Как дифференциал делит момент. И как работает

Принцип работы дифференциала. Распределение момента. Что меняет блокировка.
Другие видео по теме.
Плейлист Как Это Работает: • Как это работает
Отличное видео об устройстве дифференциала.
По-русски: • (на русском) Как работ...
По-английски: • Around The Corner - Ho...
Когда АБС бесполезна (о вреде скольжения шин): • Когда ABS бесполезна
Как работает АКПП (водило, сателлиты и прочее): • Как работает АКПП
Про момент и мощность двигателя.
Теория с графиками: • Дизель или бензин. Что...
Практические измерения: • Разгон 0-100. Что и ка...
Подробности о ремкомплекте для DSG и приобретении со скидкой в первом комментарии.
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.r...
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта [e-mail]
Facebook / alex.off.14
VK id53910...
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-)

[@golosoff]

Официальный сайт Kinergo: kinergo.ru?SMM_and_all_sites&KZbin& Комплект для ремонта DSG-7: kinergo.ru/produkciya/oborudovanie-kinergo/komplekt-dlya-remonta-dsg-7-02/?SMM_and_all_sites&KZbin& По промокоду “Голосов” на ремкомплект предоставляется скидка 10%. Скидку можно получить при покупке у производителя, озвучив промокод при заказе по телефону или указав его в примечании при заказе онлайн на сайте kinergo.ru Промокод работает до 01.06.2020 г. Видеоинструкция по установке ремкомплекта: kzbin.info/www/bejne/nIK5qZWGhtmojK8 Будьте внимательны, ключ для затягивания гидроаккумулятора приобретается отдельно! Отзывы пользователей: www.drive2.com/b/503320415263784995 www.drive2.ru/l/513275393541669514/ www.drive2.ru/l/535658426626212211/

[@ЕвгенийТупкало]

👍

[@MalkolmUT]

справедливости ради, сейчас вообще редко встретишь p17bf и проблемы по мехатронику. Особенно на новых авто. Благо сейчас выбора полно: можно и заварить, и плиту у китайцев найти, и кинерго давно уже ремкомплект даёт, и мехатроник в сборе можно найти (также у китайцев, но чёт по ним отзывов не найти).

[@any1ne]

Уперлась в бордюр. Или даже в поребрик. )) Т-Толерантность. ;)

[@РуфЯзвицкий]

Это разные вещи, хотя и похожи

[@АлексейТенишев-ю2й]

Ну да, в поребрик упереться - это вам не в какой-то там бордюр! Это я как питерец заявляю 😊

[@ИгорьИгорев-е5й]

@@АлексейТенишев-ю2й на самом деле поребрик, это как-бы ступенька - он имеет грань только с одной стороны, а бордюр имеет выступающие грани с обеих сторон и разделяет пространство на зоны. Проще говоря о поребрик можно споткнуться только с одной стороны, а о бордюр с обеих.

[@OleksandrValeriyovich]

В соответствии с ГОСТом, бордюр и поребрик - это виды укладки бортового камня между различными уровнями дорожного полотна (ГОСТ 52289-2004). По мнению пользователя соцсети, бордюры и поребрики в равной степени часто встречаются и в Москве и в Санкт-Петербурге, а так же миллионах населенных пунктов Земли, где есть тротуары, проезжие части и другие виды примыкания разнотипных дорог. Принципиальная разница заключается в том, что бордюром бортовой камень укладывается "заподлицо" (вровень с какой-либо поверхностью). Поребриком укладывается такой же бортовой камень, но таким образом, что на стыке различных уровней полотна дороги возникает ребро - возвышение над уровнями.

[@ВладиславКлючанских-к9н]

Кошаков в кадр! Мы же все видим, что они там сзади ходят

[@golosoff]

Они сами решают, когда и куда им ходить. Ничего не могу поделать.

[@2dyima560]

@@golosoff 12.20 это не кошак,а водила черного авто выглядывал

[@ziromiks1]

Ух! Голова заболела... Зачем нужна блокировка понятно. И интуиция подсказывает что что-то при блокировке должно делиться строго пополам, но что непонятно.... Что такое дифференциал и зачем он нужен общее представление имел с детства, но что его как раз штатная работа и обеспечивает деление момента 50/50 стало для меня открытием истины после просмотра этого ролика!!! Люблю когда что-то объясняют на простых макетах! Спасибо за труд!!!

[@ИльяЖидков-м7з]

Пару лет этими вопросами мучился. Спасибо за ответы. Спокойной ночи.

[@Mikhail_VG]

Алексей, спасибо за то, что несёте знания в массы))) В свое время очень долго не мог понять, как работает дифференциал, пока не взял его в руки и не покрутил) из вашего примера а карандашами и спичками все понятно)

[@golosoff]

Михаил, я эту идею позаимствовал в ролике, на который есть ссылка в описании. Там гораздо наглядней, посмотрите, он классный. Но без моментов и блокировок, только кинематика свободного дифференциала.

[@zveroboy002]

Мне уже 50..и только посмотрев это видео я жалею что мои учителя не умели так интересно рассказывать об этом предмете ....точно физиком бы стал 😉😂 Спасибо !! Очень познавательно , очень Интересно , а главное Доступно !! Я не раз и не два видео редуктора разных авто , но не когда особо не вникал в то как они работают ..а тут вон сказка почти 😉

[@bvzafvbkbz8165]

учитель не учит, а учится ученик !!!

[@zveroboy002]

@@bvzafvbkbz8165 Вы не правы !! От отношения и умения учителя преподнести материал - зависит как его ученики будут учится . Если учитель любит свой предмет , интересно его преподносит то и успеваемость класса высокая . А если чисто по методичке ...

[@bvzafvbkbz8165]

@@zveroboy002 училка по физике была очень адекватная, но физику знал на 2+, спустя 30 лет заинтересовался сам, а успеваемость = фикция!!!

[@Engineering_Technology]

Хотел бы добавить несколько чисел. Отличие теории от практики. На практике крутящий момент делится не поровну. Отклонение может достигать +-4%. Испытания, правда очень старые, показали, что в момент трогания это перераспределение может достигнуть +-15%.

[@MrSolPow]

Спасибо за прояснение некоторых «моментов». Особенно за нулевую и ненулевую силы. Ибо пробуксовка на льду или свободное вращение вывешенного колеса сбивало с толку. А рычаги и силы все расставили по полочкам.

[@alpetrovich74]

Всем привет и хорошего настроения! Лайк прожал)))

[@mikhailbachinskiy5014]

Опять все доходчего и просто,класс!!!А производитель говоря,что момент и сила делятся пополам имеет ввиду,что они РАВНЫЕ,а не делятся пополам чисто математически!!!При коэффициенте сцепления одного из колес стремящемся к нулю,то и момент тоже стремится к нулю на оббеих полуосях!

[@golosoff]

При заблокированном дифференциале моменты как раз НЕ равные.

[@mikhailbachinskiy5014]

Только если блокировка разнапроцентная!

[@Макс-х9б1р]

Как всегда,огромное спасибо,безумно интересно и крайне информативно. По больше интересных тем,браво

[@andreyartemev8473]

Здравствуйте и спасибо вам за ваши видео. Как всегда очень интересная и понятная подача материала. Очень интересно было бы послушать ваше мнение на тему раздаточных коробок)

[@sphera52]

Алексей, спасибо большое за познавательное видео!

[@alexforg8912]

Видео о том, как важно иметь правильных спонсоров 😆😆😆

[@MaestroKhan]

Посоветуйте методологию езды ночью на узкой дороге, с приличной скоростью(60 и более км в час), а то я недавно ездил пару раз сблизился со встречными, пару раз выехал на обочину. Глаза слепят а дорогу/калею не чувствую, почти совсем.

[@golosoff]

Советую: скорость должна быть адекватной внешним условиям:-)

[@MaestroKhan]

@@golosoff Знаете ли 30км в час, на расстояниях в 10ки км, это не комильфо

[@MaestroKhan]

@@golosoff Кстати вот еще вопрос, насколько праворульный авто защищает/помогает в таких ситуациях?

[@АлексейЗ-й8л]

@@MaestroKhan , не на сколько. Расстояние 1м от точек.

[@ДмитрийФилиппов-ы2ц]

Ориентируйтесь по разметке, очень сильно помогает

[@ФедяКастрюлькин-ю3н]

В конце видео всё понял! Очень интересно!

[@mirkofilipovic2054]

В первой формуле есть неточность. Разница в пересчёте на круг будет одинаковая только для задних колёс. Для передних же будет зависеть от угла поворота колёс. Чем больше угол поворота, тем меньше разница. Простой мысленный эксперимент. Прикрутим левое заднее колесо к столбу и повернём передние колёса влево (предполагаем, что рулевое возволяет повернуть колёса на любой угол), чтобы машина могла ездить вокруг столба. Получится, что передние колёса повёрнуты на угол 90 градусов и проходят по одному радиусу. То есть разница в дистанции для них равна нулю.

[@Романшахов-и3э]

А по поводу официального сайта Митсубиси- скорее всего это поколение егэ во всей красе)))

[@Denis-NDR]

Да, конечно из планетарки легко сделать не симметричный дифференциал. Входной вал подать на водило, один выходной вал это солнечная - внутренняя шестерня, другой- коронная, на ней момент будет больше во столько раз- во сколько ее радиус зацепления больше радиуса солнечной шестерни.

[@golosoff]

Точно!

[@JCBishnik]

Уже давно сделано на Камазе вездеходе с соотношением 1/2 передок- два задних моста

[@Denis-NDR]

да конечно, в не симметричном дифференциале нет ничего нового, он вовсю давно используется на грузовиках, тракторах, внедорожниках, и ему сто лет в обед.

[@JCBishnik]

@@Denis-NDR в тракторах их нет , во внедорожниках именно такие не ставят, есть в мощных полноприводных АУДИ для лучшей управляемости 40/60 но не такие, другой конструкции . А именно такие на авто с тремя ведущими мостами

[@Oblivion749]

Спасибо, ради таких видео и подписался на канал.

[@golosoff]

Павел, таких видео будет ещё. И тестов будет. Должны были возобновиться в апреле, но увы, пока вещаем из "самоизоляции":-)

[@Oblivion749]

Алексей, отлично! Хотелось бы побольше о технических особенностях тех или иных узлов и агрегатов. Но и другие видео тоже интересны для общего развития) спасибо еще раз за труды!))

[@MaestroKhan]

Да уж, приятно, столько комментов благодаря мне

[@АлександрЛевченко-й5ч]

Ну вообще-то, там говорится про межосевой дифференциал, а вы рассказали про блокировку моста. Это совсем разные вещи. На моей машине, например, соотношение 30х70 при нормальной работе, а при включении пониженой передачи становится 50х50. Именно это и имеет ввиду компания Mitsubishi. То есть включение так называемой "понижайки".

[@golosoff]

Александр, к сожалению, Вы явно не уловили суть. Физика в межколёсных и межосевом дифференциале одна и та же. Заблокированный дифференциал любого типа ведёт себя одинаково, потому что он заблокирован, в нём ничего не шевелится - полуоси (или карданы, неважно) сцеплены между собой. Распределение момента может быть абсолютно любым, это зависит только от внешних условий. Режим 4HLc - блокировка без понижайки. С понижайкой 4LLc, но и это неважно с точки зрения распределения момента. Дискутировать готов, но предметно, с отсылкой к физике.

[@ORDINATOR-1]

Спасибо! принцип знал, а вот про распределение КМ - налюбили злодеи. То ли безграмотные, то ли ради прикола. Как теперь ездить ?

[@Aabbcczzxxcc]

получается что на заблокированном дифференциале легко поймать занос в повороте, т.к. незагруженная полуось (внутренняя) вращается так же как и внешняя загруженная ну и получается что машина уже почти плывет. А если еще и под всеми колесами держак плохой то машину быстрее сорвет при одинаковом положении дросселя нежели с открытым дифференциалом. Пока писал тут еще и вспомнил тех кто заваривает дифференциал и все стало ясно =) А вот интересно получается что открытый диф это как своего рода TCS потому что не даст с газу при плохом сцеплении с дорогой сорвать более важное загруженное колесо в повороте, хотя по идее как только проскользнет внешнее, на внутренем тоже тяга резко пропадет, машина клюнет и поскользит уже обоими колесами, как часто можно видеть в ходе нелепых аварий при повороте на 90 градусов на мощных седанах.

[@OLEG.892]

Все таки нужно знать принципы работы различных агрегатов. Когда ты это знаешь, то можешь максимально правильно эксплуатировать

[@MegaHorrortime]

Спасибо за ваш контент

[@sergeyguryev7053]

Молоток. Годно. Не смотрел еще :))

[@sebastianivanov6353]

Алексей, Вам бы в преподователи :) Помню в универе на ТММ и ДМ (тут могила моя и друга моего) :) Препод тоже про дифф объяснял... я нифига не понял, только поёрзав в интернетах (по Dial Up) нашел ответ)))

[@СергейМахонин-щ2з]

Добрый день . Хочу с Вами посоветоваться . Сейчас в 2024 Году вышел новый Форд Транзит Кастом . Совместно с Фольц Транспортером . У них теперь один новый кузов . Коробка 8 ступ автомат . Не ДСГ . Как Вам эта коробка ? И на полном приводе Халдрекс 5 поколение . С ручной коробкой 6 ступ возможна блокировка переднего дифференциала . Только На автомате возможен полный привод . Мотор 2 л дизель 136..150 ..170 сил . __ советуют мотор на 136 сил . Вроде не тупит машина с ним и едет норм . Турбина на нем надежнее говорят чем на 170 сил . Моторесурс больше . Часто на рыбалке бываю . после дождя по грунтовке иногда надо ехать . Что лучше иметь на бусе автомат с Халдрекс ( полный привод ) или ручную коробку с блокировкой переднего дифференциала ( только передок ) чтоб выехать из грязи да и зимой по снегу проехать ... даже в городе дороги не всегда вовремя убирают . Понимаю что это не джип . В болото по пояс не полезу . И по мотору что скажите .. 2 л 136 сил норм мотор или лучше мощнее брать ?? И если Рено Трафик 2 л дизель рассматривать новый . там нет полного привода и блокировки ... что за эту машину скажите ?? Надежная .... без особых проблем ?? Или французы слабее форда будут . Посмотрел много Ваших роликов про ДСГ ... про Халдрексы .. Вроде все понятно но не до конца ...лучше переспросить . Что лучше иметь переднюю блокировку дифференциала или 4 AWD на Халдрексе 5 поколение __ что лучше гребет .. Спасибо за ранее за ответ .

[@ffrolka]

Добрый день. Есть в рассуждениях одна ошибка, как мне кажется. И я не понимаю насколько она принципиальная. Алексей и сам несколько раз говорит про установившееся движение. Но есть моменты, как я понимаю, относительно непродолжительные, когда сателлиты вращаются с ускорением. И в этот промежуток времени моменты на осях не будут равны. Такие условия возникают когда одно колесо пробуксовывало и перестает или машина ехала по прямой и входит в поворот. Ну или наоборот.

[@golosoff]

С точностью до потерь на трение моменты на полуосях равны всегда.

[@МаксимКуликов-ю6ю]

Мне диф помогает заводить машину с умершим аккумулятором, когда можно одно колесо вывесить на домкрат, включить 3-ю передачу, намотать на колесо трос, дернуть, и будет счастье:)

[@golosoff]

Что только эти русские ни придумают, лишь бы новый аккумулятор не ставить:-)

[@chieftainyu]

Я полагаю, если обратиться в ФАС и написать им запрос по поводу недостоверной рекламы (в части распределения момента), ответ может быть намного интереснее, чем на обращение к автопроизводителю от рядового частного лица.

[@golosoff]

Обратитесь;-)

[@chieftainyu]

@@golosoff , я слишком ленив для этого.

[@msvru]

Хорошее разъяснение, как обычно лайк. И сразу вопрос: Имею старый пруль 4вд с 3 дифференциалами и блокировкой межосевого. Сейчас заметил тенденцию перехода автопроизводителей на 4вд с подключаемой задней осью. Вопрос: почему? Муфта слабая, подключает зад только при пробуксовке, когда уже сцепление потеряно. Экономия топлива при движении в режиме 2вд тоже сомнительная, ведь кардан крутится, задний дифф мешает масло тормозя задними колёсами об дорогу. нагрузка в (основном) режиме 2вд идёт только на передние шрусы, а значит они сильнее изнашиваются. В чём прикол?

[@golosoff]

Прикол в цене, в размере и в массе. Ну и большинству и такого достаточно.

[@Heckfy197]

дифференциал Torsen решает проблему неравномерного использования мощности и крутящего момента на полуоси

[@ВладБелый-л8п]

Добрый день, вы не правы про Митсубиси с распределением 50/50. На видео вы объясняете про межколесную блокировку (дифференциал, который блокирует колеса на одном мосту, не полуоси) А на сайте Митсубиси написано про межосевой дифференциал, разделение нагрузки между задним мостом(осью) и передним мостом(осью), То есть производитель указал, что заднее колесо и переднее крутятся с одинаковой скоростью, и передний мост является активным, а не вспомогательным( которые просто чуть-чуть принимают на себя нагрузку) Производитель не указывал, что оба колеса на одном мосту крутятся одинаково, они крутятся с разной силой, а вот заднее правое и переднее левое крутятся всегда в паре, это и есть межосевая блокировка, а вы перепутали с межколесной...

[@PavelKabanovA]

Нет, он ничего ни с чем не перепутал, и даже несколько раз в видео уточнил что речь идет о конструкции дифференциала и не важно где именно он установлен. Так оно и есть, дифференциал (или жесткая блокировка) это просто железка у которой есть один входной и два выходных вала, им все равно что там на концах этих валов, от этого законы физики для них не меняются )) И да, таки Митсубиши (а еще Джип, Итон и многие другие) именно что ошибаются!! Блокировка НЕ делит момент пополам, за исключением идеального случая в котором внешние нагрузки идентичны и вообще нет никакой разницы есть дифференциал или нет, вырожденный случай.

[@ВладБелый-л8п]

@@PavelKabanovA Распределение идёт 50%на жопу, 50% на морду, вот что имели ввиду Митсубиси, идёт одинаковое распределение нагрузки на заднюю часть машины и на переднюю, в основном при жёсткой сцепке, даже на Субару Легаси(старых) 50/50 идёт распределение, поэтому они и прут как танки. А все легковушки и псевдоджипы сделаны с распределением 70/30

[@PavelKabanovA]

Оно идет таковым когда дифференциал НЕ заблокирован! А когда заблокирован - в любом ДРУГОМ соотношении, от 0:100 до 100:0. Простой пример - если заблокировать и поднять на домкратах полностью одну ось, авто поедет? Да. Но на вывешенной оси НУЛЕВОЙ момент по определению же!

[@golosoff]

Влад, я ленивей Павла, поэтому просто попрошу обосновать Ваши утверждения физическими законами. Как только Вы попытаетесь это сделать, поймёте, что не получается;-) Особенно мне понравилось про равные скорости колёс по диагонали. Поднимите машину на подъёмнике, заблокируйте межосевой, включите передачу, предварительно зафиксировав подручными средствами одно заднее колесо и убедитесь, что передние крутятся оба. Причём медленней, чем второе заднее. Естественно, можно фиксировать переднее, всё симметрично.

[@surf125rus8]

Неважно, где дифференциал установлен, между колёсами или между осями, на принципы его работы это не влияет. Есть внедорожники, у которых межосевого диффа нет вообще, то есть при подключении полного привода у них межосевой по умолчанию навсегда заблокирован.

[@zabor3317]

Весь выпуск ОК, а потом (с 30:00) почему-то забыл, что есть учебник по физике для средней школы :D

[@ДмитрийВовер]

20:50 Да когда педалью газа играешь когда одно колесо на льду разгоняешься быстрее чем если просто газу дать.

[@zi9udin]

Достаточно было показать как вы сломали зубочистку чтоб доказать что распределение момента по полуосям разные. Второя раз не сломалась и даже не поцарапалась, значит к ней не приложена была сила.

[@golosoff]

Если бы видео было только о распределении момента при заблокированном дифференциале, наверно да.

[@zi9udin]

@@golosoff вовсе не в упрёк было сказано. Но для понимания, что именно этот момент видео был самым показательные и наверно многим, в том числе и мне, все стало понятно после сломанной зубочистки. Все видео само собой наполнено информативностью и полезными знаниями (нравятся ваши уроки по физике).

[@Slastibarkast]

Спасибо

[@КирБеляев]

Такссс, ну что касаемо самого утверждения митсубиси о распределении мощности, то это просто маркетинг для обывателя. Ну, просто представьте, что вместо этих простых строк, было-бы полное объяснение, подобное Вашему. БОльшая часть покупателей просто поленится это читать. А 95% вообще ничего не поймёт, без объяснений "на пальцах". Поскольку, на школьных уроках физики они рисовали письки на задней парте. А машину, всётаки как-то надо продать. Кроме того, маркетологи митсубиси, всё ещё пытаются пожинать плоды славы своей некогда легендарной системы полного привода с активным задним дифференциалом AYC. Что устанавливалась на Galant VR-4 и Evolution с 6-го по 9-е поколение. А ныне отсутствует в производстве. (Вспоминаем Томми Мяккинена) Вот и всё. P.S. А вот как раз видео от Вас, с разбором различных систем полного привода (как в видео об АКПП и DSG) и объяснением "на пальцах", как Вы умеете, будут очень даже актуальны. Поскольку там больше маркетинга, чем реально новых технологий. И я думаю, что большинство Ваших подписчиков со мной согласны. Так что, ждём с нетерпением, видео о различиях работы этих самых систем!

[@PavelKabanovA]

С каких это пор искажение законов физики и предоставление неверных цифр стало простым и понятным способом что-то объяснить покупателю? )) Неужели сложно было бы написать типо такого: "Режим блокировки нашей уникальной разработки позволяет вам синхронизировать вращения колес и получить максимум проходимости в любых условиях!" ??

[@КирБеляев]

@@PavelKabanovA Ага! И прям все, без исключения, это сразу поймут. Не забывай, в каком мире живём, и кто сейчас делает автомобили (маркетологи, а не инженеры). Я не оправдываю производителя. И меня тоже это бесит! Ещё как!!! Но таковы уж современные реалии. Кроме того, с конца 90-х, конкретно митсубиси, вообще ничего нового не придумали. И, когда-то легендарные Галанты и Эвики, сейчас скатились в какое-то говно. Это я тебе как владелец Галанта 8-го говорю. Да и сам коммент мой о том, что народ в большинстве своём - тупой, а не о том, что производитель охренел!

[@PavelKabanovA]

@@КирБеляев Так а я понять пытаюсь что понятного и простого для обывателя в бреде? ))) Не, ну правда, что именно производитель доносит покупателю ахинеей?

[@КирБеляев]

@@PavelKabanovA Так а я и пытаюсь донести, что производитель охренел, потому, что покупатель отупел! Поэтому и меем то, что имеем. Если-бы народ всегда чётко понимал, что и как работает, то хрен его обманешь!

[@PavelKabanovA]

@@КирБеляев И все же, я так понял что изначальный посыл что производитель все таки что-то доносит до тупого потребителя используя бред. Что именно?

[@il_magnifico]

Разбор верный, но с точки зрения физики. С точки зрения практики, интуитивно(и ошибочно в строгом смысле слова) люди имеют в виду совсем другое. Под крутящим моментом имеется в виду что то типа вращения мотора, переданного колесу через трансмиссию. Отсюда и берутся утверждения про 50-50 при блокировке - колеса то крутятся с одинаковой скоростью. И такое житейское понимание, как ни странно, работает в жизни, чего не скажешь о физическом объяснении, которое ещё нужно потрудиться понять)

[@kanayeootsuka307]

ну митсубиси имели ввиду, что момент передается на оси одинаково)

[@golosoff]

Они так и написали. Только это действительности не соответствует.

[@kanayeootsuka307]

@@golosoff ну то есть оба кардана будут вращаться одновременно

[@golosoff]

@@kanayeootsuka307 Да, угловые скорости карданов будут одинаковыми. Момент и мощность - нет.

[@kanayeootsuka307]

@@golosoff тут скорее соглашусь с вами, главное что авто становится действительно проходимым при полной блокировке межосевого дифа, нежели блокировка работает по принципу вязкомуфты и подобных устройств,как на паркетниках и легковушках. Кстати интересно было бы посмотреть видео о видах блокировок и реализация полного привода на различных автомобилях, типа ауди кватро, субару, различных паркетниках и прочее.

[@MrFlirtoman]

11:40 ошибки нет? Показана обратная зависимость, а должна быть прямая?

[@golosoff]

Всё правильно, чем больше рычаг, тем меньше сила.

[@pavelmoshkin]

интересное ваше мнение по поводу экспериментов с масляными фильтрами - у людей после 2-4 тыс пробега фильтр перестает фильтровать и перепускной клапан не закрывается даже на ХХ www.oil-club.ru/forum/topic/21416-maslyanyy-filtr-rabotaet-vsego-2500-kilometrov/page/11/#comments

[@golosoff]

Павел, приоткрытие клапана не означает, что весь поток масла идёт через него. В стародавних автомобилях (которые не то, что одноразовые нынешние;-) фильтр в принципе ставился параллельно, а не последовательно, то есть само по себе это не проблема. Вопрос в другом, какая часть масла идёт мимо фильтра по факту, и какая имеет право идти по замыслу конструкторов. Сравнивать надо именно эти две величины, но они в эксперименте остались неизвестными.

[@MaestroKhan]

Для того чтобы сила на полукарданы межосевые делилась ассиметрично, то скорость этих осей должна быть не равной, так ведь да? Тогда почему все авто ездят с одинаковыми скоростями всех колес? Знаю что можно обгонные муфты, но все вдруг есть другое более изящное решение

[@PavelKabanovA]

Нет, не обязательно, просто "начинка" дифференциала будет крутится чуть иначе чем в симметричном. Это дифференциал! Он дифференцирует скорости вращения.

[@ТагирНескажуявамов]

А как будут делиться сила/скорость на 6 колёсном вездеходе с двумя межосевыми дифференциалами? Раз на то пошло. Жутко веселая тема 🤯🤣🤣🤣

[@PavelKabanovA]

@@ТагирНескажуявамов Так же, если диффы симметричные - поровну, если нет - не поровну )) А скорость в зависимости от дорожных условий, все тоже самое для любого кол-ва колес и осей. Есть входной вал и 2 выходных.

[@MaestroKhan]

@@PavelKabanovA что означает дифференцирует скорость вращения?

[@PavelKabanovA]

@@MaestroKhan Дифференциация (от лат. differentia - «различие») - разделение, разведение процессов или явлений на составляющие части. Т.е. когда что-то отличается от чего-то по какому-то признаку. В данном случае по скорости вращения.

[@OBJIageBaTeJIb]

Алексей, кто же вы по профессии?!

[@golosoff]

Пусть это останется маленькой тайной:-)

[@Ivan19872]

17:07 на колесе силы нет, она нулевая… выяснили, что дифференциал делит силу пополам…🤦‍♂️ Это что же получается, никому на ноль делить нельзя, а дифференциалу можно?🤣🤣🤣

[@golosoff]

Совершенно не удивлён, что человек, советующий другим учить физику, не может отличить числитель от знаменателя:-) Начните с этого, потом, глядишь, разберётесь, почему если силу не к чему прикладывать, она нулевая. Успехов в учёбе!

[@ИгорьСветиков-х6л]

Дифференциал с моментом 60:40? Как нефиг делать: одна ось крутится быстрее другой в полтора раза 🤣 только, меня терзают смутные сомнения, что так машина, скорее всего, далеко не уедет 🤓

[@golosoff]

Игорь, оставляя за кадром странность установки асимметричного дифференциала в качестве межколёсного, замечу, что распределение момента в каком бы то ни было соотношении не означает, что скорости вращения выходных валов относятся друг к другу так же.

[@OLEGIN]

30:50 Автор , почему бы вам самим не обратиться , а потом нам расскажете

[@golosoff]

Мне лень. Если всем остальным тоже лень, значит не судьба.

[@mikviper4086]

Возниуает некоторое дежавю, особенно про мицубиси... Было видео с камнем в маркетологов мицубиси за безграмотность

[@Oleksandrovych.]

Алексей,большая просьба,сделайте пожалуйста обзор полного привода с муфтой HALDEX.Спасибо.

[@golosoff]

Будет. Наверно;-)

[@ДмитрийКальмин]

@@golosoff и дифференциал торсен тоже обозрите.

[@Brendis4146]

@@ДмитрийКальмин Присоединяюсь! Смотрел видео, о том, как торсен работает, но хотелось бы послушать Алексея по этому поводу.

[@ВалерийХохмач]

@@Brendis4146 Если уже видел хочешь чтобы разжевали))))

[@Xculio1]

33 минутное видео от Алексея, это как минимум приятная новость!

[@stanislavzubov7818]

После 15 минут просмотра видео решил смахнуть волосину с планшета, а оказалось она на столе у Алексея лежит 😂😂😂

[@golosoff]

Увы, с котами застраховаться от подобного сложно.

[@VGYell]

@@golosoff А выглядел он скорее как волос из бороды. Что, собственно, не отменяет ответственность за это котов.

[@surf125rus8]

Ох, до боли знакомая тема... Наверное, лет 8 назад один знакомый после того, как порвал шрус на стоковой Ниве решил поставить блоки по кругу, по его мнению шрус порвался из-за того, что при свободном диффе на нем 100% момента, а вот блоки поставит, и на каждом из колёс будет максимум 25% и ничего никогда не порвется))) Реально так и было, не шучу) Я ему тщетно пытался объяснить, мол, остановись, такого не бывает, тебя только свободные диффы и спасали, блоки поставишь - каждый выезд всю трансмиссию ломать будешь. Он не поверил, разумеется, но какого же было его удивление, когда на первом же выезде с блоками по кругу, он похоронил оба внешних шруса, переднюю ГП и дифф в заднем мосту)) Вот такая история.

[@surf125rus8]

Ну такой вот весельчак) Сейчас у него вроде 70-ка на JZ-те, тоже периодически ломает))

[@JCBishnik]

@@surf125rus8 ну правильно, легких путей не ищет😁 зато сам, так сказать на своей шкуре прочувствовал

[@РоманОвчинников-н3у]

У него вся трансмиссия из пластилина? ) У меня на 2110 самоблок стоит 3 года, даю пи.ды - полёт нормальный, ни чего не ломает!

[@JCBishnik]

@@РоманОвчинников-н3у разные авто, и разные условия эксплуатации . Да и колеса, я думаю на той Ниве не шоссейные , плюс понижайка, что очень сильно вносит свою лепту

[@surf125rus8]

Ну это ж совсем разные авто. Вы на 10-ке по бездорожью не ездите же, колеса у вас не 30 дюймов, пониженной нет. И самоблок это же не принудительная блокировка, он так сильно не нагружает

[@amoskamensky2289]

Было бы интересно осветить тему принудительных блокировок и самоблоков

[@DPLNKV]

И имитаций блокировок

[@SuperDimonnnn]

Думаю надо было упомянуть ещё об одном факте: Когда машина стоит на передаче, колеса, на самом деле, не заблокированы двигателем. Колеса легко крутятся. Машина стоит только потому, что колеса могут крутиться при этом исключительно в разные стороны. Теоретически из - за этого машина может покатиться с крутой горы, если одно из колёс будет стоять на льду. Попробуйте вывесить машину на передаче и покрутить одно из ведущих колёс. Второе колесо будет крутиться в противоположную сторону.

[@mrstreith]

Дельное замечание!

[@ДмитрийКальмин]

Тогда почему машину не разворачивает при торможении двигателем даже на гололёде? Автомобиль удерживается как раз-таки двигателем и тем сильнее, чем ниже передача.

[@SuperDimonnnn]

@@ДмитрийКальмин не пишите ерунду, вывесите машину на передаче и покрутите колеса. Одновременно рекомендую хорошо поразмышлять над происходящим. Вопрос про разворот сродни вопроса :"почему самолёт не падает, он же не машет крыльями как птица? "

[@ДмитрийКальмин]

@@SuperDimonnnn Если одно колесо крутить, то да, они идут в противоположные стороны. А если одновременно к двум колёсам приложить одинаковые усилия, то диф передаст нагрузку дальше на двигатель и уже он даёт сопротивление движению. Тут что от двигателя к колёсам, что от колёс к двигателю, принцип такой же.

[@SuperDimonnnn]

@@ДмитрийКальмин это и так понятно. Я пишу про то, что колеса могут крутиться в разные стороны, когда машина стоит на передаче. И про то, что это теоретически возможно, если одно из колёс будет стоять на льду.

[@garmash2023]

Гениально объясняешь, талантище! Даже такому чайнику как я после твоего видео стало понятно всё про дифференциал, принцип работы и зачем вообще он нужен. С огромным удовольствием смотрю твой канал, 100 из 100. Уважаю! 👍

[@PavelKabanovA]

Где-то я уже видел видео на эту тему, где же это могло быть... 🤔

[@golosoff]

Да, тоже смутно припоминаю что-то такое. Как раз тогда подумал, что надо немного иначе подать. Но если бы не то твоё видео, не было бы этого, а может быть и канала бы не было, спасибо тебе, Павел:-)

[@PavelKabanovA]

@@golosoff Ой )) Прям засмущал меня )) ☺️ Но спасибо!

[@golosoff]

@@PavelKabanovA Ты же знаешь, я всегда говорю то, что думаю. Или молчу, так что спасибо всё же тебе:-)

[@vbaronetable]

Не в обиду Алексею, но у Павла материал грамотнее подан. Лучше еще не видел.

[@golosoff]

@@vbaronetable У Павла вообще прекрасный канал, разве ж я против:-)

[@SHSG55]

30:50 возможно просто некорректный перевод сайта или описание для того уровня потребителей, которым это не особенно важно.

[@МихаилБезбородов-ы3я]

Всегда рад видеть когда вижу от вас видео ) !

[@any1ne]

И мы рады видеть, когда видим, что вы видите от него видео. ;)

[@amoskamensky2289]

На моно приводе при наличии принудительной блокировки если её задействовать, то момент на одном колесе может достигать 100%. Поэтому при установки блокировок нужно менять полуоси на усиленные.

[@иванфедоров-м1е]

Интересно,как кареты с лошадями ездили в поворотах без дифференциала

[@Elevate_your_dream]

Очень крутое видео! всё очень подробно и понятно! Даже разочаровался, что оно всего 33 минуты, готов был про эту тему и час слушать :)

[@Z0RBEG]

я давно пытаюсь это донести до людей _ отличное видео! Кстати, на моем Субару межосевой планетарный дифференциал с распредилением примерно 45/55 соответственно на передней и на задной осях :D

[@amoskamensky2289]

При заблокированном межколёсном диффе будут одинаковые угловые скорости (50/50) у полуосей, а следовательно колёс. А момент бедет зависить в основном от сцепления с дорогой.

[@letsdance6198]

Лайк. Коммент. Продвигаем в тренды))) жаль, что всего 33 минуты. Приятно слушать! Спасибо!

[@trike9646]

Мужик реально обосновывает, посмотрел несколько видео его и понравилось то что одно дело что то сказать а другое объяснить почему так происходит! По поводу людей которые думают что заблокированый дифференциал делит момент пополам, возможно они поняли что колеса будут крутится с одинаковыми скоростями и крутящий момент одинаковый. Просто не понимают что такое крутящий момент, усилие ,сила неважно и скорость вращение это разные вещи. И что может быть скорости колес разные, а сила на них одинаковая...

[@miner727]

Осторожно! Только для людей, кто не искурил в школе Букварь!

[@nifiganeturist]

Красота! С удовольствием все скушал. Ещё бы так же про сопротивление материалов, сминаемые зоны и всяческие умные жесткости на автомобилях! Спасибо!

[@Крош-н6о]

В случае с заблокированным дифференциалом лучше рассматривать две полуоси как единую неразрезную ось (равно отсутствию дифференциала). При таком подходе бессмысленно расматривать деление усилий на полуоси, все усилие будет передаваться на одну единую ось. Пренебрегая конечно трением, скручиванием и тп.

[@k54115]

При этом на одном конце оси момент может быть 100, а на другом одновременно с этим - 0% крутящего момента

[@OLEGIN]

Ээээ,почему не призвали к лайкам👍 Мы же все знаем что вы очень жадные до лайков

[@golosoff]

Я не жадный;-)

[@OLEGIN]

@@golosoff хорошо

[@ВалерийНовиков-в4х]

Спасибо, Алексей, за видео и толковое объяснение. Сам преподаю детям автодело и мне ваши доходчивые рассказы очень помогают доводить до ребят непростые моменты, связанные с физикой процессов, происходящих в автомобиле. Кстати, мне знание диференциала один раз очень помогло, когда у штампованных дисков ведущих колес оказался слишком маленький диаметр отверстия под ступицу и снять его простым покачиванием не представлялось возможным. Всепомогающей кувалды под рукой не оказалось. Пришлось поставить машину на ручник, домкратом вывесить не снимающееся колесо, предварительно наживив на нем колесные болты. Потом на скорости раскрутить его и резко дать по тормозам). С пятой попытки применения газ-тормоз колесо таки удалось снять. Не улетел с домкрата только благодаря заблокированным задним колесам. Физика процесса рулит).

[@ВикторОболонь]

У Митсубиси не только на сайте такое, но и в видео на официальном канале - m.kzbin.info/www/bejne/d5TGYnhvn5ace5Y . В комментариях там отметился по поводу этих, мягко говоря, некорректных суждений о 50/50 при заблокированном дифференциале, но ответа не было)

[@golosoff]

Посмотрел и комментарии почитал. Ваш - единственный глас разума:-) И конечно же, тут же обозвали диванным аналитиком:-))))

[@ooboontoo]

@@golosoff это все от того, что люди не умеют отличать момент, мощность и скорость вращения. Наверняка митсу пытались сказать, что блока в идеальном мире обеспечивает одинаковую скорость вращения колес, но не смогли

[@golosoff]

@@ooboontoo Никто не запрещает сказать, что заблокированный дифф обеспечивает переброс момента на колесо (ось) с лучшим сцеплением. Коротко и по сути. К сожалению, подозреваю, что дело именно в неграмотности.

[@Ростовский-г6х]

А следующим видео будет как сломать дифференциал?

[@golosoff]

Незачем, прямо в этом есть;-)

[@Ростовский-г6х]

@@golosoff смотрю.... 😂

[@ivandrago9338]

Не так давно пытался объяснить гражданину, любящему экономить топливо, почему интенсивный разгон/ускорение до желаемой скорости экономичнее, чем плавный разгон, апеллируя ко второму закону Ньютона и наиболее эффективному пути достижения максимальной силы, противодействующей силе инерции, но тщетно. Есть сомнения, что и в этом видео упомянутый момент с соскакиванием с домкрата всех убедит.

[@golosoff]

Иван, попробовать спрыгнуть с домкрата может любой, всё просто;-)

[@ivandrago9338]

@@golosoff :))) это точно

[@pavluhamed]

Как всегда, все понятно и по делу)))

[@DM-lx9vd]

Всё круто, но сложно и долго ))). Можно было сказать проще - сила со стороны корпуса диффа, через сателлиты давит на полуоси, а поскольку радиусы сателлитов равны, то и равны силы действующие на полуоси. Следовательно, равны и моменты идущие на полуоси так как момент есть сила умноженная на плечо. Момент на вывешенном колесе равен моменту, который необходим для вращения колеса массы М и точно такой же момент будет на противоположном колесе, но его недостаточно, что бы сдвинуть авто с места.

[@shmamauzer]

Алексей ! Снимите пожалуйста видео влияния момента инерции колес на разгонные показания . Суть такова : При большом моменте инерции машина должна по идее разгоняться медленнее . Провести эксперимент можно с двумя одинаковыми по радиусу колёсами но разными по массе .Еще к примеру можно взять разные по массе и радиусу диски таким образом , что-бы момент инерции их совпал и показать что на разгонные характеристики это влиять не должно , или должно ? Или что хуже для динамических показателях , тяжелые колеса малого радиуса или лёгкие колеса большого радиуса ? А так-же интересна связь между моментом инерции колес и расходом топлива

[@golosoff]

Зачем экперименты, когда это можно просто посчитать? Все нужные формулы есть в интернете:-)

[@Oleksandrovych.]

Не перестаю восхищаться этим Человеком,как все подробно и доходчиво.Спасибо огромное.

[@Slon-SKif]

28:26 Классика УАЗоводов: увеличенные колеса + межколесная блокировка = "свернутые" полуоси. Блокировка - то предусмотрена, но так желанны колеса побольше... Поставить усиленные полуоси..., боюсь, ремонт следующих в очереди агрегатов будет еще дороже)))

[@Lennonenko]

посмотрел с удовольствием, даже зная всё описанное, спасибо и в этом тоже есть польза: часто так бывает, что как та собака - всё понимаешь, а объяснить не можешь, поэтому простые объяснения лишними не будут, аргументы про запас а "момент силы" от просто "силы" очевиднейше отличается "моментом", воздействие в момент времени, потому что траектория движения криволинейна и напрямую умножать и делить не получится

[@golosoff]

Получится, просто надо систему координат сменить, но чем этим заниматься, удобней дополнительное понятие ввести.

[@Lennonenko]

@@golosoff да, постоянно этот аспект упускаю, нет навыка физического мышления

[@AlexMitino]

Видео не посмотрел, так, как тема для меня раскрыта ранее, но лайк поставил. Как не поставить?))))

[@evgenitofanov7100]

Автор! Вспомните теорию механизмов и машин, если вы ее изучали. Есть планетарные редукторы и дифференциальные редукторы. «Дифференциал» это простейший дифференциальный редуктор.

[@ziromiks1]

На вопрос что происходит при блокировке дифференциала мозг молниеносно предлагал ответ типа на колёса приходит одинаковая мощность ну или момент(что такое момент понимаю слабо, даже после просмотра видео), а оказывается при блокировке приходит одинаковая скорость вращения колёс, если можно так сказать, не знаю как это по научному)))))

[@АлександрЖданов-ч9ж]

Здравствуйте, хотел бы узнать мнение эксперта, машина Митсубиси диамант, дерганье авто при резком торможении, когда останавливаешь на светофоре ужерживая тормоз, авто дергается, как будто хочет ехать, при отпускании тормоза стоит на месте пока не дашь газу, с рывком начинает ехать

[@Slava_Ku]

Извините но те кому интересна работа дефиринциала со всеми аспектами физики наверное уже об этом знают не велика тайна (я в том смысле что возможно стоит делать контент более массовый, хотя конечно же хозяин барин). более насущный для большего количества автовладельцев и вообще людей обычных.

[@krosaf4eg]

Многие заметили эту неточность на сайтах производителей. Но немногие помнят, что эти тексты пишут не физики, а маркетологи, которые в физической терминологии соображаю чуть меньше, чем них##.

[@kamaz38rus]

Оф представитель митсубиси перепутал скорость вращения колёс с передаваемой на них мощностью мотора (моментом). Ошиблись, бывает)))

[@НиколайГорох-ъ3ъ]

Как говорит мой коллега: машину толкает только одно колесо. Если бы ведущих было два, она бы ехала только по прямой. Как шучу я, после того, как в его МАЗе порвало дифф: это всё от того, что всего одно ведущее колесо

[@SeReGaGor18]

В момент блокировки дифференциала, дифференциал становится угловым редуктором для полуоси имеющей противодействие.

[@АндрейСамохин-с9щ]

Что-то с моментом не понятно. Если рычаг будет стремиться к нулю, то сила, в таком случае, на конце этого рычага будет стремиться к бесконечности. Но двигатель эту бесконечность выдать не сможет

[@south_central]

Я ничего не понял) я в школе так же, мне 40 минут объясняют, а я не понимаю. Но только обрисуют суть за 2 мин, я сразу понимаю) но эта явно тема не на 2 мин. Ладно, буду дальше понимать

[@DozentD]

У меня шнива. Раздаткой не пользуюсь, очень было интересно для чего ещё коробка стоит рядом. Смотрю дальше ролики про дифы

[@MaestroKhan]

Блин, своими подробными напоминаниями ты только запутал имеющиеся знания)

[@vasboriskin1]

Я начинаю ржать и это сбивает весь просмотр!!!! "Уперлась в бордюр, или даже в поребрик"!!! 🤣🤣🤣🤣🤣

[@golosoff]

Василий, спасибо, что обращаете внимание на маленькие пасхалочки. Вы себе представить не можете, как это приятно:-)

[@vasboriskin1]

@@golosoff наверняка многие, как и я, соскучились по тонкому умному юмору. Это Ваш козырь. Большое спасибо за Ваш непростой, но такой нужный нам труд!

[@IgorDiuzev]

Дружище, хорошо всё говоришь, смотреть приятно, за что и одобряю. Один момент впечатление портит. Надо было две деревяшки, после просверливания, на одну ось посадить а основание шлифануть и зафиксировать. Тогда карандашики, эФФекто, сойдутся.

[@Mercury13kiev]

Что у вас за машинка? UPD. Посмотрел на настольном экране - вижу.

[@sdhserg]

Диференциал совершенно не помогает при Коронавирусе, поэтому это безполезная деталь в автомобиле!))))

[@Vikzvv]

Ааа...ржу! Белорусы доработали косяк немцев :) Немчики окончательно облажались.