Generátor töltés és akkumulátor állapot gyors vizsgálata otthon multiméterrel.

Autó egyszerű elektromos átvizsgálása mérése multiméterrel:
Akkumulátor feszültség mérés, állómotornál, mikor jó és nem jó
Generátor töltés mérés az akkumulátornál ( járó motornál)

[@Mike0200000000]

Abszolút amatőr vagyok a témában, ezért köszönöm hogy ilyen szépen elmondtad a lényeget. Beruházok egy multiméterre, hogy én is tudjam majd ellenőrizni. Most kellett tölteni az akksit, mert valószínűleg a sok rövid út betett neki. Fater használgatta ilyen 1-2 kilométerekre.

[@ZSZmindenamitechnika]

Üdv. örülök hogy hasznosnak találtad és motivát a video

[@muzerpeter]

köszönöm, a pontos értékekkel sokat segítettél, hálám

[@SamuelGNight]

Üdv. Z Sz! Másfél-két éve majdnem megviccelt a 2016 1,6 MJet Tipom információk hiányában. Kiírta a műszerfal start-stop leállás után, hogy indítsak mert kevés az akkufesz és ezzel egyidőben tiltotta a tolatóradart és a start-stop funkciót. Töltőt rátettem, akku feltöltődött. Persze tolatóradar, start-stop újra üzemben. Ráteszem az akkura a multimétert és akkufeszt mutat. Műszerfalon hibaüzenet nincs, töltéshiba visszajelzés nincs, a műszerfali feszmérő 14V-ot mutat. Gondoltam szépen vagyunk, tévesen mutat a műszerfali feszmérő. Pár perc után a multiméter 14V körüli értéket mutatott, vele egyidőben a műszerfali feszmérő 16V-ot. Akkor mint utóbb kiderült jól tettem, hogy vártam a genarátor cseréjével mert a kocsi ugyanazzal az akkuval azóta se hagyott cserben. Észre kellett vegyem, hogy ez már nem a Lada, Trabant korszak amelyek tanulmányozása mellett felnőttünk.

[@attilahorvath8780]

Köszi a videót. Hiánypótló! Rohanok Multiméterért 😂. Bár biztos generátor lesz. Szerintem csapágyas.... Hangja van pár napja valaminek, és az akksi fél éves. De biztos ami biztos, amúgy is már régen akartam egy multimétert itthonra.

[@kkzs10]

Nagyon köszi!

[@AntiAres1Antares]

Uj akku feszultsege: 12,7 V, 12V alatt mindenkeppen tölteni kell. 14,4 V a jo generator toltofeszultsege. 13,5-15,1 kozott kell legyen ha ra vannak kapcsolva az elektromos dolgok.

[@jozsefratkai7350]

Nagyon jól mondod el az információkat , nagyon tetszenek a videóid

[@ZSZmindenamitechnika]

Köszönöm

[@rostyorobert955]

Üdv. Én is megcsináltam ezt a mérést. Az alany egy Laguna II 2.0dci 2007-es. Az akkumulátor korát nem tudom, ezzel vettem az autót. A mérés oka elsődlegesen, hogy időnként (többnyire araszolásnál) menet közben leáll a turbó, aztán később hosszú táv vagy magas fordulatra újra beindul. (Szerelő szerint ez lehetetlen.) Másik jelenség, hogy viszonylag magas hangerőn hallgatva a rádiót kb. 1800-2000-es fordulatnál hangosabban kezd szólni a rádió. A használat módja többnyire indítás, aztán 50km és leállítás, ez naponta 2x. A mérés eredménye: Álló autónál (cirka 2 napja nem volt beindítva) 12,4V körül. Beindítást követően 14,2V, de ingadozó 13,8-14,6 között kb. Fogyasztók felkapcsolását követően kb. 14,0V körül, de ingadozó 13,7-14,4 között. Aztán próbaképpen megemeltem a fordulatot, melynek hatására a fogyasztókkal együtt fixen beállt 14,08-ra. A kérdésem, hogy ezek az értékek mennyire normálisak? Van-e valami hibára utaló jel ezek alapján?

[@ZSZmindenamitechnika]

üdv. A mért étékeid amit leirtál teljesen jók 13.5V és 14.4V között ennél az autónál tökéletes.

[@Zsoooooti]

Gyári 6. éves akkum van, tavasszal csere. Amúgy hibátlan. Figyelem ;) Jó kis ecotec, a pénznyelő. Sajnos nekem is volt ilyenem. Épp ennél volt, hogy 15V-al töltött és ez már az új generátor volt. A régi kb fél perc után töltött, addig akku fesz volt. Aztán a Megyeri közepén nyekk, azonnal szervíz még volt benne kraft. Többet opelt nem...

[@klicsko142]

Zsolt M... Rossz tapasztalatod van az ecotec motorról? mert nekem is! 1,2 - es 300.000 km, és eléggé sokat költöttem a motorra is! de még most sem jó. A szomszédom ugyanakkor vette a Suzuki swiftet 1,3 260.000 km és a motor még nem volt megbontva. Soha többet nem kellene Opel!

[@Zsoooooti]

@@klicsko142 136000 körül volt benne. EGR nélküli volt amúgy, de a vezm.lánc csörgött már benne az elején. Az meg, hogy ette az olajat totál természetes volt. Azóta volt SX4, most van egy 2004-es ignis meg egy újabb Vitara, de azokkal összesen ennyi baj bem volt évek alatt mint a corsával. Anyumnak van egy 2014-es D-je, alul már roszda halom pedig garázsban áll életének nagy részben és van benne valami 30.000km.

[@noon6521]

Üdv. Kószi a videót. Nekem régi akksim van (2001 1,9pdtdi passat) régi generátornál 13,6V volt jógyengén világított a tompított és a műszerfal. Másik generátor 14,2 körül nyomja. Indulni indult -10-ben is de kikészültem a halvány lámpáktól.Nyilván sok-sok km-es autórol beszélünk és régi 8éves akksiról. Nem tudom pontosan mi a hiba de érdemes foglalkozni vele! Üdv. Zoli

[@krisztianivanics369]

Szia, köszi a hasznos tippeket. Úgy látom, hogy elférne nagyobb akku is motortérben, vagy ez a eredeti akku méret?

[@ZSZmindenamitechnika]

Eredeti

[@zsoltangyal7582]

Az akku állapotát a nyugalmi kapocsfeszültségből nem feltétlenül tudjuk megállapítani. Egy gyakran városban használt autó akkujának lemezei az állandó "alultöltöttség" miatt szulfátosodnak ami az indító teljesítmény csökkenését okozhatja. Ez az érték Amperban van feltüntetve pl 55Ah 480A (EN), egy szulfátosodott akkunál 40-50%-os teljesítmény csökkenést is okozhat ami miatt az autó már nehezen vagy egyáltalán nem indítható. Ez a károsodás erre a célra kitalált szulfátlanító töltővel valamelyest javítható.

[@kopaszkutya7546]

Szia. A videódon felbuzdulva vásároltam egy "lidlis" multimétert. Rámértem az autómra (Astra F Classic 1.4 8v benzin) alapjáraton járó motornál. Minden fogyasztó lekapcsolva stabil 14,2v. Több fogyasztót rákapcsolva (rádió, hátsó ablak fűtés, fűtés ventilátora a legmagasabb fokozaton, felkapcsolt beltér világítással, világítással + távfényszóróval) 12,1-12,3v között ingadozik a feszültség szintén alapjáraton. Ennyi fogyasztóval a fordulatszám is visszaesik. Ezek nagyjából jó értékek lehetnek?

[@ZSZmindenamitechnika]

Üdv. Minden fogyaszto mellett 3ezres fordulaton (nem alap jaraton) mennyi volt a toltes?

[@kopaszkutya7546]

@@ZSZmindenamitechnika Szia. Köszönöm a válaszod! Ezt sajnos nem tudom megmondani magasabb fordulaton nem mértem. Sajnos nincs fordulatszámmérő műszer az autóban. Ha sikerül kicserélnem a gyári műszeregységet egy fordulatszámmérős verzióra feltétlenül megmérem majd és megírom.

[@gaborczigany7245]

Üdv! Olyan problémám van, hogy mérések alapján minden rendben van a töltéssel. Viszont indítás után elkezd villogni a töltésjelző. Ötleted lenne rá, vagy találkoztál ilyen problémával? Köszi

[@ZSZmindenamitechnika]

A generátor csatlakozóit kábeleket át kell nizni ha jók akkor a generátort kell tesztelni

[@attilahajler2741]

Hali! Van nekem egy 2008-as 1.6b Zafirám. Azt a tünetet produkálta, hogy melegindításnál nem akart elindulni, csak kattogott a relé. Másnap indult "ahogy szokott". Szerelő szerint lehet az akku, önindító is. Megcsináltam a méréseket amiket a videóban mutattál. Gyújtás nélkül 12.3, alapjáraton 14.-14.1, terheléssel pedig 13.5. Jól sejtem akkor hogy itt a generátor lehet a lúdas? 155.000km van benne, így gondolom gyári minden, talán az akku nem. Nem csak városban használjuk, 40-100km távokat megyünk heti 2-3* minimum. Van tipped? Köszi!

[@ZSZmindenamitechnika]

Önindító vagy gyújtaskapcsoló sztem

[@Szmoggi]

Szia! Én most néztem meg ezt a videódat , mert akku vagy generátor problémám van. 2006-os golf 5 GTI-ről lenne szó , müszerfal mutatja a töltést, menet közben 14,2 fogyasztókkal együtt , de csinált olyat hogy elindultam vele és félutig 13,3-at mutatott majd egyszercsak felugrott 14,1-re. A generátorom a rossz , vagy csak vezéreli a töltést és akkor kapcsolja be amikor szükséges? Vagy menet közben folyamatosan 14 fölött , vagy körül kellene mérnem?

[@ZSZmindenamitechnika]

Üdv. Annyi feszültség ugrálás még nem jelent problémát, ha más panasz nincs

[@Szmoggi]

@@ZSZmindenamitechnika Akksi lett benne cserélve most , mert előtte azt csinálta hogy ugyan hosszu távokat megyek vele , de elmentem benzinkútra, tankoltam és utána nem indult el , csak kattogott. Be kellett tolni😄 Tehát most új akksi van benne

[@cezarmaca2420]

Üdv.A 2011-es Honda Civic 1.8 motor R18A2 töltése 12,7V ,ha terhelést kap (világítás,rádió,klíma) 14,4V-ra emelkedik .Az akku nyugalmi állapotban 12.0-12.2V motor nem üzemel.Az akkut feltöltve 12.7V-ot tartja kiszerelt állapotban.A generátorban cserélve lett feszültségszabályzó diódasor.Változást nem hozott.A generátor Honda AHGA67 Mitsubishi A2TC1391ZE Ez így normális vagy van valami hibás alkatrész?Köszi a válaszokat.

[@ZSZmindenamitechnika]

Utana nezek

[@robertpalla6929]

Helló nem vagyok villamossági zseni, de volna egy kérdésem, valami lesz szivja 2 nap alatt az akkumulátort, hogy tudom multiméterel kideriteni hogy nyugalmi állapodba megy w valami fogysztó? Válaszát előre is köszönöm.

[@csabatoth3771]

Ha kis idő után is csökken az akkufesz akkor biztos

[@robertambrus8578]

Üdv.A fábiámban a töltés 14,0 v,már egy akkut kinyírt egy év alatt,cseréltem feszültség szabályozót,de nem lett jobb a töltés,ellenőriztem a csatlakozásokat ,vezetékeket is.Nem esik rajtuk feszültség. Mi lehet a hiba? Dióda híd?

[@ZSZmindenamitechnika]

üdv. A 14v-os töltés az ennél a tipusnál megfelelő, mennyi idő alatt romlott el az akku benne? esetleg zárlatos lett valami ami okozta az akku hibát? generátor volt vizsgálva? oszcilloszkóppal meg kell vizsgálni a töltést, a diódák jól dolgoznak e.

[@robertambrus8578]

@@ZSZmindenamitechnika Üdv. Köszönöm a gyors választ. Az előző akku 13 hónapja lett cserélve. Nem tapasztaltam hibát. Nem volt generátor vizsgálat, a feszültség mérésen kívül ,mert amikor tönkrement az egyik pillanatról a másikra történt. Az oszcilloszkópos vizsgálatot az autóban is ellehet végezni, vagy csak kiszerelt állapotban? Hol tudnak ilyen vizsgálatot végezni? Székesfehérvár vagy Budapest környékén.

[@Thomas-wo6qs]

Szia olyan kérdésem lenne szóval ha elindítjuk az autót ugye akkor merjük és pl ha 10 alatt van akkor a generátorommal lesz a probléma ?

[@ZSZmindenamitechnika]

valószinű akku de az indítómotor áramfelvételére is rákéne nézni

[@r_apex]

szia! vettem egy egyenáram mérésére alkalmas lakatfogót és meglepve tapasztaltam, hogy közvetlen az akkumulátornál 467A-t mértem, a generátornál viszont csak 64-et. Ez normális szerinted? (csomagtartóban van az akksi)

[@ZSZmindenamitechnika]

Ott valami nem stimmel

[@laszlotury6890]

Szia! Renault Scenic 1,9dci nél normális hidegindítás után 85A töltőáram? Ilyenkor 13,44V a feszültség. Idővel lemegy 19A re és 14.33V a fesz.

[@ZSZmindenamitechnika]

Milyen évjaratú

[@laszlotury6890]

@@ZSZmindenamitechnika 2001es

[@nemethbence8447]

Hello. Azt szeretném megkérdezni hogyha ugyanazt a feszültséget látom állóhelyzetben mint járó motornál akkor hol keressem a problémát?

[@ZSZmindenamitechnika]

Generator szabadonfutó, tekercsek, feszültseg szabalyzó

[@istvansipos6042]

Szia az lenne a kérdésem kocsim tőltése 12.9 tudom kevés de vissza jelző nem villágit inditásnál villágit és elálszik az égő jó benne, mikor tól kénne tőltés jelzőnek villágitani ? Előre köszönöm válaszod :) seat cordoba 2003 ról lenne jó

[@ZSZmindenamitechnika]

Ha akkufeszultseg van csak akkor világít a töltesjelző lampa

[@1ixor]

👌👍

[@norbertairner4866]

Szia. Ket nap allas utan akksi lemerul. Kimertem: nyugalmi 12.85 inditva: 13.95 fogyasztoval : 14.4V tipped van?

[@ZSZmindenamitechnika]

Üdv. mennyi a feszültsége lemerült állapotban?

[@sallai86]

Szia. Nekem olyan problémám van, hogy egy mk3 ford mondeo 2.0 tdci 2007es. A generátor egyből fel forrósodik, és el kezd füstölni. Mi lehet a probléma? Vezetékek jók. Esetleg tud segíteni?

[@ZSZmindenamitechnika]

Tekercs zárlatra gyanakszom

[@zsoltzsindely7040]

Szia. Ügyesen megmérted ,hogy mennyivel tölt az autó és mekkora feszültség van az akkuban de ebből nem derül ki, hogy a gyári indító áramhoz képest mennyit tud leadni , holott az mutatná meg igazán az akku kondícióját. Az egy másik mérés, egy más fajta multiméterrel amit inkább szervizekben, vagy néhány akkumulátor forgalmazónál találni.

[@ZSZmindenamitechnika]

terheléses vizsgálatról már régebben készítettem videot ami az akku kapacitását, indítóáram elégséges leadását vizsgálta. kzbin.info/www/bejne/pJ6ohY16qdSCepY&ab_channel=ZSZmindenamitechnika

[@jozsefkardos131]

Az opel meriva(diesel) berakta az akku hibajelet. Rámértem, töltöttsége jó. Elindítottam, rámértem, töltötte az aksit a hibajel mégis kint van. Mit nézzek még meg rajta.

[@ZSZmindenamitechnika]

Kabel kontakt hiba lehet a korben

[@kovim2521]

Szia, kaphatok egy elérhetőséget?

[@ZSZmindenamitechnika]

[e-mail]

[@Alfred19780426]

nallam az akku jo es van toltes is. kabelok okessak,bisztositekok is,de benn a km/h oranal (dashboad) toltes hibat mutat (charging battery failure). Mi lehet a baj

[@ZSZmindenamitechnika]

műszerfal hiba is okozhatja

[@ferencjakab761]

Mi van abban az esetben ha 15v fölé sőt 16v feszültségre is felugrik egy egy pillanatra? Töltés lámpa néha felvillan

[@ZSZmindenamitechnika]

Szabalyzási hiba van kialakulóban

[@ferencjakab761]

Mennyire súlyos probléma ez? Lehet még közlekedni az autóval?

[@videos3d313]

@@ferencjakab761 mérj rá egy másik multiméterrel is, mert ha az ajánlott legolcsóbbal tetted, akkor az tévedhet akár 1-2V-ot is, nem vicc, nekem van ilyen kínai...

[@Dzsumil]

14,9V az már egy kicsit sok nem ???

[@ZSZmindenamitechnika]

üdv. Abban az esetben esetekben amikor a töltés elektronikusan vezérelt és felügyelt, vagy a motorvezérlő vagy egy külön erre használt elektronika figyeli az akku töltöttséget hőfokát annak függvényében változtatja töltését széles feszültség érték tartományban ( többé kevésbé 2011 tól a legtöbb gyártó alkalmazta) akár 17V is lehet a rövidtávú töltés értéke az újabb autótípusoknál jellemző pl. start-stop rendszereknél minden esetben.

[@kessapa]

@@ZSZmindenamitechnika Még a korszerű gondozás mentes akku is max 14,5 V-ot szeret, mert e fölött 15 V felett, a paszta kiforr a cellából, tehát a 17 V csak a gyártónak és a kereskedőnek jó, mert nekik lesz hasznuk! 15 V felett a végeredmény, kapacitás csökkenés, startkapacitás is csökken, a kiporlot ólompaszta végül a cella alján cellazárlatot okoz, tehát aksicsere jó pénzér az utolsó lépés. Tehát a 17 V-os töltés, még újabb autó típusoknál, és gondozás mentes akku esetén is hamis, és az autótulajdonos átverése, majd a túl korai aksicsere miatt +költség kifizetésére kényszerítése. Az ólom-savas akkunál sem lehet sem a fizikát, sem a kémiát büntetlenül megerőszakolni, mert az sokba kerül!!! A másik szélső eset, a túlmerített (bekapcsolva felejtett világítás stb...)10,5 V kapocsfesz. esetén az aksi szintén kuka, mert nem veszi fel a töltést, még a formázó töltést sem, így ez az akku is csere!!!

[@janoskovacs7420]

Na ez nem minden autóra igaz pedig az enyém 10 éves és új kora óta következő képen tölt ha akú feltöltött 12,88 volt van benne akkor a töltés 13 volt nál többet nem tölt de ha napokig ál és lemegy az aksi 12,5 volt rá a töltés 14,5-14,9 ig felmegy. Ha elmegyek egyhuzamban 50 km et lemegy a töltés 13-13,5 még 50 km esetén lemegy 12,8-13 volt ra. Tehát ha nekem feltöltött akú esetén a töltés 13 volt ot mutat és mindenki azt hiszi rossz a generátor. Persze nem csak én hanem a szerelő is szívott mire rájött inteligens töltéssel van dolga. És ugye mekkora cumi ha az ember vesz egy generátort és azzal is ugyan az a helyzet elkezd bosszankodni a fene egye meg ez se jó. És persze mire rájön nincs semmi gond addig ki fizet egy rakás pénzt. Persze a fáma is azt mondja a tanúló pénzt mindenkinek meg kell fizetni

[@ZSZmindenamitechnika]

Irtam az elso hozzaszolonak marcregebben mar kifejtve h toltesvezereltautonal mas a szabalyzott feszultseg elve..

[@krisztianivanics369]

Szia. Nem tudom, hogy vagy vele, de szerintem a hagyományos töltéssel tovább bírták az akkuk, mint az inteligens társai. Én ezt vettem észre.