Gebrauchte E-Autos: Akku Experte

Heute war ich spontan als Moderator in der Session mit Andreas Schmitz aka ‪@Akkudoktor‬ und ‪@TomBoetticher‬ dabei, in der es um die spannende Frage ging, wie man herausfinden kann, wie gut oder schlecht gebrauchte E-Auto-Akkus wirklich sind.
Auch hat Tom interessante Praxistipps gegeben, wie man bspw. die Akku-Lebensdauer mit relativ einfachen Tricks verlängern kann. Schaut also einfach rein, wenn ihr euer Batterie-Knowhow etwas aufbohren möchtet...
Teilnehmende KZbin-Channels
‪@MeintechblogDe‬ - Jörg (12k Abos)
‪@TomBoetticher‬ - Tom (hat jedoch nicht selbst gestreamt) (73,4k Abos)
‪@Akkudoktor‬ - Andreas (350k Abos)

[@user-et9ph1mi8d]

Meine theorie ist es wenn man zellen zu langsam läd, sind sie von der zeit zu lange einer höheren Temperatur ausgesetzt. Deswegen denke ich ist schnelladen nicht so schlimm, weil ich nur 30min lade, während ich bei langsamen ac laden auch über 10Stunden lade

[@MeintechblogDe]

Naja bei geringer Ladeleistung von wenigen kW erwärmt sich die Batterie im Grunde gar nicht. In Gegenteil muss das BMS hier insb. bei kühlen Aussentemperaturen sogar noch die Batterieheizung anschmeissen...

[@user-et9ph1mi8d]

@@MeintechblogDe ja aber bei 22kw langsam laden sind die verluste ja auch denke ich um die 1kw und da macht es keinen sinn die klima einzuschalten, sodass der akku bei ac laden nicht so optimal gekühlt wird wie bei dc laden. Ich lade mein model s100d nur am supercharger (weil noch kostenloses supercharging 😊)und verliere jedes jahr nur so 10km an reichweite, obwohl ich seid 2017 schon 300000km damit gefahren bin. Also selbst wenn schnellladen schlimmer sein sollte ist man irgendwo im bereich, wo es für normale anwendungen nicht relevant ist, weil das alter der batterie schlimmer ist als die Zyklen, die sie bekommt. Deswegen würde ich auch keine gebrauchten e-autos kaufen.

[@norbertkaps2640]

Hi, eine Frage: es heißt ja, dass Akkus an lebensdauer verlieren, wenn sie bei tiefen Temperaturen geleaden bzw. entladen werden. Die Gründe dafür habe ich auch vetstanden. Was ist aber, wenn ich den Akku nicht bewege? Z.B. das BEV bei -10°C draußen abstelle? Oder die Gartenschere bei 50% Ladung im Winter draußen im Schuppen lagere? Gruß Norbert

[@MeintechblogDe]

Naja... Extremtemperaturen sind sicher auf Dauer nie gut für die Zellchemie - auch wenn man dabei nicht großartig ent-/lädt... Über den Winter lagere ich meine Akkus der Gartengerätchen immer im Haus bei 20 Grad und ca. 50% SoC. So halten die Teile schon seit Jahren...

[@Nf0951]

Die technische Betrachtung von Traktionsbatterien ist sehr interessant und auch verständlich erklärt....ABER...für den Otto Normal Anwender ist nur interessant, womit ich rechnen muss...ist die Karre nach 200 tsd km Schrott oder nich...die Antwort lautet NEIN!! Und das reicht doch um zu beurteilen, ob ich mir ein gebrauchtes Fzg kaufen kann oder nicht! Ich kann die Karre bis mindestens 100000 km kaufen...egal was für ein Akku da drin ist....

[@MeintechblogDe]

Anhängig von verschiedenen Faktoren - wie insb. der angesprochenen Batteriekonitinierung durch das BMS - kann die Batterie auch früher schlapp machen. Nämlich wenn sich die Regelung nicht oder nicht vernünftig darum kümmert die Zellen zu "klimatisieren". Zu kalt oder zu heiss lässt die Batterie schneller altern. Und da wäre ich persönlich schon auch eher vorsichtig...

[@stefan-helihobby109]

Interessante Diskussionen! Habt ihr auch diskutiert, warum bei allen Autoherstellern mit aktiver Hochvoltbatteriekühlung, außer Tesla, die Kühlflüssigkeit gewartet werden muss?

[@MeintechblogDe]

Nope...