоже был трамблер

[@КиноДелы-э6н]

Не поймуу, почему эти товарищи жалуются на конструктив этого ДВС, если сами говорят, что он прошел полмиллиона точно. Я эти моторы юзал.Не как мастер, но как юзер. Очень простая, примитивная, но в то же время, очень некапризная и долгоиграющая конструкция. Зачем усложнять, если всё прекрасно работает?Мотор работает и тянет. Пусть найдут какой-нибудь мерседесовский современный мотор с таким же пробегом. Не найдут, так как через 300 тыс,если повезёт, они просто перестанут существовать. Единственная беда этих моторов, что те, кто на них ездят, думают, что раз это американец, значит его невозможно убить. И всячески жадничают, заливая дерьмо вместо масла. В итоге, даже неубиваемый американец сдыхает. Попробовали бы вы так же нещадно дрючить какой-нибудь немецкий мотор, он бы стуканул через пару месяцев.Видно, что на этом моторе конкретном экономили всё, что можно.

[@pavelpotehin1844]

это все работает более 50 лет, на минералке, которую редко заменяют ходят по 500 к легко

[@naumovworkshop4535]

Может и не технологично выполнен, но за то ходят очень много, переваливают за миллион при должном обслуживании. Мне очень нравится. У самого 5.3 шеви аваланч. На фоне тлк, фиников и пр многолитровой колесной техники, могу сказать даже что он экономичный, 19л на 100км город.

[@СергейЗинченко-л9ч]

Я на таком двигателе отьездил 7лет. Брал с 200т миль пробега. Провели работы по обслуживанию: сальник передний коренной коленвала и 1 клапан. Далее, регулярно по регламенту меняя масло, к 380т миль поменял пркладки гбц. ВСЕ! Этот двигатель хорош тем, что он абсолютно ремонтопригоден, при использовании хорошего масла вечен. Я пользовал масло 5/40 чистую синтетику - от обслуживания до обслуживания ничего никуда не уходило. Вот акпп мозги делал -факт! По двигателю из данного сюжета: КАК МОЖНО БЫЛО ДОВЕСТИ ДВИГ ДО ТАКОГО СОСТОЯНИЯ!!! По поводу сквозных болтов крепления головки к блоку, в базе этот двигатель судовой, если правильно помню Merkruiser, там отличается система зажигания и топливная аппаратура, Так вот, может быть, в судовом исполнении, там в сквозняках стоят трубчатые болты и добавляют чего-то к охлаждению, могу ошибаться. Далее, это действительно грвзрвик, ибо в Америке его классификация lite trakc, то есть "легкий грузовик", и требовать от него динамики легковушки просто неправомерно. Если вам мало такого движка, небольшими порциями денег по 200-1200$ ( без учета перевозки и таможни России), можно довести этот двигатель до 1200 лс, а потом полезть в поршневую, и тогда.... вопрос, а сильно надо? Меня лично Тахо научил пониманию избыточной мощности, я не про циферки, я про рпальность, если агрегатная часть в порядке, легким движением газа он легко крутит бублики, но готовьтесь на капиталку коробки. И еще, уважаемый автор! Я с большим уважением отношусь к вашему каналу и считаю его одним из лучших и честных, но, если ваша философия концепции двигателестроения не соответствует какой-то иной, это не значит, что она плохая, просто люди чуть иначе мыслили и ставили себе задачи. С уважением, Сергей

[@4KCryptoCat]

1.000.000 пробега, говно топливо самое дешовое и самое паршивое. такое же масло. вывод виноват двигатель. Законный дизлайк.

[@СергейРябушкин-е6т]

Вам явно надо по чаще заниматься v-образными американскими моторами.во первых нет планки крепления распредвала,во вторых в мотор явно лилось масло самое дешевое и пробеги на дешевом масле составляли более 10тык км,о чем говорит загаженный двигатель.Сам мотор не высокооборотистый и то что вы говорите,что в гбц вырывает шпильки в штатном моторе это конечно же ерунда полная.До сих пор на базе этого мотора выпускаются двигателя которые устанавливаются на кадиллаках,шевролет,хаммерах.

[@penikov]

"Это" ездит до миллиона км. без капиталки.

[@nikola03077777777]

И до миллиона и после

[@olegbash1960]

Люди эти моторы делают с 1954 года !!!!! И они сука, не убиваемые!!!

[@_cognitivedissonance_]

Я у вас! Привет!)))

[@superbonus2009]

Это все из за того что не заливали Супертек!

[@МихаилАстафьев-т8е]

Евгений, посмотрел Ваше видео про двиг.Ягуар-дизель,на след. день зашёл к знакомым в сервис, стоит Рейндж,под ним двигатель,в корпусе термостата дыра. Статистика однако!:)) С приветом из Нижнего Новгорода.

[@ale-pl2zl]

температура открытия на термостате указана 195 по фаренгейту, то есть 90 по цельсию!

[@PlymouthBarracudaV8Hemi]

Нет ничего лучше нижневального двигателя, как бы вы его там не обсирали. Живу в сша и тут small block в большом почете, надежный, неубиваемый, тюнингуемый. Ваши сопли по поводу расхода топлива это бред полный. Владею 2015 camaro Z28 7.0 пробег уже 438.000 и я там кроме расходников ничего не делал. Ездите на приоре

[@Losinkyilos]

интересно посмотреть разбор Крайслер хеми

[@alikkassimov9474]

Капец просто жесть 😀

[@VanyaRos]

Женя! Надо теперь срочно в догонку обзор остальных двух автомобильных амерокитов-форд и крайслер. Если никто не предоставит,может ребята из маслгаража дадут экземпляры? Всё ж таки в одном городе... Жду с нетерпением! Удачи!

[@seriseriseri1416]

nadiojni ochen..👍👍👍

[@jcdenton6460]

Мотор почти лям проехал судя по выработке) ДАЖЕ НЕ ЗНАЮ ПОЧЕМУ НЕ ЕДЕТ

[@Explorer177]

Такое смутное сомнение, что на этом двигателе не меняли масло тысяч 500-700... а только доливали.

[@ЮрийВарвашеня-л6и]

Скорее всего в двигатель уже лазили и не прикрутили упор для распредвала на те два отверстия. Так с завода уж точно не могли сделать.

[@ИльяКузнецов-т7д]

НаркоманИя - это делать обзор на один из самых распространённых двигателей в мире, даже не почитав документацию... Евгений, мог бы и подготовится.

[@nomadraidrrs.1075]

это очень старый классический хороший двигатель

[@ivova08]

8:20 эти два отверстия они как раз под крепление пластины, которая фиксирует распредвал от осевого смещения. Не благодарите)

[@caldinagt-t706]

Я думал увижу адекватный обзор Сколько там пробега? Как ездили? И потом уже придираться Даби весь мир ничего не понимает что хвалит эти двигатели а вы умнее всех. Суть в том что эти движки милионикки и это факт

[@Yar6500]

задиры снизу на цилиндре от перестановки поршня в НМТ, у них есть такой косяк особенно когда делают строкер с увеличением хода поршня. Там в НМТ юбка поршня показывается из цилиндра снизу

[@Teoria_DVS]

Ну на Жигулях юбка выходит из цилиндра и такого нет...

[@Yar6500]

Теория ДВС со строкером у них бывают проблемы при большом ходе из-за больших углов шатуна в НМТ, по крайней мере так заявлял Фрайбергер в серии engine masters. В этом 5.7 всё какое то большое и кандовое:) а бошки и впуск на них меняют первым делом

[@Yar6500]

Александр К Фрайбергер один из ведущих шоу Roadkill, они на канале Motor Trend запустили шоу Engine Masters где тестируют разные аспекты американских двигателей и их тюнинга. Оказывается, у фордов бывают похожие проблемы со строкером на заводских блоках. Впрочем, это неважно, потому что там есть огромный выбор тюневых блоков двигателей

[@carbazol1]

Евгений. Услышь крик моей души. Неужели, разобрав столько двигателей, ты до сих пор не понял, что протоки между цилиндрами делают в чугунных блоках, а в алюминиевых не делают. Хотя в алюминиевых иногда и делают, а в чугунных делают всегда.

[@РоманПлатонов-ь8ь]

простой пример ваз 2108 чугунный блок а протоков нет..такчто вы не правы..а вот ваз классика протоки есть..

[@carbazol1]

По моему если взять 10 разных чугунных блоков, то только один из них будет без протоков. А если взять 10 алюминиевых блоков, то один из них будет с протоками.

[@JungleEad]

От межцилиндрового расстояния зависит

[@EurospecZ31]

да не только от него,межцилиндровое уменьшают как раз за счет протоков

[@Sam_sebe-Master]

Критикаторы, создайте хотя что-то подобное. А вы только в тазах гуру. Мотор этот прошёл под миллион.

[@ЕгорКрамер-й6ю]

Двигатель прошел скорее всего под миллион + масло оч.давно не меняли. Такой мотор крайне сложно убить. По сравнению с современным одноразовым гавном вроде того же VAG-а и BMW N-серии где нет вообще гильз, сам блок тоненький, а цепь ГРМ постоянно делает мозг, это супер-надежный мотор без конструктивных косяков. К слову, современные V8 от крайслера и GM конструктивно не далеко ушли от тех самых смолл и биг-блоков 50-60-ых.

[@oleksandrburgelo9312]

Как бы вы не обсерали конструкции зарубежных двигателей, прошу брать под внимание то что не совецкий, а тем более российский автопром , своих конструкций не имели. И это зафиксировано в истории. А болишенство ваших легендарных совковских движков, это тупой плагиат.

[@Ty160Osmium]

Может быть разгона нет потому-что мотор все-таки прошел немало ? Это раз. Этот шеви как минимум на 200кг тяжелее газели это 2. Нагрузите газель и этот шевик до отвала и посмотрите какая разница будет в динамике. Вот и всё. Остальное уже ниже сказали.

[@роблокспозетив]

в моей практике такие косяки на блоке и поршнях я наблюдал когда ездили с низким давлением масла.

[@dmitriydimov8241]

Если вы считаете такой мотор не надежным, который легко ходит 500 000, скорее всего вы не имеете представления конструкции простых, надежных моторах.... Цепь ГРМ надежнее некуда, как и все остальное. Архитектуре больше 50 лет.....

[@wesallenalex]

тут не 170т км пробег, тут минимум 1 млн 170т км пробег

[@EvGenNBA]

Задиры идут только из за наклона поршня. А наклон поршня произошёл из за изношенного цилиндра. Это подтверждается тем что сверху цилиндра нету задирав а снизу - есть!

[@приколы-т1б8щ]

бред это вы два лелика и болика. а двигло самое надёжное из всех

[@frasier1609]

А что Вы думаете про раскоксовку двигателя в целом?

[@ИмяФамилия-щ5ю6д]

Решение закисания болтов головки - шпильки! )

[@ПростоВеликий]

А как насчет тойотовского 3UR-FE того же объема ???

[@Teoria_DVS]

Давай двиг - будет видео

[@ДмитрийСмирнов-ц7э]

Сразу же как увидел крепление распредвала поставил лайк. Евгений, американцы внедрили новую компоновку коленвала V8 на форде мустанг двигателя "Кайот" которая называется "ФЛЭТ-ПЛЭЙН" который похож по конфигурации на коленвал от двух четырех цилиндровых движков. Пожалуйста по возможности сделай теоретический обзор на эту компоновку.

[@ПавелЕремеев-ц1щ]

На работе обслуживали зилы муп предприятия, ездят на минералке лукойл, мотор 1 в 1 в таком же говне, а если уж лить более менее то все ок будет

[@straight_intro]

на счет нагрузок и болтов - этот двигатель успешно переваривает свыше 700 л. с. глядя это видео хочу сказать, что вы почти ничего не знаете о двигателях small block

[@sergomehaniker1977]

на распредвал должен быть упор,сам разбирал недавно такой двигатель,только стоит на катере

[@valerijjakunin]

Евгений, сделай пожалуйста обзор на американский АМС 242.

[@АлександрАлесенко-с5е]

РВ держится за счет косозубой передачи и упора от шестерни в блок. Вот и весь фокус)

[@perfectmotorworksswap6783]

Вот Евгений за американские v8 скажу одно,надежнее нет ни чего,да это не смол блок от Крайслер.но все же это v8 50 тех годов,в те годы ни кто не мог предложить более надежного,и по виду двигал у него пробег давно за пол лома перевалил,или хозяин рукожоп,а так капремонт,расточка и поехал ещё пол ляма

[@Saykes1994]

На термостате с низу указана температура 195 по фарингейту 90.56 цельсия

[@ИльяСтаниславский-ы5м]

На мое скромное мнение- надежность этого двигателя обусловлена не продуманной конструкцией (Болтающаяся цепь, неправильное решение по болтам и тп.), а малой степень сжатия и большем объемом(большой запас по толщине метала например+ чугун)

[@killr69]

Единственный здравый коммент наверно

[@killr69]

Единственный здравый коммент походу из всех

[@ЕвгенийМихалёв-т3к]

Я что то не пойму они ругают двигатель который по надёжности даст фору всяким тайотам. И да у меня эта маленькая цепочка тоже растянулась, при пробеге 540 тысячь миль, купил комплект грм за 7 тысяч

[@ПавелСорокин-м1ь]

Пружинная пластина внутри пружины клапана - это своеобразный маслоотбойник. Такие применяют там, где нет колпачков.

[@АнасРать-щ5с]

Евгений, спасибо за обзор! Вопрос, возможно ли поджать головы на ДВС ГАЗ-53 под АИ-95 и установить две батареи карбюраторов с большеобъемного мотоцикла? Ну и что нужно желательно сделать по железу чтобы провернуть сей фокус? Спасибо за ответ.

[@Barralastic]

спасибо, очень интересно.

[@ВаськаКотов]

Такие двигателя производят до сих пор, с 50-х годов 20-го века. Гретта, ты куда смотришь !

[@MEMETENVEROV-x6c]

Отсутствие стопорения распредвала, я так думаю, не реализовано из расчета, что косозубая передача создает осевую силу направленную от звезды распредвала. Поэтому звезда на распредвале сделана с площадками для скольжения.

[@DKirillov]

Извиняюсь, но на тему чёрного юмора про термостат 34:10, на обратной стороне термостата была маркировка 195 по всей видимости как раз это температура открывания 195 фаренгейта это примерно 90 привычных цельсия Не проявляю сильную любовь к американским тачкам, но считаю сдох он от хреновой эксплуатации, и любой движок на мой взгляд может сдохнуть если его хреново эксплуатировать и Г в него заливать

[@ВладимирЗавгородний-о8д]

Хотелось бы лично поприсутствовать при очередной разборке какого-нибудь агрегата...

[@timurbayram5162]

расскажи пожалуйста, какой тюнинг можно сделать на Газель Некст Cummins?

[@mikem7689]

синие писалки

[@tonislovas]

termostat pereverunl i tam napisana 195, eto v F ahrenheit ~ 90 C ;)

[@sergomehaniker1977]

сделайте обзор двигателя с таким же обьёмом только с тойоты,народу будет интересно

[@erlich1155]

Sergay Kazancev 1ur? новый движок.

[@sergomehaniker1977]

+Ерлан Аханов 1ur это уж слишком новый,предыдущие версии я думаю уже ломатся стали,можно найти

[@erlich1155]

Sergay Kazancev предыдущий супер надежный неубиваемый uz.

[@Paxxxlo]

ну полляма-то прошел)

[@Japan4ever777]

можно больше про мерседесы и рэнж роверы старые ..

[@МихаилАстафьев-т8е]

Может 170 тыс.миль?

[@eadzhumaev]

даже 170 000 миль это мало. при условии что у нас моторы делают хз как , ЗМЗ 405 и поболе ходит до капиталки. это парни еще не показали систему распределения зажигания! трамблер ( работает у нас додж рам 3500 , и тоже смол блок на 5,7 литра, но уже впрыск распределенный , но архаичный трамблер!!!

[@АндрейПетров-х4ш2ч]

скорее всего 170 ткм после так называемой "мини капиталки", кольца новые подкинуть, прокладки то да се, нуачо, зачем тратится все равно ведь тачку скоро надо будет кому-то впарить...

[@Стас-п2й7ц]

На гавняном масле и 170 000 миль хватит чтоб убить двигатель.

[@АртурНеверов-ц6т]

Ну я не на моно впрыске ездил, у меня мотор пробежал 480+ тыс км потом продан был авто и масло не жрал

[@mardamek]

Temperatura na termostate bila napisana, tol'ko iznutri (195), chto primerno 90.5 Celsius.

[@sergei8214]

Рассчёты и практические испытания покажут плохой или хороший движок А так просто болтология

[@МихайлоБаличев]

Температура открытия термостата наверное 195 фаренгейт - 90 градусов.

[@kirill6769]

Непонятная штука, это некомпетентность мастеров! Не хотел бы я что-б они собрали мне двигатель.

[@АдонисПавлиди]

привет сделай как нибудь обзор 5цилиндрового движка ауди можно любой но было бы интереснее если турбо а еще инттереснее 20 клапанов, хотя я буду рад даже если обозришь что то простое например от сигары мотор (2.2 к примеру)

[@РоманПанфилов-ь2л]

Обгадили легенду...

[@marklun3918]

Приветствую! А случаем обзора по фордоскому 5,8 винзору не намечается? Интересны сравнения и нюансы.

[@СергейФилиппов-э3б]

Что будете делать с машиной, двигатель другой или этот восстановливать?

[@alankor_official]

Двигатель восстанавливать или на свалку? А так не корректное сравнение с двигателями БМВ, это разные эпохи. Это тоже самое что сравнивать двигатель урала 67 года и оппозитом от бмв 2015 года

[@FER3b1]

Обзор очень интересный.

[@СергейМаксимов-ы6ю]

А почему Вы думаете, что на американском ДВС маркировка на термостате в мм (миллиметры)? Наверное должны быть дюймы. Надо было замерить диаметр для подтверждения.

[@dimadimkov6770]

2 эксперта с завода автоваза