ミスファイヤリングシステムとは？その仕組みと目的【ガレージトーク】Misfire system/Anti-lag system

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【補足1】
さらに詳しいアンチラグについての技術的詳細は、
［GTｰstudio］様の動画をご参照ください。
【解説】本物の競技用アンチラグ/ミスファイアリング制御の仕組み
• 【解説】本物の競技用アンチラグ/ミスファイア...
【補足2】
「ランエボ以外の車両について」
インプレッサ・セリカなどの2次エアシステムのない車は、ECUや、社外の調整式ブローオフを取り付けるなどして、ブローオフバルブが開くタイミングを遅らせます。
それによって、アクセルオフした時に入る空気量を増やし、その空気量に見合う燃料を出してあげます。
その燃料との混合気が燃焼室を素通りし、マニホールド内に入ります。
マニホールドに入ると、ランサーと同じように燃焼するのです。
(［出典］Jspeedカーステーションマルシェ・cs-marche.com/)
#ミスファイアリングシステム#アンチラグシステム#ランサーエボリューション
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[@ahirudengana]

俺みたいなド素人でも分かり易かった 触媒って知らない単語も出てきたけど、ググって分かった 車って技術の塊だね

[@くる-マックス]

このバトルで初めて繰り出す、フェイントモーションからのこのアグレッシブなドリフトは俺が勝負を決めに行くという意思表示だ！

[@もかわ-o3x]

俺のエボⅢは・・・曲がる！！

[@sxhyh919]

本当にいつも分かりやすい説明をありがとうございます。 いつも思いますがGoodさん、どこかの専門学校か工科大学で教えたほうがいいと思います。 この知識と説明力、素晴らしいです！

[@PEACE_MashI]

車好きがミスファイアリングシステムに触れると 高確率で誤解されてる話を超嬉しそうに語りがち

[@すももさん-x8g]

今までこれだけ詳しく丁寧にミスファイアリングシステムを説明してくれた動画やテキストがあっただろうか？ やっぱり触媒が熱でやられることも判り、大変参考になりました

[@xxsuitepeexx]

自動車整備専門学校の先生かっ！ わかりやすいし、なんか優しい感じが何となく...

[@akiyamayukio6378]

まさか須藤京一のランエボは元々ミスファイヤリングシステム標準装備になってるとは知らなかった

[@premiumdr.i9527]

説明上手だなあ。こういう人の動画って私みたいに車に全く関心のない人間が聞いても興味が湧いてくるんだよなあ。

[@シンヤオオハタ]

喋り方・解説の仕方・ホワイトボードの書き方。すごく丁寧で分かりやすいです！

[@yuutaz]

名台詞「これはセミナーだ！」って感じですかね！！ わかりやすくありがとうございます！

[@miya-389]

20年以上知ったかでした 分かりやすい説明ありがとうございます✨

[@niconico4590]

分かりやすい！面白い！ こんな先生の授業受けたかったわ〜

[@ct9a375]

ミスファイアの説明動画色々見たけど、主さんが一番わかりやすい！

[@nasi1316]

ミスファイアの仕組みよく分かりました！ 取り敢えず速いのは知ってたのですが仕組みがさっぱりだったのでいい勉強でした！！

[@GoodSpeedVision]

【補足1】 さらに詳しいアンチラグについての技術的詳細は［GTｰstudio］様の動画をご参照ください。 【補足1】【解説】本物の競技用アンチラグ/ミスファイアリング制御の仕組み kzbin.info/www/bejne/eaCtd5aarc94l68 【補足2】 「ランエボ以外の車両について」 インプレッサ・セリカなどの2次エアシステムのない車は、ECUや、社外の調整式ブローオフを取り付けるなどして、ブローオフバルブが開くタイミングを遅らせます。 それによって、アクセルオフした時に入る空気量を増やし、その空気量に見合う燃料を出してあげます。 その燃料との混合気が燃焼室を素通りし、マニホールド内に入ります。 マニホールドに入ると、ランサーと同じように燃焼するのです。 (［出典］Jspeedカーステーションマルシェ・cs-marche.com/)

[@プレッツェルって美味しいよね]

なんちゅうわかりやすい解説だ… これからもがんばってください、次の動画も楽しみにしています。

[@hidetok]

ものすごく分かりやすい説明で勉強になります

[@arsk5012]

ターボラグを出来るだけ無くすシステムってことだけは分かってたんですが、 こういう仕組みだったんですね。 ミスファイヤって言葉の意味も図解入りで理解しやすかったです。 しかし、このシステムを考案した人ってすごいな…。

[@スマイリートミー]

すげぇ聞いてるのめちゃくちゃ楽しい

[@hirohiro1841]

分かりやすく大変勉強になりました。有難う御座いました。

[@山木達郎]

知識で持っているのか都度勉強なさっているのか分かりませんが、簡潔でわかりやすく説明ありがとうございました。今動画見た直後でも人には上手く説明する自信はありません

[@秋田祐樹-b7q]

メラじゃなくてギラ系統に分類する当たりドラクエ愛を感じますね。。。

[@yoshio1011]

WRCでも使ってたと仰っておりました(揚げ足を取る意味ではなく私もそう思ってた)が現在でもGT車両で使われてると聞きました もはや過去の技術どころか進化してると聞いて驚きました

[@V2inSV650X]

とても分かり易かったです。ありがとうございました❗️

[@はぎーひろ]

懐かしいです。 僕のは後付けで点火時期をずらしてエキマニで燃焼させるというものを付けてました。マフラーからの音と炎は機関銃のようでした。 速さに繋がっていたかは不明でしたが気分はまさにWRCでした。

[@laitoousaka]

ランサーの２次エアに関しては本来排ガス規制をクリアーするためのものであってアンチラグのためでは無いです 通常燃焼でもアクセルオフ時に生ガスがでてしますのでその生ガスを燃やしきるために空気を取り入れてるだけです

[@eyeofareporo9824]

ありがとうございます！おかげさまで仕組みがよく分かりました！！

[@moonred2771]

吸気管内の圧縮空気は少なくて、アクセル踏み直したとき使いきっちゃう。 だから、あらかじめ踏み直し用にターボを多めに回しておくシステムなのですね。 加速チェンジでアクセルを踏んでない間、踏み直しにそなえて、 エンジンを迂回した混合気を排気管に放流してから 排気管の熱で火をつけて膨張ガスをつくってターボを回したい。 でも、そのままだと濃すぎて火がつかないので、空気で薄めて着火しやすくする。 ここまでの仕組みを全体としてミスファイアリングシステムと呼ぶ。 ということですね。

[@藤健-e5q]

山道で見た時、あの車大丈夫か？とマジで思って山頂の駐車場で声掛けたら「こう言う車なんですよw」と言われたわ。 その後イニD読んで理解した様なしない様なモヤっとした状態で流してたんだが、20年越しに理解した。

[@近藤敏之-l2b]

ランエボの場合はは2次空気を入れる事で空気浄化させる目的として認可を取ったと聞いた事があります。

[@KH-je3zr]

@雪風B503 ロータリーの方はガス湯沸し器を参考に再燃焼装置を設計したらしい(プロジェクトx情報)

[@和田一志-w8f]

なぞが、とけました。なんの事かわからずに見てました。イニシャルDですけど　　　感謝😂

[@ue-i_mieteru-]

疑問に思ったことを順に消してくれるような説明 分かりやすかったです!

[@大和のパパ]

イニシャルDを観ていて知った言葉。やっとわかりました。丁寧な解説！2回観てしまいました。　ありがとうございました😊

[@suketchi86]

高橋涼介がちゃんと説明してくれないから動画で説明しなくちゃいけない羽目になるというw 尺の都合で無理です。(しげの秀一)

[@クマのプー太郎-y9p]

多分、作者も締め切りに追われれて、ミスファイヤリングシステムが良く解って無かったのでは無いでしょうか？私は圧縮タンクに圧縮した空気を貯めて、加速の時に圧縮空気をエンジンに吹き込むのだと思ってました。パンパン言うのは必要以上に圧力が溜まるのを防ぐ為の安全弁が開く音なんだと思ってました。

[@rwqdr217]

吸気側のエアーを青、排気系のエアーを赤で説明してくれてるのでメチャ分かりやすい！凉介はギャラリーで来ただけで口頭がやっと。ホワイトボードで解説してくれたら有難かったです。

[@mitsuakishiki]

ミスファイアリングシステムのくだりでアフターファイアの事をバックファイアって言っていて、何か残念な思いしたのを思い出しました（笑）

[@sashimi-n7o]

Suketchi アニメでもミスファイアリングシステムの事何回も言ってましたけど、そこまで言わなくていいだろうと思っちゃいました。そんなに強調することかなって。

[@ピスタチオ-h4h]

自分でも何度か調べたのですが理解できず諦めかけてたところ、この動画を見つけました。ものすごく分かりやすい説明でした。 ありがとうございます！

[@cb-1831]

ミスファイアリングシステムはやべー って事しか知らんかったから参考になりました

[@dctrin]

ランエボ9までの4G63に付いてるけど、わずかにも効いてない封印されている飾り（WRCの改造制限で市販車の段階で付いてれば制限受けないのが理由）その飾りが錆で亀裂が入ったら圧縮が落ちてエンジン不調になるとか本末転倒。二次エア部品取っ払ってボルトや溶接して埋める人も多い。

[@sun7802]

初見です。分かりやすい解説 ありがとうございます！

[@パンダゆう]

ほんっとに凄い分かりやすい説明ですね！ ある程度端折ってる部分も含めて 的確な説明です！👏

[@OnikuTabetai-5950X]

ベギラゴンの説明ありがとうございました。 とても分かりやすかったです。

[@kotesaki_shokunin]

ずっと謎のままでしたけどやっと謎が解けました！！

[@KinRyuRS]

詳しい情報ありがとうございます！

[@ばやま-b7r]

最近EVO10を買いましたがとても勉強になりました。ありがとうございます。 是非これからのカスタムの参考にさせて頂きます。

[@salonenpeta1020]

今回もとても勉強になりました。ありがとうございました。

[@72ban74]

とても分かりやすい説明です。ありがとうございます！

[@aruavalentine9390]

車のこと知らない私でも分かりました、凄いw ありがとうございます！！

[@debukikuchi]

話し方が上手すぎる！

[@GoodSpeedVision]

恐縮です(^-^;

[@れんちゃんねる-x5g]

イニDで御馴染みミスファイヤリングシステム。 知る人ぞ知るシステム。 でもほとんどの人は知らない。 でもここで知った人は多いはず！ 僕もその一人です。

[@藤田徹-k1k]

毎回わかりやすく楽しい解説ありがとうございます

[@もろもろ-y3t]

車は素人ですが頭文字Dは全て観たしドラクエも好きです。楽しい動画 有難うございます！

[@zxc1524]

やっぱミスファイヤリングシステムっていうと、真っ先にイニD思い出すなあ

[@miu4547]

めちゃくちゃわかりやすい😍 完全に仕組みが理解できました ありがとうございます

[@marinoGTR]

まさかのベギラゴン(w それはともかくとして、ミスファイアって分かってるようで分かってなかったのが実態だったので、勉強になりました。

[@lanevolover]

着火元がない且定圧、定容の状態で燃焼を起こすのに混合比を変えるとは普通思いつかないですね…さすがです

[@hora929]

大変分かりやすかったです！感動しました！

[@エイデン-c5t]

めちゃくちゃ分かりやすいです！！最高に良い講義でした！！✨

[@17moriririririn2]

めちゃくちゃ分かりやすかったです！ 長年の謎が解けました！ありがとうございました！

[@maguna75]

「炎を魅せる」←わかるｗ Bee☆Rのレブリミッターでパンパン言わしてた😂

[@majimetv3329]

女子は絶対最後まで見ない動画ありがとうございます。勉強になります。

[@小田急ハンズ]

絶対最後まで見ない、でワロタw こりゃメカ大好きな男向けの講座だね。

[@ソニン-r9u]

kochi mini みんなー！おばあちゃんが自分のこと女子って自称してるよー！

[@MONSTER-v5u]

その発言は女性蔑視だよー。

[@ratteshop9622]

EU３、４排ガス規制対策のPAV二次エアーシステムだけと思っていた物がこういう使い方も有るとは勉強になりました。ポイント点火時代なら高回転で自動進角ガバナーの関係でアフターファイヤーよく出たでしょうが今はわざとミスファイヤさせてやるとは興味深いです。

[@ahahaw]

このシステムのあるカレラをみたことあるのですが、タービンからマフラーエンドまでが短いのでアフターファイヤーを聞いてビックリしたことがありました。

[@SS-lp1sq]

分かりやすい説明ありがとうございました。

[@gibson0430]

ようやくモヤモヤがとれました！ありがとうございました！

[@shinoharatakuma]

なかなかわかりやすい説明ですね！名称などは別として、仕組みは図と解説でとてもわかり易かったです！ 自分が知っている範囲ではMoTeCにアンチラグという項目があります。たぶんWRCではコンピューターが比較的コレを使用されていたためMoTeCの名前で広がったのかなと。 三菱のコンピューターはアンチラグはONにできますが点火間引きのマップがなく、パァンッとアクセルオフのときに一発しか鳴らない仕様らしいです。 ちなみに、ダイハツもモンテカルロ・ラリーなどに出していたシャレード、国内だとブーン、ストーリアなどにも実装されていたようです。

[@クマのプー太郎-y9p]

燃料を無駄に消費するので、燃費は悪化しそうですね。

[@牛田もぉ-y5e]

すげーわかりやすい説明動画！gj！残念ながら7と9のGTAには搭載されてなかったシステムですね。友人に説明するのにもGoodです

[@まーさ-v1q]

イニシャルDから、ついにここまでたどり着いたぜ！

[@すずききょうへい-l4k]

これはセミナーだ。

[@たまねぎ-g3t]

ハイパワーターボ、プラス、4WD。 この条件にあらずんばクルマにあらずだ

[@たまねぎ-g3t]

雪風B503 逃げたってより、ホンダでかためられた藤堂塾があわなかったんじゃないかな。ジムカーナやいろは特化だから右コーナー下手って言われちゃうしね

[@56capo69]

京一、俺のクルマじゃバトルにならないってことか？

[@umenikinyon]

スピーディースピードボーイ流してーな

[@私の勘です-r1j]

ちったあ頭使えよ、いろは坂の猿じゃないんだから

[@木村圭太-r8r]

ターボ車のトルクとNAマシンのレスポンスの良さを同時に実現してしまいます❗️

[@wolflone7134]

スズキ自動車では、パイクスピークヒルクライムと言うイベントで、 スズキのエスクードでミスファイアリングシステムを使われていました。

[@yutas8710]

wikiの解説は間違いですよ、wikiにも出典が不十分と書かれている。私の場合、知り合いがWRCの先行開発テストしていたので知っていましたが、２次エアー供給システム（フレッシュエアー）は、ミスファイアリングシステムとは、仕組みが違いますよ、インテークマニホールドの負圧を利用してバイパスの配管からタービンにエアーを引き込むのです発火はさせません。ランエボはエボⅢまでが、ミスファイアリングシステムで、エボⅣからは、２次エアー供給システムです。スバルはGDBからですね、ワークスカーは、２ドアのWRカーから２次エアー供給システムになっています。パンパンと弾ける音がするのが、ミスファイアリングシステム、たまにパラパラと音がするのが、２次エアー供給システムです。（燃調が完璧だとミスファイアしないので、パラパラとという音もありません。）WRCの動画を見ればわかりますが、2000年以降は、ミスファイアをほとんどしません。

[@dchiro9865]

ほー！勉強になります。

[@yutas8710]

捕捉説明です。アンチラグシステムとしての２次エアー供給システムは、エアーを引き込んでタービンのレスポンス上げるものなので、発火はさせないのですが、最近は排ガス対策として、不燃ガスを燃焼させるようです。その場合は、goodspeedさんの説明が正しいのですが、その場合もバックファイアや音は出ないそうです。

[@freestyle-surf8045]

めっちゃわかり易いですありがとうございました

[@yevashita7636]

ターボマシンのトルクとNAマシーンのレスポンスの両方を同時に実現させてしまう。

[@NISMO乗り]

須藤京一の名言

[@storm6597]

ベギラゴンは笑うww あの手この手で走行性能上げてく時代の素晴らしい発想ですね。 オマケに派手さもついてくる！

[@たまねぎ-g3t]

ハイパワーターボ、プラス、4WD。 この条件にあらずんばクルマにあらずだ

[@末松秀晶]

その条件でクラウンよりも遅い車があるんですが‥‥‥

[@r4l178]

ほんと、解りやすいです。いつも有難うございます

[@ryuumiya8343]

不思議なのは、何故イニシャルDでミスファイアリングシステムを使っているのがエンペラーさんだけなのか。ランエボ沢山出てくるのに。

[@GoodSpeedVision]

それは言えてますね。多分設定上「須藤京一、低速コーナー、ジムカーナ、鉄人」というフレーズがあったので、そこに絡ませたのかと思います。推測ですが(;^_^

[@KH-je3zr]

みんな触媒大事にしてたんだよ

[@ynom1295]

@@KH-je3zr その発想はなかった

[@ゆうたろう-x5e]

ついでにアフターファイヤーのメカニズムまで知れた…ありがとうございました。

[@haze-ryoushi]

すごいわかりました。 丁寧でとても良かったです。

[@百合丸錬]

ミスファイアリング無くてもマフラーから炎は出るから、この説明は分かりやすいかも。 ４G63は素人には乗りやすいエンジンだからE39ギャランの頃から良いエンジンだった。でもエボは化け物だったなあ。同じ型式でも別物だ。でも確かにエボ９はそれほどパンパンいわなかったかも。やっぱノーマルは規制の分だけ静かだったのね。

[@dolphinhiro382]

２次エア供給システム入れて、マフラーはストレートで走ってます。 車はＥ３９Ａ（後期）にTOMEI2.3ﾘｯﾀｰエボⅢ用のエンジンを載せ変えてます。 もちろん　車検対応のマフラーも持ってるので、車検時は交換して合格！

[@atsuishi3310]

説明が上手い

[@フィリナ]

「ミスファイヤリングシステム」という名前こそしっていましたが、 原理は全くわかっていなかったので参考になりました。 真顔で説明聞いてる中、最後の「ベギラゴン」のくだりで笑ってしまいましたww もうちょっとカッコイイ【二つ名】はなかったのでしょうかｗｗｗ

[@mochoi0922]

基本的には解りやすい説明でした。 ただ「なぜタービンの回転数が下がるのか」の説明が、いまいち。シフトアップでエンジン回転数が下がるとの説明でしたが、それもあるけど、主な理由はコーナー手前のアクセルオフ。コーナー出口のアクセルオンでパワーが上がるタイムラグを少なくする。って説明の方が合ってたかと。 WRCを観てたら、パンパンアフターファイアー連発してるシーンはコーナー手前のブレーキング区間。シフトアップ時には一回「パン」ってなる程度だったはず。

[@janedoe4266]

Mochoncelli三宅 言われてみれば確かにそうですね！ シフトアップ時のアフターファイアはミスファイアリング載せて無い車種でも排気温度高まれば一発パンって鳴りますよね。 逆にコーナー進入時の制動状態で回転数低下時にまさにパパパパパンって鳴りますね！

[@NISMO乗り]

バックタービンと組み合わせたら、最強の煽り対策になりますね🤣

[@maro8341]

各車標準装備にして欲しいですよね（笑）

[@official4365]

走るASMR

[@クズ好き]

@@official4365 www

[@Nyan-Pon]

とてもわかりやすい！バイク乗りですが、参考になります

[@dsk1253]

とても分かりやすくて 面白かったでしす。 丁寧に解説頂き、 ありがとうございます。

[@aviken]

どんな質問にも判りやすく説明していただき色々勉強になります。今回の『ミスファイヤリングシステム』の内容も良く理解できました。ただ巷で云われている此のネーミングに違和感を感じます。失火してバンバン音がなるのではなく、意図的にタービン前で燃焼させるのだから『アンチ‐ラグ　システム』が良いのではないかな？　汎用的に使われているのだから、これで良いのだ…と言われそうですが。

[@オガワキャップ]

非常に解かりやすく理解できました。ベギラゴンは懐かしいですね。

[@losangeles5013]

バックタービンとは違うんですか？

[@mT-ok3qo]

非常にためになりました 混合気に圧縮空気混ぜただけでエキマニで燃えるんだ ありがとうございました

[@佐保田明典]

すっごくわかりやすいんですけど。 何故かベギラゴンで全て持っていかれた気がしますｗｗｗ

[@はなくそ-l4e]

めちゃくちゃ分かりやすかったです。 ありがとうございます。

[@alcohol.momka-han]

エンペラー戦で気になったので調べたの思い出した！！

[@ゆき-q7w8x]

いつも見させてもらってます😄 どの動画もわかりやすく説明してくれるので感心します😲 これからも楽しみにしてます

[@koshigaitamune]

わかりやすかったです！ 近代の車はNAでも演出としてパンパンなる車（バブリング）があるようですが、 それの仕組みについて教えてください！ また、欧州車（VWやAUDI等）のターボ車のシフトアップ時に「バリッ」となるのですが、 それは何なのか教えてください。

[@ynom1295]

それは多分DSGの変速中にもスロットルが開いてるとかそういうんじゃなかったかなぁ…

[@HannaaMontan]

DSG　FART　おならと表現していましたね

[@IgaguriMK]

要するにミスファイヤリングシステム動作時はターボチャージャーがガスタービンとして動作をしているということなのね（航空脳）

[@chiroru0317]

初めてこんなに詳しく知れた… 色々調べて、動画も見てきたけど、いまいち分からなかった… だが！！この動画でやっと理解する事が出来ました！ありがとうございます！

[@adrhxtkpdw7839]

僕中学生ですがマジでわかりやすかったです

[@車魚翻]

ベギラゴンでカップラーメン吹いてしまいました笑笑

[@takuegami1599]

昔ターボ設計者がスバルは頭のおかしなことをしやがると言っていたのを思い出した。