【解説】本物の競技用アンチラグ/ミスファイアリング制御の仕組み

「競技用失火制御」の解説目次
〇解説と概要（start）
① 失火制御の目的と主な構造 3:45～
② 一世代前のエアー導入方法12:42～
③ ランサーエボリューションのPCCS概要 13:27～
④ 現代主流のエアー導入方法一例 25:28～
⑤ NAエンジンでの失火制御と利点 34:09～
⑥ ECU点火/失火制御の移り変わり 35:05～
WRC等の現場で今も実際に使用されております本物のアンチラグシステム/ミスファイアリングシステムの解説をさせていただきます。実はNAエンジンにも使用可能です...
誤解の多いランエボの二次エアー配管についても詳しく解説させていただけました。
完全な解説ではありませんし個人的な考えの部分もあり断定や若干誤ってる部分もある可能性もありますが基本的の構造を捉えていただくのを主眼に置いております。
ターボラグ現象目的のアンチラグと言う言葉に馴染みが無い方でもイメージできるようミスファイアリングの言葉も入れさせていただいてます。
動画は長めですが誤解の無いよう丁寧に解説しましたのでご了承いただければと存じます。（初心者の方も出来たら理解していただきたく思いますので）
クルマと実は音楽と芸能と女性と...をメインの遊び真剣チャンネルです…
他にも日常用のピッピちゃんねるもありますー
FBやインスタも日々（たまにw）更新してますー
【ピッピちゃんねる】 / linearnote
【instagram】 / gtstudio_pipi
【Facebook】 profile.php?...
企業案件等はこちらへ
[e-mail]

[@SuperRallyDriver]

とても良い解説でした♪世の中の大部分の方が誤解されていたアンチラグ、またはオーバラン・ブーストを的確にご説明されております。

[@typerkenz]

何気なく見始めたのですが、最後まで見入ってしまいました。名前は知っているけどなんとなくしか解ってなかった事がよく理解できたと思います。貴重な情報のご教示ありがとうございました。

[@gt-studio6146]

いいえとんでもないですm(_ _)m 逆に話が回りくどく長くて申し訳ないくらいです。

[@jackheart]

凄く良く理解出来ました。 丁度、今から施工しに行くところでした。 基本的に、効率重視なので、大人しめの施工をお願いしてきます。

[@beh_202]

こんな勉強になる動画があるとは… 2次エア配管の方式では、タービン回転を補助できる時間、フルブーストまでの時間は インタークーラーの容量や経路からも影響受けてたんですね。一貫性が無い理由がわかりました。 熱で見ると、新しい制御ではEXマニでなくエンジンブロック側を冷やせると… ものすごくわかりやすい授業でした。ありがとうございます。

[@gt-studio6146]

世の中勘違いされてる方多いですので...ネットやグッドスピードさんの動画見てか？勘違いして聞いて来た初心者の方が多かったので上げました。

[@ecoengine555]

とても分かりやすい説明でした 電スロはやりやすくてワイヤースロットルだと小細工が必要とはこの事だったんですね スロットルを閉じずに失火制御でアイドリング回転に落としてるとは驚きでした

[@gt-studio6146]

うまい解説ではありませんが何となくでも見えていただけて幸栄でつ　笑

[@user-nx6ig2co9j]

競技用車両の説明とても良いですね　ワクワクしながら見せて頂きました

[@user-pn5fg3ix5w]

分かりやすい説明‼️ 本物の変態は流石です❗(笑) 次回のなんちゃってアンチラグ⁉️ 期待しております。

[@gt-studio6146]

北マリファナ ちょっとエボの話が長過ぎて回りくどくなってしまったのは失敗ですが…ここのメインはエボチャンネルですしw

[@user-pn5fg3ix5w]

@@gt-studio6146 主のチャンネルに失敗は無い‼️ より良く話そうとして、時々脱線してしまうだけ。主の事を理解して長く視聴者としている自分が言うんですから‼️ そうそう、このチャンネルのメインはランエボですね😁

[@group.n3703]

気になる話題を非常に分かりやすく説明してあるので、とても為になりますね。ありがたい

[@user-vi3yq7nz7r]

いつも楽しみにしております！分かりやすい説明ありがとうございます！よろしければ、アライメントについて教えて頂きたいです！トーやキャンバーの効果とセッティングなどについて知りたいです。

[@user-ur9qy2oj5e]

勉強になります。 ありがとうございます！

[@gt-studio6146]

とんでもないです！

[@monkichi23]

とてもわかりやすくご説明していただきありがとうございました。

[@urutorasouru0]

本物だー！！

[@gt-studio6146]

逆に回りくどくて長くてすみませんー 考えながらのリアルタイムですと重複したり話がまとまりませんでw

[@gt-studio6146]

人間は偽物ですw

[@SuperRallyDriver]

的確なかつ丁寧な解説ですね。 最新のオーバーランブーストについてもきっちり説明されており、正しい理解が進むと思います。 ラリードライバーの一人として感謝申し上げます。

[@gt-studio6146]

とんでもないですm(__)m 内容はかなり荒いですが誤解避けの文言と人間の性能の悪さで長時間化して申し訳ないくらいです^_^; やっぱMoTeCが欲しくなります(爆)

[@SuperRallyDriver]

MoTecの素晴らしいところは、元々パワーボート用に開発されたコンピュータだけあって、内部に水が浸入しないことです。 現に、友人に譲ったMoTecが東日本大震災で津波に流されたにも関わらず、現在でも正常に機能しています。 勿論、車両は全損でしたが。

[@masaki_mski34]

ターボ系勉強しなおそうと思って検索したら、GTさんがやはりよく出てきて、話が面白いですよね。そしてわかりやすい。

[@user-sc6fn1sm2d]

ターボ系勉強されたら86ターボについてどう思われますでしょうか……やはり無茶なチューニングでしょうか

[@masaki_mski34]

@@user-sc6fn1sm2d さん どうでしょう。ポン付けキットが出てきていて（前期後期両方ともに）それなりの出力は 出せるようになってますからね。 エンジンの耐久性次第になってくるのではないかと思います

[@Satou-hirokI]

すごーくわかり易かったですパチパチパチパチ👏 ケイヒンFCRなどの様にエンジンが低回転時にスロットルを一気に開けると、空気の流速が落ちて失速？するようなシステムでも失火制御でやればいいんですね？

[@gt-studio6146]

さとうひろき FCRは全開時バタフライが消えるので尚更っすよねー笑 単車でも失火制御はヤバいですねw

[@blackfin69]

質問させてください　ECUチューンでバブリングしてアンチラグをする場合、純正のキャタライザーでは触媒が破損しやすくなりますか？破損してしまうなら先にダウンパイプに交換したほうが良いのかと思いまして　教えて下さい

[@user-rx4xu1mt6m]

こんにちは～、面白い話をされていますね！分かりやすい、、私は昔機械屋で務めていまして アメ車のようなセリカリフトバックに乗っていました あの当時、公害で還元マフラーが付いていたのですが、私外して直管にしました すると、音がうるさいと言うよりエンジンブレーキを掛けるとパンパン鳴りに掛かり 面白かったです、アフターファイヤーと言うより、バックファイヤーみたいな いや、逆かもしれませんねでも良く走る様になりました。 昔の事ですので、許してください、じゃ、まったね～！

[@rotary1307]

おー講座がスタート。お疲れ様です😌

[@gt-studio6146]

rotary1307 もっといろんな事話しそうでしたがコレ以上はヤバいのでw

[@rotary1307]

@@gt-studio6146 4Ｇ63の事も同時に学んでます(笑)

[@tk1537]

待ってました❗️❗️

[@gt-studio6146]

takayoshi chidaka エボネタが多く回りくどくなってしまい申し訳ありません^_^;

[@tk1537]

【GT-studio TV】 最近、GT-studio さんを知って観させて頂いてますが、観るようになってからランエボが欲しくなりました！エボ８でしたっけ？ブーレイ顔の… 個人的に好きな顔なんですが、冷却がナントカカントカって見聞きしたことがあるので、良かったら解説してもらえたらありがたいです^^; 過去の愛車遍歴とかも！ ピッピチャンネルも更新楽しみにしてます！

[@you-from-oku4684]

先日の動画の意味が？だったんですが、理解出来ました！！

[@gt-studio6146]

you -From-oku 先日の独り言のは訳分からなくてすみませんw

[@ez0000]

ホーム画面に出てきたので拝見させてもらいました。バイクと同じで二次エアは排ガス対策で酸素を取り入れ未燃ガスの酸化と排気温上昇で触媒の効率をしてると思ってました。あと最近のフライバイワイヤーでのアクセル半開きで回転数制御や排気圧制御では唐突で振動の多くなる点火ではなくて緩やかな燃料のインジェクションの制御（純正のレブリミッター）が主流だと思ってました。

[@gt-studio6146]

ランサーの場合はそもそも市販ではソレノイドが稼働させてなく二次エアー開いてませんですからね笑

[@nanami000]

この手の話めちゃめちゃ好きですw あんまりここまで詳しく解説してる人いないのでGT-studioさんがチューニング解説系KZbinrの先駆者だと思ってますw

[@gt-studio6146]

チューニングと言いましても常人には役に立たないのが多いかもでw

[@lega.lega.]

お疲れ様です🙇‍♂️ すごい知識ですね😱 これほど具体的に説明できる人、なかなかいませんよ👍 勉強になります🤩 イッタイ貴方は、何者❓🤔

[@gt-studio6146]

とんでもないです... まだ触りだけの解説でしたり... ショッピングモールで婦人靴を売っております。 宜しく願いますm(_ _)m 違うかw

[@typemr3275]

少しお聞きしたいのですが、 今現在スロットルを開いた状態（アクセルON）で単純に全気筒点火カットのみという制御で試しているのですが、生ガスがマフラーから出ているだけでアンチラグが機能しません。 やはり点火カットだけでは駄目ですかね？やはり点火リタードで着火源を作る必要があるのでしょうか？点火カットの合せ技なのでしょうか？

[@hezzs5007]

最近はドリフトの大会でも見られるようになってきましたね。 日本では齋藤太吾さんもやってますね。

[@WRXSTI11]

アンチラグON時はセッティングにはよると思いますが、ノック値は高くなりますか？ また、セッティング時にノック値の上限等は決めていますか？

[@gt-studio6146]

とんかつ おっと！ プライベーターレベルじゃない質問ですねw 自分もそこまでデータを得た訳ではないですが着火ポイントになる場所が微妙に変わりますから拾う事は出るかと思いますが減速時の場合そこは無視して良いでしょうが やっぱ踏んだ瞬間は注意かもです なので加速リタードもアンチラグ 作動時用の2面マップが欲しくなりやすw

[@delaz4ck543]

負荷がかかってる状態よりは燃焼室に入る空気が少ないので燃焼室の温度は上昇しにくいし 一般的なNAエンジンでも高負荷時ノッキングの対策に点火遅角化が行われるので ノッキングは発生しにくいです。

[@m4sr16senju]

勝手な想像でエキマニに細いPCCS配管で空気を入れるより、大きめのISCVを入れて制御するなりしてエンジンの手前に空気を送ったほうがキレイに燃焼するのでは思うのですがいかがでしょうか

[@user-komecho-]

つい最後まで聞き入ってしまった！！

[@gt-studio6146]

お疲れ様です　笑 回りくどくて長くてすみません... 出来るだけ誤解しないためにもと思うとついつい回りくどくあれこれとw

[@user-te5nv8ce8f]

スロットル全閉位置の変更と点火カットの制御でアンチラグ出来ちゃうの？ 燃料増量とかしてるのでしょうか？

[@gt-studio6146]

出来ちゃいます～笑 燃料はエアー量を決めて最終的な合わせ込みでしょうかー

[@GoodSpeedVision]

お世話になっております。 URL添付させていただきました。 宜しくお願い致します。

[@daigo0915]

Good Speed/ グッドスピード どもでーす。いつも拝見させていただいております

[@gt-studio6146]

Good Speed/ グッドスピード むしろ遅くなり申し訳ありません Good Speedさんの動画で更にエボに詳しくなれましたありがとうございます笑

[@onoji1136]

16アリスト での付け方や付くのか？シーケンシャルターボのAT車でも付けれるのでしょうか？やはりMT化が必要ですか？

[@gt-studio6146]

やり方によっては可能かと思いますー ツインターボ状態の回転域からの踏み直し改善になるかと思いますー プライマリーのみ状態でならレスポンス早過ぎになりそうですね... 16の場合、問題はECUですねー

[@CorollaTV]

素人にも　解りやすく　とてもよかったです。次回を楽しみにしてます

[@Gon-Kichi]

なるほど♪ スロットルを最初っから開いておく＝電スロ化と思いましたが、そう言う事でしたか！ その他の解説も深く理解できました(^^)/

[@gt-studio6146]

GOPRO実況チャンネル ちょっとエボ話が多くなり回りくどくなりましたがw そうっすねー電スロが楽チンですw 失火制御使わなくてもラグが減るモノをアンチラグ 言いますので例えばの話2JZのシーケンターボもセカンダリー回しておく意味合いではノーマルでアンチラグが付いてると言って良い事になります〜w

[@IxoraNera]

Is Anti-lag legal???

[@nanami000]

ちょっとURLを貼ってしまいますが kzbin.info/www/bejne/noKVlKaMq9Kqq7s この動画の場合のアクセルオフやシフトアップは似たような制御をしているのでしょうか？

[@gt-studio6146]

はい、バリバリ失火制御効いてますねw

[@user-fi6bv6nk9t]

面白いです。 特にnaのところは良いです。勉強になりました。２stでも使えるかな？

[@user-fi6bv6nk9t]

そもそも、２stの原理とチョット似てるんですかね？とにかく面白いです。

[@gt-studio6146]

2スト来ましたか笑 使えると思いますがただでさえ4ストの比じゃないくらいパワーあるのでピーキーで吹っ飛んでいくかもw

[@meteor5899]

当時の知識ですが二次吸気システムとミスファイヤリングについての歴史を補足 　EVOⅢの開発時点で考えられ付いていたが技術が追いつかずに実際には使用されず形だけの物となったそうで、EVOⅣになり実働されたそうです。 　当時はまだタービンの開発発展段階で小型の物を複数付けたり大径化されたりターボチャージャーなどが採用され思考錯誤されて行く時代の中、大径化が主流となって行く過程でタービンの破損が頻繁に発生し始めました。 　アクセルを閉じた時に排気側の羽は発生する負圧により回転が落ちるのに対し、吸気側の羽は惰性が付いたまま周り続けようとするラグが発生、するとタービンの軸へ掛かる捻じれ方向のストレスによって金属疲労で破損が起きる事体となりました。 　そんな中、INマニ側付近で逃がされていたブローバルブに着目した当時の開発者が「どうせ排気するなら」とタービン手前のEXマニ側にリリースする方法を考案し、これによってそれまでよりもタービンの破損率を格段に減らす事に成功しました。と、同時にこれまでに比べタービンの回転が落ち無い為、立ち上がりが良くなりタイムを稼ぐという副作用が産まれました。 　そこに目を付けたスバル側が、「燃焼ガスの燃え残りを使いタービンを強制的に回す」というアイデアを考案、ミスファイヤリングシステムが産まれました。それを三菱が更に採用し、各社が更に開発を進め今の流れとなったようですね。

[@gt-studio6146]

素晴らしく詳しくしかも正しい流れの解説と存じます！ 自分もその流れで認識しておりましたので　笑 このままコピペしたいくらいw

[@user-mo2le6lw5q]

NAをのアンチラグ搭載してる競技車って具体的にどこですか？？

[@mizomizo580]

ランボルギーニウラカンは可変アンチラグ/ミスファイアリングシステム（可変レブリミット？）なのでしょうか？

[@gt-studio6146]

ランボはぜんぜん分かりませんw 試乗できればECUのデータなんか見なくても想像つくかもです...

[@user-eo4sc2nh4d]

何となく見てて疑問になんですが… アンチラグすると排気側のバルブ側 にも圧がかかり最悪逆流しませんか？

[@ebo1998]

丁寧な解説お疲れ様でした。 とても解りやすいです。絵もすごくわかりやすく書かれてますね。 すいませんが、少し質問があります。 興味本位の、下らない質問かと思いますが、時間があれば教えてください。 エボのPCCSは、市販車では機能しないようになっていると聞いてましたが、生きているのですか？ブローオフバルブが無い場合、PCCSバルブが作動して、２次エアーはエキマニに届くのでしょうか？ 届いてもどうって事はないのですが、興味本位で・・・。 ま、PCCSも、ボンネットのエアスクープも、WRCのレギュレーションのためですが・・・(^_^;) また、スロットルを（アイドリング状態で少し開けた状態にする）との説明ですが、アイドリングの時にエアーを供給してるISCVを広げてやれば同じことだと思うのですが、ラリー車などはスロットルボディがそういう様に加工されているんですかね？ それと、最近の制御だと、エキマニで燃焼している混合気は、シリンダー内で燃焼している混合気と同じになりますが、もっとリーン側に振らない（２次エアーを入れない）でも、エキマニ内で点火しますか？ 長々とすいません・・・(;´д｀)

[@gt-studio6146]

Evo1998 お世話になります！ 全ての質問がご想像の通りです！ そのあたり次にやりましょかw

[@ebo1998]

@@gt-studio6146 よろしくお願いします。 また、負圧が減るということは、エンブレも効きにくくなると思うので、そのへんもお願いします。m(_ _)m

[@user-sp6dg6ht5i]

ミスファイア制御&アンチラグ制御の違いがよくわかりました👍　近年のランボルギーニーなどのスーパーカーや新型Ａ９０スープラなどのアクセルOFF時のバラバラ音もアンチラグなのでしょうか？

[@gt-studio6146]

A90は可能性ありますがランボの雰囲気重視な気がしてます笑 自分も同じ事やる事ありますのでw

[@user-nc4cq8wi5s]

ムダかない、合理的ですね👍

[@gt-studio6146]

福場祥文 いえいえエボ話が多く無駄が多くなり申し訳ないです^_^;

[@user-nc4cq8wi5s]

@@gt-studio6146 エキマニの内で燃焼するのでエキマニの耐久性は大丈夫なんですか？あとかなり熱くなると思うので周囲の熱対策を講じているのですか？

[@hotaka3]

興味深い動画でした。 少し疑問に思ったこと。 『⑤ NAエンジンでの失火制御と利点』ですが、『スロットルを開けていることによる、インマニ→エンジン→エキマニ→マフラーまでの吸気慣性の確保』と理解しました。 とすると、『失火制御』によって発生するエキマニ内の燃焼は抵抗にしかならない気がしまして。。。(エキマニ内の燃焼による熱膨張は"マフラー方向にしか発生しない"ってことは有り得ないと思いますし。) とするとNAエンジンでは『失火制御』ではなく『燃料カットによる送気』のほうがレスポンスも良く、燃費面でのメリットもあったりするのかなぁ、とか。 (気化熱によるエンジン保護のための冷却目的で燃料カットの前に失火制御も要るとは思いますが。) なんか、長々とスミマセン。素人の限られた知識の中で、アレコレ整理がつかず、知識者の意見を頂戴したくコメントしてみました。 お手すきの際にでも、教えて頂けると嬉しいです。 ( ´ ▽ ` )ﾉ よろしくおなしゃーっす！

[@gt-studio6146]

お世話になります！ 素晴らしい...実はある意味正解です笑 言いかけて編集でカットしましたw ですのでアイドル時のアンチラグ制御は燃料カットも出来ます。 ただ制御の仕方にもよりますが例えアイドル制御としても競技等ではかなりの回転数でアイドル制御の設定してる場合燃料カットですとリスクもやはり無くはないので混合制御が理想かもです。 失火制御ですとターボは仕方ないにしてもNAですとプラグが濡れると言う意味でも理想は燃料カットになると自分も考えます。

[@hotaka3]

【GT-studio TV】 ( ´ ▽ ` )ﾉ ご回答あざーっす! 有識者からの的確なコメント頂け、自分の頭の整理もつき助かりました♪ ネットでアレコレ玉石混交(矛盾だらけともいう？)の情報が多い中、首尾一貫した丁寧な説明を展開している GT-studioさんの動画は非常に参考になります〜。本業が忙しいとは思いますが、これからも楽しみにしとります。

[@arisujiji]

競技者用にバルブ径の違うものがあった？ ターボ時代のミラージュカップで違うタービンが用意されてたのと同じですね。 もちろん一般の方が品番を調べて発注しても「欠品中」として買えないのですけど。w

[@gt-studio6146]

なんかそれ聞いた事あるような笑 この間、品番言ったら普通に出て来ましたw モデルの違うやつ用なんで自分のとサイズは違うので買いませんでしたが笑

[@911930por]

ECU制御の進化とF1から始まったフライ.バイ.ワイヤーの技術があるから出来ることでしょうか。 次回も楽しみにしてます！

[@gt-studio6146]

西村広徳 そうですねー仰る流れかと思われますー 電スロだと超楽チンですw

[@user-vy1dj9di7y]

素晴らしい解説でしたよ！欲を言えばA/F　燃圧　圧縮比　管内圧も絡めれば完璧ですが後3時間喋るのも大変でしょうから　笑　昔2次エアー改でバンバン言わしてたらマニ割れマクってもはや過去の遺物ですな　まあ究極はF1なんでしょうが音聴いてたらチーム事に微妙に点火次期とかスロットル開度とか諸々特徴ありますな　あちらはさらに電池入りですからもっと複雑なんですがね　もはや街の改造屋の出る幕はありません　笑　次も楽しみにしてます

[@gt-studio6146]

としひこかめもと 実はそのあたりも話しかけましたが… それこそマニアックになり過ぎるので飲み込みました笑

[@pecospeed1967]

スゲーよくわかった!

[@gt-studio6146]

Peco speed エボ話が長くなり過ぎ回りくどくなってしまったのは申し訳ありませんー

[@pecospeed1967]

@@gt-studio6146 エボ愛を感じます、マイペースでどうぞ、普通に収録だと価値がさがるかも、GTスタジオさんらしく突っ走ってください、みんなそう思っているはず！

[@NGT2016]

なるほど・・・・ この方法理解したらいろいろなエンジン形式に生かせそうですね。 NAでも使われてたんですね。初耳学・・・

[@gt-studio6146]

はい、NAもバリバリ使ってますねー ただストリートカーでのNAアンチラグは世界中でまだ浸透してませんからやりたい所です笑

[@yz985]

中三でも分かりやすい( ˙꒳​˙ ) 流石ですわ！

[@ichans55]

ありがとうございましたm(__)m とても理解し易い説明でした(*^^*)

[@gt-studio6146]

iーchans i-chans ちょっとエボ話が長くなり回りくどくなりましたのが申し訳ないです^_^;

[@debukikuchi]

行きつけのショップではアンチラグ制御するとキャタライザーの寿命が著しく短くなると言われましたが、最近の制御でもそういうものなんでしょうか？

[@gt-studio6146]

debukikuchi 空かしっぺのなんちゃってですとそこまでではありませんが本格的なものはメタキャタだとすぐ溶けます

[@debukikuchi]

@@gt-studio6146 では触媒レスでないとダメなんですね。

[@user-lw7zx6pq2z]

ランエボのヒルクライム動画でコメント欄で議論になっていたのでGtStudioさんの意見が聞きたいです。↓ kzbin.info/www/bejne/n4SsaIiXqpiXmpI "imagine how much faster the car would have been if it was on gas instead of popcorn and fireworks" というコメントの返信欄にて「ブローオフバルブとアンチラグは同時に動作しない」と言ってる人がいます。この動画内ではアンチラグの音とキュルキュルという高い音も聞こえていてキュルキュル音はブローオフバルブの音だという意見が多数を占めてるのですがタイヤのスキール音という意見もあります。ABSを作動させながらフルブレーキすればこのような音になりそうな気もします。

[@gyopicyan999]

ツインクラッチじゃない普通のMT車のシフトップは、必ずクラッチを切って同時にアクセルオフするんだけど、 その際にはエンジン回転数が落ちる。エンジン回転が落ちれば排気ガスが減りますからターボの回転数も落ちちゃう。 で、エンジン屋は考えた。クラッチをオフしたときは、シリンダーに混合気を入れないで、スルーさせて インタークーラーを抜けた空気と混ぜて、排気側に出す。で、吸気側で得られたターボの回転数を落とさないために、 排気側を燃やして若干の圧を得る。排気側のターボの直前で燃やしちゃうのね。 そうすることで、ターボの入り口の空気と排気側のガスの流れを保つ。これで、ターボの慣性力、 回転数を維持するのね。で、その時に燃えきらなかったガスは、マフラーの熱と空気に触れたときに、 バンバンいうのね。 で、ターボの回転数（圧）は維持されるので、次にアクセルオンして加速するときにラグは生じない。 だからアンチラグと言われるゆえんかな。 つまり、ターボの回転を落とさずに、遅延なくターボを効率よく使うための仕組み。かな。 旨く解説できたと思うので、ここにも載せておきますね。 オジサンの絵はちょっと違う気がします。が、あっと、全部推測なので、ワテクシが間違ってる場合もあります。 あそうか、シリンダーに混合気入れるけども、点火させないのね。別の経路があるのかと思ったわ。

[@racer39]

NAでアンチラグは初耳でしたww

[@gt-studio6146]

福KITARU ぜんぜん使えますよー ただターボ以上に踏んだ瞬間をマイルドにするようセッティングがやはり必要でつw

[@yutas8710]

なるほど、2000年以降のWRCマシンは、２次エアーとは異なる電動スロットルを用いた別の方式になっているのは、聞いてたけど、詳しい説明聞いたのは、これが初めてですね。あと、失火制御のような特別な小細工なしでも、ECUの演算速度が上がると、エンジンレスポンスが上がるなんて話も聞きましたよ。アンチラグは色々あるという事で、ホントにWikipediaの説明が酷すぎると思う。

[@gt-studio6146]

よくご存じで笑 はい、演算速度でレスポンス偉く変わります...w

[@autokmwolf6914]

ランエボでよくパンパンなってるの見ますがランエボワゴンのATでもパンパンはなるんですか？

[@gt-studio6146]

やろうと思えば何だって...NAでATのおばちゃんの軽だって...笑

[@autokmwolf6914]

@@gt-studio6146 返事ありがとうございます。ヴォクシーでもできますか？笑　今HKSのレーシングサクション、マフラー、あとちょこまかしたものしか付いてないですけど笑

[@hideosaito1713]

アクセル踏みながらの左足ブレーキで姿勢を制御する理由もよく分かる

[@gt-studio6146]

意外と急な峠やワインディングなんかでタクシー並み速度でも車速落ち抑えられて便利っすよね笑

[@user-pq6rj7fs4g]

インプレッサだとセンサーついてて大丈夫といいますがランサーだとアクセルパーシャルが10秒位でエキマニの温度がやばくなるとか聞きました

[@gt-studio6146]

それは初耳です 笑 実際何の事なのか分かっていなかったりしますがw パーシャルのエキマニの温度とは…？？です

[@user-ic4pu7ov6k]

のどごしの良いおうどんのように、するする飲み込めて非常に良い解説であると思いました ロータリーに使ったらどうなるのかｗ オートバイでもやってるんですかね？

[@gt-studio6146]

松桐坊主 単車はコケるので危ないかもw エボ話が多い回りくどくなってしまったのが申し訳ないです^_^;

[@user-hp3oi1qk5e]

純正マフラーから社外マフラーに交換すると、径に関係なく低速トルクが落ちる、というのは真ですか？偽ですか？

[@Hikaru_Power]

径じゃなくて抜けで変わる まぁ普通は径変われば抜けは変わるけど

[@user-hi3xe9gt8z]

(*’ω’ﾉﾉﾞ☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ これを考えた先人達とそれを伝えるアプ主に浪漫を感じるw

[@gt-studio6146]

男のマロンてやつです... 違うかw

[@user-wo8ue9vc6f]

分かりやすかったです(੭ु´･ω･`)੭ु⁾⁾　自分も２JZで試してみたいです(笑)　その前にフルコン化（　＾ω＾）・・・

[@gt-studio6146]

16でフルコンスタンドアローン制御って今は楽に出来るんでしょうか？逆質問w

[@user-wo8ue9vc6f]

@@gt-studio6146 フルコンは使ったことなくて詳しくないです(〃ﾟдﾟ；A　ｱｾｱｾ・・・ LINKのフルコンが使えれば使ってみたいなと…… 載せ替えのショップには勤めてたのでMT化とか公認は出来るのですがサブコンやフルコンは……( ᵕ̩̩ㅅᵕ̩̩ )

[@user-wo8ue9vc6f]

書いてる途中で送信してしまいました(〃ﾟдﾟ；A　ｱｾｱｾ・・・ スタンドアロンって初めて聞きました調べたらエンジンハーネスの事かな？ ハーネスなら110系や171系の1JZとカプラー一緒なので配線数本入れ替えれば161系は使えます( ồωồ)و ｸﾞｯ!

[@user-fb4do5sr5z]

3:45

[@nabeAP135]

AP2だと面白いことにできそう

[@hezzs5007]

じゃあエキマニにプラグ突っ込んでアクセルオフ時に点火させるシステム作れば常にフルブーストですね()

[@conacan0227]

正直動画が長すぎる… でも面白いから見れました👍笑 総集編と、項目ごとに区切った動画を出したらどうでしょう？🤔

[@gt-studio6146]

自分も思いましたが...分けると誤解解釈なる方居ても嫌だなと迷いました汗

[@yutas8710]

純正品版で口径の大きいバンジョーボルトがあると言う話し。三菱自動車のディーラーが運営するCMSC（コルトモータースポーツクラブ。）に所属して、地方選手権でタイトルを取って（タイトル取ってから所属してもOK.。）全日本選手権に参戦すると、純正品番のついたスペシャルパーツがもらえると言う、半ば都市伝説がありましたが、本当だったんだ。噂じゃECUとかボディまで違うとか言う話。

[@gt-studio6146]

yuta S 本当でつw ってか普通には車検証じゃ部番出ませんので部番知っていればイケたのではとw

[@user-nc1gy7mq9w]

自然吸気のアンチラグ……すごいなぁ(笑) と、なると。フォーミュラー1は、今ターボですよね？アンチラグ付いてると推測できますがいかがなんでしょ？

[@gt-studio6146]

NAのがレスポンス変化度合がデカいので面白いかもと笑 F1も付いてるのではと...ただ我々と身近な乗り物ではないのであまり興味がわきませんがw

[@lcr3460]

現代F1は排気タービンだけでなく、モーターでも回してるので、想像できない領域の制御でしょうね。 更には発電もって・・・

[@yamapon6]

スバル車なんてエンジンの下ですし、ポコポコ音がしても変態じゃなきゃ解らない？ それよりもエキマニ内でほぼ燃焼してくれた場合は、触媒に対してどうなのか気になります。 昔からアンチラグは触媒に悪いとは言われていますよねー。

[@gt-studio6146]

やまぽん はい！完璧にマニ内での燃焼がうまくいくほど触媒はキツいてかすぐ溶けて壊れますw てか昔とある競技車で壊れましたw ですのでそう言った意味でストリートは もどきで止めるのが理想でつ笑

[@yamapon6]

ありがとうございます やっぱり直前での燃焼は熱量的にヤバいって話ですかね。 D車両やWRカーの触媒がマフラーエンドに付いている理由がなんとなく解りました。 アレ、真っ赤に灼熱していてカッコいいんですけど、陸運の車検は通らないでしょうね。

[@masa19810106]

KZbinのレベル超えてる。 これをチャント理解できた人は…関係者だろ！

[@gt-studio6146]

k-hara motorcycle movies あまり話過ぎると訳分からなくなりますがどうしても余談が出てきます^_^;

[@yoohtann]

NAにもアンチラグが有効ということは軽自動車にも有効なのかな？

[@gt-studio6146]

軽トラだってオケす笑

[@15745]

失火でアイドリングって…w おもろいなw

[@yamyam34]

WRCばっかりじゃなくても、全日本でも地区戦でもNAでアンチラグ使っている人いますよー

[@gt-studio6146]

そうですーそれが言いたくて...そもそも海外なんかは20年くらい前からNAでも当たり前であったりですので笑

[@user-gx1dz5jv3x]

NAロータリーはどうなんだろう...

[@gt-studio6146]

普通に激変化けします。

[@uma3828]

セミナー

[@siroteteZ]

ちょっと前にヤフオクでラリー車外しのモーテックM800OEMが新品パワーFCくらいの値段で出ててちょっと悩みましたｗ

[@gt-studio6146]

siroteteZ たまにオクで出てきますよね！ オラも欲しっす！ ただ注意はMoTeCはオプションが高いからどのくらいオプションが付いてる状態かすよねw

[@user-vw3rt8yw9r]

神回きた…((((；ﾟДﾟ)))))))　　金とれる内容や。。。

[@gt-studio6146]

河野修平 いえいえたいしてw お店様も多少は認知していただける内容ではありますがw

[@user-vy2nj7jz3m]

SSの設定はアイドリング2000回転前後にしていました

[@gt-studio6146]

そのくらいのがいいですよねー　競技じゃ無理して下げる必要もないですし笑

[@lastimpact1271]

コレは…バイクにも使いたい… (ｲﾔ、人がついてこれない…)

[@gt-studio6146]

はい、やらない方向で願います笑

[@pontoko1]

触媒燃える。

[@gt-studio6146]

一個吹っ飛ばしました...

[@pontoko1]

@@gt-studio6146車両火災怖いです＾＾

[@hezzs5007]

？？？「パンパンうるせーな」

[@user-gw6bt4us1b]

へぇーえ、エンジンってアホでは作れないのですね。

[@shunatsu2010]

なんちゃらスピードって人、低レベ加減が益々腹たってくるｗ