「发明」了汽车的奔驰，为何卖不好电动车？

「发明」了汽车的奔驰，为何卖不好电动车？作为曾经的车主，这期视频我们来简单聊下。个人观点，一起讨论。想必大家都知道，前段时间奔驰的大领导康林松在股东大会上表态，放弃原定的2030年全面电动化的目标。而是继续研发新型内燃机。这个新闻，被很多人误解成奔驰不做电动车了，那人家也澄清了这件事：决心不变，2030年之前电动化车型占比50%。

[@kerry25564]

我覺得這些大車廠最大問題是用引擎車的思路來製造電動車，就跟微軟用桌上型電腦的思路設計手機，結果完全無法適應不同生態，這是大公司的包袱，只能等待他們自己革新，不然早晚會被後進趕上。

[@amandagrant4331]

傳統車廠希望盡可能的利用他們製造燃油車的零部件產業鏈，但多數情況下這些零部件都是累贅。

[@wy3131]

那些德国的电动车不光软件不行，硬件（如电池）也不行。最糟糕的是性价比的劣势，维修费，零件价格等和特斯拉等新一代电动车比简直就是抢劫。另外，过去买德国车为的是它们的较先进的科技。现在科技比不上新品牌，花的钱不过就是买商标。。。谁买谁在付智商税！

[@amandagrant4331]

奔馳電動車是真的不行，誰買誰上當

[@xmar4497]

宝马好像还行

[@zarathustra9951]

现在买电车才是智商税……除非是被限上牌的地区……

[@xmar4497]

@@zarathustra9951 你就是智商税本税

[@starblack4947]

BMW對電動車的探索很早的，寧德時代當年就是被BMW餵起來的

[@wineq9975]

这就是很多国内传统车企把电动车独立出来的原因，打破人们对原来品牌的印象并不容易，索性甩开原来的包袱，新做一个品牌，而国际车企不愿意放弃原来的品牌溢价

[@lionsham8181]

因为现在开bba并不能带来多大的优越感，年轻人中形成了一种新的理念，燃油车等于老土

[@李宇傑-l5w]

我是不知道你覺得20歲的我算不算年輕人，但我的童年夢想的汽車全都是油車，在現在電車相對高價的情況下，怎麼可能會轉向去買電車

[@英文菜-u1r]

这个确实Z世代并不认为bba能带来面子上的提升而是把关注力放在更新奇更潮流的事物上

[@hardychong51]

@@李宇傑-l5w 言下之意不考慮價格你會買電車..?

[@lgq2012]

​@@李宇傑-l5w那因为你不是在中国，中国的电动汽车一点不贵。华为的问界m7，有自动驾驶也就是30万左右。

[@user-xu4zb4gj2m]

确实，买奔驰的给人感觉是大肚子煤老板形象

[@amourhsu]

道理很簡單。。。為何Nokia 死在智能手機堆

[@hansli8863]

哈哈所见略同，Tesla在电车就是苹果，其他的都是安卓品牌

[@javazhang6309]

比喻不恰当，苹果是独成一派，难以取代。特斯拉优势没那么大，分分钟会被取代。@@hansli8863

[@user-xu4zb4gj2m]

@@hansli8863 那比亚迪就是电车里的华为

[@user-lg5pd1vx9b]

nokia和智能手机有代差，但是电车和油车性能上之间并没有代差，中国电车发展的好和国家大力支持关系密切，中国石油百分之70依赖海外进口，每年花2.5万亿会被卡脖子。

[@zarathustra9951]

除了所谓的省钱，也就是电比油便宜之外，电车的优势在哪里？ 买奔驰的人会在乎油比电贵这件事吗？ 剩下的电车全是劣势，安全性，可靠性，加油便利性，续航，还有车的保值率，哪一项不是油车胜出？

[@jiangwuheng]

买瑞士手表肯定又是买机械表啊，把液晶屏的电子表，就不会去找瑞士手表了。

[@許明陽]

典範移轉的痛苦才是主因，過去太成功，轉型就有多痛苦。油轉電基本上是"建立在氣候變遷共識下，政治驅動的大轉型"，許多大國貿易"零關稅"卻開始規畫徵收"碳稅"的政經藍圖下，消費者是無法決定未來，只能決定商品樣式而已。TOYOTA就是最明顯一例，燃油車太成功，導致TOYOTA一直以為電動車只是""動力轉換""而已。所以就沒有實驗各種商業路徑與新技術，更沒去思考整個國家電網與基礎建設挑戰，(TOYOTA，奔馳們)沒想到卻是整個產業都要變革，許多必要技術是燃油車時代想不到(例如，軟體定義，高壓充電，氫氣存儲，自動駕駛，AI等，原來是一場產業大轉型)。。。等驚覺到時，已經來不及。。。。。。。。

[@rogerlin4777]

关键是人家看到目前形式的电车没前途

[@user-uq1wq2mz2q]

丰田的普税斯，混动的，在日本是最广的大众车，广到大街上几分钟就能看到一辆。。

[@許明陽]

@@user-uq1wq2mz2q Toyota Prius去年已經宣布停產。混動型無法建立"軟體定義"型車款，而且熱量管理更複雜，與AI末端IC，電源控制，等搶熱量管理。TOYOTA，最推崇，氫汽車，則沒有基礎建設，必須國家投入氫氣儲運體系，不幸連日本政府也無力搭建氫氣基礎建設，何況呼窮國。。。只剩電網，各國都有電網。。。

[@許明陽]

@@rogerlin4777 連歐洲都要徵收""碳稅""，難道其他小國不收""碳稅""嗎?在徵稅背景之下，試問，為啥沒前途呢??TOYOTA，最推崇氫汽車，則沒有基礎建設，必須國家投入氫氣儲運體系，不幸連日本政府也無力搭建氫氣基礎建設，何況呼窮國!!!有電網不用，依然想靠燃油車貿易???那倒底是誰在睡覺???豐田章男沒說的事，這次大轉型是整個全球政治力驅動的。。。

[@windnightofwind]

傳統車廠也不太可能一開始全力推電車，這樣等於放棄傳統車引擎變速箱……等百年累積的技術經驗，還有專利

[@user-uq1wq2mz2q]

目前电池最前的是中国，混动专利最多的是日本。（所以欧系车只能出个48V轻混）。

[@fancyleaf]

所以他们当初搞出的2030停造燃油车的激进计划就只能说脑子进水了。燃油车发展到今天，怎么可能说停造就停造。

[@user-rp9if5ef5h]

要放棄自己以往的成就砍掉重練 對絕大多數人是很難的 賓士也不例外 只能一點一點轉型才不會有風險 問題在於一點點慢慢轉型的話 時間是否站在賓士這邊 因為專利技術越差越大 以後賓士會不會像勞力士一樣，往小眾奢侈品的市場前進 幹不過石英錶電子錶

[@jogana6909]

德國車廠從骨子裡就不想放棄燃油車. 只要還剩一秒鐘可以賺燃油車的錢, 他們就不會大力開發電動車. 但凡德國車廠想加大電動車的投入, 就會有德國人跳出來反對. 燃油車的既得利益者根深蔕固, 寧可看著別人發展電動車, 也不願自家放棄燃油車. 當年的 柯達/諾基亞 都是如此, 懷抱著過去的榮耀走入墳墓

[@shuijiao1485]

新能源汽车的短板是电池！但是你看最进车企都在卷什么？AI，电机，车机软硬件，尤其大陆的企业，恨不得把冰箱彩电洗衣机全搬到车上！离开了政府和一些白痴一样的环保道德婊，您看有人买电动车吗？什么时候电池解决爆燃，低温性能差，充电速度慢这几个问题才真的可以作为一个正常的代步工具和油车竞争！

[@黃海恒]

接業務得謹慎。

[@carlol4590]

電車一上手就回不去 .

[@Sun-lf5hn]

在美國很多換回油車，反而電動車的比例沒辦法提升了

[@Fe-deChoosen1]

其實還好，都算習慣😂

[@frankhu-sb1cf]

​@@Sun-lf5hn美国电车品牌比较少，而且体验远不如中国，这也是美国不敢对中国汽车开放的原因，怕中国车席卷美国，没人买油车了

[@Angry-ants]

​@@frankhu-sb1cf 我在国内开纯电唐，跑美国开美国神车普锐斯，我感觉到了巨大的差距，是普锐斯太落后了。

[@Aria_Tang_222]

希望大劉多接點廣告，有點資源提升影片品質，繼續提供我們觀眾這些有深度的內容

[@user-ei3cp5nx9f]

最近特別多「電動車完蛋論」，大概就是這些傳統車廠幾年下來以為可以成功轉型過渡到電動車，但察覺自己毫無競爭力，無力挽回，因此想帶動風向，企圖將汽油車壽命盡可能的延長，挖取最後的利益。

[@user-xi8rc3sz5c]

核電池☢️

[@zackma]

大刘，你的model x真正是豪啊😊😊😊

[@vynsis]

您说得太对了，的确让我不解的是为什么宝马可以做到沿用现有设计推出纯电版，但奔驰硬是要走大胆路线，本人打消升级到奔驰电动车的主要原因就是这个

[@tstzeng]

車的耐用年限10年~20年,基本市場的生命周期就不短了,還有維修市場在扛底

[@mushanglofi]

我也买特斯拉了，在加拿大多伦多这边，model3 新版的 。大刘我也关注你好久了哈哈。 说句心里话，奔驰的电车，其实就是车头特别难看，如果他能做成像汽油车一样的车头， 估计买的人会多， 在多伦多这边 ，真的是很偶尔才能看见一辆奔驰电车， 宝马5系电车出了这么久了，我在路上只看见2辆 ， 满大街特斯拉，10辆里面就有3-4辆特斯拉， 特斯拉还是北美绝对主场。所以我也选择了特斯拉。

[@丿灬熊总-n3l]

加速世界向可持续能源转变😀

[@RichFu-o2m]

我曾經買過五輛新的賓士車，但打死也不可能買賓士的EQS電動車！ 因為一輛新的GLC300suv才五萬刀，但電車要11萬刀！

[@fansunchi5021]

特别赞同奔驰设计过于激进，脱离了本身品牌价值。但是在自动驾驶这一点不完全同意。传统车厂不是技术不行，而是保守了。自动驾驶法规欧洲明确不行，中国这方面很模糊。对于灰色区域，传统车厂的理解是不可以，而对于新势力来说就是可以。体验过的辅助驾驶系统而言，新势力在道路中间来回晃，突然刹车或者无理由退出的情况很普遍，传统车厂的就特别稳。

[@cplanyu]

接着稳几年，然后跟诺基亚一样，沉默在时代的浪潮里😅

[@allenf6648]

欧洲人连上一代的移动互联网时代都落后，新时代只会更落后，数字化能力是迭代的，以前不努力，以后也好不了，以后全都是软件全都是算法，看欧洲人怎么玩

[@user-xn6qv5sy8n]

中国有一流的数学家吗？还算法

[@allenf6648]

@@user-xn6qv5sy8n你真搞笑，原来普通的算法需要一流数学家啊哈哈，那你不是马云应该去死才对啊

[@羽·書]

@@user-xn6qv5sy8n 就是因为你这种数学和软件分不清的小学鸡太多了，中国才有很多地方落后

[@秦杨-c4t]

现在数学家也比不过大模型@@user-xn6qv5sy8n

[@kissrzhang7984]

@@user-xn6qv5sy8n 知道tiktok吗？知道tiktok为什么能把facebook，youtube short打的亲妈都不认识吗？靠的就是算法，你说中国没一流的数学家？

[@BusDV]

有錢賓士/華為/小棚...等中型休旅車，您選哪一台？

[@kennykang3053]

你说的太对了。奔驰的电车设计用错设计思路了。

[@wg3688]

试驾过特斯拉Model S，奔驰EQE，宝马I5，奥迪Q8 etron，感觉最差就是奔驰的电车，特别是以舒适出名的奔驰后排座椅EQE最不舒服

[@辟支獨覺]

说破天 还是定价的问题 你让BBA出一款续航400-500，落地12-15的车子， 不买爆是不可能的

[@nbspnbsp5639]

功能不行，已经无力支撑其品牌溢价了

[@user-rx3bi5ry5u]

关键是同价位的它也打不过呀！😅

[@poli4869]

国内现在宝马电动也有20多万的不算离谱得贵的了。问题这些牌子电车都被归类为杂牌现在😂

[@辟支獨覺]

@@poli4869 那是纯纯的杂牌汽车

[@user-mw2gp6so7s]

即使他们想也没有能力出这个价位的汽车

[@akattau]

短距通勤或计程车首选电动车

[@nickyy4861]

計程車以租賃模式來看駕駛者真的便宜

[@Lear-z6m]

不是奔驰买不起，而是国产更有性价比，现在路好了底盘要求相对没那么高，而且大部分人也不懂，但是国产车拼的冰箱、电视、大沙发都是车主能马上就感受好的。

[@user-ip3rx3qn3v]

燃油车成熟了很久了，而电车才刚开始，现在还处在新技术层出不穷，不断迭代的早期，如果这时候都跟不上以后只会越来越跟不上。

[@jackzhu6885]

跟诺基亚一样，一旦电池有突破以后汽车市场就变天了

[@DerrickM-jc2re]

對汽車不敏感的年輕一代根本不會考慮油車&傳統車廠。 車的各種spec， 好處壞處根本沒有care。

[@josephguo6256]

二战之后，德国已经不是一个高科技国家，只是一个高工艺高技术高工匠精神的国家而已。理由是有办法有能力科技人基本跑到阿米利俭这个新世界，而且这些人一去，连根拔起，永不回头。如此造成大西洋那一边吸纳世界最好科技人才，其他国家绝对没有竞争可能。只有中国人和俄罗斯人，前者人多，能出国的毕竟不多，而后者恋家，数十年来勉强能够坚持。这两个国家教育水平入世界最高一类（俄罗斯人是欧洲最有教养的是事实），而且自成一格，没有被西方打败淘汰。而中国人竞争惨烈，汰弱图强科举式问前程传统恶文化，造成中国人有成就的肯定是精英尖子，加上人口基数大，才勉强有今天些微成就。

[@新世界-s1x]

很奇怪，为什么要去购买奔驰电车呢？油车不是现成的吗

[@user-ny3gw3iq7x]

恭喜找到赞助

[@zhenyuxia7665]

移民律师没几个好东西，都是说谎已经习惯成自然了。

[@陈籽江]

品牌之所以溢价是不可取代性，当你做到了最好，你就可以溢价。认同奔驰是因为他确实好。认同苹果也一样。没人买，是因为真做不好。

[@yaweizhi7966]

奔驰油车原本有足够的利润空间结果居然要转型做电车，步子太大扯到了蛋

[@edl8487]

粉饰也没用。BBA在电动，新能源，智能驾驶领域是实至名归的杂牌。而且将来也绝无可能翻盘成头牌，最终的结果就是昔日的诺基亚和摩托罗拉。特斯拉从一开始就根正苗红在电动和智能驾驶上梭哈，狂奔。到现在都略显颓势。更别说那些老掉牙的欧洲品牌了，在三电和智能驾驶上没任何技术可言。现在纯粹靠车标在忽悠。要是攀比彩电冰箱大沙发，花一半钱的国产新能源都比他好。至于日韩车，提都懒得提。

[@RichFu-o2m]

我曾經買過五輛新的賓士車，但打死也不可能買賓士的EQS電動車！ 因為一輛新的GLC300suv才五萬刀，但電車要11萬刀！

[@nocturvance4962]

會買傳統油車另一個考量，應該就是車子引擎聲了。除了外觀和駕駛體驗，很多人應該也會喜歡特定車子的聲音，尤其相對高貴的bba甚至蘭博基尼法拉利等，這些車子的聲音真的各有不同，駕駛座內外的聲音也各有巧妙，現在新能源車行駛的聲音沒辦法在聲音上吸引人，

[@hkandyho]

可以的 很多電動車廠商都可以 在你踩油門的時候 按你的深淺度自動放出你想要的品牌的引擎聲 而且聲音只會局限在車廂內 就不會對途人造成騷擾了

[@kelvinlin5412]

個人覺得價格還是影響比較大！另外，電動車電池費用佔比太高，導致想更換電動汽車，還是寧願選擇汽油車！畢竟，後續維修成本，長期來看，汽油車還是比較有利！ 而電動化之後，硬體技術純熟，各車廠差異化不大！ 因此，軟件設計系統才是真正的重點！好比如現在的行動電話一樣！

[@latamao]

电动很难损坏的。 电机就是比机械结构高级 效率更高。

[@user-uq1wq2mz2q]

其实吧，目前为止，电池技术最前沿的是中国，混动的专利基本上都在日本车企手里。 而且，老牌车厂近2年出的电车卖的都不太好，带不来太大的效益。所以，只能暂时守老本行。。

[@nickyy4861]

bYD Dmi 已經突破專利了不是？

[@user-uq1wq2mz2q]

@@nickyy4861 dmi和本田的immd应该是有部分专利共享

[@user-uq1wq2mz2q]

@@nickyy4861 dmi和本田immd，应该是有一定的专利共享，应该是签过协议。

[@user-uq1wq2mz2q]

@@nickyy4861 DMI其实和本田的IMMD很像，不过，区别是DMI是以电动为主，油动为辅，而本田的IMMD，油动为主，电动为辅。。就是设计理念上不太一样。 但问题是，这也就是因为比亚迪是新的车厂，没有以前那种燃油车的历史沉淀，我没有过去，所以我电动的为主，我无所谓。而欧美的那些老牌的燃油车厂，你让他们放弃燃油车为主的体系，那是根本就不可能的啊，那可是他们的命根子。。。

[@tycoonbig1776]

电动车成熟后唯一竞争点，自动驾驶，其他的没有门槛

[@JackGiant9]

欧洲失去了互联网手机产业，也必定错过电动汽车产业

[@mjk7530]

電車取代油車還有三十年差距

[@LaoMao-lq3sv]

大刘的分析有一定道理，像BBA这类传统车企一是有一点包袱而不会全情投入，依然是两条腿走路希望慢慢的对接，二是品牌号召力在新能源车领域的溢价很低。

[@dypolo11]

或许对于传统车企来说，抛弃传统动力全面往电动方向发力，类似于让自己左手扭断右手，心理生理上都在拒绝。

[@k.b.cbruce3246]

我还在物色一款6缸车，V8买不起。电车，对不起，电池技术没突破不考虑。

[@user-th7fq6zg6e]

电动车要替代油车还远呢。1、目前的电动车并不环保，锂电池生产和处理污染极大 2、电池容易爆炸，一爆炸人就归西 3、电池昂贵，很难做到超低价，超低价电动车续航能力太短，有的才100公里 4、充电麻烦，快充也要30分钟，慢充8小时，油车几分钟就搞定。5、冬季电池效率低，到了荒郊野外下雪天就糟了。6、电池重，影响汽车效率。7、电动车寿命短，日本油车10年不大修，电车才几年电池效率就明显降低，换电池很贵

[@latamao]

汽车智能化离不开电。最起码增程式 少不了

[@RichFu-o2m]

我曾經買過五輛新的賓士車，但打死也不可能買賓士的EQS電動車！ 因為一輛新的GLC300suv才五萬刀，但電車要11萬刀！

[@irvinelee3432]

回過頭到了現在6月中 這期的論調不成立 bba油電車銷量都撲街了特別是bmw 新5系

[@acidfish0403]

問題是奔馳有在賣電動車?(感覺不到)，所有這些大企業包括科技公司都有種慣性，就是只想擠牙膏可以持續盤消費者，他們從一開始就沒打算全力轉換電車，本來想靠著大量的市場根基要慢慢改變把這個過程拉很久以收取最大利益，誰想到出現個特斯拉還搞成功了，後面又跑到中國刺激很多當地新創車企崛起，這些傳統企業早就不在乎世界的進步變革，如果沒全力發展可能錯過新能源發展窗口，但他們根本不在乎，這些大廠內部肯定很多科技工程人才在以前就看出未來發展問題，重點是這些企業主導者只知道玩著差不多的商業規則根本不會重視變革的聲音更不可能在很早之前就投入資源重新發展電車跟相關新能源技術，他們現在反而因為電車熱潮影響更多人關注汽車更促使他們加大力度製造油車賣油車，這些企業如果沒換個工程技術導向的領導者，他們只會繼續把自己企業的泡沫吹得更大而已

[@muru603]

电车方面BBA里宝马相对好点，其他两个太拉跨了

[@fancyleaf]

怎么说呢，奔驰做电动车，多少有点影响逼格。当然很神奇的是，保时捷做电动车不会影响逼格，毕竟保时捷在外形上给了电动车灵魂。燃油车和电动车未来会长期共存。我现在也不明白 之前这些车企搞出这么激进的2030停造燃油车的计划时脑子里在想啥，是觉得造电车piece of cake呢，还是看不上专造电车的新势力呢，还是觉得大众对新能源车的接受度会一下提高呢。

[@stvckl]

和买劳力士手表差不多概念😅

[@游志宏-j8c]

後座很難坐！椅背無法調整，角度太直立。

[@michellewelborn9263]

固态电池普及后，续航到1500公里

[@leerizer]

奔驰和宝马的电动车涉及的好像电子花车 一看一个怪 保时捷macan EV在欧洲爆单了，今年开始保时捷欧洲全面停售燃油版Macan了 传统车企电动化最成功的就是保时捷了

[@zarathustra9951]

如果买电车确实不会选择奔驰，所以我选择了AMG E53.

[@fisher5376]

谁都知道电动车的弱点，所以买电动车的以节省油费为主，说难听点就是以穷人为主。而开BBA的不在乎那点油费。和什么技术没几分钱关系。

[@secondthoughtsecondthought3187]

According to the recent poor performance of EV related stocks, financial market may have just started pricing in an increasing probability that EV will not become a large industrial sector for the mass market in western countries. Chinese market is totally different because the government tell you that you can only drive EVs. Otherwise, you don't get a licence plate. In western countries, consumers decide what types of vehicles they want to drive. If a government forces them to do what they don't like, they will get rid of the government in next election. Large auto makers have figured out the trend, which is why they are pulling back the EV development. No one wants to throw money into water.

[@jamesyuen3871]

只有最後那句才是核心

[@xms3294]

增程才是未来

[@AIMOONAI]

如果给这个未来加个期限的话，我希望是3-5年。

[@jackiexiao9031]

這個問題你要去問Northvolt，給了那麼多錢不爭氣，有什麼辦法？

[@juncongyan4533]

😅电动车被卷死了

[@cheungvincent5563]

大刘modelX不错

[@Bazarlasuerte_Viti]

大家这么搞，沃尔沃不知道何去何从，曾经放的屁那么响😂😂😂

[@erkang27]

我也想知道 大話真的不要說太早

[@pipyed]

我比較好奇的是，同樣的問題如果放在保時捷呢？

[@fancyleaf]

这个问题有意思，事实上保时捷不会遇到奔驰的问题，你没发现现在电动车的外形从一开始在灵魂上就是仿造保时捷的外形么，所以保时捷改电动车水到渠成的，外形都不用改，品牌接受度也会很高。

[@user-pt6ux5pe6m]

走火入魔的車內屏幕數量，毫無意義的車外三角錐裝飾，其他什麼也沒有多⋯

[@妮姆芙-o3z]

日本就给你个收音机😂

[@b2yes]

在同一款車型開發燃油車和電動車，那可能造成自我競爭，等同拿左袋的錢放在右袋裡！

[@rock10061984]

賓士祖先當年發明燃油引擎取代了1830年代開始的電動車，現在後代想賣電動車祖先肯定來託夢臭罵後代科技走回頭路

[@BruceLee-to6mw]

因为高端车玩电车没多大优势，一辆taycan和model 3，起步一样。没人在乎你用什么电池电机，但人们会在乎v8和4缸，在乎8at和cvt😂今天来奔驰做保养，eqe amg SUV都敢卖11万多刀，这是谁给的勇气

[@VikingAge]

中国的电奔驰，不挂绿牌销量至少能再涨一涨，我E300，E350绿牌根本就不考虑

[@kennyhuang2002]

引用一下新聞 ’中國汽車工業協會公布的最新汽車銷售數據，二月份汽車總銷為158萬輛，比去年同期減少近兩成，與1月相比更是大跌35%。其中，新能源汽車2月共賣出47萬輛，比去年同期下跌9%，與1月相比，跌幅則高達34%。 實際上，大陸汽車銷售在去年12月攀上高峰後就開始下滑。1月銷售量比前一個月跌了22.7%，新能源車跌幅更大，達38.8%。而2月不但繼續走跌，還出現7個月以來首次低於去年同期的數字。‘ 這還是大陸2024普遍大幅降價后的銷售數字

[@于修-q9u]

过年时间不一样，下个月再看吧。这个月刚开始降价促销，下个月出数据。

[@ZhaJW]

再看看三月跟二月比

[@gx4548]

bba之前在计划性报废这个赛道里玩的飞起，严重消耗了用户的忠诚度以及品牌溢价能力。现在一抬头发现大家都换赛道换玩法了，车变得更耐用，更好玩，bba突然慌了。

[@user-yp9ki8cn6u]

這話籠統了，實際上BMW最近銷量增長度很不錯，而且北美消費者回饋調查上BMW的可靠性提升很多，現在是品牌排行第四，是唯二上榜的德國品牌（另一個是保時捷第六） 在銷量與品質陷入危機的只有戴姆勒集團跟大眾集團

[@hengrongzhu5634]

车型方面有没有可能是奔驰对自己的电动车没信心怕拖累自家的油车的好口碑而故意为之？

[@qizhou-z9v]

我是大刘,感谢观看~~~~~~~~~~

[@zhengwang5483]

现在的消费者以前都是玩手机的，他们还是用看手机的眼光去看车，他们对豪华的定义是什么都有，解决有没有的问题。当你真开始认知什么是豪华的时候就会回奔驰的怀抱了。买电车的都是想买年轻人的第一部保时捷的，当你真看到保时捷taycan的时候，你会喜欢它而不是保时宋，米时捷。这些车你就看到外观你就知道什么叫排面，这些排面是大多数人追求不到的。现在电动车主要是中国在卖，其他的地方卖得并不好，它会给你个错觉，中国是一切。中国是重要三分之一的车销售在这里，但它依然不是全部。中国电动车也许没有点错科技树，但是经济树可能点错了。国外开始为人工智能规划电力的时候，我们在用今后可能很重要的资源来玩推背感。

[@Garfieldhao]

槽点太多不知如何开始

[@zhengwang5483]

@@Garfieldhao 不着急，慢慢来

[@kangkanga3472]

L2.9999功能再强大 也完全不能和真正的L3比 车厂让车主当小白 并且一旦发生事故可以完全甩锅的做法 是非常可耻的

[@gongming1646]

承认西方拉胯真么难吗？非要硬洗吗？承认是体质问题这么难吗？

[@poli4869]

还是结合您自己的特斯拉model x 谈谈同款车倒车倒进湖里淹死了华人美女董事长的事情吧

[@timwong4932]

车主自己操作不当，经常把前进和后退搞混

[@给你一碗麻辣佐料]

如果买的是仰望就不是这个局面了

[@tobyli858]

华人？

[@poli4869]

@@tobyli858 赵安吉，开着特斯拉model x倒车倒进水里了

[@周志华-x1u]

电动车和燃油车之间，不是两种车型的竞争，而是两个时代的竞争。 之

[@hzhu18]

敢不敢取消行政政策 ， 让市场自由发展燃油汽车，

[@辉梁-x5j]

油车已经发展到尽头，再发展性能也提升不了多少，只有电车才能上更多科技

[@hzhu18]

呵呵 就凭电耗子？ 真是政客说什么 你这种shb 就信什么@@辉梁-x5j

[@hzhu18]

你不要再reply 否则问候你祖宗@@辉梁-x5j

[@guoliangli835]

奔驰燃油车的质量也是越来越差，谁买谁后悔。

[@zbig6668]

tesla不是美系？

[@Jpit1999]

船大难掉头，详见诺基亚

[@竹莢心]

不是達文西嗎？

[@pjtomtai]

我来告诉你原因，有特斯拉在，就没有BBA电动车的生存空间。我买车就是如此的逻辑。要便宜好用Model Y/3，要大要粗暴cybertruck，要特别些还有S，X，Roadster，要什么自行车BBA。电动车软件是关键，这上面BBA已经被淘汰。

[@jiffcia]

十几前年前还很多手动波的满街跑，很奇怪吗？慢就是慢，别找借口。

[@user-pb6jt5hc1l]

广告差评

[@刘翔峰还逍遥法外]

传统汽车的核心，发动机，变速箱，还有操控技术什么的，在电动车时代都已经换了另一套逻辑，还有新的电池技术，ai技术。所以就是重新洗牌。传统老牌厂家其实还不如马上解散回家，资源重新整合到其它电动车公司或者其他产业。

[@yuqin405]

说了一句就广告，

[@ericwendell8124]

蔚来表示，你看不起谁你

[@alexzhu3155]

奔电挺好看啊😂

[@RichFu-o2m]

我曾經買過五輛新的賓士車，但打死也不可能買賓士的EQS電動車！ 因為一輛新的GLC300suv才五萬刀，但電車要11萬刀！

[@maxliu1613]

就像当年的诺基亚一样

[@jwyol8865]

再多燒幾間房子，你就知道為什麼電池車是扯淡了。 不說結晶穿剌問題，先解決零下充電吧。 中國這些商家，太夜郎了，把不跟你同調的別人，全都當傻瓜。

[@williamlee5828]

中国2041万辆新能源汽车，房子应该都已经烧完了吧。

[@cinnamomumcamphora8943]

对你失望！怎么接这样的广告!!!!!!!!????????

[@Larer-i8p]

老品牌必须走向暮落，这是人性决定的。当一个品牌到达家喻户晓、深入人心时，品牌价值不再是企业的资产，而成为企业的负担。就算传统企业有着领先的技术，也阻挡不了人们对一个“新品牌，新口味，新鲜感”的追求。

[@jianiao96]

现在 奔驰的电车 就是中国电车的套娃，买的中国车的技术

[@limlaisoon4154]

快时尚车🚗打慢时尚

[@kimiding3440]

就最后一句话说到点子上了

[@88888Garfield]

德国电网太老了，充电桩弄多了会跳闸，没钱改造基础设施，电车起不来

[@厚速共小告]

奔馳電動車是真的超級醜

[@sychen3988]

因為貴

[@bruceliebewilma]

电车？电瓶车也能开？还便宜。