기장에게 도전한 부기장, 대한항공 2033편

대한항공 2033편 사건은 2018년 9월 다룬 적이 있습니다. 지난 영상중 오류가 있거나, 보완이 필요한 영상을 다시 만들어볼 계획이 오래 전부터 있었습니다. a300-600 기체도 괜찮은 것이 출시되었고, 좋은 자문을 들을 수 있는 환경이 되어 이전 영상보다 나아진 면이 있을 것입니다. 덧붙여 앞으로 본편과 함께 짧은 다이제스트 영상도 가끔 제작할 계획입니다.
멤버십은 다큐9분이 장기적인 프로젝트를 할 수 있도록 지원하는 모임입니다.
/ @docu9min

[@leeys2061]

저건 어찌되었든 부기장의 막나간 행동임에는 틀림 없음. 그런 아수라장 속에서 그나마 사무장님과 승무원들의 침착함이..

[@archknightk]

위기의 순간에도 침착함을 잃지않은 사무장덕분에 일사분란하게 탈출 할 수 있었던것 같습니다. 실시간 채팅에서도 말씀하셧던 90초 탈출룰을 꼭 상기해두시면 좋겠습니다. 앞서 만든 영상을 좀더 면면히 분석한 이번 영상도 감사합니다.

[@jl8511]

명품댓 ㄷㄷㄷㅈ

[@dirdamatup]

일사불란

[@archknightk]

@@BirdAviator111 아닙니다. 저비행기 타진 않았습니다. 하지만 각종 탈출사고에서 90초 룰은 항상 나오는 부분이라 상기하셨으면 합니다.

[@user-mt9ni4vj7h]

맡아요

[@user-cz3je3nr4v]

저 이비행기 타던 사람이예요

[@stanlee8781]

진짜 영상이 너무 사실적이라 대단하시다는 말씀 밖에. 자료 하나하나 찾아가며 만든다는게 쉬운일이 아닌데 항상 잘보고 있습니다

[@user-iv5xf2ht9h]

부기장이 조종간 당기기 전까지는 캐나다인 기장이라서 문제가 있었겠구나..했는데 반전이 있었네요.. 그래도 저런 사고임에도 사망자가 나오지 않았다는 게 정말 침착하게 대응한 사무장이 뛰어났다는 걸 새삼 느끼게 되네요..

[@user-gj4ui3ph1q]

리메이크 영상도 정말 최고네요. 새로운 사고 영상 말고 리메이크가 올라온걸 보고 또 다른 끔찍한 사고가 없었나보구나.. 하고 잠깐이나마 내심 안도했네요ㅜㅜ 다큐9분님도 항상 건강하시고 양질의 영상 볼 수 있게 해주셔서 감사합니다!

[@user-zy9du3ip7b]

굳

[@chrisp5631]

당시 대한항공 한국조종사들은 모두 부기장편을 들었고 이에 항의하여 캐나다인 조종사들이 모두 연대 항의표시로 캐나다로 돌아간게 생각난다 하지만 객관적인 정황이 부기장의 영어 소통능력 부족과 해서는 안되는 행동이었다는게 문제였다고...윈드실드와 윈시어를 잘못 알아들은 것도 문제원인 중의 하나였다.. 악천후에서 비행기가 착륙하는데 풍속이 미치는 영향은 지대하다. 기장이 풍속이 뭐냐고 물어보는데 유리창 딱으라는걸로 알아들어 기장이 적시에 풍속을 인지하지 못하고 착륙결정을 내리는데 영향을 주었다면?

[@hdi08]

딱으라는 > 닦으라는

[@user-sr8hk3xr2p]

@@hdi08 한국어도 위험하군효~~~ ㅋㅋㅋ

[@stanlee8781]

해당 부기장님은 현직에서 떠나신건가요?

[@user-cp1rv8ro1g]

@@stanlee8781 부기장은 당연히 자격취소되었고 기장은 고국인 캐나다로 돌아갔지만 3년 뒤 암으로 돌아가셨습니다.

[@Hungry_Mario]

@@user-sr8hk3xr2p ㅋㅋ 어법은 틀렸지만, 그래도 말은 알아들을 수 있잖아용 ^^

[@NewMoon777]

기대하면서 기다립니다!

[@geeny102]

영어도 못알아듣는 부기장을 외국인 기장한테 붙여준 회사도 미친것임. 특히 비행기를 조종하는 기장과 부기장 사이에서 언어 때문에 의사소통 문제가 있었다는 것이 충격적이다..

[@cheesy3219]

항공사가 정해주는게 아니라 랜덤일걸요....?

[@andrewlee2787]

그것도 문제지만 영어도 못 알아듣는 부기장이 있으면 안되죠. 국내선용 파일럿이면 괜찮겠지만

[@changsupchon6644]

요즘은 어떤지 궁금하네요 911때 어느 비행기가 테러범이 장악한지 모르는 상태에서 모든 비행기에게 가까운 공항으로 즉시 착륙 지시가 떨어졌는데 한국기장이 영어를 못알아듣고 지시 이행을 안해서 격추당할뻔 했어요

[@VALAC_]

@@changsupchon6644 요즘은 위계문화도 없앨겸 해서 아예 실무자 전원이 영어로 대화 및 교신 합니다

[@천하장사]

@@VALAC_ 한국어는.사용하면 안되나요??

[@user-cr3yr9im6t]

오늘도 잘 보겠습니다.

[@JC-ww2so]

소통의 중요함을 깨닫게 됩니다

[@cjp3554]

수고하셨습니다. 잘봤습니다.

[@bky1035]

매번 영상 맨드느라 힘드실건데 오늘도 잘봤습니다~^^

[@user-vu6oz7gy6l]

매번 보기만 하고 댓글 처음 남깁니다 다큐9분님. 오늘 영상 보면서 더 좋아질 퀄리티가 있다는 것에 감탄했어요! 항상 잘 보고 있어요 무료로 볼 수 있음에 감사합니다 🙇🏻‍♀️‼️‼️

[@user-ek8ej7nu7q]

승객 다 죽일 뻔한 부기장 고작 2천만원 벌금형이라니..다신 조종간 못잡게 해야했던게 아니였나싶네요

[@amd6474]

그건 그냥 형사상의 벌금이고, 아마 소송 걸려서 돈 꽤나 냈을겁니다.

[@juptergw]

그래서 항공 조종 면허 취소된 걸로 알고있어요.

[@dexterkim2524]

조종면허 취소됨요...상식적으로도 접지하고 역추진까지 걸린상황이면 1m라도 빨리 세울궁리를 하는게 정상이지.. 거기서 기수들어서 고어라운드 시도한다는건 정신나간 짓이죠..ㅠㅠ

[@Jun31719]

댄공 인정머리 없는 회사입니다 ^^ 아주 사소한 실수나 결격사유가 발생해도 징계 받고 리트레이닝으로 충분히 교정 가능한 인원들도 전부 다 인정머리 없이 내보내는 회사 입니다 ^^

[@user-lf2ez1xv5d]

@@Jun31719 하도 사고가 많았어서 예민한듯

[@shindwwww]

안녕하세요 최근에 다큐9분님을 알게되었습니다, 비행기에 관심이 생겨서 유튜브에 비행과 관련된 영상들을 접하게 되었는데 그중 비행기 사고 영상도 있더군요, 항상 영상을 만들어 주셔서 감사합니다.

[@wonch8898]

측풍이나 돌풍이 많을땐 당연히 접근속도를 높혀서 비행하고 Touch down speed도 높혀야함. 경비행기들의 경우 바람이 쎌 경우 TO flap이나 아예 flap up 상태로 빠르게 착륙함. 빠른 속도로 내려서 바람을 이기려고. 기장은 적절하게 조작했고, 부기장은 elevator를 당기면 안됐음. 불쌍한 기장...

[@kwantaejeong5490]

이해가 됩니다

[@user-hx1zn9tl7f]

경비행기랑 비교를 하시다니… 접근속도 자체가 Vref+wind 잖아요. 그마저도 Vref+15kt가 max고여.. 그 Vapp보다 30kt를 초과한건데 무슨 적절한 조작입니까,,,, 민항기에서 flap up landing이라….ㅋㅋ 물론 부기장은 진짜 미친거 맞죠

[@user-jr3cb4gn8l]

다 좋은데.. 말투 뭐임?? 나는 아침에 일어나서 cold water를 마시고 아침 breakfast로 fried egg를 먹었다 추운 날씨를 대비해 padded jaket를 착용하고 두꺼운 boots를 착용해 온열감을 높였다

[@qwerty-lp5my]

​@@user-jr3cb4gn8l비응신아 영어 알레르기 있냐 항공밥 먹는 사람들은 영어가 일상이다 우물안 개구리야 ㅋㅋ

[@rhdtkd11]

@@user-jr3cb4gn8l걍 적절한 단어 사용인거 같은데 실무용어를 왜 비꼬는건지ㅋㅋ

[@airbusa3002]

와! 리메이크! 기대하겠습니다 9분님!

[@user-ty2qm1bv8r]

기장보다는 부기장의 과실이 더 큰 것 같네요. 기장도 잘못했지만 만약 부기장이 조종간을 무리하게 안 당겼더라면 단순 오버런 사고로 끝났을 것 같은데...

[@12song89]

@쥬시틀 니가 기장출신이에요? 어케알아요ㅋㅋㅋ

[@user-gy8jt1wg3q]

좋은영상 감사합니다.

[@sjfi4791]

중요한 순간에 의사소통에 문제가 있었다니 그게 가장 큰 문제인듯. 전문가들은 영어에 자신없다는 사람들도 자기분야에서는 항상 사용하는 단어, 문장이라 불편없이 영어를 하던데, 부기장은 영어공부를 열심히 해두었어야 했다. 그리고 한국비행 경험이 짧은 기장을 나름 무시하지 않았을까. 암튼 능숙한 사무장 덕분에 인명피해가 없어서 다행이다.

[@user-wm4qt2ft5b]

많은 사람에 목숨이 달렸으니 누구에 잘못이고 철저하게 조사해서 책임을 묻는게 당연 하면서도 영상 볼때마다 그들도 사람인지라 얼마나 무섭고 힘들지 느껴지고 실수를 했을지언정 마지막 순간에는 그 짦은 시간에 어떻게든 살기위해 살리기위해 최선을 다 하는거 보면 안타까운 생각도 드네요 첨 댓글 쓰는데 항상 감사하게 잘보고 있습니다

[@user-vl7rm9vb9x]

갈수록 퀄이 ㅎ ㄷ ㄷ 굿럭님 자문을 영상에 넣은것도 좋고요

[@verena]

사무장이 일 잘했다는 건 알겠당...

[@user-ik1yb9cv6h]

더 문제였던건 이 부기장이 자기에게 유리한 스토리로 소문을 퍼트려서 실제로 한동안 대부분 캐나다 기장의 과실로 많은 조종사들이 알고있었다는 사실...

[@lissinae]

블랙박스에 다 녹음되는데.... 회화만큼 생각이 짧네요.

[@dykim7745]

굥짜장 같은 분이셨나보군요...

[@Hachan921]

@@dykim7745 찢

[@user-hc7bz8pw6s]

@@dykim7745 제가볼땐 문어벙

[@airbusa3002]

@@dykim7745 Moon죄앙 혹은 리죄명같은 분이 아니고요? ㅎㅎ

[@user-cp1hi4qj6t]

기다립니다!!!!

[@user-fq1fk3mr6u]

손떼라는걸 재이륙 하자는걸로 잘못알아들은건 둘째치고 역추진장치 작동하고 브레이크 밟고 갑자기 왜 조종간을 드는건지 이해하기 힘드네요 잘못하면 대형사고 날뻔했네요

[@user-mh9hp9yr1o]

예전 영상에도 리메이크를 기획하신다고 했는데 드디어 나왔네요 기대하겠습니다.

[@netkits1]

항상 응원합니다! 리메이크 짱!

[@surisuri8765]

항상 응원합니다. 기대할게요~

[@user-wq8qk4ch1o]

잘 봤습니다. 저런 부기장이 기장 되었더라면 더 지맘대로이겠군요.

[@p6284SP]

기다립니다!!

[@user-eb1fu3kb5o]

잘 보겠습니다

[@user-zl8iq6ko3g]

저런부기장이면 절대 기장하면안됌... 자기말만 맞다는식의 독단적이고 폐쇄적인 사고방식을 가진사람이 높은권한을 갖게되면 진짜 인명피해까지 초래할수있음 critical thinking이 아주 중요함...

[@yanggun1004]

30대 꼰대라.... 지금은 60대 꼰대겠다.

[@svythk8477]

꼰대라기보단 언어소통이 큰문제였죠.

[@user-by3mw8vf8j]

굉장히 큰 책임이 걸린 문제인데다가 부기장 자기 생명도 같이 걸린 문제이긴 하지만... 자기가 권한을 가진 것도 아닌데 조언을 해줄 스피킹 능력이 결정적으로 없으니깐... 비관적인 성격에다가 충동적인 성격인 사람이라면... 상황을 이판사판으로 판단한게 아닐까요? 언어문제도 그렇지만... 항공기 조종에는 부적합한 사람이거나... 좀더 수련이 필요한 사람이 아닐까요? 그 상황에서 스스로 아웃된 게 이후에 만날 승객들에게는 다행일 수도 있겠네요.

[@user-underdasea]

8509편 기장 대 2033편 부기장 가슴이 웅장해진다

[@poppycastle9749]

기장도 마찬가지임. 부기장 무시하고 무리한 착륙 감행하고 사고후 조사도 안 받고 무단출국 해버렸음.

[@hwjh]

금요일에마무리를 다큐9분님영상과함께~^^

[@tempest2302]

지난번 영상과 비교가 안될정도로 풍부한 설명이네요. 기장과 부기장의 책임소재에 대해서 더 명확하게 알 수 있게 된 점이 제일 좋습니다. 분석해보면, 둘 모두 상식적으로 이해하기 어려운 행동을 했지요. 기장은 도저히 정상 착륙이 불가능한 상황에서 부기장의 반복적인 경고조차 무시하고 착륙을 강행했고, 부기장은 터치다운 직전에는 상황을 직시하고 적절한 판단을 내렸음에도 불구하고 조종권 인수 선언 없이 조종간을 잡은 점이 가장 큰 과실이라고 하겠습니다. I have control 선언 없이 조종간을 잡은 건 복행을 위한 시도라고 이해해줄 수 있지만, 엔진 리버스가 작동되는 걸 방치한 건 중대한 과실일 뿐 아니라 이해하기도 어려운 행위입니다. 조종 방해로 보이기 충분한 중대한 실책이죠.

[@user-qy6xq2bn7w]

으아 일단 추천하고 다시 봐야겠네요ㄷㄷㄷ

[@dlwlrma3]

잘 봤습니다 ㅎㅎ

[@ksb9090]

참고로 라곤다 호텔=지금의 퍼시픽 호텔 입니다.

[@ksb9090]

@승승땍 원래대로면 한진그룹에서 운영하는 칼호텔에 묵었겠지요. 아니면 신제주에 있던 대한항공 직원숙소에 묵었든지요. 칼호텔은 5성급 호텔인데 종종 크루들이 제주도에서 묵을 때 숙소로 제공됩니다.

[@rucixghdwls3044]

진짜...치명적이네 이거... 부기장...

[@gg_user]

서로 협동심과 믿음이 없이 일을 처리했기에 생긴 사고로 보여지네요... 비행에서 괜히 부기장과 기장의 협동이 중요하다고 하는지 교훈을 주는 사고인것 같습니다..

[@Jun31719]

영어를 못 알아듣는건 직무 실격 사유다. 해외에서 오퍼레이션을 해야되는 사람이 영어로 기장하고 커뮤니케이션 조차 안되고 get off을 go around 라고 알아듣는건...

[@katekim4110]

부기장이 I have control을 외치지 않고 본인 판단으로 기수를 조종한게 좀 더 큰 과실이지 않나 싶어요~ 항해에서도 캡틴은 절대적인 파워와 결정권한을 갖고있다던데.. 그만큼 사람목숨이 달려있는 일일수록 권한이라는게 얼마나 크고 치명적인지 보여주는 예가 아닌가 싶어요~! 고퀄의 영상 잘 보고 갑니다❤️💜

[@VALAC_]

저도요;;; 왜 기장이 같이 처벌받음?? 이해가 안가네 기장이 하는대로 냅뒀으면 무사착륙이었을 건데 굳이? 부기장이 자살행위 한건데 기장은 뭔 죄야????

[@user-hd2vp1dk9d]

​@@VALAC_ 기장도 과속했기에 처벌받아야됨

[@user-ph5dg5xs4l]

영상못봤나 복행안한게 실수라고 ㅋㅋㅋㅋ 부기장이 병ㅅ짓했지만 병ㅅ짓하기전에 복행하자고 했을떄 했어야함 기장도 잘못있음

[@Wantc]

부기장이 기수 건들여서 660미터 더갔는데도 오버런은 150미터니까 충분히 설수있었네..

[@apple-hip]

예전 느낌 넘 조아용

[@Korea_Aviation_Films]

당시 뉴스에 나왔던 기억이 어렴풋이 나네요.. 자주 촬영가는 공항에서 그런일이 있었다고 생각하니 안타깝습니다

[@user-im8kh9su6v]

기장은 캐나다인 부기장 한국인이라 평소에는 어떨지 모르지만 저런상황이면 힘들지

[@kakuka4953]

그냥 부기장이 뇌정지 온 모양이네요. 역추진까지 진행해놓고 기수를 들어올린건 소통이나 의견충돌 이런걸 떠나서 그냥 이해가 안되는 행동이라서..

[@user-dc7pq5qc6m]

기장이 3년뒤에 사망 했다는게 더 충격임. 사람은 언제 갈지 진짜 모르네

[@user-cy4hp4fr5x]

저 사건으로 스트레스 엄청 받았던듯

[@user-uo4ep4ph2r]

90년대까지만 해도 언어소통, 안전 등에서 우리나라 항공사들 조금 열악한 부분이 있었죠.. 이런 저런 사고들 이후 2000년대 이후 눈부신 성장과 함께 안전성도 크게 향상되었는데 최근 몇년간 lcc등 항공사간 과다경쟁, 경영악화에 코로나까지 터져 좀 우려되기도 하네요..그래도 우리 항공업 잘 되기를 기원합니당..

[@dykim7745]

땅콩항공,,, 잘할수 있을까 걱정!!!

[@user-uo4ep4ph2r]

@@dykim7745 90년대까지 대한,아샤나 뿐이 없었고 둘다 국제항공시장에선 그저 그랬지만 2000년대 이후 우리나라 항공시장은 안전,노선망,규모 등에서 눈부신 발전을 거듭했죠. 뭐라뭐라 말들 많이 해도 대한항공의 운영 인프라와 서비스, 안전 등급 등은 국제시장에서 상위권이지요. 물론 아시아나와 다른 항공사들도 마찬가지이지만요..

[@nokiz3594]

당연히 부기장 잘못입니다. 껀덕지도 없어요. 아무말도 없이 조종을 한거니까요. 그로 인해 발생한 사고 기장의 랜딩을 그냥 놔뒀어야 기장의 잘못을 알수도 있는거죠.

[@trueth_]

서로가 서로에게 갑질한 케이스.. 서로 믿지못하고 서로 지랄하고 같이 손잡고 퇴사..

[@holeslis3404]

ㅋㅋㅋㅋㅋ......

[@Imapicture]

진짜 둘 다 퇴사한거에요? 근데 왤케 웃기나요ㅋㅋ

[@kkamipark1523]

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@user-og6tx6ee1x]

좀 속도가 빠르긴했지만 소통부재로인해 소통을하고싶어도 영어실력이 안돼서 일단 살고보자 하는식으로 독단적인 선택을한게 사고의 원인인듯.. 기장 짬밥이얼만데 자살비행하겠나. 애꿏은 부기장땜에 기장은 사고이후 3~4년도 못살고 죽으셨네 에효. 부기장 잘못만나서 얼마나 맘고생하셨으면 몇년을 못사셨을까

[@kingkong-gy2jm]

단순하게 부기장 잘못이라고 생각하면 안됩니다. 부기장이 속도를 계속해 지적했고, 그 부분을 무시한채 착륙을 강행하려 한 점은 기장의 잘못입니다. 기장 짬밥에 무슨 큰 일 있겠냐~ 하시는데, 그렇게 부기장 말 무시하다가 승객들이랑 다른 항공기까지 다 끌고 황천길 건넌 기장도 있습니다(테네리페 참사). 위에 많은 댓글에서도 지적하듯이 부기장의 말을 무시한 기장과 아무런 말도 없이 조작을 시도한 부기장의 잘잘못이 섞여서 사고가 난겁니다. 이미 빠른 속도로 인해 활주로 이탈 가능성이 컸고, 여기서 기수를 든 부기장때문에 사고가 커진거죠.

[@janyjazz]

비행공포때문에 보기 시작했는데 보고나서 더 심해졌어요 난기류때문에 공포가 생겼는데 사고가 나는 케이스는 정말 다양하네요 모든 상황에서 사고는 항상 날 수 있는거네요 ㅠ ㅠ 장거리 유럽노선 담달에 타는데 ㅠ ㅠ 어째야하나여

[@diablo34739]

부기장이 규정에 없는 짓을 한것이 이 사건의 가장 근본적인 원인이고 기장도 그걸 통제못한 책임이 있다

[@user-el9qi4wk3d]

직장생활을 하다보면 저런 후배들이 꼭있다 고집불통에 곰탱이 자기주장이옳다는 인간 항공사는 적성검사를 철저히해야 한다 승객들 다죽을뽄했다

[@kn.s3587]

실시간은 못참지

[@koleanan1001]

대한항공이 90년대 초반부터 사고방지 및 선진조종기술 습득이란 명분으로 외국인 기장을 스카우트해왔는데요 그 과정에서 토종 조종사들이 텃새를 많이 부렸다고 합니다. 그런데 이 일이 있은 뒤에 대한항공은 오히려 외국인 기장을 많이 영입해왔고 현재는 토종이 외국인에게 역차별받는다고 하더군요. 이는 사고 방지에 일정부분 기여했지만 한편으론 토종-외국인 조종사간 갈등도 심화시키기도 합니다.

[@VALAC_]

외국인한태는 꼰대질이 안 통하니ㅋㅋㅋㅋ

[@Jake-qo5us]

토종이 실력이 부족하니 감내해야지요 억울하면 실력을 키우세요

[@koleanan1001]

@@Jake-qo5us 대한항공 조종사 대부분은 옛날부터 지금까지 공사나와서 군용기 조종했던 양반들인데요 문제는 공사 출신 토종 조종사들이 너무 자만에 빠졌다는 데 있습니다. 그래서 기장의 자만이 사고를 부른 사례가 한둘이 아니지요.

[@gmvisck]

토종들은 공과 사를 구분을 잘 못함...ㅋㅋㅋ

[@user-ws8rn1xk6m]

레알, 공사구분안되고, 텃새는부리고싶고. 배아프고, 비합리적

[@animaok5203]

개인감정의 문제였을까요? 신뢰의 문제였을려나.. 서로간의 깊은 골이 만들어낸 문제였다고 보여지긴하지만 부기장의 행동은 특히나 이해하기 힘든 부분이 많네요

[@user-ku5tw1yx2s]

오우 맛있는 야식 잘먹겠습니다^^

[@user-ui3mt4zm9t]

사수 행동이 못미더워도 부사수는 사수 하는걸 잘따르면서 행동해야지 저렇게 반기들고 멋대로 일처리 해버리면 일만 더 커짐

[@hdi08]

항공기에서는 두명의 조종사 중 한명이라도 "고어라운드"를 외친다면, 나머지 조종사도 무조건 복행에 이의 없이 따라야 합니다. 이것은 사수, 부사수의 개념으로 이해해서는 안되는 부분입니다. 부기장이 복행 결정을 하더라도 기장은 무조건 따라야 합니다. 이미 부기장이 "고어라운드"를 한번 외쳤음에도 복행결정에 따르지 않고 무리하게 접지한것이 기장의 잘못입니다.

[@user-en5qx3pg3b]

@@hdi08 아하.. 가르쳐주셔서 고맙습니다

[@f459055]

맞긴한데 사수가 병신이면 단순 삔또 상해서 반대로 갈게 아니라 걍 담가버리고 혼자 일해야댐

[@user-dv2io7pl2n]

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ웃고 간다 사수 부사수 ㅋㅋㅋㅋ

[@NeighborSider]

기장이 잘못해도 부기장도 똑같이 파면 당함. 댄공이 사고가 많이 난 이유는 유교적인 문화와 군대적 수직적관계 때문임. 조종사는 절대로 독단적이면 안됨.

[@wing3981]

잘보고갑니다

[@leemin35]

부기장이 아직도 뱅기를 몰고있다면 그게 더 충격일 듯.

[@chongyun1734]

이 다큐9분님은 조종사 출신인가요? 영상 제작 진짜 고퀄이네요 구독 누릅니다

[@user-dd8cf5ot9i]

사무장이 대단하네

[@user-tl5tw1ik1l]

일하다 보면 꼭 저런 부기장 같은 인간들 하나씩 있더라 ㅋㅋㅋㅋ 잘난체하고 고집 불통에 지만 생각하는 인간

[@user-gt3qy1eo7u]

90초 내 전원탈출 못했으면 인명피해는 불보듯 뻔했었죠 A300B4-622R 파일 구하기도 쉽지 않으셨을듯 😅

[@user-bs7tf1ws4n]

영상을 보니 소통의 문제인 것 같네요 ㅎ 캐나다 는 다 영어로 되어 있으니까 영어로 소통해야겠네요 ㅎ

[@cafe99days]

겟오프가 어떻게 고어라운드로 들릴수가있을까요. 핑계고... 바퀴가 땅에닿았는데 다시 기수를 올린다는게......오잉 초보자인 제가봐도 뭔가 좀....아무튼 사무장님 짱이네요... 내가 탄 비행기에 저런 사무장 있으면 든든할듯...직원들이 흔들리면 승객들은 멘붕오죠..멋지네요

[@user-yx5fm4wc4n]

기장과 부기장의 호흡이 중요하다는걸 느끼는 사고네요. 아 물론 언어소통도..

[@user-bs7tf1ws4n]

맞습니다

[@legacy7777]

Thrust Reverser 작동을 하게되면 DEEC 는 Pilot 하고 관계없이 Go Around 할수 있는 Power 에서 Landing Power 로 스스로 줄이는 경향이 있으므로 TR 이 작동중에 Go Around 를 하려는 동작을 취한것은 기장도 미숙하지만 부기장이 CRM 으로 보면 아주 큰 잘못을 한것입니다. 기장이 Gust Factor 최대 20knots 범위내 사용해야 되는데 Approach Speed 유지에 실패도 요인

[@user-hd2vp1dk9d]

ㅡㅡ있어보이는척 할려ㆍ고 영어쓰지마요 한국말로하지

[@fuxkin_handle]

@@user-hd2vp1dk9d 너는 타자나 제대로 쳐라 점도 못빼는게

[@user-wt8mr7xv4l]

이거 비행 앱 뭐 쓰시나요?

[@user-bw4nm7xd9e]

와!

[@Normalhuman12]

형 살아있구나.... 나 프사 바꿔서 먼일있는줄알았지....

[@siamesecat2391]

공항 저렇게 가까이에 깨밭이 있다는 것도 신기하네요. 지금도 있나요?

[@user-eo1tw9ly8q]

사건 3년만에 사망한 거 보면 진짜 건강 문제로 출석을 안 한 게 맞긴 하네

[@BUMGO]

중간에 나오는 BGM ↓ Jeremy blake-heaven and hell

[@yunhochoi9268]

감사합니다....

[@chorus400]

부기장 괜한 가짢은 행동으로 여럿 죽일 뻔했구만

[@user-bs7tf1ws4n]

아무래도 기장님이 캐나다이신 분이다보니 ㅎ 영어도 필히 많이 배워둬여 겠다는 생각이 듭니다;;;;;

[@bij4103]

기장이 불쌍하네... 멍청한 부기장때문에...ㅜ ㅜ

[@jl8511]

제채널에도 이 2033편을 재현한적이있는데 9분님 영상과 제영상은 급이 다르군요. 존중합니다.

[@Erythrocyte1900]

질서있는 대피로 인명사고는 없어서 다행이네요... 조종사분들의 잘잘못은 뭐...

[@user-tl5tw1ik1l]

이사고는 부기장놈이 일으킨 사고!

[@kayyang2798]

10:50 초쯤 시작되는 배경음악 알켜주세요..

[@user-rf4hu2rc2v]

기장이 무리한 랜딩 한것도 문제지만 기장이 사고난 이후 말한것도 부기장은 아마 못알아 들은게 분명함;;; 분명 저당시엔 비행용어만 영어로 계속 쓰고, 회화를 전혀 못했을듯

[@user-zr6jq7fn5w]

이거했던건데 자세하게나왔네요

[@pinkzia]

환장의 콜라보

[@holeslis3404]

에휴.. !! 고인의 명복을....!!

[@jekate5181]

우왕 ㄷㄱㄷㄱ거립니다

[@마멜드림파일럿_6781]

영상이 옛날영상이 하나더 있네요 리메이크죠?

[@user-ok1de2ie4f]

최악의 부기장, 정말 미쳤군, 저런 사람을 고작 벌금 2000만원으로 마무리하다니, 캐나다 기장 홧병으로 사망한것 같네요

[@user-mv9fp4ot6x]

안타까운 일입니다

[@user-mb1eg3xs9r]

이런 자료를 어디서 찾아오시는건지 더 궁굼하네요.

[@amd6474]

국토부 공식 사건조사보고서입니다.

[@bij4103]

어? 저 당시에 25세때 내가 제주 탑동에 있었는데... 당시 태풍 더그 올때 비행기들 여러대가 선회하고 그랬었는데... 그 기체들 중 한대인 모양이네...

[@irurys]

내가 기장인데 부기장이 갑자기 조종간을 잡아당기면 무척 화날것같다

[@user-to6yu2fq5r]

페덱스80편과유사하네요.

[@user-tz3ox6iv9e]

부기장은 부기장인 이유가 있다.

[@taehyeon901]

무례일수 있으나 비슷한 조건을 세팅해서 실험 해보실(영상업로드) 의향이 있으신가요?(로고등을 제거한 상태로)

[@user-vp5zk5jj3l]

오히려 예전 90년대에는 kal이나 아시아나 등 국적기에 외국인 기장이 많았었나보네요. 글로벌시대인데 요즘엔 생각보다 많지는 않은듯. 저도 어릴때 아시아나 기장이 외국인인걸 두세번 봤거든요. 요즘엔 거의 못봄

[@shahhin11]

파일럿의 기량도 매우 중요하지만 그에 못지 않게 기장과 부기장 간의 불화나 소통문제는 더 큰 사고를 일으킨다. 의사소통도 제대로 되지 않는 파트너를 만들어 집어넣고 그에 대한 확인이나 관리도 없이 이러한 잘못된 구조를 방치한 회사에 가장 큰 문제가 있었다고 본다. 가장 근본 잘못을 모른 척하고 개개인의 잘못으로 몰고 가서 병의 근원을 덮어버린다면 반드시 크게 피를 보게 될 것이다.