【Vol.38】サーキット走行「前／後」でのエンジンオイル交換を進める理由、他いろいろな質問に回答【GS-RADIO】

[@tsutomusuzuki]

エボワゴン乗りですが、ブレンボーの純正パットは前後で８万円位したと思います。 ダストも多いですし値段も高いので、純正パットが無くなった時点で前後社外品の街乗り用(ＡＣＲＥ製１.６万円)に交換しました。ブレーキは少し鳴きますが、ダストも少なく街乗りでは十分だと思います。

[@TatsunaIikase]

グッドスピードさんにランエボ で実際お世話になった事あるんですが、 やっぱ説明めっちゃ分かりやすいっすねw ユーチューバーになっててビックリですがお元気そうで何より 頑張ってください！

[@saconya]

公差が少ないほど、コストアップ お客さまによっては、「価格を下げろ、そして精度を上げろ」とむちゃくちゃな要求する方々いますよね。

[@yuji0011]

下請けにとっては日常茶飯事やね

[@kumaturare6373]

サーキット走行後、油温が上がってしまえばアウトですね。40Wや50W使っても熱が入ればオイル死にますから。 普段は純正の20Wや30Wのオイルを使用し、サーキット走行前にショップオリジナルやワコーズなどの40wや50wを入れれば良いと思います。 で、サーキット終わったらやっぱり純正新品オイルに戻すのがおススメ。適材適所の意味合いと、純正オイルが安いというのもポイントです。

[@tsukisakamaki3782]

オイル交換時はポイパックにそのまま流し込んで捨ててたので、古いオイルに異物がないかなんて気にした無かった！ 勉強になります！

[@ハイラックスサーフ185]

私はサーキット走行だけに限らず どんな趣味でもほんとに楽しみたいなら 道具のメンテナンスを前後で行うのは普通な気がします。 ただ他の趣味よりサーキット走行はメンテナンスにお金がかかるから大変でしょうけど…

[@jboy117]

いつも楽しみに視聴させて頂いております。 私は、GDBのF型に乗っています。 新車で購入して、500Km:ほどでエンジンオイルとフィルター、ミッションオイル、デフオイルを交換しました。その時のデフオイルは、メタリックの塗料の様になったデフオイルが流れ出て来ましたよ。 その後、1000km、2000kmで前述の同じ内容で交換しました。その時のデフオイルも１回目程では無いですが、ラメラメしたデフオイルが出てきました。 その後は、3000km毎にエンジンオイル、2万km毎にミッション、デフオイル交換をしています。 現在の走行距離が、18万5千kmです。 車に関して、オイル交換関連の質問が絶えない見たいですが、どの様に自分の車と付き合うかによるのだと思いますが、あまりに無頓着な方が多い様な感じですね。 私の回りもオイル変えても1万km越えていたとか良く聞きますし、工作精度上がったとしても擦れ合う所は、昔と全く変わらないし、想像したら交換せずにはいられないと思いますが… エンジンブロックにあるオイルが流れる穴がありますが、スラッジカーボンで塞がれたら、メタル焼き付いて、クランクシャフトと供回りしちゃいますよ。コンロッドも同様に。 エンジンブロックのオイルラインが詰まるほどだったら、オイルストレーナーが先に詰まりますね(笑) 全くオイル回らない！恐ろしい((((；゜Д゜))) まぁ！タペットカバーからオイルが漏れるって、オイル交換を怠ったから、熱が上がってパッキン固くなって、漏れる原因って理解して欲しいです。ある程度長く距離を走ったら、パッキンは固く変質すると思いますが、早めたのはオイル管理を怠ったのが、原因だとおもいますよ。

[@gon-0919]

金属どうしが触れあって廻っている以上はお互いの削りカスが出るので、新車から1000キロ走ったら全オイル交換したほうが良いですね。当たりが付いてスムーズに回るようなりますよね!!

[@nekonotyaya5273]

今時、慣らし不要になる様に、(DLCコーティングしてるSUZUKI製軽自動車エンジンR06⚪︎とNISSAN GT-R35以外は、)FM剤として液化二硫化モリブデンを部品に吹付けと新車充填オイルに混ぜてたりしてます。

[@赤鯉タカC]

私の重トレは400Lタンク１つしか付いてないけど、仲間の重トレなんかは更に300Lサブタンク×2で、合計1000L燃料積んでるのもざらです 平均燃費は1.6~1.8㎞/Lなので、400Lタンク１つだと600㎞強しか走れず、長距離に出ると帰ってこれませんので、途中での給油は必須です 300Lでよいからサブタンクが欲しい…

[@びわざる]

昔の重トレなどは、まな板トレーラーに80t積載など普通にあり、燃費も0.8kmなどと聞きます。 タンクも大容量じゃないと過積載重量に、スタンドが耐えられず給油出来ないとも聞きました。 現代はたくさん積めないけど、タンクは大容量タンクが欲しいですね。いつもありがとうございます。

[@赤鯉タカC]

@@びわざる 昔の会社で乗っていた重トレは400+300で700L燃料積んでいたけど、32t積みのトレーラーに50t~60tは普通に積んでいたので、満タンでも600㎞強しか走らなかったなぁ 私より上の世代になると100t積んで走ってたりしてましたね しかも荷主は誰もが知る世界的大企業 今はそう言う時代じゃ無いので、積んでも定量の30t位までですし、それ以上の物になれば、積載量が50tとか60tあるトレーラーで運搬になりますね ただそう言うトレーラーはNR(速度制限装置)付きのヘッドで引っ張るので、最高速度は60㎞程しか出ず高速も乗れません

[@pucorin]

サーキット走行会はお金が掛かります。 年に数回しか行けません。 走行会費用　4万円 積載車費用　3万円 燃料代金　　2万円 高速代金　　1万円 各オイル代金6万円 タイヤ代金　6万円 ２時間走るだけで22万円毎回掛かります。 タイヤは毎年交換してますし、これ+ブレーキ等の消耗品が掛かります。 メンテナンスはトラブル予防です。

[@菅原雅栄]

やっぱり峠やな

[@はぐれメタル-i3b]

一体どんな車で走るつもりなのか・・・。 費用的にもビギナーとは思えませんね。

[@takamiso]

かけすぎやなｗ

[@pcm298]

自走できる車で行くしかないな。

[@ct9a9mr]

純正パッド減ってきて交換すすめられたときプロジェクトμのパッドにしました！

[@leoex10]

こんばんは！1年にMT・デフは2回交換しております。年2万キロ走るので・・・サーキットは走行1週間前にサーキット用オイル（10ｗ40）に交換して走った後1週間で街乗り用オイル(純正5ｗ30）に交換してます。牽引フックは突起物になるのでダメ！ってディーラーに言われました。

[@debukikuchi]

フックは人や自転車と接触した時に危険ですね。

[@massyk7446]

自分は交換できる油脂類は全て新車から500kmで交換、10km程度走ってもう一度交換、その時フィルターやエレメント類も全部交換、共洗いというらしいですがフラッシングオイルではなく使用油で洗うと言うことですね。3000km走行時に同じことをします。あとは油脂ごとに決めた距離でやってましたね。500kmで50tラフターのディキシロン(トルコン油)交換してペール缶(20L)で間に合わなかった(28L使った)のには笑ったけど。オイルにうるさいHONDA B16B、車検時に「この車数売れたから随分乗ったけれどこれ飛び抜けて軽くまわりますね」ってデーラーで言われた時は嬉しかったですね。

[@voluo555voluo1979]

牽引フックを格好で付けてる車が居ますが、保安基準に違反してないと言ってもあんなもの付けて公道を走るのは危険だと感じます。バンパーなど衝撃を吸収する様に作られているのに、万が一人に接触したら無傷で済むものが骨折してもおかしくないと思います。クローズドだけで付けるか、格好付けたければベルトタイプでも付ければよいでしょうに、、、

[@ぐりどん-g4r]

元長距離でしたが、大型で３００ｘ２機掛けの６００リッタータンクだったような

[@hidefumitanabe8347]

牽引フック... お客様の車で牽引フック有で車検に行ったら着いているだけで指摘されました（笑） 全長とか角度とか関係なく、検査員の気付きだけですね。 オイル交換で異物... なかなか見付けられませんが、自分のインプレッサのエンジンO/H 時にオイルプレッシャーバルブ直前にあるバンジョーボルトのストレーナーが破れていて、それが可変バルブコントロールの不具合になってました。

[@冥闘士-v6k]

9MRの件、 街乗りなら純正のパッドの方が良いよ。 凄く扱いやすい。ローターにかかる負担も少ないしね。価格も高すぎるわけではないよ。 ダストが多かったりするけど洗車すればいい。 まあ、好みの問題だから好きなパッドを付けてみれば良いかな。まともな会社のヤツね。

[@ほうたん-q8v]

ルーターって何

[@user-ro7sg6mz9c]

ローターね。

[@冥闘士-v6k]

@@user-ro7sg6mz9c ごめん、ロータですねw

[@いか-o3c]

ルーターwwwwww

[@加吉-l8t]

ギア系に使うオイルは、まめに交換した方が良いんだよな。 削られて出て来た鉄粉は、まんまヤスリと一緒！ ミッションオイルとエンジンオイルが併用されてるのバイクのオイル管理って 車よりかなりシビア！ バイクの排気量小ささによる高いエンジン回転数も相まって 尚更、しかもクラッチが湿式の為、鉄粉は更に悪材料。

[@yuji0011]

二輪の場合は多くのスクーターの場合は乾式クラッチなので低摩擦オイルが使えますね、 湿式で低摩擦オイルとか添加剤を入れるとクラッチの繋がりに影響がでるので、オイルに使えないとの記載がありますね

[@peripheralportre6186]

プロだから当たり前なんだろうけど、物知りだな〜 いつも勉強になります。

[@GoodSpeedVision]

素人ですよｗ(^^)

[@max_hirota]

@@GoodSpeedVision 心はアマチュア 腕はプロ by 開高健

[@185R]

なんのプロ？

[@古畑珍娑撫朗]

いつもためになるねぇ

[@七騎士-f1b]

買う側からすると高いかもしれないが売る側からすると消して高くないものよねぇ

[@STRIKEFREEDOMG1]

あ、エボⅥですが、 ブレンボのブレーキですが、自分もディーラーから純正のパッドは高い。 と聞いたのでエンドレスにしました。 廃盤になったり復活したり色々と迷走しましたけど、純正はダストが酷いので、ダストの少な目でそれなりにバランスの取れた街乗り仕様にしていました。

[@KERAPYON]

シンクロに優しいGL-5ってどれになるのでしょう？ FFに限らず、ポルシェもGTモデルはミッションとデブオイル共用です。 今はロイパのMAX gear使ってますが。

[@村人-j7e]

ブレンボのパッドは純正で街乗りだとダストでまくりだし、スポーツ走行するには効きのわりにローターの攻撃性が云々 まぁブレンボのパッドはそもそも交換しやすくなっていて簡単だから色々試すのも面白いかも

[@ホヤぼーや-e8f]

4トンロングのトラックにユニックを付けたりすると実際の積載は2,75トンくらいなのに荷台が大きいために4～6トンくらい平気で積んでいるトラックを時々見かけます。シャーシの変形や制動不足を考えると恐ろしいことです。

[@うす-r1i]

新車受け取り後に 『ギア・デフオイル2000㎞』、『エンジンオイル2000㎞』で交換しました。 （ 一番初めのデフオイル交換は500～1000㎞でもいいんですね…勉強になりました。） ※ディーラーに交換をお願いしたら不思議がられて嫌がられて……オイル見てびっくりしてました。 サーキットに行くときに必ずオイル替えて……その後、公道走行は負荷をかけない様にしてます。 遠出する時はすぐ替えてましたが……高負荷後のチェックのため替えるのですか。なるほど。

[@takeponpon7]

エボ６RSでヒルクライムとラリーに参加しています。 ブレーキパッドは前後共にWinmaxのitzzシリーズのフルメタルなのでダストは酷いですが、制動力と対フェード性に満足してます。 ローターは純正部品より安いディクセルのPDを使ってます。 メタルパッドはローターへの攻撃性が高いためパッドの交換時期になるとローターもそれなりに削れているで パッドとローターは同時交換しています。 15インチなのでブレンボ程は費用が掛からないです。

[@伊藤誠-o3j]

あの鉄粉はスラストベアリングの玉が痩せてるんじゃないかな〜、と今だに疑ってます。 余計なトコまで交換が必要になるのは「ガラスのミッション」くらいしか知らないですな。

[@鷹一-m5m]

ワコーズのトランスミッションオイルとして売られているオイルがGL-5なんですが、シビックにそれを入れてるのは大丈夫でしょうか？

[@k204]

ぐりどんさん。 600使えたら良いですね。 自分も元ですが積載の関係でタンクはあるのに追加してもらえず300一つしかありませんでした。

[@ランエボ7ガガントス]

エボ７新車時に、信号赤でブレーキ踏むと、どうしても普通に止まれなかったです？（純正パッド） 一ヶ月しても改善されず、三菱ディーラーに聴いても？？でしたので、しかたなく社外パッドに変えた所、問題改善でした。 続きで、その外したパッドを三菱エクリプスに付けると問題なかった言われて、どうなっているの？と思いました。

[@user-bw6vn2tv2j空白]

お疲れ様です🎵 大阪府では(けんいん)って言ってます😁 ｢グッドさんから何か❓🤔通知きてたのですがタップしましたが開けませんでした❓何だったですかね～気になっていますので何かお知らせ下さい」💦💦💦

[@HM51256]

VAB(後期)の純正PADと純正ローターを4輪分交換すると、部品代だけで40万円オーバー(税込) これでダストが酷いとかいうことなら、普通に社外品考えますよね。

[@村人-j7e]

買ってすぐにブレーキまわり変えちゃう人結構多いみたいですね 乗り潰す気であればブレーキまわり一式新古で出せば結構プラスにもなるそうで・・・

[@HM51256]

@@村人-j7e 確かに。 純正PAD＋純正ローターに純正キャリパーまで加えると110万円(税込)にもなりますね！ 6PODキャリパーとか、ドリルドローター以外に魅力を感じるパーツがあるなら、売り払うという選択もワンチャンありですねw

[@手裏剣マニア]

2駆もデフオイル交換必要ですか？ 無交換だと、あの辺りの故障は何万キロから表れますか？

[@利根川の天然水]

セリカ、三代目（後期）・ＡＡ６３・ＧＴ－Ｒと、六代目（ホモロゲ）ＳＴ－２０５に、乗っていますが、38年たった、ＧＴ－Ｒですが、回転数が落ちると、止まってしまいます。原因はなんでしょうか！？

[@はぐれメタル-i3b]

原因わかります。 メンテナンス不足です！

[@tomsug8317]

これは２輪の方の話しだけど「最近の日本製の（ノーマル）エンジンは液体だけきっちり管理してればまず壊れないよ」って３０年前に言われてたよ。

[@debukikuchi]

全開で使う前にオイル新品の方が良い気がします。 油温が120°C超えて上がりきってオイルがシャバシャバになるほど走らなきゃ交換の必要は無いかと…

[@akki2144]

23ジムニーに全長が変わらないけん引フックを付けてますけど、この場合どうなりますか？？

[@_shm5153]

純正パッドって高額だったのか。（交換時に選択したことないから知らなかった） 流石、ボリンボブレーキですねwww、ただのゴムのリングなOHキットが超高額なボッタクリで有名なブランドですもんね…

[@user-Kiryu-Kojiro]

燃料200Ｌで200ｋｇって言ってましたが、トラックの場合は普通軽油だと思いますので160ｋｇ～170ｋｇぐらいじゃないでしょうか。

[@APTME]

総重量に絡むので燃料タンク自体の重量込みだと思いますよ。 100Lタンクで約20kg、200Lタンクで約30～40kgはあるみたいです。 www.yokosya.jp/new25.html

[@村人-j7e]

軽油じゃなくガソリンとしても比重考えれば大分違いますよね。

[@elderworker4374]

200kgと「みなされる」ということはGSさんがそう思っている訳ではないでしょうね それにタンク自体も容量を選んで架装しているわけですから積載物とみなされると思われるので中身の重量だけではないと思いますよ鉄製とアルミ製が有ることまで言及されていますしね 燃料の「比重」に着目したのは良い考えですねｂ

[@user-Kiryu-Kojiro]

@@elderworker4374 法律上の基準なんで多分そうなってるんでしょうね。 乗車定員何名っていうのも確か一人あたり55ｋｇだったかな？　で計算されるはずだし……

[@MrHAYAKITA]

タンクをフレームにくっつける部分のブラケット結構重たいですよ

[@yutakamatsuta3674]

9:55 VOXYハイブリッドは５０Lです。😊

[@momokuroneko]

オイルの劣化（酸化）が最も進むのは冷間時や渋滞時のシビアコンディション。 連続の高負荷高回転はメーカーで十分にテストをしているので、耐久レースのようなハードなものでなく常識的にクーリングを挟めばオイルの劣化はさほど進行しない。問題は走行前に交換したからと無理をする方がよほど危険だろ。油温計に表示される数字はただの結果であって、実情を数値化しているわけではないし。

[@tala7701]

サーキット走行4時間毎程度で交換してます。私もサーキットを走ったから、走るから交換って言うのはあんまり関係無いと思います。 走行会なんてせいぜい20分×3とかですし全開時間なんて正味その半分程度かと。 5分だけ走っても交換?って言うのも違うと思いますし。

[@ats4wd]

観光バスは２００Lが多いですよ。

[@nakkyu1]

オート○○とか量販店はデフやトランスファーの指定オイル知らないから注意 ATオイルの箇所にデフオイルとか普通に入れる

[@nekonotyaya5273]

イエロ○ハットのオリジナルのマグマックスギア•デフオイルもそうなんだけど GL-4 GL-5共通でどっちもPAI認証取れてるのよ ソレでも気になるならSOD-1 Plus量り売りタイプ混ぜれば良い

[@便座使用済み]

スタンドでバイトしてる時、角目のベンツSが来て満タン給油だったのでハイオク入れてたら、100リッター入ったのでビビって止めましたwww

[@127セロ]

エボ５エボ７エボ10今まで全部ラリーアート製に交換していました 鳴きはありますが純正より安かったので笑

[@syouiiji06]

けんびきって読むんですね！ けんいんだと思ってました！

[@GoodSpeedVision]

どちらでもよいと思います。 正式には「けんいん」が正しいとは思いますが「けんびき」でも多くの方に通じます。

[@yuji0011]

普段に「引」と言う言葉は ヒクとインを比べると ヒクの方が常用性が高いので ケンビキと読む人が多いんでしょう IMEだと普通にケンビキは出ませんね

[@kissc238t]

トラック乗りの方はケンビキと読む人が多いと聞きました。

[@bagomoyo]

重箱読みは〜って小学校の先生に指摘されるやつですね

[@sakam0to904]

えっ？…けんいんだと…思っておりましたが…、どちらでもいいのですね？

[@高橋洋行-f5r]

交通マナーとかやってほしい。

[@yutakamatsuta3674]

コンビニ配送で4ｔ乗っていたのですが、会社がコンテナにオートフロアを付けたため、 最大積載重量が3.8tに成ってしまいました。

[@takashi357]

指定部品での全長、全高の変化は、構造変更を簡略化出来るとあり、 例えば、バンパーの交換で全長が3cm以上、コイルスプリングやロッドの交換で全高が4cm以上変わっても構造変更の必要はありません。 この件は運輸支局で何度も確認しています。もちろん極端なものは駄目ですよ。

[@togasawara922]

牽引フックで、思い出したけど、昔、ウインチが着いてる車あったよね。パジェロとか。

[@Gs-br8sy]

カーボン諦めました

[@chtholly9828]

以前は新車1,000キロ点検ってのがありましたが、今はないんですかねぇ。

[@kazukiwa2323]

今もありますが、その際のオイル交換は有料となってます。 ディーラーでは半年点検時に交換を想定しているので。

[@sakam0to904]

逆に言えば社外の方がろうたー磨耗しやすいってこと？

[@高橋洋行-f5r]

ガソリン車は400Kmが目安にタンクの大きさ決めてると、認識してます。

[@shojikitahara9725]

ギヤ歯の場合は『馴染み摩耗』ーと呼ばれる逃れ難い摩耗現象が起きますので、新車購入後に無理をせずに500km位で１度交換するのが無難です。その昔、日産パトロール、直6、2,800ccの時は500kmでギヤボックス＋デファレンシャルのオイル交換をしましたが、ドレインボルトに嵌め込まれた磁石には多くの鉄粉が吸着していました。トルク伝達と言う宿命を負った部品で有る事を考えて乗るべきかと…

[@5150jaki]

レースをやる人には必見の情報があります、エンジン組み立て時特にクランクの締め付けを規定より少なく組むと別世界のエンジンが出来るよカムも同様です、多分摩擦が低減すると思います。

[@イシカズ]

キャリパー自体がほぼ汎用

[@にわにわにわはにわがいる]

車ではないのですが、スクーターのギアオイルも結構ひどいですよね。 125のスクーター乗ってる頃、1000キロのオイル交換時にギアオイルも交換したんですが、あまりの汚さにビックリしました。 スクーター乗ってる人、たまに交換した方がいいですよ・・・。

[@kan3camera123]

アルコアは世界最大のアルミメーカー、ドリンク缶も作ってたよ。

[@zoochannelone3178]

そもそも三菱自動車がパッドを作っているわけではないので、純正ブレンボ相当のサードパーティ品で全然問題ない。

[@脳みそサンバーおじさん]

指定部品の解釈が間違っている。

[@user-euro6eco5w1h]

指定部品→構造変えても⭕ 指定外部品→構造変えたら❌

[@脳みそサンバーおじさん]

@@user-euro6eco5w1h そういうことではなくて、グッドさんが「指定部品は一定範囲内の寸法ならOK」と仰ったことに関しての指摘です🐼。指定部品に寸法の規定はない為。

[@MrHAYAKITA]

量販店に売っているボッシュのパッドはクソだった。 街乗りなのにローターへの攻撃半端ない。

[@aria8095]

保安基準の記載を満たしているのに検査官にによりけり、ほんとに車検の意味無い。日本も車検制度無くして欲しい。