Cette fois, ça aurait VRAIMENT pu MAL TOURNER !

[@gbrnr]

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[@RIRI-el6xm]

Pourquoi tu ne fabriques pas une pièce d'adaptation (une grosse rondel) ? Par exemple en soudant 2-3 grosse rondel afin d'avoir le bon diamètre et une forme légèrement en entonnoir. (Afin de t'en servir sur sont compresseur de ressort (gros slot) et ne pas être bancale

[@mathiashanneuse5024]

Bonjour petite astuce tu commence avc 2 compresseur tu compresse a moitier ensuite 2autre en penant une sbire plus haut et ça va le faire ps meme galere merco classe b

[@MrAJLeroy]

Salut François, juste pour te dire que grâce à - entre autres - tes vidéos j'ai acquis pas mal d'expérience et de confiance en mécanique. Et cette expérience m'a permis de changer de boulot pour quelque chose de plus agréable et mieux rémunéré que tout mes boulots précédent. Du coup merci beaucoup à toi pour tout ça. (et ouais, qui l'eut cru, toutes ces heures sur KZbin plus efficace que Pole Emploi ! xD)

[@pik2005]

Trop géniales tes vidéos ! On apprend toujours de ses erreurs. Je n'aurais pas enlevé la protection en haut de l'amortisseur (au pied de la tige), qui joue certainement un rôle de protection du joint d'étanchéité à la base de la tige. Aussi il est préférable d'utiliser 3 compresseurs de ressort à vis pour éviter le glissement. Ca répartit beaucoup mieux les efforts. Quand je le fais je sangle aussi le ressort à l'établi, par sécurité :) Merci à toi pour ce que tu nous apportes.

[@cidkplas]

Je suis d'accord avec toi, la protection il fallait la laisser.

[@diabolo3506]

@@cidkplas Ben non, puisque le soufflet d'amortisseur doit coulisser le long du corps de l'amortisseur, ce qui n'est pas le cas avec cette pièce en plastique présente. D'ailleurs, François l'a bien montré et c'est pourquoi il a retiré cette pièce. Le soufflet ne doit tenir que par la butée anti-talonnement. Généralement, quand on veut graisser un assemblage fixe pour éviter une oxydation, on met de la graisse noire au bisulfure de molybdène, pas de la vulgaire graisse.

[@miclac6078]

Sangler le ressort facilite en effet grandement le travail.3 compresseurs aussi.

[@miclac6078]

Je ne comprends pas ce qui cloche avec l'outil hydraulique. Normalement, c'est l'outil idéal pour bien comprimer dans l'axe

[@blioncorp]

Grace à vous, j'ai pris le compresseur CCLife. Je l'ai trouvé particulièrement sécurisant ! La compression / décompression était presque le moment le plus facile !

[@pipperlefermier5369]

Cette vidéo me rappelle ma Calibra of Hell qui fait tout pour ne pas revenir d'entre les morts, quand c'est pas la pompe à essence qui lâche, c'est les silentblocs de barres stab qui meurent, quand c'est pas eux, c'est le plancher arrière et le bac de la route de secours (et avec les longerons/traverses ) qui doivent être traiter intégralement à l'antirouille, j'adore les Calibra ( surtout en vert en Cool Line 115 ch de 1994 de mer..), mais y a des fois où je veux la cramer, à croire qu'elle à un piston contre moi, mais quand j'y pense qu'elle a été laissée pour morte à peu près la moitié de sa vie, elle est en belle état tout de même, pas trop de rouille et, un redémarrage au quart de tours en 6 ans, ça me motive à ce qu'elle reroule un jour, cette Alfa Rémi fait comme ma caisse, fait tout pour casser les pieds, mais elles reprendrons vie, et c'est pour cela que nous aimons la méchanique !!! Car soit on échoue mais on acquis de l'XP, soit on réussit, et l'on est heureux !!!

[@samuelreynard5289]

C'est incroyable le nombre de commentaires de gens qui se plaignent. Ça n'est pas un tuto et ça n'est pas présenté en tant que tel, c'est juste un moment de mécanique partagé avec ses essais et ses erreurs. Elles sont super tes vidéos François j'ai appris plein de trucs avec toi depuis le début de ta chaîne, je n'apprends pas forcément des choses à chaque vidéo mais au moins c'est divertissant alors continue comme ça, t'es au top 👍👍 Ps : C'est la première fois que je commente sur ta chaîne mais j'ai été tellement outré par certains commentaires que j'ai voulu compenser 😂

[@gbrnr]

Tu as tout compris, merci 😊

[@WeirthAlliance]

Petite astuce pour récupérer le filetage, utilise de la pâte à roder gros grain sur le filetage et vis et dévisse plusieurs fois. Quand ça force plus nettoie tout. J'ai fais ça sur des filetages foirés en dépannage ça marche. Après ça le fragilisé un peu, donc sur un compresseur de ressort peut être pas terrible. Mais pour le coup tu peut essayer avec des tiges filetées plus longues pour augmenter la course de l'outil

[@totomars67]

Salut François pour utiliser les compresseurs ressort à vis, il te faut en mettre 3. Bonne continuation courage. Allez hop au boulot et que ça saute hihi

[@Ponkbust3r]

Pas comme les sith les compresseur ?

[@will0880]

slt François. j'ai utilisé des morceaux de chambre a air pour mes compresseur de ressort. j'ai rencontré le même problème que toi avec les crochet qui tourner sur le ressort et cette astuce m'a bien dépanner

[@nutscracker16]

Salut ! Je ne sais pas si tu es au courant mais il faut impérativement que le trou de la platine noire (qui va au dessus du ressort) soit aligné avec l’encoche de fixation de l’amortisseur ! Sinon il ne sera pas possible de repositionner le triangle ! Par ailleurs il te sera beaucoup plus aisé de déposer le cardan pour remonter le train avant ! Courage !

[@Max49ize]

Salut François, ma technique c’est de compresser avec les deux compresseurs ( tiges filetées) comme tu as et de glisser deux petites sangles dans le ressort que je serre au fur et à mesure. Ça évite de te prendre le ressort dans la tête en cas de glissade et tu peux conserver une compression et reprendre la spire d’après avec tes compresseurs. Je ne sais pas si c’est clair ou si ça pourra t’aider. Bon courage pour la suite de cette nouvelle aventure 👍🏻💪🏻

[@al54ewi]

Bonjour François. Moi j’ai utilisé aussi un compresseur à pas cher dont le 2 tiges filetées sont reliées par une barre rigide : ça ne glisse pas. Et j’ai pris avec la coupelle basse de l’amortisseur. A voir derrière mes pieds. Mais j’en ai bavé quand même. Merci de tes rdv du mercredi, toujours top 👍

[@karltuto]

Je comprends tellement la galère que tu as vécu. J’ai eu des sueurs froides rien qu’en faisant mes amortisseurs de clio alors ici ça devait être bien pire. Courage à toi !

[@sebastienfrancois2879]

Déjà les deux tiges filetées + griffes ça me fait peur 😱mais là, quand on voit le ressort sous tension à ce point cintré... tu joue avec ton carnet de santé 💣 !!! Courage à toi et prends soin de toi !

[@tonydarko2]

pour comprimer les ressorts durs comme ça, j'utilise 4 sangles à cliquet 2T. J'en sert 2 face à face jusqu'à l'enroulement max, puis 2 autres à 90° pour continuer et ainsi de suite

[@nyzywok5439]

Un mécano qui ne manque pas de ressort ! Bravo !

[@GLB-]

😂 je déteste faire les amortisseurs pour ça, toujours peur que le machin lâche et te le prendre en pleine… bonne vidéo Francois 👌

[@Raoul_Volfoni]

Pareil, du coup j'ajoute des sangles en plus sur les ressorts. 2 tours par sangle pour faire un effet démultiplié style "palan" et je tends les sangles au fur et à mesure que je serre les compresseurs. J'ai un peu moins peur du coup...

[@Raoul_Volfoni]

En plus un avec les compresseurs low cost, tu vois que le filetage s'use à chaque utilisation. Ça craint. Il faut bien graisser les vis, mais à un moment il vaut mieux les jetter.

[@alainlambert7273]

Une solution qui a déjà marché pour moi sur plusieurs véhicules, à voir sur une Alpha.... tu remontes le bas de la jambe et la coupelle du haut sur la voiture en soulevant la voiture au max. Le bas de la jambe et le cardan au plus bas vers le sol. Apres tu utilise le poids de la voiture en redescendant avec le cric hydraulique tout doucement en guidant l'amorto dans la coupelle. l'idéal est d'avoir un cric également sous la base de la jambe pour la pousser vers le haut. (tu comprimes un peu sur une seule roue comme quand tu as un roue sur un trottoir) Quand la tige est assez ressortie tu mets l'écrou et c'est OK.

[@alainlambert7273]

PS: si tu es un peu court pour passer le ressort au début, tu peux le réduire un peu en le compressant avec les compresseurs de ressort, pas pour mettre l'écrou juste pour le rentrer avec la jambe de force à sa place avant de redescendre la voiture. Des qu'elle est en appui et que tu as commencé à descendre un peu tu les enlèves.

[@miclac6078]

tout à fait. ça fonctionne tres bien et en sécurité

[@Keke17800]

Salut François, L’opération des ressorts est toujours un stress! Je l’ai estompé avec une technique… prendre 3 compresseur répartis sur le ressort. Plus stable! Courage!

[@yas777sir]

Bonjour. Suite à un aquaplaning très léger, ma voiture est montée sur un petit terre plein. J’ai redémarré mis la marche arrière puis je suis allé me garer 10metre plus loin. Suite à l’accident j’ai une petite fuite d’huile et le voyant d’huile allume. Depuis lorsque j’essaye de démarrer j’entends un « clac » c’est tout. Elle ne broute pas rien, juste ce son unique. J’ai démonter mon démarreur. Je l’ai tester il fonctionne bien a priori. J’ai également changer mes bougies d’allumages et ma batterie. Mes fusibles semblent tous bon. J’ai essayer d’appuyer sur le petit interrupteur rouge à côté de la bobine d’allumage mais il ne peut même ps s’enclencher. Avec un ami j’ai essayer de la démarrer en poussant mais rien. Une fois elle a démarrer puis le moteur a ralenti puis calme malgres que j’accélère à fond. Ce truc ça s’est fait qu’une fois. Sinon pas de démarrage. Est ce que vous avez des idées. Merci beaucoup j’ai essayer de décrire au mieux tout ce que j’avais fais et j’ai trouvé rien sur la toile. Je sais que ici ça parle beaucoup de twingo donc je jette une bouteille à la mer 😅😅

[@MrFeniot]

Salut François, tu peux utiliser 4 compresseurs de ressort au lieu de 2 . Ça marche bien et c'est plus facile de répartir la pression. Bon courage

[@jmcplus]

J'allais le suggérer (et vu l'état d'un des compresseurs, ça serait 3 ou 5).

[@frop2983]

Salut François. J'ai déjà fais des amortisseurs avant sur une alfa 147 qui à je pense le même train avant que ton alfa Rémi. Ci cela peux t'aider. J'avais les mêmes compresse ressort que toi sauf que j'en avais 3 et cela c'était bien déroulé. Courage 🤟

[@sebastienolivier1632]

concernant le tunning d'outils, pour ce genre d'application je préfère coller des morceaux de chambre à air ... ça devrait ammortir durant la compression sans faire de traces et empêcher de glisser ;)

[@jean-lucfrenea5736]

bvelle vidéo François, effectivement la compression d'un ressort est extrêmement dangereuse, il est préférable de ne pas laisser le ressort comprimé en attente, chez notre outilleur du Sud de paris, les compresseurs sont éprouvés à dix tonnes et il existe beaucoup de jeux de coupelles, tu sais maintenant pourquoi, par ailleurs les revêtements de protection des ressorts ne doivent pas être rayés lors des montages, la corrosion qui peut en résulter, explique le plus souvent les casses de ressorts, depuis une quinzaine d'année, les outilleurs apposent un revêtement plastifié sur les coupelles ; Canvic propose des compresseurs éprouvés à 2,5 Tonnes et qui sont pas mal faits, mais ça a bien sûr un autre coût ; Par contre la rondelle frein, a une dent, appelée rondelle grower, pénètre le métal pour opposer un cran au desserrage, en la retirant on "arrache" le métal, c'est pourquoi ces rondelles doivent être montés en intercalant une rondelle "d'appuis", il est moins couteux de changer un élément de visserie, une rondelle, que de creuser un sillon dans la pièce elle-même qui en sera affaiblie et ne pourra plus être assurée par une rondelle frein, il est toujours moins couteux de changer une rondelle, que de devoir changer la pièce serrée irrémédiablement creusée au desserrage ; ces fameuses rondelles existent en plusieurs épaisseurs et largeurs, il est très facile de s'en procurer à l'unité (si, si) et avec le choix des qualités, non plus dans le quincailleries, mais chez les marchands de matériels agricoles (qui, en plus possède de la visserie en pouce puisque Massey Ferguson, new Holland, Ford, etc, sont des matériels agricoles courants) et la encore avec le choix des classes de qualité 8.8 et 10.9 avec des revetement anti corrosions de surfaces éprouvés (zingage lamellaire, par exemple) ; attention avec les vis de 10.9, plus résistantes mécaniquement, elles sont aussi plus "cassantes", donc pas toujours opportunes sur des pièces soumises à vibration, exception pour les freins et vis de volebrequin, concues pour, elles sont sur-dimensionnées et souvent avec des pas fins, moins profonds, donc avec moins de risques d'amorces de ruptures, merci pour les vidéos, toujours enthousiaste

[@mrpocris2519]

Comme quoi n'importent qui ne devient pas mecanicien.... un grand merci de montrer ce qu'il ne faut pas faire 😅✌

[@ranchonolivier2004]

Salut François quelle galère Merci de partager les moments où rien ne fonctionne cela fait parti De la mécanique. Les imprévus et situation Difficile sont à gérer pour finir un projet. merci pour ta patience et Ton professionnalisme pour non monter cela. 👍🤘

[@romualdblanche4935]

salut François chercollèguepetit conseil prends ton gros compresseur de ressort et mets le sous la coupelle soudée de l'amortisseur et en haut sur l'avant dernière spire et là tu devrais t'en sortir plus stble et comprime plus!! Bon courage et félicitation pour les EPI la fameuse chaine de sécurité

[@Pedrosore]

Bonjour Pourrais tu faire une vidéo sur toute les différentes graisses qui existe et pour quel utilisation on doit les utiliser Merci beaucoup Toujours aussi super vidéo

[@giacomoangeloni895]

Pour le remontage de l'amortisseur, je te conseille de remonter le triangle inférieur, prévisses la grosse pièce avec le triangle supérieur, glisser la fourchette autour du cardan et du triangle inférieur, apporter l'amortisseur et le ressort assemblés (voir le conseil de Cptn Haddock) en vissant d'abord les goujons du haut et ensuite de rentrer le tube d'amortisseur dans la fourchette. Tu gagne beaucoup en place pour manipuler en faisant comme ça. Crois moi, toutes les embuches que tu rencontre, je les ai rencontrés aussi.

[@microjulien1483]

Salut François ! Merci pour tes vidéos ! Et pour tes expériences 😉🤣 Le "capuchon" en haut de l'amortisseur sert en principe à maintenir le soufflet de la butée d'amortisseur lors de la détente de l'amortisseur. Si cela est difficile à mettre, c'est aussi pour qu'il soit difficile à déclipr lors de la détente de l'amortisseur. Car lors d'une descente de trottoir, par exemple, le soufflet de la butée ne couvre plus la tige si elle n'est pas maintenue par le capuchon de l'amortisseur ... Et la tige est donc à l'air libre e donc soumises aux poussières. Ce qui aura pour effet de générer des rayures et donc des fuites. Tu regarderas le soufflet de butée doit avoir des clips et ou une petite forme sur la périphérie qui est censé maintenir le soufflet sous le capuchon. Après ... Souvent... Le soufflet n'est pas adapté et aura tendance a se décliper. Pour faire simple ... ayant bossé en bureau d'étude sur la liaison au sol, le capuchon à son intérêt !

[@vandermeulenthomas2482]

🤔 Je fais cette opération au minimum une fois par mois depuis plus de vingt ans 😅. Tu as peur et du coup tu fais un peu n importe quoi 😕. Il faut prendre le temps de comprimé droit, avec le temps je préfère le système à vis et crochets. A utiliser absolument avec la bouloneuse le carré rentre dans le carré souvent je prends la rallonge de un demi 😉. La première étape est d arrivé à trouver une position où la compression sera droite et les tiges ne pas gêner dans les coupelles hautes et basses. Quand tu mets le boulons 🤦‍♂️ peut importe si c'est bien mis en haut et en bas... Le tout est d être en sécurité 😉après tu peux chipoter (attention aux doigts). Avec la petite machine l astuce est de faire un montage à blanc sans ressort de ton amortisseur et coupelle, regarde les inclinaisons, il faut trouver la première spire droite de chaque côté avant toute chose 😉 tu n as pas l obligation de prendre le ressort par les extrémités, normalement ce sont des demis lune qui peuvent être glissée entre les spires 😉 en prenant les spires droite cela ne partira pas de travers 😅. Ensuite il peut être utilisé dans les deux sens... En fonction du ressort. (objectif être droit). Et surtout ne pas combiné les deux types d outils c est juste super dangereux 😑. Courage tu vas y arriver, prends le temps de réfléchir calmement sans stress 😁💪 merci pour la vidéo

[@arnaudgermain3555]

Super travail, superbe vidéo comme à ton habitude ! Mais on ne graisse pas les filets de vis, ce qui diminue le coefficient de friction et augmente donc la tension dans la vis pour un couple de serrage identique. Il y a donc un risque de détérioration, déformation par serrage excessif.

[@gbrnr]

Oui, je dis à un moment que si on graisse le filet il faut réduire le couple de serrage

[@cidkplas]

Dommage pour ce fail François, mais on ne peut pas gagner à tous les coups. Nouvelle monture, nouveaux défis et nouvelles galères. Concernant le capuchon que tu as retiré, perso je ne l'aurais pas enlevé, cela fait office de protection pour le joint avec la tige. Tu peux glisser le soufflet dessus, sur tous les amortisseurs que j'ai été amené à faire, jamais je n'ai eu de capuchon de ce type à retirer.

[@leblancmatt7400]

Le bon outil fait le bon ouvrier. Demande a un garage dans ton coin si ils peuvent te prêter un outil adapté ça t'évitera d'investir a nouveau. Courage rien ne résiste à qui veux ! 🤘👍

[@winback7641]

courage a toi ce que j'aime bien c 'est qu'avec toi tu ne fait pas toujours que quand c 'est facile même quand ça merde bravo la c 'est de la vrai mécanique !

[@LeGlode]

Super démonstration de force. Je l’avais fait un jour sur mon Alfa 33 et ça avait bien marché. C’est peut -être pour ça qu’elle tiennent bien la route les Alfa!

[@mikado20fr]

Pour avoir eu une 156, les suspensions ont rien à voir avec n'importe quelle voiture française. C'est très rigide et précis (mais confortable malgré tout). De la double triangulation on en voit pas beaucoup

[@Penywise78]

Pour les ressorts, j'ai acheté des griffes sur amazon, elles ont chacune 2 griffes ce qui permet d'être plus ferme au niveau de la prise sur le ressort. Et j'y vais à la boulonneuse Bosch Pro Turbo. Je n'ai jamais galéré à faire mes ressorts sur ma MX5 de 1991 et sur ma Mini de 2010. Quand ça a lâché, tain j'ai eu peur. C'est clair qu'il n'y a rien de plus dangereux qu'un ressort qui te pète à la gueule. Courage.

[@geoffreymorel5859]

Salut j'ai vécu le même souci avec mes ressorts de opel j'ai dû même en plus des compresseurs deux sangles à cliquet pour pouvoir continuer à travailler

[@DexterSkelter]

Ouf!!!! Quelle chance de ne pas être blessé. 😦 Rien ne se passe jamais comme prévue avec une Alfa. Mais c'est pour cela qu'on les adore... enfin ça c'était avant Stelantis. Merci Francois. Vivement la suite.

[@dodoqv]

Superbe vidéo comme d'habitude ! Tu penseras à l'ajouter à la playlist de l'Alfa, il y a un trou entre le moment où tu démonte l'amortisseur et le nouveau compresseur d'amortisseur ... complété par cette vidéo

[@gbrnr]

Ah zut, merci de me l’avoir dit 👍

[@jeremyradke6800]

Salut François 😉 Superbe vidéo mais il faut prendre l'ensemble avec coupelle supérieur et en inférieur il faut absolument l'amortisseur aussi et tu gagne ce qu'il te faut en centimètres. Ce serait bien plus sécurisé

[@gbrnr]

Oui mais en bas c'est trop petit et les machoires de l'outil ont du jeu qui fait qu'elles ont un angle. Du coup ça ne compresse pas droit le ressort, il se tord. Il faudra que je vous montre dans une prochaine vidéo

[@marcmassart2757]

Tu voudrais prendre le ressort en sandwich entre la coupelle et l'amortisseur si je comprends bien? Jeremy

[@jeremyradke6800]

@@marcmassart2757 plutôt entre le bas de l'amortisseur et le haut de la coupelles

[@marcmassart2757]

@@jeremyradke6800 oui c'est bien ce que j'avais compris .Je n'ai jamais essayé cette technique. Je testerai ça la prochaine fois 😉

[@thierryviez4551]

Je suis une chèvre mécanique mais pourtant je suis abonné a ta chaine depuis 2 ans il me semble voir plus 😅.💪

[@nunuskipu2571]

Slt François les ressorts de 156 sont bander très durs, j'en ai les frais plusieurs fois ,avec un appareil tradi que tu coinces dans l'étau et une deboulonneuse pour comprimé tous ça , sa la fait mais il faut bien repérer la position de la tête au démontage ,car une fois tous remonté il sera impossible de faire tourner l'amortisseur sur la caisse , ressorts trop bandé,on a tous galéré 🤘🤘💪💪

[@christophep2143]

Très bonne vidéo. Bon courage pour les différentes galères. Effectivement j'aurais laissé aussi la protection sur l'amortisseur. Quand je comprime des ressorts je met des petites sangles pour bagages/ porte vélo en sécurité pour maintenir comprimé les spires.

[@jean-pierrepedeflous947]

Salut, quand ça ripe sur le côté comme ça avec les compresseurs de ressort à vis à une griffe il ne faut pas insister. Il existe des compresseur avec écrou entre les griffes et dont les griffes sont par paire de chaque côté. J' y suis arrivé avec ceux là et même si leurs capacité semble inférieure en dimension ça marche.

[@floprelude]

Bonjour François, je trouve ça un peu bizarre que le ressort sois aussi long par rapport à l'amortisseur, est tu sur que c'est le bon ? merci ;)

[@francoishvala1569]

Salut françois il faut prendre les mèmes tige de compresseurs au lieu de 2 tètes il en faut 3 c est plus stable et si sa glisse je mes 4 pinces grippe et je les pinces autour du ressort a coter des tiges ça évite que le ressort tourne et ça marche j en ai fait des plus dur que ça ou alors te renseigner pour l outillage de conformité tu risque de cassée tes doigts ou le recevoir sur la tète prochaine vidéo soit encore plus vigilant pour ta sécurité bonne continuation te à bientot

[@mich9989]

Salut François pour compressé les ressorts tu prends deux plaques de fer de 10mm d'épaisseur tu perce un trou au milieu une tige filetée de minimum 20 mm deux écrous et du gros fil de fer pour tenir les ressorts en place c'est comme ça que je faisais voilà

[@seb57933]

salut François, vu que tes comprimes ressort glissent, utilise des sangles à cliquet pour comprimer le ressort, sur et efficace comme système 😜

[@Signature601]

Pas d'arrachage de peinture et de l'accroche? À la place de la feutrine, essaie le caoutchouc 👍 je suis sûr qu'il y en a un bout qui traîne dans ton garage ou bien un restant de vieille pièce 😁

[@quentinmagny]

Super vidéo malgré l échec ,j'ai eu la même galère sur mon Toyota c était incroyable je perdais patience au bout d un moment

[@EL_demontador]

une petite astuce peut être, pourquoi ne pas mettre sur la fourche inférieur de ton compresseur de ressort l'amortisseur. (qui doit être plus large que le ressort, et donc compenser le fait que ton U soit trop large... et éventuellement faire une cale en bois pour compenser), ensuite tu mets le ressort sur l'amortisseur et tu comprimes l'ensemble.

[@herveveve6189]

C'est ça la vie de mécanicien et non d artiste 🎨. Force à toi François 💪💪💪💪

[@972sins]

Salut et merci pour tes vidéos!pour ton amortisseur si la patte inferieur de la presse est trop large,essaie de compresser l'amortisseur lui-meme avec son ressort.met la coupelle fixe d'amortisseur(inférieur donc) avec le ressort posé dessus et au dessus tu compresse le ressort!la patte inferieur sera assez large du coup et tu pourra placer ta coupelle tranquille.j'ai eut à faire à des amortisseurs de ml w163 qui est passé devant moi à une vitesse!tout s'est desasemblé à cause d'une presse défectueuse ( d fake tueuse) la même que la tienne dailleur que j'ai dut me resservir d'une autre ( la même en neuf) pour y arriver!bonne continuation!

[@lucho-nji8398]

Salut François ,tu devrais utiliser l'outil bien adapté à la situation pour ça, moins de galère et plus sécurisant.. Que la force soit avec toi François! Bien à toi .

[@microssjojo]

Tu m'as fait stresser comme c'est pas permis !!! Jamais mettre de feutrine sur les crochets de tes compresseurs de ressort !!!! Petit conseil, Tu peux mettre à la rigueur une fine chambre à air ou de la gaine thermorétractable plutôt épaisse. Si tu veux changer tes compresseurs de ressort, prends les craftwerk grande taille (4x4). C'est ce que j'utilise depuis 9 ans, ils sont indestructibles et super bien.👌 Ou sinon, continue tes vidéos, c'est génial!!! à part que je t'ai vu mourir 50 fois! 😨😬😵‍💫

[@jeremiepaquelet4044]

Salut François. Il existe des compresseur de ressort à mi-chemin entre ton modèle hydraulique et tes petit compresseurs à vis. Ils fonctionnent à vis mais disposent de coupelles de trois tailles différentes et la plus petite doit pouvoir convenir pour l'Alfa Rémi, sachant qu'avec l'intermédiaire je fais des ressorts de 205. En espérant que tu n'est pas d'autres frayeur sur cette voiture ;)

[@LesVoituresOntLaParole]

J'attendais avec impatience notre rendez-vous du mercredi 🤘😉

[@theunicorn622licorne8]

Salut François, Je sais que c'est une technique peut recommandable mais j'ai toujours fais comme sa^^ 3 bonnes sangles cliquet et le tour est joué 😃

[@zund504]

Il me manque aussi un 3e compresse ressort, pour m'en sortir je complète avec une sangle à cliquet du côté opposé à celui ou ils se sauvent car il ne restent jamais bien longtemps en face à face 😅

[@pikit256]

Remplace la feutrine par du caoutchouc, si tu disposes d'une chambre à air tu peux tailler des morceaux dedans, puis faux chercher la bonne colle à utiliser, peut être de la colle néoprène en bombe aérosol.

[@sebastiendelferriere2045]

Salut François ! Un comprime un solide, on compresse un gaz ou un liquide par exemple. ( peut etre faux mais c est ce qu on m as appris😊😊) en tout cas sacrée patience avec cette Alfa. Ca me rapelle quelques episodes de la C666❤

[@sebgamart-guitarcoversandt6645]

Euhh, bah moi la protection en plastique je l'aurais laissée en place, elle n'est pas destinée à être retirée normalement... C'est le haut du soufflet de protection qui coulisse le long de la tige et le bas est fixe sur la fameuse bague en plastique justement ... Sinon quand je fais des amortos, j'utilise minimum 3 compresseurs de ressorts en même temps, ça permet de bien répartir la force uniformément et surtout je sangle le ressort au fur et à mesure que je le compresse ainsi c'est beaucoup plus facile et surtout plus SAFE ! 😉

[@jbiguet]

"J'ai des outils avec lesquels je n'ai pas réussi à faire ce que je voulais, mais vous en trouverez la liste en description"... Non mais tu as raison, comme ça, tout le monde se rend compte que la volonté ne suffit pas toujours ! Courage pour la suite en tout cas, j'espère que ça ne finira pas chez un spécialiste des suspensions, même si pour lui, ça se règlerait surement en 10 minutes puisqu'il aura forcément les bonnes mâchoires à dispo !

[@odalanus_863]

A chaque fois que j'ai changé des amortisseurs sur les voitures, que ça soit de la sportive avec ressorts court et amortisseur ou sur les utilitaires avec ressorts très long c'est tout le temps la galère avec les pinces en revanche j'ai trouvé des pinces sur Amazon (je met le lien en bas à droite dans la description 😋) mais au lieu savoir un simple mâchoire c'est une double et en V ça évite aussi les glissements et je trouve ça plus "sécurisant" , ne JAMAIS hésiter à mettre beaucoup de graisse sur le filetage et de prendre la peteuse pour le serrage c'est plus rapide et plus efficace 🤘☺️

[@robindavid2961]

Moi j'ai réussi avec les deux petits compresseurs à vis sur Alfa 147, les deux à l'opposé et pas de soucis, c'est peut-être différent sur cette Alfa ^^

[@fredericnitschke1054]

avec tes talents de soudeur tu devrais te fabriquer une cage de protection autour de ton compresseur de ressort. sinon va chez un pro pour comprimer ton ressort et tu remets ensuite un coup de peinture sur les spires avant remontage final

[@azait1302]

Bonjour François.juste un petit conseil je pense que ton poste a souder peut faire quelque chose Pour améliorer ton compresseur a ressort. Bon courage....

[@Grumpy_5murff]

Règle des 3 ^^ 3 Compresseurs, 3 tours par compresseur, 3cm de dépassement de la tige ;)

[@Will-kk6bb]

C'est vrai que la feutrine, c'était une erreur. Après, tu vas au garage du coin juste pour la compression des ressorts et le montage des amortisseurs, tu repars avec et hop, l'alfa avance et sans risques 😉

[@vince68-29]

Le carton ou tu peinds la coupelle supérieure est vraiment fatal 🤣🤣🤣🤘🏻

[@gbrnr]

J’ai la réf 😉

[@vince68-29]

@@gbrnr Bises du pays du phare ouest 😉🤘🏻

[@alainnullans5465]

Ah les ressorts en mécanique 😢 Qu’ils soient petit ou gros, c’est toujours tout un programme 🤷🏼‍♂️ Courage 💪🏼

[@olive140]

Va dans une concession Alfa, ils ont l'outil pour compresser le ressort et garder l'alignement entre la coupelle et le corps de l'amortisseur. Si tu es décalé tu n'arriveras pas à remettre la fourche en alu. Je me serai jamais risqué à démonter un amortisseur avant de 156 (ou 147) à la maison et j'ai bossé 20 ans chez Alfa.

[@jojo84]

Pas évident de trouver un bon compresseur de ressorts ! Par contre , tu peux mettre en place le support d'amortisseur avec le triangle ensuite ,tu remets l'amortisseur et seulement après tu remets le pied d'amortisseur. ça sera plus facile (Pour le triangle supérieur ,il faut éviter de le serrer a fond sinon il ne pourras plus bouger et cela risque d'abimer les silentblocs lors des mouvements du véhicule)

[@tonebzh]

Perso je mets des gros colliers en plus en sécurité au cas où ça glisse. L'avantage est que je peux les serrer au fur et à mesure et parfois quand ça gêne au remontage enlever les compresseurs. Bon courage.

[@brunog6708]

Un épisode que ne manque pas de ressort!😁. Comme tu dis, ca aurait pu mal tourner.. mais vraiment vu le morceau😮. J'avais les mêmes compresseurs, et leur pb la surface de contact avec la spire. La j'ai des "doubles prises", ça glisse un peu moins, mais c est pas parfait..🤘.

[@florius25]

Salut François, si je dis pas de bêtises, le bout de plastique qui t'empêchent de descendre le soufflet d'amortisseur, c'est pour l'étanchéité du bas de l'amortisseur. Il faut légèrement mettre de graisse silicone et ton soufflet va descendre facilement normalement. Par la suite c'est la partie ondulé du soufflet qui absorbent les mouvements de la roue.

[@gillou9048]

bonjour François. Tu es une personne très consciencieuse mais il faut absolument de prévoir trois fixation pour les ressorts de suspension

[@nicolanifanta502]

J'ai fait exactement le boulot que tu fais avec le même matériel et il faut prendre le bas de l'amortisseur avec le ressort dessus et compresser l'ensemble

[@volksvenvolksrider1455]

Slt François,, comme tu dis, grosse galère 😮…. Comme g lu ds les commentaires. .. Peut-être aller les fr monter ds 1 grg pr éviter d’investir ou même de te blesser 🤕… bon courage en ts k :)..

[@beechop7]

Courage et persévérance ! 👍😎

[@gaetgaet6811]

Salut, pour comprimer ton ressort, il te faut au moins 4 compresseurs, perso j'en mets 6 et sur les spires en quinquonces et tu serres progressivement à +

[@ben-cs8ez]

Salut François. Je répare un peu mes voitures, mais je fais toujours faire les amortisseurs avant en garage. Bon courage avec l'alfa

[@putaprank]

"VOILÀ POURQUOI J'AIME PAS " bordel je suis mort 🤣🤣

[@sangoku2027]

Bonjour j’ai un problème avec ma voiture j’ai du liquide de refroidissement qui sort par le trop plein et qui bouilli c’ est un joint de culasse ou juste le thermostat qu il faut changer

[@micka161]

Bon courage François 💪💪💪

[@TheTaratatsouin]

Sinon une idée, essaye de revendre le rodius en pièces détachées et ensuite de témoigner si t'as fait des benefs, les avtgs et les icvnients ?

[@tiotmanolo]

Hello Francois, merci pour ton contenu. Tu as pensé a des sangles automatique?

[@broasdaniel9253]

Slt top niveau danger Jai la mallette avec les 3 tailles pour compresser suis pas loin de chez toi previens moi si ten a besoin Ca peut t'éviter de perdre une main Plaisir de voir tes video bravo

[@freeman6869]

Bonsoir je vient de voir ton épisode je n’ai pas lus tous les commentaires mais voilà mon expériences sur les ressort ( j’en ai fait pas mal j’ai rabaissé pas mal de voiture ) j’ai des griffes depuis plus de 20 ans et jamais eu de souci il y a 2 griffe en haut et en bas meilleur grippe et surtout ils sont bien grand j’ai fait des ressort de R25 essence et il était encore trop court lol mais c’est la seul fois où ils on montrez leur limite renseigne toi sur ce genre de compresseur de ressort à griffe même mieux que le compresseur à pied que tu as que j’aime pas du tous bon courage avec cette alfa

[@morganfautrel979]

Salut François 👋🏻 Décidément cette Alfa te donne du défi !! Perso je préférerais presque travailler sur une suspension Citroën, au moins y a pas de risque que les sphères explosent dans la tronche 😂 (Par contre on les change plus souvent…) Bon courage pour la suite !

[@bobcomment8589]

On les regonfle chez un spécialiste, ça ne coûte rien! Les suspensions Citroën ne m'ont presque rien coûté sur mes 2 CX ou ma Xantia.

[@strangehansis]

@@bobcomment8589 On les regonfles ?? pas trop compris la méthode... En général les sphere sont pourvue d'une membranne interne qui se deteriore et laisse passer le gazs, ce qui nuit a leur fonctionnement, pas sur que les regonfler soit efficace a long terme

[@bobcomment8589]

@@strangehansis Oui c'est vrai tu as raison! Mais souvent la membrane devient HS parce que les gens attendent trop et il n'y a plus d'azote, ce qui la défonce. Tant que tu fais ça à l'heure et que le LHM n'a pas bouffé la membrane, on peut regonfler et ça ne coûte presque rien. Par contre rares sont les garagistes équipés de l'appareil, surtout maintenant! Il vaut mieux éviter les sphères reconditionnées car on te vend souvent des jolies sphères repeintes dont la membrane est crevée... J'ai bossé chez Citron alors je connais un peu les qualités et défauts de ces bagnoles.

[@strangehansis]

@@bobcomment8589 merci pour les infos. Je connais le principe de fonctionnement mais pas la pratique. Ce que tu dis fait sens. Bonne soirée

[@bobcomment8589]

@@strangehansis Merci bonne soirée. Il y a un descriptif sur YT et Google sur le regonflage de sphères. On remplace le bouchon par une valve pour regonfler... il faut un banc de pression pour contrôler la pression. Ce sont des systèmes artisanaux bricolés avec une pompe et une conjoncteur disjoncteur, des manomètres de contrôle. Il y en avait chez les spécialistes...

[@fujie-web]

Good job Guy ;oP C'est pas de la feutrine qu'il faut coller, mais un morceau de chambre à air :o)

[@Thib0808]

Bon courage avec cette suspension ! En tout cas l'essentiel c'est que tu ne sois pas blessé 🙂 Ps : J'ai toujours peur lors de la compression des ressorts, j'ai toujours l'impression qu'ils sont près à sauter à la première occasion 😂

[@dinnox2560]

Salut François le ressort se comprime pas en bas ou très peu, essai de le prendre plus haut sinon (hypothèse).. Les "mâchoires " dépend vraiment de l'amortisseur. Moi j'utilise un coffret avec 3 types de mâchoires, une grosse tige fileté au milieu.je compresse du combiné fileté etc... pas eu de pb... C'est vrai que j'ai jamais fait d'amortisseur sur une italienne avec. Bon courage hâte de voir la solution bon courage.

[@CLS2086]

Courage ! ça me rappelle quand j'ai changé les amortisseurs avant de la Vectra B : compresseur à griffe pour les 3/4 spires du centre, puis compresseur hydraulique pour les spires de chaque extrémité. Par contre, je vois que ton ressort semble conique...

[@raptor-red]

19:03 il faut mettre de la graisse sur les filets. (acier tendre et surface peu glissante, du moins pour les compresseurs que j'ai)

[@p.l.c8876]

Salut Moi j'en mets 4 de compresseurs a ressort ! bon courage pour la suite 🤞

[@barney76226]

Pour la vis du triangle supérieur, si tu la met dans l'autre sens, les mécanos te remercierons (ce que je fais au garage et le prochain changement pas besoin de tout démonter)

[@sporn23]

8:15 je kif ce son de ponceuse en accéléré ahah, avec l'instru derrière.

[@alphamike26130]

il faut mettre le ressort en place sur l'amortisseur et mettre la coupelle de l'amortisseur sur la coupelle du compresseur, tout tient, tout est déjà en place, tout travail dans l'axe… juste a pomper et mettre l'écrou quand c'est assez compressé, bon courage !

[@gbrnr]

Effectivement, c'est moi qui utilise mal l'outil. Après je ne suis pas sûr que ça ira car même les mâchoires les plus petites sont encore trop grosses.