【Vol.37】普段から「渋滞吸収車」になれる人は素晴らしいと思う、他いろいろな質問に回答【GS-RADIO】

[@GoodSpeedVision]

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[@lareseng]

渋滞吸収の研究をしていた者です。 渋滞吸収は、1つの大きな渋滞を、2つの小さな渋滞に分割することで早期に解消させるのが目的です。 なので、一度渋滞吸収運転を始めたら、前の車に追いついて減速してしまった時点で半分失敗となります（効果がないわけではない）。 一度も追いつくことなく、速度を緩めることもなく、渋滞を抜けるのが理想のパターンになるので、チャレンジしてみてください。 割と頭を使うので、渋滞中の暇を潰せますよ。 ちなみに、渋滞吸収運転をすると当たり前のように割り込まれますが、これにより複数の車線の渋滞を同時に緩和することができます。 むしろ積極的に割り込ませていくぐらいの勢いでしてもらうと大変効果が高いのでよろしくおねがいします。

[@whitechibimaru2017]

渋滞吸収とか車間の話になると出てくるのが、割り込みがどうとかっていう意見が出るけど、 ある程度ゆとりをもって運転してると、周りがよく見えるし、右折待ちや合流待ちを譲りやすくなるし、いろいろいいと思いますね。 ここで一つ。 対向車が右折待ちの時譲ってあげると、その後ろに運送の大型が連なってるときだったりすると、 その大型車が、「ありがと。分かってるねえ」みたいに合図くれることが多いですよ。

[@生センマイ]

渋滞吸収車をできる人は素晴らしいけど、それを理解できるすぐ後ろの車も大事やな

[@Suzaku-lu7vz]

前が空いてるのに低速走行された！とか言い出す人多そうですw

[@ts7411]

後ろの車が詰めてきてブレーキちょんちよんされたらその後ろはまた渋滞ねw あるある

[@もぐり福造]

高速の集中工事の時に渋滞吸収車は良くやります 数百Mの車間を取りACCで一定の速度で巡行してます

[@だらっクマ-f2d]

@@Suzaku-lu7vz さん バイクでこれやったらクラクション鳴らされた事あります😩 やり方が不味かったのかスルスルーと減速してたらやられました

[@Gackt_Hiro]

渋滞吸収運転が正しい運転ではないことを理解することも大事ですね それが後続車から車間を詰められる原因になるなら、速やかにやめることが安全につながります。安全は全てに優先されます （俺は良い運転をしてる正義マンなんだ。それが理解せず危険運転してる方が悪いんだ。俺は自分を曲げないぞ。みたいのは良くないですよ、くらいの意味です）

[@zadkmb]

その昔、NHKだと思うんですが、渋滞が発生するメカニズムを科学的に解説する番組がありました。 周回路を10台の車で10メートルの車間距離を保って、40km/hで走らせる。 そして、先頭車に「一瞬」ブレーキを踏ませてブレーキランプを点灯させる。 先頭車は少し減速しただけで、またアクセルを踏んで加速していく。 しかし、後続車はブレーキランプを見て次々とブレーキをかけ、ブレーキの連鎖が起きていく。 そして後ろになるほど減速は大きくなり、７台目以降の車は完全に停止してしまう。 これを見た時、「渋滞の先頭の車は何をしているのか？」と言う疑問が解けました。 アクセルワークで減速できないヘタクソAT限定ドライバーが、無駄ちょこちょことブレーキランプを点灯させる事が、渋滞を誘発してるケースが多々ある訳です。 こういうドライバーの後ろについた時は、少し多めに車間距離をとり、スピードの微調整のブレーキランプ点灯に釣られず、こちらは極力ブレーキを踏まずに後続車のブレーキ連鎖を断ち切る事で、無駄な渋滞を生まずに済みます。

[@yukke-tube]

完全同意です。ホリエワンで渋滞を作らない為には「車間距離を40メールに保つ」という話もありましたが、もっとシンプルに言い換えれば「ブレーキをできる限り踏まない運転」だと私も常日頃意識しています。 また、その番組か分かりませんが渋滞原因のひとつとして「坂」に関しても取り上げてた気がします。運転者も気付かないレベルの「緩やかな上り坂」があると、無意識でアクセルを踏み込み、緩やかな上り坂が終わるとその加速した分ブレーキを踏むこととなり、その結果、渋滞を作る。みたいな、、。 どんなケースでもできる限りブレーキを踏まずにアクセルの加減で前の車との車間距離を一定（理想は40m）に保つ運転がベストですね！

[@tohru1966]

「渋滞吸収車」 逆に言うと、車間を詰めた運転は渋滞を発生させやすいという事。 もっともっと周知させるべき。

[@rwqdr217]

サーキット走行する時とか、団子集団から距離をおいて攻めた方がタイムを出せるのと同じような感じですね

[@中田明-l5i]

トラック運転手やってるんですが、荷主から夕方出発すると、よく渋滞します。 止まるのめんどいので、車間あけて止まらないようによく走ってますが、 後ろのやつにクラクション鳴らされる時あります。 こんなに詰まってれば何にも変わらないだろーに。。。

[@Happy-c7y]

変わらないと思います。むしろそういう奴に限って運転下手くそだったりしますよね。

[@spooler09]

トラックだろうが普通車だろうが車間詰めまくってテールランプがピコピコする人は『疲れる運転してるなぁ…』と思います。 急いだところで1分を短縮するのって凄い大変ですよね。 ミクロな視点では無くてマクロな視点で交通を見れる様になりたいものです。

[@キックボクサー-m6l]

いかにブレーキランプを光らせないか、止まってしまわないか、 渋滞に巻き込まれた時は、そういう感じの運転をゲーム感覚で実践して気を紛らわせています。

[@ダンバイン-j6m]

​@@キックボクサー-m6l 6MT乗りですけどエンジンブレーキが効くのでブレーキは余り踏みません 後続車（多分AT車？）は走り辛いのか車間距離を開け気味ですね 良いのか？悪いのか？🤔

[@rickenbacker1999]

@@ダンバイン-j6m さん ATでもOD　OFFすれば高速走行ならそれなりにエンジンブレーキは効くのですよ ですので、多少の速度差ならブレーキを踏まなくても基本的にはOKです 最近のATにはOD設定がなくなっているのでしょうか？ 車間距離が開けられているのは、車間を近づけるリスクがあると思われる不安定な走行をしているではないでしょうか？

[@へいじゅーど-l5t]

渋滞吸収車のお話、賛成です！私は約20年以上前からこの運転方法をして来ました。渋滞が緩和されることを期待したのではなく、圧倒的に燃費に良いから実践していました。しかし昨今は煽り運転の事も有り、このような運転をしていると、毎日煽られます。本当に怖いです。心に余裕を持って走る事と、周りに配慮できるバランス感覚を磨き、今日も走ります！

[@kazuaw11]

高速道路の渋滞で前車と車間距離開けて渋滞吸収的な走りをしていても割り込まれることは少ないです。 片側2車線の左車線で渋滞吸収な走りをしていると、割り込みをするような人は「車間距離開いてるのになんで詰めないんだ」とイライラして我慢できないから右車線に行っちゃいます。 また、そういう人たちは「左車線はトラックがトロトロ走ってるから遅い」と思っているので、左車線は平和に渋滞吸収で走れます。 右車線でアクセルとブレーキを交互に踏むストップ&ゴーを繰り返して、勝手にイライラして勝手にキレてそのうち諦める姿を左車線から見ているのも楽しいものです。

[@jyaa089]

車の運転で、その人の頭の良さが分かりますよね。渋滞吸収運転なんてまさにそうですね。あと、前の車がそういう運転をしているな？と気付ける方も素晴らしいと思います。

[@shuujisenoo5323]

渋滞吸収車っていいことばですね。自動車の利用の目的は目的地に安全にすみやかに到達することだと思います。わたしは渋滞時に車間距離を一般の2～3倍とって走行しています。このことを理解しているくるまは１００台に1台もありません。「許す」「ゆずる」「ゆとり」運転をこころがけています。まわりの車からはバカにしているのが手に取るように分かります。ただしオリフィス（交差点等）を通過する時はすみやかに走行します。どうも運転の仕方も環境、偏差値が表れるみたいですね。

[@takatoriyukihiro]

マニュアル乗っていると、できるだけクラッチに負荷かけたくないのと疲労を防止したいがために自動的に渋滞吸収車っぽい運転になる。みんなもMT乗ろうぜ！

[@Happy-c7y]

MTいいですよね。発進の度に左足とクラッチが消耗するんで労りながらの運転になりますね。

[@ケロ太郎-t6x]

交差点のストップアンドゴー面倒なので、出来るだけ停止しないで済む速度調整心掛けてますが、クラッチ摩耗防止の効能もあったとは… シフトダウンによるエンブレ多用してはいますが

[@少年ゲーム好き]

ほんまこれやと思う MTで左足が……とか言ってるやつ大体車間詰めすぎか半クラ使いすぎ ここにいる人達が言ってる様に運転すればそんなに疲れん

[@smiley_sasaki]

数百メートル先の信号が赤なのに、車線変更をしながらフル加速して行った車が、次の信号で止まっているのを横目に、 こちらが吸収しながら走行して、交差点に差し掛かる頃に信号が青に変わって、 そのまま左車線から、タラーっと抜き返すと、なんか気分良いですよね。

[@Nullpo08]

信号と道知らない輩に限って交差点内で割り込みしたり、赤信号前に割り込んでブレーキ踏むんですよね（笑　そういうクズをスマートに抜くと、玄人と素人の違いを見せつける事が出来ますね。

[@ホヤぼーや-e8f]

以前片側２車線の道路でカーチェイスのように車線変更しまくって前に出ようとする車がいたけど、ことごとく信号に引っかかって普通に走っていた自分の車と差はなかったです。

[@キュリステ]

信号待ちで青に変わったら右折レーンから追い越しされたて結構の速さで消えたけど、20分位走ったら追いついた事ありました。

[@budstonekoumei808]

一般道ではあんまりゆっくり走ると渋滞の原因になるので後続車が連なってるときはお気をつけ下さい。

[@wanazuki2012]

それ、一般道だと手前の信号の通過流量を阻害してる可能性 後続次第だよ

[@峠道昇]

アクセルもブレーキも踏まない惰性走行を多用する人は自然と渋滞吸収車になっている気がしますね。 そも渋滞の原因が無駄なフットブレーキによる速度調整だったりしますし。

[@kantasaito437]

僕は、渋滞になったら 止まっちゃダメゲームだと思ってメッチャ車間開けて走ってます。 そして、渋滞最後で一気に加速してGoogle マップの赤ラインをちょっぴり短くするのが快感です。 車間詰めて、stop and goだと疲れるし良いことなしだと思う。

[@mizunagiumidori]

渋滞吸収車って言葉、初めて知りましたが、これ私、普段からやってましたわ。急ブレ(パッド磨り減り)嫌いなのと、最近は電力回生にも有益ですし。自分も止まってイライラしたくないですし。

[@kikukiku3876]

私は軽自動車に乗っていますが、渋滞吸収は意識してやっています。前車との車間距離を大きく取ることが必要ですが、後続車からものすごく煽られてしまいます。多くのドライバーが渋滞吸収という運転行動を理解してくれることを期待しています。

[@ikkyu-san3436]

燃費が良くなるのと、追突リスクが減るので、むかーしから渋滞吸収運転やってました。トラックの運転手さんもやってる方多いですよね。理論的に裏付けされて嬉しいな😆

[@MH-yd7kl]

渋滞吸収車のお話は有難く感じました。 私が意識していた事を話されていたので嬉しいです。 事故をさせない運転は、ただ急いでいるドライバーには理解して貰えないかも知れませんが、いつかわかって貰えると勝手に期待して私は実践しています。 渋滞そのものは無くならないでしょうから、せめて気休めにイライラの軽減をこれからもしてゆきます。

[@mitsuakishiki]

渋滞吸収しています！ 後ろの車が目の前の車(僕の車)しか見ていない車だとガンガンに煽られます。。。

[@ポリプロパラピレン]

私も吸収車！涼しい顔してりゃ良いんですよ♥ 「お前は俺のおかげでブレーキ踏まずにアイドリング走行できるんだよ！」ってね

[@fk-uc2sn]

ミニバンやSUV、スーパーハイト軽とかは前が見えないから煽られやすいだろうな。

[@noriknife]

渋滞吸収車という言葉を初めて聞きました。昔トラックドライバーをしていたので、普通にしています。でも車間開けていると眼の前に割り込んできてブレーキ踏む人がよくいます。なにかイヤな気になりますがまた車間を開けなおすの繰り返し。

[@freshwind3960]

初めてコメントします。 渋滞吸収車についてです。 僕は、毎日渋滞に引っかかりますが、毎日、朝、夕方に実践しています。 確かに朝は、ゆっくりと進みますが、たまに止まります。 ですが、夕方になると同じ様にやると、車間長狭くやって来る車がいます。 でも、夕方の方がスムーズです。 確かに、後の車が煽りしてきても、吸収車になれば、後の車も諦めて流に合わせてくれます。 これから毎日心掛けて吸収車になります。 ありがとうございます。

[@JH9IFV]

「渋滞吸収車」という言い方を初めて聞きましたが、いつも心掛けている走り方です。うまくいかず失敗することも多々ありますが、そんな効果があることを知り、これからも続けていきます。アップしていただき、ありがとうございました。

[@ytbgg6010]

思いっきり車間を詰めて、前の車のちょっとした減速にものすごく神経を尖らせてブレーキランプをやたらと点滅させながら運転してる車がけっこういますよね。 もうちょっと車間をあけるだけでそのピリピリした運転から解放されるのになーと思います。

[@うり坊モカ]

私も渋滞吸収車のような運転を心がけています☺️ 到着時間を気になる時は、早めに家を出るので、全然気になりません✨

[@quadrifogliospa]

渋滞吸収は昔は積極的にやってたんですが、昨今はリアスモークと腰高大型化の影響で先が見通せないのと車間を開けてると「渋滞はお前のせいだ」って勢いでガンガン割り込まれるのとＣＶＴのエンブレが効かないので「この停止は俺が吸収してやるぜ」という意気込みではやらなくなりましたね。 基本的には車間を開けると前走車の挙動でパカパカブレーキにならずに済む、渋滞中車線変更をしない、これで随分変わると思いますし事故のリスクもかなり減らせると思っています。 「怪しい伝説」という番組で渋滞中にそのまま走るのと、アミダ走りして少しでも前に割り込む運転をしたところ１００キロくらいの距離でアミダ走りした場合、数分早く着きましたが信号２サイクル分だと思ったらアホくさくないですか？ 後の車も同じような渋滞吸収車だと渋滞中もとても走りやすいですよ。

[@aタラリオ]

仕事でもプライベートでも、普段から渋滞吸収運転してます。車間開けてても意外と割り込まれることは少ないかな。 ただ煽られることは偶にあります。荷物詰んだ重たいトラックだと止まったり走ったり繰り返すの無駄で、嫌なんですよね。

[@カンナ可愛い-n3o]

私も日頃からマニュアル車ばかり乗るので極力止まらない運転を心掛けています。

[@カロ猫]

私もマニュアル✖️マスターバックレスなんで、疲れるので車間あけますw

[@narurunner3425]

渋滞吸収車をやってる時に後ろの車もスーッと車間開けてくれるとこちらとしてもやりやすいし、嬉しい

[@narurunner3425]

@@嶋津大視 まずそんなん知らんし曲がりたいなら早よウインカー出しといてや。 こちとら後ろみながら走ってっからそうしてくれりゃ早よ退くわ。 まぁ急いだところで数秒しか変わらんけどな。 逆にそんくらい急がんとおしっこ漏れちゃうなら先に済ませときwww

[@錦鯉良い匂い]

普段の半分くらいの車間でついてくだけなのですんごく楽。自分がするとなるとしんどくて滅入りそうになる

[@ぴこ-z2x]

@@錦鯉良い匂い 適当にめちゃくちゃ車間開けてゆっくり行きばいいだけなんで結構簡単ですよ あとは3つ前ぐらいの車のブレーキランプが消灯したかどうかで徐々にアクセル吹かしていけばいいんですよ 止まってもいいんです。止まってもいいからその分止まるのを遅くできれば

[@ゴミバコ-x3p]

30年くらい前トラックドライバーをしていた頃、何が原因か忘れましたが平日深夜の東名高速登りの小牧～横浜辺りまで7～8時間かかるノロノロ運転を経験しました。 ほとんどが長距離トラックで車間距離30m くらいを保持しながら40km/hくらいで1度も停止せず走り抜きました。 時折乗用車が車間を縫うように先へ行こうとしていましたが、周りのトラックは車列を乱すことなく列車の如く走り、渋滞はありませんでした。 現在休日の昼間にこの様なことが起きたら、全面通行止にしなければ渋滞パニックに陥るでしょうね。 オートマ車が増えるにつれ渋滞は多発するようになった気がします。 オートマ車は車間を保持するのがマニュアル車に比べ難しいので、より一層車間距離を取らないとならないことを理解していない人が多いとしか思えません。 自分さえ良ければという行動が結局のところ自分自身の首を絞めていることに、そろそろ気付いても良いのでは？ あらゆる場面で。

[@とし-s5z]

渋滞吸収車という言葉があるんですね。前が詰まっている時はいつも車間を空けてなるべく止まらない様に走っていますが、しょっちゅう後ろを詰められている気がします。（もちろん遅くなり過ぎない様に調節しているつもりです） 貴重なお話有難うございます。勉強になります。

[@takashishiozawa6897]

先週の日曜日に中央道で渋滞がしていたのでいつものように車間をとり時速７０kmくらいでゆっくり近づいて行きました。なんとか渋滞の中に入っても時速４０kmを維持できました。隣の車線ではストップアンドゴーを繰り返していましたがこっちは目の前に長い空間ができていてゆったり走れました。後ろにいた初心者マークのシエンタが痺れを切らして割り込みを繰り返しその時ちょっと進んだ追い越し車線に移りましたが、結局こっちがどんどん前に進み渋滞を抜けてから１時間後にそのシエンタが追い越して行きました。多分こっちが時しょく１００kmで走り続けていたら追い抜かれることはなかったでしょう。事故渋滞だとまた話は違うかもしれませんが…

[@tac_kane]

おお、前方で停車車両を見たらアクセルオフで近づいて追いつく頃には前車が進む、というのはいつもやってます。知らずのうちに渋滞吸収車になってたんですかね。でもバンバン追い越されてバンバン割り込まれます。前で停まってるから速度あげたって結局は停まるのにねぇ。

[@zxzx-sy9lb]

渋滞吸収車と言う言葉を初めて知りました。　言われている事は良く分かります。程度の違いは有りますが、実践しているドライバーがチラホラ走っているようですが、渋滞吸収車の言葉だけが独り歩きして自分勝手な走りにならない様にと感じました。渋滞にも大中小様々で、如何に車間距離を取っても、普通にも渋滞と言われる渋滞を防ぐことは出来ません。自動車専用道路ではノロノロに入る前段階の一時的な瞬間とか、一般道では信号待ちとか右左折車が前方にいる為の一時的停車を緩和出来る程度の事と知るべきと思います。かと言って渋滞吸収車なる事を否定している訳ではありません、いえ大いに推奨している私です。私の会社に新しく入ったドライバーにも以前から、渋滞吸収車の言葉こそ知りませんでしたが同様の事を指導しています。　が、車を運転する上で大切ことの一つに円滑な流れを乱さない!　と言う事と両立させる事も大切だと考えます。　この相反する2点のバランスを取りながら実践する事が必要で、その事を理解出来てないドライバーが言葉だけから履き違えていれば、、それは単なる独り善がりの運転、迷惑な奴、苛つく奴、になる可能性がある事を肝に銘じておく事も必要です。一朝一夕で出来るようにはなりません。日頃から車の流れや信号や・少なくとも直前の信号の三つ先位まで・付け加えるなら対向車線の流れ、そして後方車の状態等、それらをシッカリ観察出来ているから可能であって、失礼な表現ですがサンデードライバーが直ぐに出来る事ではありません。だからこそグッドスピードさんが、、敢て　素晴らしいと表現されたと思います。　まずは前方車に倣って走るのを卒業して車間距離を、やや長めにとって余裕が出来たら観察して下さい。決して迷惑車両になっている事に自覚のないドライバーには成らないで下さい。グッドスピードさんの言っている事をシッカリ理解して下さい。

[@Luciphur]

渋滞吸収車の話よくわかります。早く目的地に行くためじゃなくて、どうしたら全体が流れ、結果的に早く進めれば、その方が気持ちよく運転できます。合流の渋滞もそうで、私はできるだけスピードを落とさず（止めず）に、合流したい車の斜め後を目標にして、前方が多少空いても目標の車に合わせて徐々に隣の車線に入っていくようにします。それだと流れは止まらないし、（自分の）脇を後ろからすり抜ける車も出ない。

[@Seibishi3]

普段からやってます　気が付いたことを少し 吸収車的な走行をすると　すぐ突っつかれますが　続けていると理解するのか諦めるのか　大人しくなって円滑な流れができる 理解できない者は　車線を変えて追い抜いて行ってしまうけど　追いついて抜いちゃうんですよね 逆に　突っつくような走行をすると　周りも荒れていきます 吸収車ってバイクに乗ってる時はイヤなんですよね　低速で走るの疲れるから　ダーと行って　ガンって止まって　ダーとスタートしたいｗのが本音 でも　吸収バイクやってます

[@takamovie4432]

たまに渋滞吸収走行しますが、車間距離あけているせいか隣のレーンから入ってくる車がいます。 そしてまた少しずつ間隔あけるとまた入ってくる。 いい加減にしてほしい時があります。

[@seitaro5150]

車間距離を広く取ると前の車がこまめに加速とブレーキを繰り返してるような状況でもこちらは定速かアクセル離すだけで車間距離を維持できたりします。前の車が赤信号で停まってる状況でも早めに減速してゆっくり近づくと、追いつく前に青信号になって停車せずに済むことが結構あります。ブレーキはガソリンを燃やして得た推進力を捨てる装置だし発進は最も燃料を使う行為ですから、余裕を持った運転は燃費にも効果があるはず。

[@love27btwtp34]

渋滞時に詰めないで距離開けるのは、 追突事故を防ぐとも聞いた事があります。 特に最後尾、大型トラック。

[@kmkaz8807]

その渋滞の速度を読み取って計算する。 その事を意識すれば誰でも出来る。

[@rainbow999]

車は0発進が一番負荷がかかるので、前方に赤信号が見えたら早めにアクセル放してわざとゆっくり進んでいます その間に信号が変わってくれたらしめたものですし、停まる際でも最低限のブレーキングで済みます

[@tetsutetsu19]

2トン、4トン乗りなんですけど、簡単にエンブレを効かせられるクラスなので、ひとりでブレーキ踏んだら負けゲームをやっております。 ブレーキランプを点灯させると、後続車は自然とブレーキを踏んでしまうと云う現象が、自然渋滞の一因だときいたことがあります。 自然と自車の車間もとりますし割り込み上等!、で遊ばせて頂いてます。

[@hirofree9983]

それ、エンジン車で昔やってた。 エンブレだけでもやろうと思えばできるものですよね。 HVになってからそれができなくなってはや数年。懐かしいな。

[@宇治抹茶-l3h]

エンブレだと後ろの車が減速に気づかず追突される恐れがあるから、敢えて光らせるドライバーいらっしゃいますね。 特にトラックを運転してると真後ろに付けてくる輩もいますからね…

[@goro5093]

渋滞吸収運転すると完全に停止する機会が減るから、燃費も良くなりますね

[@あるとすずき]

JC08燃費は話半分は言い過ぎとしても話3/4ぐらいという中 この運転をすると普通にJC08燃費は超えますよね（もちろん坂道の多さとか高速道路の使用頻度などで超えない人もいるでしょうけど）

[@猫家族-d1w]

mt乗ってると、なるべく止まりたくないから 自然となっちゃいますね トラックとかも多いですねー

[@TCK8287]

解るわ、クラッチとガソリンの節約w

[@よよ-d6w]

ほんとこれ。MT乗ってたら自然に渋滞吸収車になる。乗り始めた人や運転荒い人は別として。 よってATは悪（暴論）

[@サジタルフレア]

確かに皆さん車間距離詰め過ぎ！公道で1分1秒争ってどんなメリットあるね？特に長距離運転は車間距離を開けるとアクセルワークでコントロールで疲れない運転ができる。郊外の国道で異様に車間を詰めてくるのはたいてい地元車。

[@北見のせりか]

日本人はせっかちな人が多いからなんでしょうね。時間にしっかりしている国だからかもしれませんが、 かといって人に迷惑するような追越や、車間詰めすぎは良くないですよね。自分は仕事上ではややせっかちですけど・・道路ではすごく冷静に運転してますｗ

[@TheBikkuri]

メチャメチャ急ぐ車が向かう先がパチ屋ってのもよくありますね。飛ばしまくってロードサイド入店、上級バージョンでは渋滞原因のドライブスルーの最後尾を伸ばす人。無料駐車場の固定資産税を上げるかドライブスルーへ地方税課けるかして欲しい。

[@fluorite2525]

地元車が異様なことするってことは、その先に普段走ってる人しかわからない「何か」があるんだと思うよ

[@zarissab643]

街中を走っている時制限速度をキープしてしていると意外に信号の繋がりが良い場面もあるので、応用が利く考え方だなあと思いました。

[@ハイラックスサーフ185]

渋滞吸収車がベストだけど ストップ&ゴーの激しい 渋滞発生車の方が多いですよね…

[@MAX-pi6ry]

私はいつも高速で渋滞にはまった時は、結構車間は空けて走行してますね〜 何台も間に割り込んできますが、気にしない様にしてます。

[@tomohirofujisawa195]

渋滞吸収は意識していないが、単に止まるのが嫌だから止まらない運転を目指している。 そうすると当然車間は開けるし、前方の情報には気を配る。 そもそも車間開けないと横断しようとしている人がいても発見しづらく止まれない。

[@palmkinggod]

500m先の信号が黄色に変わったらアクセルから足を離して、ブレーキ踏まずに、惰性にまかせて、じわじわ減速するのが楽しい、停止線丁度で止まれたらさらに気持ちが良い

[@Happy-c7y]

分かります❗ハイブリッドなら回生もでき一石二鳥ですね。

[@hirororo3]

渋滞吸収はゲーム的にやると割と面白い。 割り込まれると、余白を作れていた事が少しうれしくなる。

[@佐倉守-j8g]

その余裕が素晴らしい！

[@こぶ-t5r]

バラードCRXやワンダーシビックのsiには等長ドライブシャフトが使われていましたね、トルクステア対策だったのですね。

[@takeflute]

割り込まれてもいいんですよ。そうしたらまた開ければ。

[@Michael-pf8zi]

じゃあこれからもどんどん割り込みますね

[@CarlosRonda-u8p]

渋滞吸収を単純に前車との車間距離を空けることだけ考えているような方が多いように思います。 自分の場合は大体１０~２０台先の車両のブレーキの踏み方や加減速を見ながら車間を調整しています。 なので前車との車間距離は一定ではありません。 前車との車間が詰まってきてもその先が空いてきて前車が加速することがわかれば無理に車間を広げません。 また、ドライバーの頭の動き等を見ていればウィンカーを出す前でもコンビニに入りそうだとかわかることが多いので、その場合には車間を広げたりと微調整します。 信号は２~３個先を見ながら変わるタイミングを確認して大体のスピードを決めます。 複数車線で隣の車線の車がバンバン追い抜いて行っても２０ｋｍ先で自分の方が前にいることが多いです。 車線変更の際、加速しながら隣車線の車の前に入る人が多いですが、真横の車がウィンカー出しながら車線変更してくるのは幅寄せと同じです。 隣の車の後ろへ入るような車線変更を心掛ければ急ブレーキを踏ませることもありません。

[@yasushimitani3133]

渋滞吸収よくやります。後ろが大型乗りだった場合、必ず真似してきますね。さすが大型乗りですわ。笑

[@200H-y5y]

コメント見てると渋滞吸収意識している方々が結構いてビックリなのと嬉しく思いました。 私はブレーキパッドをケチる意味でも渋滞吸収意識してます笑

[@harutori1]

渋滞吸収車(大型重量車除く)にお願いがあります。 渋滞の先頭になったら、後続車を塞き止めず、さっさと加速し先に行ってくださいね。 渋滞エリアが先に移動するだけで、一向に渋滞がなくなりませんので。

[@cirox8]

渋滞緩和車ってよくわかりますね。 渋滞にハマったら、アクセルコントロールだけで進んでいくと、びっくりするくらい、運転が楽になりますよ。

[@高正-n1z]

渋滞吸収の為に車間距離を取って、停車を減す運転はとても良いことと思います。私もしばしばやっていますが、一般道で100mを越えるような車間距離はやめましょう。後続車がすぐそこでお店にはいるとか、横道にそれるとかの場合も良くあることなので、かなりの迷惑運転になりかねません。 親切運転も度を越すと、単なる迷惑になることも承知しておくことが肝要です。

[@nonnko]

長距離ドライバーです。渋滞吸収日頃から心掛けて居ますが、まぁ危険な割り込みされますね😅事故防止の意味でも車間距離はとって欲しい。合流なんかも左ウインカー出して減速しても、更に減速される時や止まってしまうドライバーも多いです。スムーズに走って欲しいですね。

[@小北一仁-p1s]

渋滞吸収車、やってまぁ〜す。 でもこれやると後ろの車でイライラする人出ちゃうんですよ。何でサッサと行かないんだ。結果煽られる(泣)なのでトラックや１BOX等大きい車で後ろの車から前が見えにくいと気付かれず。イライラもしない。 そこまで気を使ってます。 それでも車間詰める奴もいて、それはガン無視w ある意味後ろの足らない車間距離を自分の前に取ると後ろの車が正しい車間取った時に近い安全性が確保出来るのです。 ついでに自分のメリットとして先の状況見て早くアクセルオフするので、あまりブレーキに頼らず停車出来。結果ブレーキパットやタイヤが減りにくい。 新車から１７万KM超で初めてブレーキパット交換しました。タイヤのライフサイクルも70000KM超えてます。

[@まっさん-z6t]

渋滞吸収車、そんな言葉があるとは思っていませんでしたが日頃から心がけていますね。何故、それがわからないのか...そっちの方が疑問でなりませんね。

[@oimo16]

渋滞吸収、スポーツカーとかがこれやってるとスピード出せる車なのにあえて出さないみたいに見えてめっちゃかっこいいだろうなと思ってやってます

[@rwqdr217]

混雑した峠道の下りで渋滞吸収運転やってるのカッコいいですね

[@kaffeekantate]

そうですね。わたしはマーチですが、車間とっていると遅いと思われるのか抜かされて間に入られやすい。スポーツカーでやってほしいことですね。

[@zzw30jijidabu]

何も考えずにすぐ前に追いついてブレーキ、また進むってやってる人見てると楽しい

[@gxe10000]

自分は乗用車とバイク乗りですが渋滞時はなるべく車間を開け、一定の距離を保ってブレーキを踏まずにアクセルだけで調整してます。当然理解しない車に後ろの車間を詰められたり前の空いている車間の前に入るアホも居ますがイラついても事故の元なので心を無にして音楽を聴いてリラックスしながら運転してます。

[@fliernight4600]

航空便のチェックインをギリギリにするのはチョット避けた方がよろしいかと。 遅く行った方が到着地で荷物が早く出来る保証はありません。 手荷物の航空機への搭載方法（コンテナかバルクか？）や、接続便の有無によっても搭載位置は変わりますし、なにより国外の場合は積み残しによるロストバゲージ発生リスクが跳ね上がります。 便を定刻に出す為に、未搭載の手荷物があっても出発させることがあります。 また昨今保安上の面でも時間に余裕を持ってチェックインされることを強くおススメします。

[@katsumimagome4546]

所用で東京から九州または岡山までを、この２～３ヶ月で４～５回走りましたが、「運転における地域性の差」をよく感じました。 　どことは言いませんが、朝夕の自動車専用道路で、（渋滞気味なのを判っていて、）合流してくる側なのに、わざと合流区間のずぅーっと先、つまり合流区間の終点まで行ってから右ウインカーを出して、「合流させるのも、合流できるのも当たり前」かのように振舞う車、しかもお礼的な「ハザード点灯」もない。こういう車を見る度に、「逆に自分が合流される側」のときに、「合流してくる車がスムーズに合流できるような運転をしてるのか、コイツは？」と腹立たしい気分になる。「自分さえよければいい」という感じありありで、どんな会社に勤め、どんな仕事をしているのやら、「きっと社内では愛想よく振舞ってるんだろう・・・二重人格者め」と勘ぐってしまうぐらい不愉快極まりない。 　急いでいるのも、早く着きたいのもみんな同じ。一人ひとりの理性やマナーや思いやりで事故もトラブルも渋滞も減ると思うのに・・・。本当に傲慢で愚かなことだと思います。

[@メタボ爺]

「・・・合流区間の終点まで行ってから右ウインカーを出して・・・」は悪いことのように思われているようですが、渋滞時の合流方法として正しい行動になります。いわゆる「ファスナー合流」といわれるものですね。

[@kiyopon_baseball]

まさに自分はこの渋滞吸収車になれるように運転してます！タイヤの摩耗も低くなるのでおすすめです👍 すごく嬉しいです😌 これからも継続出来るように信念貫きます🌠

[@みずの-y5o]

渋滞吸収車って概念初めて知りました。 勉強になりました。 自分が運転する時は基本車間距離取るほうです。適切な車間距離取った方が安全に運転しやすいので。割り込まれることありますが、そこまで急いでないので気にしないです。

[@MrSunshinespecial]

「渋滞吸収車」などという言葉があるのは知りませんでしたが、運転の経験が長くなるに従って無意識に実践していたと思います。一般道路で通常運転のスキルアップとは、人を追い越して何が何でも先頭に立つことではなく、常に周囲の状況を的確に把握して「先読み運転」が出来るようになることだと思います。結果、長年にわたって安全に日々の移動を続けることが出来るわけで、車両の性能を頼るのみで考え無しの運転をして検挙されるだけならまだしも、他人を巻き込んだ事故を起こすなど愚の骨頂だと思います。 　こう言えるのも自分にもそういう時期があったからで、大事にならないうちにその愚かしさに気づけて幸いだったと思います。

[@mitsurin8748]

トルクステアの説明わかりやすかったです！！ 昔 K11マーチに乗ってまして 後ろのバンパーをぶつけられ それ以降 よくロールしたんですよね～ メーカーはうまく設計して製作してますよね

[@JOHN...____]

渋滞についてちゃんと意識してる人達ならこういう動画見るだろうけど 渋滞の原因作ってるような奴はこういう動画は見ないだろうね

[@redflower7175]

同感。そうゆう人は運転に美学ないから。目的地につけばいい。

[@ぬめっとおく]

大渋滞の時は クラッチを労る為に 完全停止を 他車より2分の1程度は 減らしたいですね〜。

[@yuji0011]

渋滞でマニュアルは２ぺダルと比べるとクラッチを踏む分。疲労度があがリますね 年寄りの小便のようなちょぼちょぼ動いたり止まったりの、 尿漏れ運転はあまり歓迎できませんね、 渋滞が小刻みな運転になるのは誰かが、低速でも流れがスムーズに流れないようなことをやってます 直前の車しか見えないドライバーは全体の流れに同調できませんので 動いたり止まったりを繰り返す原因となります、 合流でも流れにシンクロできず、割り込んで他車にブレーキを踏ませるような奴が該当しますね いれる側も車間調整をして誰もブレーキを踏まなくてよいような運転をすればいいのですが 態と交互に入れないというような行為をやる阿保が居ますが、そいつも渋滞や事故の原因になりますね、また流行りの妨害運転や煽り運転につながりますね

[@esutebature]

透析クリニックで働いていた時、送迎の運転には非常に気を遣っていました。 特に透析後の患者さんは疲労されているので、なるべくゆっくり停止したいし、ゆっくり発進したい……。 でも、不思議と煽られる事は無く、後続車もゆとりを持って走ってくれる事が多かったのですよね。 あの頃の運転が前後のドライバーの心配りも感じられて、一番気分良く出来ていた気がします。

[@Taro_Road]

渋滞吸収車という言葉を初めて聞きました。 最近の渋滞追従機能付きのアダプティブクルーズコントロールでは無理な走り方ですね。（すぐに車間距離を詰めたがるので） 燃費に良い走り方なので、渋滞吸収車なる走り方？は普段からしています。（ゼロ発進は燃費悪いので） 大型トラックがやっていることが多い走り方だと思います。

[@kayumidome]

渋滞が起きる前であればACCは渋滞予防に非常に有効ですけどね。坂道でも一定速で走ってくれるので小仏トンネルのようなケースでの渋滞が発生しなくなります。

[@Taro_Road]

@@kayumidome kzbin.info/www/bejne/Z6rMhYWbpdqjers JAFの渋滞吸収理論ですね。渋滞していないときは確かにACCは渋滞防止に有効です。自分も普段はACCです。 今回は完全に先行車が停止しているときの場合なので、そのようなときは自分もACCは切って停止しないようになるべく定速走行でノロノロ運転です。

[@キノコマッシュ-e8j]

渋滞吸収を意識していませんでしたが、MTに乗っているということもあり出来るだけ止まらない運転をしていました。 結果的に渋滞吸収車のような運転になっていました。 前方の車の動きを予測して早めにアクセルを緩めたりエンジンブレーキを使ってブレーキも必要最低限踏む乗り方であれば、頻繁に止まらずに渋滞を進むことができますね。 ブレーキランプを全く光らせないのも危ないので、必要に応じて軽くブレーキを踏んでランプを点けることはあります。

[@satochaneclipse187]

『渋滞吸収車』という言葉は初めて知りましたが,渋滞のとき程車間は詰めずにあけた方が良いというのは父から教わりました。 心理的にも速く行こう速く行こうと前に詰めて行きがちですよね…。

[@ディーゼル-f8u]

渋滞吸収は無駄停止無駄発進が無く いわゆる慣性を使い続ける事ができる って考えたら燃料消費の少なさが わかりますよね👍

[@fukawa3614]

先日、レンタカーで借りた車のリッター辺りの距離の数値をがっつり底上げしてあげました。 前に借りてたドライバーより有能だって勝手に自分で喜んでます。

[@momijikoZplus]

渋滞吸収車、言われて初めて気づきましたが、他の方も仰っているように普段から車間距離を長めに取っていると自然にそうなるかもしれませんね。 渋滞もそうですが、やや遠方の赤信号も然り。私はブレーキ踏むのが億劫なのでエンブレ多用して調整していますが…車にはあんまり良くないかなぁ。 トルクステアの話は、単発レシプロ飛行機の反トルクみたいで面白いですね。

[@m-japan]

渋滞吸収車の解説をしてくださる　あなたこそ素晴らしいと思います。 これが出来るのは常に遠くを見て運転しているからで　完全停止は燃費にも大きく響く　 狭い道の離合は　先に止まれる人こそが上手な人　結局我を通すよりもスムースで早い 急がば回れを常に思っていれば　事故も減るのにね～　上手く早い人は道も譲りますよ。

[@harutori1]

NEXCOもJAFもかつて渋滞吸収車の検証実験をやっていますが、何故か周知活動をしない理由を知った方がいいですよ。 これをするには、しない場合より数倍以上の車間距離が必要になり、結果的に後続渋滞距離を延長してしまうことになるそうです。 個々の車両の特性を無視し、大型重量車両でもないのに、停止せず漫然と走りたいのは、そのドライバーのエゴという結論でした。

[@take_sax438]

高速道路ではみんなが渋滞吸収車になるとみんな快適に過ごせますが、実際は中々そうはいかないんですよね。私も渋滞の吸収運転動画をKZbinに置いています。色んな動画を見ると勉強になりますね。

[@lowerlow7396]

面白いお話いつもありがとうございます♪ 車間を取らない人をバックミラー越しで見ると、 顔がハンドル越しに少し出るくらいの人が割といるので 「これって単に前が見えて無いだけじゃ…」と言う運転姿勢要因も大きそうです。 目前まで近づかないと車間距離を把握できないような。 渋滞を吸収する運転もですが、運転姿勢も誰も教えてくれませんね…

[@0hhigh]

トルクステア　FF車のタックインの原理ですね バイクだとトルクステア積極的に使います 熟練者が極端に行うと、前走者が目の前で 真っ直角に曲がった！？かのような錯覚を起こします 後輪駆動なので、前輪は従輪扱い 普段はセルフステアで中立を維持していますが アクセルON/OFFもですが、ブレーキも前後独立なので、 荷重配分を変えてステア特性を変えます (4輪と違って、バンク開始時に一瞬微妙に逆操舵して 中立バランスを故意に崩しますが) ４輪よりサスストロークが長く感じ取れるので トラクションが抜けた瞬間に方向を変え アクセルの加減と体のオフセットバランスで 脱出ラインを決めます 適正なリーンアングルにすると クリップポイント以前からアクセルONする方が グイグイ曲がって行きます(タイヤ形状のお陰でもありますが)

[@leo1k1]

「渋滞吸収車」の話しは興味があって観ていました。 私が思うに、大型車やMT車はこれに当たると思います。 大型車やMT車は、停止してしまうと動き出すために、余計に燃料を使ったりシフトチェンジが必要になるので、 極力、直前の車ではなくて前方の車の動きを見ていると感じています。 最近はAT車がほとんどなので、「ブレーキ多用→減速の衝撃波→渋滞」になっているのでしょう。

[@龍雲寺公主]

渋滞吸収…なんて意識してではないですけど、いつも充分に車間距離取って、適度なスピードで、無駄なブレーキを踏まなくてよいように運転をしてます。安全だし、すごくリラックスして運転できるので長時間運転でも疲れないです。たまに猛烈なスピードで危険な追い越ししていく車も居ますが、その先々の信号とかで何度もその車に追いつく…思わず笑っちゃいます。あんな人に笑われる運転はしたくないものです。

[@通りすがりのコメンテーター-c5z]

渋滞吸収車は地場のダンプに多い気がします私の車両でそれやるとベタ付けされますw コーナーリング中にトルクステアは感じることは多かったので納得です 現在FFベースの４駆の軽自動車乗りです

[@uzr221]

吸収車をやってると自分自身もアクセルの調整だけですみ、いちいちブレーキやクラッチを踏まなくいいので楽でした

[@まさほん-i5l]

渋滞情報聴きながら、大きめのトラックの後ろを、かな〰️り長く車間開けて走ってます！

[@Tunamander]

意識してやっているわけじゃないですが、結果的に渋滞吸収車となる運転はしています。 MT車に乗ってるとストップ&ゴーを繰り返すのが面倒なのと、前が詰まっているのに車間を詰めて走ったところで時短出来るわけではないし、何よりトラブル防止のために車間は空けて走るようにしてます。 いくらこちらが安全運転心掛けてても、車間空けて走ってたらここぞとばかりに車線変更して前に入ってくる輩が多くてブレーキ踏まされるんですがね… それよりも腹立たしいのは、自車の後ろには車がいないのにこちらがブレーキを踏まないとぶつかるようなタイミングで右左折合流してくる阿保ですね。

[@ほえぇ]

渋滞吸収車って言い方は初めて聞きましたが、長距離トラックなんかはほとんどされていますね。トラックの場合は燃費を稼ぐためになるべく減速しないよう、荷物満載してると急ブレーキでも止まれないために、長い車間距離を開けているため、渋滞低減する効果もあるんですよね。 自分でも真似て車間距離は開けるようにしています。　これが渋滞も起こりにくくなり、燃費も良くなり、事故も低減でき良いことずくめだと思います。

[@restorationuncle9670]

初めまして♪ 吸収車として意識してないですがM/T車なんで なるべく止まらないような運転を一番左の車線でしてると 我先にと追い越し車線を走っている車をいつの間にかまた追い越してたりってありますね(笑)

[@寒井家の日常]

高速で渋滞に遭遇した時は車間距離を広めに取ってゆーーっくり加速して、車間距離が縮まって来たらゆーーっくり減速するようにしてます なるべく前走車と前々走車の癖（フットブレーキ多様するかしないか）を見て、速度や車間距離を調整すると良い感じです まぁ渋滞の度合いにも寄りますが・・

[@cocoro0516]

現実は「アイツは渋滞吸収車を買って出てくれている！」とは言われない「何車間開けてんねん！」←コレ

[@TheBikkuri]

高速なら良いですけど、下道だと側方からの合流車をできるだけブロックする必要ありますしね。そうしないと本線が大変になります。抜け道利用者やジモティ通勤は隘路外で合流頂きたいとおもうポイントはたくさんありますよね。

[@fluorite2525]

@@TheBikkuri 田舎だと車間開けてダンプカー、バス、高齢者の無保険高年式軽自動車がグイグイ割り込んできて、車間云々どころの話じゃなく信号３つくらい遅れるからなあ。 ハイリスク車を間に入れない、適度なペースを保ってほしい。

[@11ell39]

車間距離の広さは心の広さ^_^

[@beepika]

渋滞吸収車、止まりたくないから自然にやってた。数台先までの動きを見ながら運転するので結構難しいですよね。

[@京谷良和]

「前に車がつまっていても自分の車の減速は出来る限り無くしたい」を指標にしてますね。 80km/h ⇒ 40km/h ⇒ 80km/h ではなく、できるなら 80km/h ⇒ 60km/h ⇒ 80km/h に抑えたいみたいな。かつ平常時は前との車間も開き過ぎないように。 ぶっちゃけた話、自分の車が減速したくないが根源にありますが、最終的に前の車に追いついている状態なら問題ないと思っています。 勿論２車線で前が空いてるなら走行車線は基本です。

[@kkSMTkk]

素晴らしい感覚です。 しかしながらあなたの様な優れた能力は、なかなか希少と思われ、万人に求めるのは二階から目薬ですね。 無論私は同感で賛同しますが、現状の免許取得制度から見ると、周知はまず不可能と判断します。 なぜなら、人それぞれ動体視力や空間認識能力、価値観などが様々で各人に差があるからです。 古いコメントに水を差したつもりはありませんが、あまりにも👍が少ない事を嘆いての素直なもどかしさで、返信します。

[@SandyPlus]

無理な車線変更で後続にブレーキを踏ませる事が渋滞の原因であり、 無理な車線変更で後続にブレーキを踏ませる事が悪化の原因であり、 無理な車線変更で後続にブレーキを踏ませる事が解消しない原因である。

[@SuperAKYURA]

それで、一気に何十キロもの渋滞が発生することもあるそうです。たちの悪いことに、犯人自身は何事もなかったように、その場を去ってしまいます。

[@takeocello]

割り込みに関しては追い越し斜線との速度差まで込みで車間をはかると効果出ますよね。 自車線の前の10から７両程度の車両の行動(速度変化)と横の車線の状況を観察すればやるべき事は明らかですね。 混雑状況ではできるだけブレーキランプを光らせないこと、ブレーキは弱く短時間に出来る様にする事。下りの車間は長く、登りの車間は短めにすること。加速は速やかに緩やかに。

[@Nullpo08]

渋滞吸収車＝車間を開ける玄人

[@イルカ12号]

渋滞吸収車！ 心掛けていますが小心者なので、後ろが気になって堂々とは出来ないなぁ〜。 「渋滞吸収車実戦中！」みたいなステッカー貼れば許してもらえるかなぁ〜。 いずれにせよ広く浸透するといいですね〜。

[@光石いずみ]

一般道の話ですが、遠い先の信号が赤に変わったばかりだからといって、ゆっくりそこへ向かうと、自分の後ろの信号で自分の後ろの車が引っかかる可能性があるので、過度にやり過ぎるのも禁物かと思います。

[@sky1601]

嫁ドライブ。後続車なし。 かなり先の赤信号を見て慣性走行し始めやや減速。 信号に着くだいぶ前で信号は青に。 加速したけど信号手前で赤になり急制動。 なにも吸収できそうにありませんわ。

[@take_sax438]

自己中にならず、状況を見て臨機応変が大事ですね。

[@佐倉守-j8g]

後続車の事まで考えるアナタこそプロドライバー！

[@m-japan]

日常的にサイドミラー　ルームミラーを見て　流れを読む力が大事ですよね 安全運転と称するのろのろ車は　ミラー見ていないのが多いと感じます 自分はキップ切られない様　常に左前方と後ろを気にしながら走っていたので 自然にミラーを気にする癖が身に付いた様に思います（WW

[@aeroqueen1685]

大体1.5〜2キロ位先の信号で赤に変わった直後だと、ある程度速度上げて走った方がタイミング的に青、逆に青だった場合は間に合わないですね。

[@猫肆号]

マニュアル車乗りは0発進が一番クラッチに負担がかかるのでなるべく止まらない様に走る傾向が有りますがオートマ全盛の昨今停車する事に抵抗がなくなって来たことも車間を詰めて走行する方が増えた一因かも知れません。