АКПП. Торможение, подъёмы, обгоны. Доламываем

Доступно каждому! Как сломать АКПП, не съезжая с дороги и не вылезая из-за руля. Простые методы. Можно ли переключаться на ходу и другие интересные вопросы.
Telegram-канал t.me/agolosoff
RuTube rutube.ru/channel/7019580/
Клуб club.golosoff.su
Стань квалифицированным диагностом. Онлайн-курсы Мерс-Академия.
Бесплатный мастер-класс: r.zuz.ru/?c=2103212
Другие методы вывода АКПП из строя:
N на светофоре, буксировка и ещё: kzbin.info/www/bejne/fnmYc35qa7CBmNU
Выезд враскачку: kzbin.info/www/bejne/mZioop6wncuVnqc
Ломаем АКПП при обслуживании: kzbin.info/www/bejne/jp7FiZmKZ6Z0r7M
Как сломать гидротрансформатор: kzbin.info/www/bejne/bXbWZoSPatasrbc
Другие видео об АКПП:
Как работает АКПП: kzbin.info/www/bejne/kKOun2qjp76cq68
Как работает гидротрансформатор: kzbin.info/www/bejne/p4a0mZ-ugN-rj8k
Как прогреть АКПП: kzbin.info/www/bejne/g3LJo5mOdquDiaM
Управление АКПП: kzbin.info/www/bejne/o3zYhYGkrK2gosU
Все видео об АКПП (плейлист): kzbin.info/aero/PLRfCixiEEdiDITn9KM6U_Rilw3bXIu--8
Безопасный обгон. Подготовка: kzbin.info/www/bejne/baGmY5R_gbJpibs
Безопасный обгон. Выполнение: kzbin.info/www/bejne/kHqmfJxuhreZbM0
Все видео о приёмах вождения (плейлист): kzbin.info/aero/PLRfCixiEEdiAO3e87A4KWDXB3WvitGjaM
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Канал в Telegram: t.me/agolosoff
Группа в VK для общения подписчиков между собой: club201805650
Мой второй канал: kzbin.info/door/WOpjJNJtoP_MdaWvc8U3gg
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: kzbin.info/door/fjGC8CYUXi-g4wNdR4_NRAjoin
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
Контакты
почта [e-mail]
Telegram t.me/golosoff381

[@user-kq7cm2dz9d]

14:35 Как правильно тормозить двигателем? Сначала тормозить бампером, затем решеткой радиатора, фарами, капотом, крыльями, радиатором и, наконец, двигателем!

[@borisurb4902]

Только головой не тормози

[@basilioblairi6857]

@@borisurb4902 так оно уже произошло) раз дошло до двигателя

[@cheesebusiness]

Шутка-баян

[@amaday7776]

Осторожнее братишка. Комменты читают блондинки и прочие тупые существа. Могут понять как вы пишете. И это ваш коммент это приглашение к суициду для таких. И вы пойдёте по статье УК РФ: от 6 до 12 лет с конфиксацией всего нажитаго барахла.

[@cheesebusiness]

Шамаич ещё давно показал на своём Лексусе, что коробку нужно обязательно переключать в спорт

[@Zubairich]

Ахахаа, да, ничесе ты вспомнил 😁😁😁

[@user-kx9vl3uw6t]

@@Zubairich вчера было

[@mrted963]

Алексей Голосов. Ремонт машин по фоографии. Заряжает аккумулятор через ролик

[@DanFreedman7]

Ролик ГРМ

[@user-xx5jy1ev8u]

А Вы, кроме как ёрничать, что умеете?

[@user-in4gp5ui8i]

По флюорографии

[@RusS350z]

Заполнение бака по картам Тарро.

[@alexmak6855]

@@user-xx5jy1ev8u Давай считать, что он не ёрничает и будем довольны))) Чей бы бычок не блудил, лишь бы телёнок был наш. Канал-то все одно классный и талант популяризатора автора точно есть.

[@Good_GAS]

Дельные советы. Прекрасная подача. Спасибо

[@avtolick9300]

Да все правильно ты говоришь👍 Ждём ролик тесты внедорожников!

[@user-kt8tz1ig1g]

Спасибо большое. Самые необходимые вещи объясняете массам. И думаю вам подобные- грамотные и опытные как в теории так и на практике вас не смотрят! Поэтому так много абсурдных комментариев) Смотрят те, кто ещё черпает эту информацию. Спасибо ещё раз, мне это крайне полезно и интересно знать.

[@denisrogov7797]

Алексей, большое спасибо за очень интересное и полезное видео! По теме коробок ещё очень просим осветить тему вариаторов и eCVT гибридов (пару раз говрили, что в дальнейшем поговорим и об этом). Как раз было бы здорово рассмотреть и сравнить эти же принципиальные моменты (раскачка, буксировка и тд) по аналогии с механикой и автоматами. Заранее огромное спасибо! И всего наилучшего!

[@user-pq4tn7vk9u]

Обложка топ. Видео стало более заметным в ленте

[@samoncoup7517]

Спасибо за серию видео про АКПП! Подписался, лайк поставил!

[@Cheguevara111]

Алексей, насчет стал-теста, подтверждаю, Вы полностью правы. В руководстве (не колхозном) прямо указано что тест должен проводится специалистом и указаны последствия неквалифицированных вмешательств. Также упомянуто что тест оч жесткий и изношенную коробку можно добить в процессе.Удачи!

[@user-bz5sj5rj5z]

Красавчик, про всё доступно. Особенно про трос и выезд из ямы на ручке(первая - задняя) дофига народу осело)

[@RTCCZhuravlev]

Кашпировкский по интернету) Приятно слушать. Насчёт рассказанных вещей - для большинства просто стоит почитать мануалы на свои машины. Иногда просто разобрать конструкцию по картинкам, ибо много чего есть в интернете. Спасибо автору ролика за терпение к зрителям)

[@KyTx_41]

Всегда приятно смотреть и слушать, информативная и доходчивая подача 👍🏻

[@IvanFeoctistov]

спасибо большое за раскрытие такой большой темы :)

[@artyhedgehog]

Пожелание: проговаривайте, пожалуйста, темы (когда плашка с названием вылезает). Видео часто смотрю в режиме аудиолекции, не смотря на экран, поэтому пропускаю названия и иногда из-за этого теряю смысл. И, конечно, спасибо за ликбез!

[@user-jy7bq6gl5p]

Спасибо! Практически все это знаю,но с удовольствием смотрю и познаю, как повторение мать учения! А вот прицеп и спорт уже интересно 🤗. Очень большую работу проводите ещё раз за это спасибо!!!

[@user-ox8pg1uk3w]

Хе хе х хе

[@user-ep5tc7is3x]

Спасибо!!! Как всегда познавательно и интересно!!!))

[@user-hr7oq5hn2w]

Все по полочкам разложил Алексей👋👋👋

[@johngoodman9452]

Отличный ликбез. Пришлось подписаться, не хочу пропустить рассказ про вариаторы))

[@user-us7pd6mg2x]

Солидарен , вы молодец

[@ArthurAlexLange]

как интересно. Еще не смотрел, конечно, но оооочень интересно

[@irinakuznetsova1894]

Уже почти побежала проводить stall test в течение нескольких десятков секунд, но потом вспомнила, что когда в последний раз после просмотра ролика на этом канале, я залезла под капот с ключом на 13, не нашла там гидротрансформатор, поскольку упыри, которые собирали мой автомобиль, укомплектовали его МКПП))) Спасибо за очередное отличное познавательное видео!

[@user-jy2jc3lj1m]

Ключик маленький взяли, нужно было на 54!😄, и вааще зажали девушке гидротрансформатор, жмоты!

[@irinakuznetsova1894]

@@user-jy2jc3lj1m , экий диковинный размерчик, однако мои проги для ЧПУ, в которых размер под ключ является входным параметром, до сих пор на стойке, так что ежели намекнёте, как ключ на 54 (да хоть на 57,6) может превратить МКПП в АКПП (без учебы в Хогвардсе), я знаю, откуда его можно достать)))

[@user-jy2jc3lj1m]

@@irinakuznetsova1894 На разборке бывают Хогвардс не обязателен!

[@XiaomiRedmi-xk6zq]

Включил ваше видео "разачарован" с вами аккп точно хрен сломаеш! Спасибо приятно доходчиво и с толком!

[@user-xe6mc3gf8o]

Автор молодец грамотный с юморком👍

[@motorhead.uanoon4719]

На самом деле, очень грамотный человек. Посмотрел несколько роликов… Смотреть стоит !

[@sergeytroshnev3590]

Сам лично на механике "в раскачку" выезжал, переключая с первой передачи на "заднюю". Тут важно ритм поймать, ну и, естественно, переключать скорости в темпе) На флешмоб не поеду, не в Москве живу

[@TwilightSun32]

Вполне себе дошел своей головой до всех описанных фокусов в этом видео, пользуюсь по необходимости и настроению. Также ещё бывают участки где с крутой горки и сразу вверх на горку и там бывает логично воткнуть ещё с горки 2-3 передачу принудительно чтобы коробка туда-сюда не переключалась. По поводу принудительного переключения на более низкую передачу - зависит от разницы передаточных чисел и оборотов, если есть понимание что сейчас будет пинок (а с опытом это понятно обычно), то можно немножко ткнуть газ в момент переключения, будет аналог "перегазовки" которая применяется на грузовиках с механикой без синхронизаторов. Если правильно это сделать обороты двигателя в момент включения пониженной успеют подняться и пинка не будет и соответственно фрикционы скорее всего пострадают сильно меньше.

[@user-ov1kg6qr3l]

Как всегда интересно, лайк

[@Fatalovalex]

Ураа, вариаторные зрители в предвкушении)

[@arthurmilstead1218]

а как они потом спать будут? жалко их

[@user-dl9ml2dm5c]

Спасибо за труды

[@user-ft2vn1ok9n]

Все грамотно и по факту!!!

[@user-tq8ox8st3j]

Ждём ликбез по буксировке. Очень было бы полезно знать

[@user-cs7wo3nm1p]

Приветствую.Видео оч полезные,большинство моментов понятны для меня,тк езжу за рулем уже 16 лет,были разные машины.Сейчас турбо субару с коробкой тг5,очень надежная коробка.Плюс в том,что на ручном режиме не только более понятно на обгонах и тд,но и турбину заранее раздувать можно.Причем на тг 5 в ручном режиме есть 2 режима,один спорт-который сам переключает скорости ,просто больше крутит их,и второй,принудительное переключение,без собственного переключения она не будет включать скорости.Реализовывается это с помощью так скажем хода рычага вверх -назад,скорости отображаются на приборной панели.Кстати коробки на разборах такие стоят по 5-7тр,потому что крайне редко ломаются)Кстати режим эко тоже есть,я на нем и езжу в обычном режиме ,заметил,что когда кнопка прожата,автомат переключает на 1,5-2 т оборотах скорости,при выключенном,но не спорт,чуть дольше тянет.

[@Niroborn]

Я в пробке вообще ставлю на 1 и еду на ней пока не кончится пробка. В итоге на всю пробку ноль переключений, фрикционы молятся на меня как на бога) По городу всегда отключаю овердрайв. Пробег 180т.км коробка ведет себя как новая. Знаю что некоторые люди на таком же авто к этому пробегу уже поменяли коробку.

[@user-xc4no9je1t]

Очень толково, простым и понятным языком. Хороший канал.

[@golosoff]

Спасибо:-)

[@user-xc4no9je1t]

@@golosoff это Вам спасибо, делитесь знанием с людьми, которые в данной теме не разбираются. Удачи.

[@miraslauby]

Интересует ваше мнение о вариаторах в горной местности. Понимаю, что при торможении двигателем будет повышенный износ. К сожалению, всё большее количество автомобилей снабжаются данным типом трансмиссии.

[@juusig]

Были пинки при переключении , тоже съездив к спецам , приговорили коробку , чисто случайно полез к коллектору( по другой причине) и вувидел что отошла фишка датчика обсолютного давления в коллекторе , поправил и вуаля акпп работает как часы . Xc90 3.2 2008, 397000km. Спасибо за видео

[@zi9udin]

Алексей, вы по ходе не в курсе про раскачку. Времени на раскачку НЕТ!

[@evgentitov936]

"Какие точные, ёмкие ,нестареющие слова!"

[@RusS350z]

@@evgentitov936 Недавно попробовал раскачку на автомате - так и не смог из - за малого опыта езды на нём.

[@samoncoup7517]

А я думал раскачивать что-либо в России запрещено?))

[@arthurmilstead1218]

время сплотиться возле лидера!

[@medvoputohyeW]

Просьба отнестись к этому с пониманием!

[@jyusup123]

Спасибо. Много нового узнал

[@lonerxp6536]

"Почти всегда там может быть дофига всего" - ахах 😂😂😂 👍👍

[@ZaurTesh]

Интересно 👍

[@user-kp7xv4nw2o]

Большое спасибо за данную информацию, получил ответы на некоторые вопросы которые были давно, но ответы на них не попадались. А я в пробках пользуюсь драйвом, тоже помогает, обороты держит выше и как правило на 2ую не переходит, но бывает по всякому. Пробовал тормозить ручным режимом, ну как то не то, сейчас просто привык уже к акпп и заранее пускаю в накат, коробка сама тормозит и переключает на пониженные .

[@Oleg_Bishirov]

На автомате при выбуксовывании не обязательно переключать реверс-драйв в точках минимума. Достаточно почувствовать начало этой точки и встать на тормоз, переключиться и без пробуксовки откатываться к другому минимуму. Несколько таких циклов и всё, выехал. Моя личная статистика показывает, что получается, как минимум, не хуже, чем на ручной КПП. Про безвредность аккуратного переключения драйв-реверс соглашусь, но тут ещё важно поймать ритм, а к каждой коробке привыкать надо и времени привыкнуть на чужой машине нет.

[@ivanivanov6478]

Отлично! Новое видео!!!

[@wodoomose]

Со второй передачей интересная теория. Надо затестить

[@Kaktus_77]

Момент про буксировку машин. Кстате очень мало кто разбирается в этом вопросе, хотя вроде все очевидно.... Ведь трос, всегда натянутым должен поддерживать водитель, которого буксируют, он должен вовремя подтормаживать, для поддержания натяжения троса. Я по работе пользуюсь портативными радиостанциями, при помощи такой оперативной связи получается вовремя тормозить буксируемому, даже у малоопытного водителя и реализовывать тягу буксирующему. Однажды получилось без проблем и рывков отбуксировать Маму на станцию, главное диктовать когда ей надо было тормозить. Вывод: при буксировке нужно делать все согласованно, это намного упрощает жизнь. Спасибо за канал, очень качественный контент, раньше избегал возможных проблем с акпп, поэтому не хотел покупать машины с акпп. А хотелось, даже очень, потому что пробовал прокатиться на этой коробке по городу и мне очень понравилось. Просто пугался момента их обслуживания и думал ранее, что они не ходят более 50 к. Мое образование программиста и электронщика, позволило понять ваши объяснения, чем контроллер управляет, и все стало очень просто в работе акпп, для меня по крайней мере. Спасибо за качественный контент.

[@rafik7385]

Как всегда на высоте, уважение тебе, Алексей ✊

[@user-ib5fj1pr7f]

Включить принудительно вторую передачу можно не на всех машинах . Такое было на Вольво , называлось это зимний режим. На многих машинах подтыкание в ручном режиме второй передачи не даёт переключатся выше второй передачи, а переключение с первой на вторую происходит в обычном режиме.

[@user-xq7uh8rq4e]

😂э́😊😊

[@user-pt5xb5hg6t]

Спасибо дядя Лёша и Котик

[@Seruif]

Вот сегодня выбирался раскачкой на автомате. Впереди стена, путь только назад. Пришлось работать двумя ногами сразу - левый тормозом чтобы не выпрыгнуть в стену, а правой газом при перекатке.

[@user-fi9wy3eo5s]

Спасибо большое, хотелось бы насчёт вариаторов узнать особенности. Было очень интересно, котик у Вас супер!

[@golosoff]

Руслан, пожалуйста: kzbin.info/www/bejne/pGHQh4p8rph0iLs

[@user-vn2dd7yh5z]

По поводу раскачки из ямы так скажет, думаю ты не понял пишущих. Я не раз закрывался в песке, снегу. И всегда раскачкой выходил из положения. Как я это делал. Перед раскачкой мне приходилось откапывать машину. Мне везло. Садился брюхом. Освобождаю днище и передние рычаги. Плотно садился. Мне везёт на это. Лопатка нужна хорошая. У меня 1915 года выпуска, удобная. Но не в этом суть. Делаю движение вперёд, ловлю машину тормозом. Потом движение назад, ловлю машину тормозом. И так несколько повторения и машина вызволена из плена.

[@andreyarhipov5260]

Приветствую! Отлично, Алексей!✋☺️👍 Наличие коробки-автомата в автомобиле не предполагает отсутствие мозга у водителя данного автомобиля😅 Всем крепкого здоровья и ровных дорог✋😉

[@russvetden9342]

Какой умный человек!

[@memprus]

Как раз пару дней назад обгонял, коробка при тапке в пол прыгнула с 6 на 4, обгон прошел обратно, после чего коробка достаточно быстро вернулась за пару секунд с 4 на 5 и затем на 6

[@komolahmatov5605]

Механика совсем идеально Алексей

[@nishchebrod8359]

Спасибо за знания! Знать не знал, до прошлого видео, что тормоз можно не нажимать при переключении R-D, пока сам не попробовал.

[@SidorovPetr]

Это сделано на всех ныне живущих АКПП в качестве защиты от ретивых дураков. При нажатом тормозе разблокируется стопор перевода селектора в режим "Р". Как при начале поездки, так и по её завершении.

[@rustrustov4208]

Но при переключении R-D машина должна быть полностью остановлена, а это делается с помощью тормоза. Значит, нажимать всё-таки нужно.

[@Dr_Aleksandr.M]

У меня гидроавтомат, но физического рычага нет, джойстик. На N сбрасывать даёт, D включает, а R ни в какую. А положения P вообще нет, кнопкой включается.

[@nishchebrod8359]

@@rustrustov4208 Проверял на ручнике, интересно конечно с накатом попробовать, но я что-то очкую делать это без крайней необходимости.

[@user-rc5ew3nd4m]

@@nishchebrod8359 я знаю людей которые принципиально не делают полную остановку когда переключается между R и D. И ничего ходят у них коробки. Удивительно. Но это изверги, не делайте так ради бога 😀

[@user-hi7jx4uk6f]

Очень интересно было бы послушать про коробки в гибридах типа приусов. Надеюсь, будет. Знаю, что она до безобразия простая, но тема до неприличия интересная ))

[@Gerasym3]

Присоединяюсь.

[@user-tp8su2mv8u]

Технически, там вообще нет коробки. Потому что как такового переключения передач не происходит. Но присоединюсь потому что у автора явный талант доносить знания.

[@user-ql8vw5kr1k]

Хорошие советы, доходчиво... У кого есть голова, тот я думаю их все использует

[@user-pp8zf6er3i]

По поводу раскачки на автомате, тормоз жать не обязательно если зажать кнопку сервисного режима на коробке.

[@user-oo7su7dk2j]

на прадосе хорошо на понижайке с перевала спускаться и не насиловать тормоза

[@kovalenkoihor4325]

5:56 Всегда при обгоне пользуюсь подрулевыми лепестками. Точнее одним, тот что минус (передача вниз). Во время выезда, просто тыц и погнал. А дальше машинка уже сама переключит вверх, когда момент обгона уже завершен. Без этого, теряется около полторы секунды времени на все про все. А главное, теряется скорость. Сначала машина от продушеной педальки начинает давится, но все еще разгоняется очень плавно, т.к. плохие обороты, потом доходит, что нужно переключить, переключает, и тогда уже идет набор скорости. И все это уже на встречке. Обгон на автомате намного проще и динамичнее, чем на ручной коробке, т.к. подрулевой лепесток очень быстро все решает.

[@imsiniiultramarin2893]

Крутой канал 👍👍👍👍

[@VsMarkos]

Частенько езжу по затяжным перевалам. Старый Айсиновский А340. На спусках всегда использую торможение двигателем (три или две передачи), так вот, во время спуска при торможении двигателем коробка ещё и охлаждается лучше, т.к. поступление топлива в мотор ограничено, он раскручивается от трансмиссии, температура ОЖ падает и в свою очередь теплообменник АКПП лучше отдаёт тепло.

[@PyratRomka]

Ничего он не отдаёт, было видео про это

[@VsMarkos]

@@PyratRomka да ладно!

[@igorborisov6339]

😊👍отдельное спасибо за юмор-сарказм!

[@olegziryanov4801]

Спасибо за понятные объяснения! Очень здорово и обо всём! Отдельное спасибо за обращение Товарищи, а не "господа", потому, что в России господ быть не может не в принципе, ни в частности кроме тех жуликов, которые ограбили народ, называющих себя "господами".

[@kkursor]

у меня вибрация была от лопнувшего маховика. А ещё открученная защита очень любит вибрировать))

[@golosoff]

Всякое бывает. Я как-то чуть не поседел от звуков, похожих на стучащий движок. Оказалось, кусок льда застрял между защитой и поддоном. Хороший, кстати, пример для диагностики по интернету:-)

[@igorzerdev5908]

На БМВ 5 Ф модель не перевести коробку из нейтрали в D, проверял многократно😁 на Туареге 7P помоему тоже.

[@Striliaiev.]

Я в вас верю ) 5 баллов 😀😀👍

[@user-sx2yt6xw7p]

Привет смотрим с Казахстана спасибо за познавательный ролики

[@user-vr8qe9gf4m]

Спасибо

[@kawalsky671g9]

На Пежо 2018 года стоит японский айсин. Просто бог АКПП .

[@vardukaspavardukas4062]

Хорошие у вас видео - я вроде и опытный водитель, но хоть что-то новое для себя познаю в каждом вашем ролике. А то, что уже знаю - совпадает со сказанным вами. Однако, бывают и нонсенсы, на мой взгляд. Вот вы говорите, что нужно избегать торможения двигателем с АКПП. Но как это сделать? Бросать в нейтраль, что ли? Ведь машина с АКПП начинает тормозить двигателем с текущей передачей сразу, как только водитель отпускает педаль газа, только не сразу переходит на более низкую передачу. И тут два основных сценария. Первый, это спуск с горки. Машина набирает лишнюю скорость и водитель, конечно, убирает ногу с педали газа. Машина начинает тормозить двигателем. Если наклон достаточно крутой, то машина набирает скорость и пока водитель решит притормозить педалью тормоза - то АКПП вполне может воткнуть более высокую передачу. После того, как водитель притормозит - АКПП вставит более низкую передачу. Так может произойти и несколько раз при спуске даже в городе - вот вам и износ фрикционов. По мне, так лучше перейти в ручной режим, вставить нужную передачу и не дать машине ничего переключать. То есть, тормозить двигателем самостоятельно. Второй сценарий - это просто остановка. Как только водитель отпускает педаль газа, машина начинает тормозить двигателем с текущей передачей. После нажатия на тормоз - машина при замедлении автоматически секвенсиально включает всё более низкую передачу. И это при нажатом тормозе! И только при скорости примерно 30 км/ч (во всяком случае, на моём A6 C6), коробка наконец-то отключает гидротрансформатор и начинает катиться накатом. И от это никуда не деться, кроме как сбросить коробку в нейтраль. Поэтому, не тормозить двигателем с АКПП не получится. Так уж лучше при возможсти тормозить в ручном режиме с минимальным количеством переключений.

[@golosoff]

Торможением двигателем я называл принудительный переход на пониженные передачи. Так делать можно и нужно, когда того требуют дорожные условия, на затяжных спусках, например. Использование же этого приёма вместо рабочей тормозной системы приведёт только к ускоренному износу коробки. Она, конечно, и сама переключается при снижении скорости, но с куча меньшими потерями для себя.

[@aleksandr8206]

Тормозим педалью до разумной скорости , включаем пониженную передачу, и продолжаем спускаться уже на коробке ! Абсолютно как на механике. Мы же не втыкаем первую на скорости 150км. Сначала Снижаем потом втыкаем.

[@user-wq6ih7sl4i]

Бывает достаточно поменять масло и фильтр , вибрация пропадает. Спасибо автору, познавательное видео.

[@preorus]

12:30 не слухи. с частности если рассматривать режим ECO у машинок KIA то вот так он описан в инструкции "Active ECO helps improve fuel efficiency by controlling certain engine and transaxle system operating parameters. Fuel efficiency depends on the driver's driving habit and road condition." а если коротко то экономия топлива.

[@Alexandr_Alex]

Была Мазда с автоматом. За R не вспомню уже, но чтобы включить режим L нужно было зажимать тормоз. При этом в режим 2 переключался и на ходу.

[@Alexandr_Alex]

Хотя... Может просто кнопку достаточно зажать ....

[@user-nk7gw7yx2q]

Возможно, где-то реализовано. Если нет, то идея для производителей на миллиард. Это касаемо автоматического выбора режима работы АКПП при затяжных спусках, подъемах, толкания в пробках, буксировке авто или прицепа и т.д. Имеем бортовой комп с навигатором. Карта должа быть с высотами или для каждого участка дороги построен свой профиль (уклон, протяженность и т.д.) как у железнодорожников. При движении по маршруту комп, зная местоположение авто, его направление и скорость движения, уклон и протяженность, выбирает нужную передачу. При буксировке прицепа сигнал с него поступает в комп (реализуется легко, если электрика прицепа подключена, то комп уже в курсе, надо просто добавить датчик для этого), опять же автоматически выбирается нужный режим работы АКПП. В идеале оснастить фаркоп динамометром и тогда машынка может даже вычислить примерный вес груза, будь то мешок картошки, яхта или буксируемое авто. Нет возможности, тады вручную вбить примерную цифру. Для толкания в пробках и на светофорах брать данные о трафике с яндекс-пробок например. Если впереди красная полоска на карте, комп принимает соответсвующее решение.

[@zabor3317]

Докатывая убитую коробку, в ожидании финансов, начал частенько использовать ручное переключение (sport нету, только winter (со 2-й трогаться)). Так вот сразу разве непонятно когда не так что-то сделал? Если человек не с Луны свалился, то, мне кажется, должен с 1-2 раза понять как не стоит делать, ликбез нужен только только тем, кто раньше на АКПП не ездил или не пробовал его функции, а другим не поможет )) В целом выпуск внятный, четкий, без лишнего.

[@user-dm7gs1iq8t]

Согласен.яндекс-диагностика очень круто!!

[@a77exx]

На многих коробках ZF в спорт режиме трогание с 2 передачи . На Land Rover и Range Rover в пробках использую либо спорт режим либо "зима" . В этих режимах первая вообще не используется.

[@navigator741]

здрасти новый год ! варитор Джатко только при тормозе можно переключить с D на R

[@NikolayChernov]

Алексей, спасибо за видео! Вопрос с подключением термометра к АКПП не раскрыт в комментариях, где то Вы об этом говорили, но я не нашел. И еще вопрос: Когда автомобиль спускается с затяжного спуска на передаче, принудительно включенной, напр. на 2й, это значит гидротрансформатор заблокирован и трения не происходит, так? Почему то иногда при этом появляется запах фрикционов (Спуски - несколько км в нстоящихъ горах)

[@user-ds4rd8wn9s]

Полезно.

[@SergeyMironov]

Здравствуйте Алексей. Мы "продолжаем ломать АКПП" . Скажите, при какой температуре ATF она все таки сломается? Или начнёт уже ломаться? При проезде горных перевалов температура достигала 98'. Однако, на форумах люди пишут о 107' очень часто и это как бы нормально. Каков же предел? Коробка A6GF1-2, которая на Рио, Кретах и очень многих корейцах. Спасибо.

[@skat214www08]

Алексей здравствуйте, скажите на стриме, пожалуйста, как эксперт и владелец дизельного рав4. Начитался глупостей про акпп дизельного рав4(2015г. Дорест), говорят, что на них стоит коробка u660 (как на камри 3.5). Стоит ли бояться этой коробки или за многие годы с ней стало все хорошо. Вменяемой информации нигде найти не могу. Ваши ролики посмотрел все с большим удовольствием, увидел только историю про u660 и dsg. Заранее спасибо за продвижении адекватности, искоренение глупых стериотипов и аналитический подход

[@karkiev]

Когда в ручном в пробке на мануале поезжу - потом выделывается. А если просто драйв, то все супер..

[@user-ou1vy9fx2f]

Доброго времени суток! Как определить что перед Вами хороший спец по каробкам автомат?

[@DmitrySh.]

Ездил на старых американских автоматах, мне они очень нравились. По поводу обгона, ну если мотор едет, то и не надо ждать переключения вниз. Зачем, если и так хватает легко. На счет зажимания на передаче, даже никогда такое не приходило в голову т.к. не нужно было.

[@MalkolmUT]

Топ! Спасибо Алексей!

[@phoenixbleat]

Насмотрелся вас купил машину на автомате! Спасибо! Пользуясь здравым смыслом автомат нормально будет жить) А в ваших видео только подтверждение моим мыслям нахожу!

[@user-bj7ll1kv9d]

Автомат для взрослых водителей, которые УМЕЮТ ездить плавно. Удачи!

[@biz-oleg]

Супер! Б-о-ольшое Спасибо! В одном видео ответы на все мои вопросы! Можно значит на простом акпп переключаться на ходу! А то всё как баран,переключаюсь при полной остановке.

[@user-ez1wk3bc7z]

Если речь идёт о переключении прнд, то при полной остановке.

[@biz-oleg]

@@user-ez1wk3bc7z С д на 3,2,1.и обратно.P,R понятно ,что при полной остановка.

[@Serso17]

Ждем приглашения на тест полного привода!

[@golosoff]

В Сообществе было пару месяцев назад.

[@Serso17]

@@golosoff отправлял сведения на forspam, ответа не было. Правда не пару месяцев назад, а 06 марта в 11:56.

[@golosoff]

@@Serso17 Значит, всё записано в книжечку.

[@user-pf2nc6hp8t]

Все правильно,у меня этих автоматов было пипец,на простом гидротрансформаторе педаль тормоза нажимается только для снятия с парковки,кнопка на рычаге для перевода в 1положение,нейтраль и задняя скорость,остальные скорости без кнопки.

[@user-hy9dp2xw8m]

Оболдеть. И всё из-за лени нажать на сцепление и передвинуть ручку😱

[@lexxpnzgmail]

Лайк за умных подписчиков

[@tehnik8810]

Как-то ездил на древнем "Паджерике" друга. Разгоняешься до сотни он едет на предпоследней передаче и можно до бесконечности пилить с такой скоростью на повышеных оборотах. Стоит развить ещё буквально 5-10км/ч и он перекидывает на высшую передачу (наверное как раз блокирует этот самый гидротрансформатор) и затем при снижении скорости до "крейсерской" сотни так на ней и остаëтся до дальнейшего снижения скорости. Работает при этом б более экономичном режиме. Как-то маленько раздражало, пусть и не на долго, выходить за допустимый "спид-лимит" за городом только для того, чтоб автомат переключился на высшую передачу. А вручную подоткнуть передачу выше никакой возможности конструктивно не было.

[@W122ard1]

Короче я понял, надо не мешать коробке работать и норм.

[@qwertas101]

Надо. в горку или обороты держать без переключения вниз, или на меньших оборотах на предыдущей передаче.

[@kovalenkoihor4325]

Только при начале обгона и при затяжном подьеме в крутую гору, а так же при буксировке или с прицепом. Во всех иных случая (99%) не нужно.

[@artem_shamsutdinov]

Давно в какой-то старой инструкции на восьмёрку видел запись, что заднюю передачу нужно включать после полной остановки авто с задержкой в пару секунд. Так что получается нежелательно на механике перебрасывать с первой на заднюю при раскачке

[@golosoff]

Потому что на передаче заднего хода нет синхронизатора.

[@user-mf1nf6qv9t]

Качнул вперёд, выжми сцепление, зажми тормоз. Переключсь. Качни назад. Действия те же. Выезжаешь быстрее, без большого газа. Износ минимальный. На автомате проще. Не надо сцепление выжимать.

[@user-jo1qz9mt7n]

Да, в городе ставлю запрет 4 передачи, ибо частые переключения с 3 на 4, пока плавно катишься 4, чуть сильнее задел педаль газа 3, логично в этом случае запретить втыкать 4. Кстати, не так давно ехал на межгород с собакой, собака была пристегнута за шлейку на переднем пассажирском. Ну и на скорости около 90 она дернула селектор из D в D2. Хорошо так клюнул носом на ремне, но ничего такого с коробкой не случилось. Собака теперь ездит на заднем сиденье). Кстати еще про трогание на скользких покрытиях, иногда бывает уместно зажать тормоз, выставить газом 1200-1300 оборотов и плавно отпускать тормоз. Иногда помогает тронуться в гору на скользком покрытии.

[@Serso17]

У меня запретов на включение четвертой нет, и слава Богу, а то на третьей при 50 уже ревела бы как мотоцикл... Но в описанном случае предпочитаю на газ нажимать плавнее, чтобы и разогнаться, и вниз не переключиться. Что поделать - я редкостный жлоб до топлива и комфорта)))

[@user-jo1qz9mt7n]

@@Serso17 у меня третья прямая, четвертая повышающая (коробка четырехступая). На 3 при 50км/ч там две с чем то тысячи, а на четвертой че то около 1,5тыс. Ну и у меня ГБО, по этому особо не жмусь на топливо.