Городской транспорт только для бедных? Проблемы России, жители против метро и идеальный Цюрих

Ролики по теме
Где лучший и худший общественный транспорт России: • Рейтинг городов России...
Вашему городу не нужно метро! Как трамвай стал лучше метро - метротрам Ганновера: • Вашему городу не нужно...
Как градостроители чуть не погубили Роттердам. Столица необычной архитектуры Нидерландов: • Роттердам: как градост...
Зачем в Москве меняют и отменяют автобусы. Реформа Магистраль в центре и на юге Москвы: • Зачем в Москве меняют ...
Россия останется без троллейбусов? Плюсы и проблемы современного транспорта: • Россия останется без т...
--------
На примере Цюриха разбираемся, как сделать идеальную транспортную систему города: чем современный трамвай отличается от обычного, нужно ли убирать троллейбусы, в чём сила электричек и почему жители на референдумах голосовали против строительства метро.
Нам эта история полезна тем, что почти в каждом городе России и бывшего СССР есть вся база для подобного общественного транспорта, но вместо развития чиновники и политики чаще всего уничтожают тот же трамвай и троллейбус. Чего только стоит погром в Москве в погоне за электробусами - получилась очень дорогая ошибка. Россия в принципе за 21 век заняла первое место по уничтожению электротранспорта. Зато на этом фоне сформировался культ метро, на которое спускают последние деньги и в итоге горожане встают в одну длинную пробку прямо от своего двора. А вот в Швейцарии поняли, что так делать не надо.
История про туннель для МЦД 5 Москвы: t.me/gre4ark/20742
--------
По вопросам сотрудничества: [e-mail]
Поддержать автора:
Патреон (если карта иностранного банка):
/ gershman
Спонсорство Ютуба (если карта иностранного банка): kzbin.info...
Бусти (если карта российская банка):
boosty.to/gershman
--------
Телеграм: t.me/gre4ark
Тик-ток: vm.tiktok.com/ZSJEse2Gf/
Твиттер: / arkadiygershman
ВК: gre4ark
ФБ: / gre4ark
Инста: / gre4ark
Блог с текстовыми постами: urbanblog.ru
--------
Меня зовут Аркадий Гершман, последние лет десять я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
--------
Таймкоды:
00:00 Привет, Цюрих!
01:08 Культ о метро и убогий транспорт России
04:56 Что такое современный трамвай
06:43 Трамвай с качеством метро
10:21 Идеальная остановка
12:34 Инженерные чудеса Швейцарии
16:14 Почему нет кондукторов?
17:40 Городская зубчатая дорога
20:22 Беспилотный фуникулёр
22:33 Троллейбусные поезда
25:57 Провода всё портят?
28:01 Идеальная привокзальная площадь
31:14 Из электрички сделали метро
34:22 Мечты о метро
37:19 Жители Цюриха против чиновников
40:40 Из станции метро в трамвай
42:46 Идеальный транспорт возможен!

[@ArkadiyGershman]

Надеюсь, вы узнали что-то новое и полезное для своего города, чтобы городской транспорт не унижал людей и был достойной альтернативой машине. Лишь отмечу, что в ролике есть одна ошибка: проезд на 24 часа в Цюрихе стоит 9,2 франка, а на 2 часа - 4,6. Плюс если покупать группой билет, то действует 15% скидка.

[@leonidorlov2330]

НИКТО пока не смог мне внятно ответить: ЧЕМ трамвай лучше троллейбуса? Полагаю, что у трамвая есть особая ниша в городах и между ними: это ГОРОДСКАЯ ЭЛЕКТРИЧКА, но и не более того. Во всех остальных случаях выгоднее троллейбус, либо автобус (электробус).

[@user-lg9mr5jr8e]

Почему троллейбус убрали в Веллингтоне?

[@shurikenru]

@@leonidorlov2330 лучше тем, что сильно дешевле пассажиро-км при достижении некоего объёма пассажиропотока.

[@user-qs4hl9fr3n]

Здравствуйте, хотелось бы услышать ваше мнение насчет метротрама в Челябинске.

[@jenia5942]

Мы казанцы на этой неделе получили очень много дурных новостей: из-за нехватки водителей и кондукторов патп и частные перевозчики не смогут полностью, как планировалось, даже обновить автобусный парк, из-за чего рухлядь более чем 10-й давности скорее всего продолжит ездить по городу. Просто потому что хитрое правительство республики в своем желании выстроить красивую витрину для саммита брикс, абсолютно забило на финансирование общественного транспорта, и все ещё настаивает на том что всех спасет не брутто-контракт, а лизинг по льготной госпрограмме, если федералы милостиво решат включить город в эту программу.. А перевозчики вынуждены крутиться как могут имея исключительно билетную выручку в качестве источника финансирования, и не имея даже полной компенсации за провоз льготников от государства. В итоге картина пугающая: водители и кондукторы массово увольняются, не желая работать с раннего утра до поздней ночи в аномальную жару без кондиционера в кабине и салоне за сущие копейки; маршрутная сеть, которая и без того была не самой удобной, но всё же как-то работала 16 лет, в итоге была изменена: какие-то маршруты автобусов были отменены, а некоторые укорочены для того чтобы можно было хотя бы поддержать относительно нормальный интервал движения. Растёт количество транспортно-дискриминуруемых районов, о чем автору кстати можно тоже сделать отдельный выпуск - к каким социальным и иным последствиям приводит эта транспортная дискриминация в долгосрочной перспективе. Из-за этого чуть ли не каждая 3-я поездка в городе теперь требует пересадки, а пересадочных тарифов в городе тупо нет - изволь покупать дорогую безлимитную транспортную карту... И всё это на фоне безумного строительства втогой ветки метрополитена, у которой расстояние между станциями будет чуть ли не меньше километра! И если это всё безобразие таки построят, поезда там будут в лучшем случае ходить со скоростью наземного транспорта! Это какое-то абсолютное и вопиющее торжество безумия и коррупции, которое выдаётся под соусом заботы о благе и комфорте жителей города.

[@Aabab007]

ну так... вам анекдот про "еврея после татарина" напомнить?

[@user-tv6tu1qd9m]

"частные перевозчики не смогут полностью, как планировалось, даже обновить автобусный парк, из-за чего рухлядь более чем 10-й давности скорее всего продолжит ездить по городу." вот давайте про это жлобье не будем. Просто не хотят красиво жить и вместо, скажем 30-40 тыс рублей в месяц иметь 200-300, поэтому и не вкладываются в новый транспорт, а ценник у нас по стране минимум раз в 5 завышен на проезд (ср с советским временем).

[@user-ue4nt4jb3c]

Сочувствую. Так радовалась за Казань, что там маршрутки убрали и такое говно творят

[@Mehanik19918]

Со всем согласен, кроме расстояния между станциями метро. Первый участок второй линии будет 5 километров и состоять из 4 станций. Два перегона будут длинной 2 километра и один перегон 1 километр. Так что скорость там будет хорошая.

[@user-ed7zo7mg7d]

@@Mehanik19918 а на хуа вообще эта 2-я подземная ветка, когда ее можно было тупо интегрировать с надземной линией якобы скоростного трамвая??? хотя, когда колхозники бабло пилит, о чем я .....

[@azimkazybekov4023]

В Бишкеке за ночь убрали контактную сеть троллейбусов, ради электробусов которых даже не закупили. При том что город захвалитили маршрутки. Полный маразм

[@Whitebeard79outOfRus]

Не "маразм", а "гордое национальное самосознание независимой республики" (с) ;)

[@BonesJovi]

в Туле маршрутки имеют миллиардные обороты, и то по прикидкам. Некоторым даже нравятся эти сраные тук-туки.

[@tytyansky]

Еду в пазике, смотрю видос😂

[@user-kr6rd7gf8o]

И как, стал ли транспорт в России лучше? Он не станет лучше в ближайшие 50 лет точно. Раньше 2040 года улучшений не будет по причине полувекового отставания. И то 2040-е - только начало. К 2070 году автор станет почтенным пенсионером и пожилым голосом скажет, что российский трамвай соответствует цюрихскому 2010 года

[@PMM077]

Может я езжу в нормальном пазике, но у нас они чистые, водители водят довольно аккуратно, ремонтируют. Если что это компания ООО НИККОС, в Колтушах

[@jkek2]

@@PMM077 само существование пазиков в 2024 уже вызывает вопросы, особенно в миллионниках. У нас в Новосибирске (топ-3 город РФ по населению) они старые, с дырявым полом и крышей, один недавно просто сгорел посреди дороги

[@AlexKashin]

@@PMM077вы так ничего и не поняли, зря Аркадий старается

[@GH98HJ]

@@PMM077 Любой транспорт должен быть по умолчанию чистым, водители должны не убить себя и весь транспорт по дороге, и транспорт, о ужас, должен ремонтироваться. Пазик - это по сути не городской транспорт. Это такой суровый ветеран для поездки по гравийным дорогам и бездорожью. Если мы говорим о современном городе с нормальными дорогами, то пазик уж точно не для него. Но альтернатива пазику в сельской местности вряд ли найдется, пока там не сделают нормальное дорожное покрытие

[@RomanRumata]

А что можно было менять автобусы на троллейбусы, а троллейбусы на трамваи?

[@user-ou7hh2wh6k]

Наверное хотя бы сохранить для начала существующие линии

[@user-dh6lw4my1z]

Блин оказывается эта мысль не только мне в голову пришла

[@ab_random]

Вы сами неоднократно называли главную причину. Пока губернаторы назначаюся сверху, а не избираются на местах, они будут бороться за красивые цифры, которые смогут показать Главному, а не за реальное процветание региона и благополучие жителей.

[@user-tv6tu1qd9m]

разницы не будет.Можно подумать, вы хорошо знаете всех жителей города, чтобы выбрать наиболее подходящего. Так что все равно победит тот, на чьей строне власть или кто больше вложится в предвыборную компанию, то есть по сути ничего не изменится. При этом выбранные типа из народа все равно могут мутить и играть в свои собственные игры. Неоднократно видел это на примере депутатов заксобрания города

[@johnshepard6851]

@@ab_random система всё равно переделает. Какой бы народный не был губернатор, если он не устраивает Кремль, ему обеспечат отставку

[@ab_random]

@@user-tv6tu1qd9m это в первый раз компания сработает. Но если такой Губер будет реально вредительствовать, как часто у нас происходит, ему же во второй раз никакая предвыборка не поможет. Да, могут быть сбои, но в целом такая система работает.

[@user-kh6sj5ui9c]

@@ab_random люди главного по подъезду зачастую не могут адекватно выбрать. Выбирают не профессионалов, а тех, кто хорошо чешет языком.

[@user-eu3hy2fn4e]

Хуже-будет. Лучше-нет.

[@uporotaya_4ayka]

После этого видео у меня появилась резкая мотивация провести реконструкцию трамвайной сети моего города в Майнкрафте)

[@fnhm_]

В самом Майнкрафте не хватает ЖД реформы) Вагонетки уже в 2 раза медленнее лошадок 😂

[@uporotaya_4ayka]

@@fnhm_ у меня моды есть)

[@maylive7879]

@@fnhm_ За то вагонетки - это все еще самый стабильный вид транспорта с максимальной провозной способностью, а при использовании схем из редстуна еще и полностью автоматизированный)

[@underground_e]

А ты с модами, слышал про Minecraft Transit Railway?

[@uporotaya_4ayka]

@@underground_e я на бедроке играю, там другие моды

[@fnhm_]

Я из Волгограда, и когда время от времени туда возвращаюсь, поражаюсь, как и без того полуживой общественный транспорт убивают все дальше в пользу машинок 😢

[@user-kr6rd7gf8o]

@@fnhm_ убить не могут. Живучий

[@user-fw3cu4ph4p]

Видимо, вы очень давно не были в Волгограде. Троллейбусный парк полностью обновился низкопольными троллебусами с автономным ходом, сплит-системами и валидаторами, автобусный парк обновился на 70-80% низкопольными автобусами на экологичном топливе. Недавно также на 2-м трамвайном маршруте старые чешкие «Тарты» поменяли на 71-911ЕМ «Львёнок».

[@johnshepard6851]

​@@user-fw3cu4ph4p я был в 2008, даже на "Татре" (Скоростной) успел прокатиться. В СПб Татры никогда не ходили (на моём веку точно)

[@dmitriinikolaev917]

@@fnhm_ В Волгограде еще не всё так плохо, худо-бедно стараются на плаву поддерживать систему.

[@1DaRk_StAr_]

@@fnhm_, в последнее время в Волгограде как раз таки всё налаживается по транспорту. Маршрутки конечно есть, планируют достроить мост и увеличить полосы, но в целом транспорт нормализовался.

[@Alexandr_A14]

Рад был увидеть Аркадия на улице, а не только в студии❤ ходим, показываем и рассказываем - мой любимый формат😊

[@gamenonstop3016]

@@Alexandr_A14 согласен

[@alpha-lima-echo-x-ray]

С проверкой билетов в ролике сказано все верно, но забавно, как устроена проверка: на какой-то странции открываются двери и во все разом входят контролеры, поголовно проверяя билеты и штрафуя за отсутствие. Однажды попав на такую, всегда будешь впредь покупать)

[@sergeypetrov3564]

Ага и еще на остановке уже стоит перевозная "порольня"

[@zirconvz]

Наивный...

[@user-so8ue9cz4n]

Не факт, халява в жизни рабсиянина - жизненная скрепа

[@zirconvz]

@@alpha-lima-echo-x-ray про какелов и говорить нечего... Дай, дай, дай... Мое!

[@user-tv6tu1qd9m]

ну возникает вопрос, почему, скажем, я должен платить за содержание этих дармоедов. Если человек не покупает билет, то это в 95% означает, что ценник за проезд завышен.

[@panzer3493]

У нас в Беларуси в Мозыре, офигенно развит трамвай. Это реально скоростной трамвай, без преувеличения. А сейчас ещё и новый подвижной состав закупили. А в Минске трамваям сделали приоритет на светофорах.

[@user-cb4rm7vz4x]

К сожалению, все инициативы в России нынче выжигаются калёным железом. В результате, всё управление идёт по принципу - как бы чего не вышло

[@dmitriinikolaev917]

Странно, что эти люди не понимают, что стагнация тоже ни к чему хорошему не приводит. И это, как минимум, заставляет усомниться в их компетентности, и задать резонный вопрос, а какого хрена, господа хорошие, вы протираете штаны в кресле, занимаясь вредительством откровенным? Мне иногда начинает казаться, что у нас чиновников заставить что-то делать крупное можно лишь одним действием - собрать всех ответственных за определённую область с острыми вопросами в одном кабинете, и сказать, или вы в течении пары часов договариваетесь, выкатываете решение без всякой бюрократии, и приступаете к исполнению, или мы вас расстреляем прямо в соседнем зале как предателей.

[@ja.michael]

@@user-cb4rm7vz4x ну все же есть хорошие примеры, да и отношение властей к транспорту изменилось в последнее время

[@linezone]

@@dmitriinikolaev917у тебя в стране идет геноцид славянского населения с последующей заменой на азиатскокавказскокишлачным сбродом😂😂😂 думаю не о трамвайчиках нужно думать россиянам

[@user-vq4di6vo2c]

@@dmitriinikolaev917 посмотри темпы роста рос экономики и европейских стран. не возникнет вопросов. к тамошним господам хорошим?

[@user-so8ue9cz4n]

​@@dmitriinikolaev917потому что чинуш не выбирают, а назначают. Из-за этого они лижут ZоПу верхнего чинарика, а не служат народу

[@user-ev8zn4ij5m]

мне как жителю Омска больно смотреть такие выпуски. Как можно заставить чиновников правильно развивать общественный транспорт?

[@user-kr6rd7gf8o]

@@user-ev8zn4ij5m никак

[@f0rtr3zz]

Вилами 😂 Два три четыре пять

[@insurgent0257]

а никак, власть такая в России, а если кто-то и пытается наладить город - его садят, ибо негоже делать людям хорошо и не воровать.

[@criticism_humilis_ortus]

Профессор Савельев предлагал пути выхода из сложившейся ситуации

[@user-kr6rd7gf8o]

@@criticism_humilis_ortus какие?

[@LikeOnFilm]

Кострома на связи - у нас тут целый скандал был при так называемой транспортной "реформе", дошло до прямого (официального) оскорбления властями жителей выступающих против отмены троллейбусов. Новые-же автобусы, несмотря на обещания, своих задач не выполняют - люди продолжают покупать машины и стоять в пробках. Да, теперь приятнее ездить не в старых пазиках, а новых, НО, ездят они так, что людей по салону поласкает как "г***" в проруби (на меня лично буквально каждый раз кто-то падает или отдавливает ноги, потому что не могут удержаться даже двумя руками, уж не знаю в водителях дело или автобусах). И очевидно такой сервис никого не устраивает. А решение даже для меня (не градостроителя) очевидно и просто - пригласить настоящих специалистов в современной транспортной системе, который сможет минимальным бюджетом добиться максимального результат. А самое главное, нужно прислушаться к желаниям пассажиров (изучить спрос), чтобы создать более привлекательный сервис нежели ЛТ, который люди с удовольствием предпочтут.

[@user-cf8bo9sv1y]

Да, в Костроме бы можно было бы и трамвай запустить 😜😁 улицы прямые вдоль Волги и можно всё быстро сделать, что количество единиц техники сократить в два раза 🙊🙊🙊😁

[@user-tv6tu1qd9m]

@@user-cf8bo9sv1y с сокращением "в два раза" нужно осторожно. вы готовы, скажем, вместо 10 минут ждать 20?

[@antyshmara]

достаточно 1 долбодятла на дороге, чтобы снести троллейбусный маршрут (ы) на несколько часов. то же с трамваем. не говоря уж про монтаж и настройку рельс. автобусы в движении независимы. и тут власти абсолютно правы. как и жаль тех, кто не понимает истины. тем более, что салон троллейбуса не сильно отличается от автобуса. вопрос лишь в габаритах в дальнейшем закупаемых.

[@user-vh4yv2oq7f]

Вот что значит демократия:как бы чиновникам ни хотелось протащить сверхдорогой проект,который в перспективе увеличил бы стоимость городской земли,но это им не удалось.Жители города заставили их принять такое решение,которое выгодно простым людям,а не богатеньким бонзам.

[@johnshepard6851]

@@user-vh4yv2oq7f справедливости ради - городу с населением в 500 тысяч метро вообще не нужно. Так, что да - от распила уберегли

[@MRKWHTR]

@@johnshepard6851 что за город?

[@johnshepard6851]

@@MRKWHTR Цюрих

[@user-vh4yv2oq7f]

@@johnshepard6851 Аркадий вроде сказал,что там 1.5 миллиона.Но суть в том,что не только от распила денег убереглись,но чиновники были вынуждены принять альтернативное решение,которое в итоге пошло на пользу жителям.

[@johnshepard6851]

@@user-vh4yv2oq7f 1,5 - это с областью

[@Oleg85324]

Очень интересно про систему трамваев, тролликов и автобусов. Как москвич, обожаю наши трамваи и грущу по троллейбусам. Жду их разумного возвращения

[@TIMOFF]

Пишу из 50-тысячного немецкого города, захожу в автобус, сидят только немецкий пролетариат и пенсионеры (то есть люди не бедные), автобусы современные, ходят каждые минут 20, на некоторых маршрутах 10.

[@TIMOFF]

Я имел ввиду, что нету таких кадров как в Омских маршрутках или Нью-Йоркском метро, с их поющими дедами под чем то.

[@AlexKashin]

И ещё это гармошки, хоть и полупустые…

[@TIMOFF]

@@AlexKashin+

[@evgeniyevgeniy1372]

@@TIMOFF в небольших городах может и нет. В Берлине хоть отбавляй (

[@neoa000]

20??? Это жесть как долго.

[@KisellEk1424]

Как же хорошо что у нас в Перми нет ПАЗиков, не считая новых ПАЗ Vector Next которые оформлены в единый цвет всего общественного транспорта, с цифровыми маршрутоуказателями, и которых меньше чем крупных автобусов. А также у нас машинисты трамваев не выходят чтобы переключить стрелку (всё автоматическое). Плохо конечно что троллейбусов нет, и вместо них электробусы в виде одного городского маршрута.

[@johnshepard6851]

@@KisellEk1424 Вектор - годный автобус, особенно для пригорода. Не чета древнему 3205

[@Nomus76]

"у нас машинисты трамваев не выходят чтобы переключить стрелку" - Эмм. Машинисты трамваев никогда не выходили переключать стрелки при моей жизни и даже бабушки такого не помнят. А мне уже 50 лет.

[@Nomus76]

А ещё у нас в Перми пробки регулярно.

[@user-kj8jh7fz7q]

@@Nomus76 щ

[@essermcfalkon]

Люди которые превращают исторические улицы в парковочную клоаку в три ряда вдруг озаботились ее видом и доказывают что троллейбусные провода - единственная причина почему улица плохо выглядит. Мне нравятся наглядные фото было/стало, где очередное поле асфальта оживает и оказывается вместо 10 повозок можно сделать целый сквер. Что отличает все места которые стали красивыми это полное отсутствие машин.

[@user-tv6tu1qd9m]

а возле домов? Меня бесит, когда быдло со своим металлоломом продвигает закатывание газонов в асфальт или посыпку его щебнем для того, чтобы свой металлолом там парковать

[@stay_boy15]

Урааа, новый ролик, всем приятного просмотра❤

[@dmitriinikolaev917]

У меня мать часто бывала в Швейцарии, причём не в столице, а в провинции, во франкоязычной части в основном, но в немецкоязычный регион тоже заглядывала. Так она искренне восхищалась, как же у швейцарцев всё чётко и практично в плане общественного транспорта, даже вне крупных городов. А уж их железные дороги - это реально такой же стандарт качества должен быть, как их часы, банки, и, внезапно, шоколад) Да, он в Швейцарии весьма неплох.

[@windophil]

У Швейцарии нет столицы

[@MRKWHTR]

⁠​⁠@@windophil но где-то же должна находиться правительство, парламент и центробанк, верно?

[@windophil]

@@MRKWHTR в правительственном городе. Так было, например, в китайских империях.

[@DAWAY_Channel]

Из городов постсоветского пространства достаточно неплохая троллейбусная система в Минске. В нём троллейбус не только не ликвидируется, но и прирастает новыми маршрутами. Уже нередкость увидеть в действии троллейбусы с УАХ, благодаря которым удалось вернуть на большую часть проспекта Независимости троллейбусное движение. В других городах Беларуси тоже уже можно встретить троллейбусы с УАХ. Электробусы в Минске есть, однако троллейбусы не выпилили. Электробусами, например, заменили популярный автобусный маршрут 1, поэтому там редко теперь можно увидеть маз215.

[@user-jn7ie5xq5x]

Главный плюс транспортной системы в Минске - это отличное метро с хорошим охватом территории, которое власти продолжают развивать. Меньше чем через год оно появится на Корженевского, а в чуть более дальней перспективе - на Переспе. Кстати, его наполняемость наповал бьет доводы таких, как автор канала о том, что для городов с населением 1-2 млн метро нифига не нужно и будет возить воздух. Воздух оно возит в том случае, если у вас одна линия-огрызок, не заходящая в большинство районов. А если город подходит к строительству метро с умом, как в том же Минске или Софии, то метрополитен становится лучшим и самым востребованным транспортом города.

[@DAWAY_Channel]

@@user-jn7ie5xq5x Верно. В Минске самый первый участок метро построили в нужном месте, его не строили вдоль заводов, а повели вдоль главной магистрали города - пр. Ленина (сейчас пр. Независимости), попутно захватив центр города и ЖД вокзал. Ну и развивают его действительно с неплохим темпом по меркам постсоветского пространства: уступает лишь Москве и Ташкенту.

[@h5lol450]

​@@user-jn7ie5xq5x а вы не думали, что метро пользуются не из-за удобства, а от безысходности? Плохой аргумент "много людей полтзуется", убери весь ОТ с линии, кроме метро, и в нëм будет не протолкнуться.

[@Borodyan]

@@user-jn7ie5xq5x только не забывайте, что Минск - это белорусская Москва.

[@Fatality93]

Аркадий здравствуйте, в Пензе закупили 94 новых троллейбуса и создают новые маршруты , сделали несколько подвозящих маршрутов на днях и планируют закупать транспорт и дальше . На отдельных участках даже попытались сделать выделенную полосу для общественного транспорта правда естественно это вызвало бурное недовольство автовладельцев

[@user-tv6tu1qd9m]

эх, когда уже у нас начнут вводить ценз, скажем, мнение автовладельцев и членов их семей не должно учитываться в принципе, как и (на более высоком уровне) мнение противников социалистической модели развития

[@h5lol450]

А без ВП, толку от этих новых троллейбусов, примерно ноль.

[@window1742]

Аркадий, очень классное видео. Но очень тяжело смотреть на эту инфраструктуру и ухоженные улицы. Вкусно и Грустно.

[@ArkadiyGershman]

Спасибо! Нужно же знать, к чему нужно стремиться. Хоть и грустно в моменте

[@user-kr6rd7gf8o]

@@ArkadiyGershman нам надо не к этому журавлю стремиться, а достичь их уровня хотя бы 1990-х годов

[@user-kr6rd7gf8o]

@@ArkadiyGershman мы же не учим маленьких детей, которые только освоили простой счёт, основным высшей математики

[@user-kr6rd7gf8o]

@@ArkadiyGershman в любой сложной системе все ее элементы должны соответствовать друг другу. В России невозможен современный цюрихский трамвай, а вот трамвай уровня Европы 1980-1990 возможен. Вот это нужно показывать, а не то, что у них сейчас.

[@criticism_humilis_ortus]

​@@user-kr6rd7gf8oкакой смысл стремиться в чужое прошлое, вместо того, чтобы идти к своему будущему??? 🤔 🤔

[@user-eb5qb7ob1p]

Когда едешь из аэропорта Цюриха в центр на трамвае, на некоторых участках скорость трамвая более 50-60 км/ч. Чтобы обеспечить безопасность движения в местах пересечения трамвайной линии с улицами, сделаны автоматические шлагбаумы на этих улицах. Такого я нигде не видел, только в Цюрихе.

[@ArkadiyGershman]

В Базеле и Лионе как минимум ещё такое есть)

[@Whitebeard79outOfRus]

Шлагбаумы - это не очень изящное решение, лучше болларды.

[@notonyan973]

Сколько стоит обычный билет на транспорт?

[@user-wj1ze7mw9g]

Г. Комсомольск-на-Амуре автобусы ездиют хрен пойми как ценник за проезд 50р да последние несколько лет стали появляться новые автобусы. Но в половине автобусов отсутствует безналичный расчет. некоторым автобусом место на металлоломе, не все автобусы отслеживаются через приложения, трамваи у нас умерли 8 лет назад под успешными управлениям мэра Климова из партиии едим Россию. бывает автобус приходится ждать по 40 мин. люди неоднократно пишут про эти проблемы. причем все маршруты принадлежат частникам а они ездит как им выгодно, после 18.00 автобусы ходят редко , после 21.00 проше на машине иле на такси. предыдущий мэр не только просрал трамвайное управление но и автобусный автопарк нашего города отдав самые прибыльные маршруты частнику как эффект АТП нашего города стало банкротом, люди видя такую ситуацию стали массово присаживаться на личные автомобили, как эффект пробки по городу забитые дворы, частично бы помогли бы разгрузить дороги СИМ НО наш город напоминает крепость по траурам которым непроедит даже бронетехника НАТО сломает катки что говорит про велосипедистов и другие СИМ. в обшем смотрим на красивые картинки и узнаем как выглядит естественный транспорт. P/S/ Кто если прочитает это сообщение и знает предыдущего нашего мера товарища Климова то предайте ему что он долб-ёб

[@user-kr6rd7gf8o]

@@user-wj1ze7mw9g наш транспорт соответствует европейскому 50-70 летней давности. Этим все сказано

[@hexus16]

В Воронеже безналичный расчет. Это конечно лучше, чем было. Пока ты не попробуешь в пазике оплатить. Тебе надо опереться на одну ногу, одной рукой зацепиться за ручку люка и в момент движения автобуса тебя дернет вперед, вот в этот момент надо успеть приложить телефон/карту к терминалу. Я конечно стебусь, но лишь отчасти. Дотянуться до терминала и правда тяжело. А в газельках вообще терминал одно время лежал у ног водителя и тебе надо было перегибаться через сиденье. Да и постоянные очереди в маршрутку ибо терминал только у водителя. Вроде и хорошо, но привкус неприятный.

[@user-tv6tu1qd9m]

можете радоваться, что НАТО вас не завоюет. А вообще у вас немногим больше 200 тысяч населения. У нас в городе миллионнике многие проблемы те же. Да, ценник ниже, но ждать приходится и больше 40 минут, есть автобусы, у которых расписание раз в 40-60 минут, А если еще и не все рейсы осуществляются, то это вообще весело, а подобное сплошь и рядом. В 21.00 мало на чем можно ездить, разве что на электричках. А на тему безнала, тут я могу сказать следующее, вообще-то в большинстве городов мира безнал в транспорте в принципе не используется. Не знаю, почему, но факт: есть всевозможные транспортные карты и тому подобное, а безнала как такового нет.

[@nkvrbyv]

Вперед, Аркадий. Все переможемо

[@NailHalimov]

На самом деле, у меня очень много вопросов касательно того, как у нас обустраивают инфраструктуру для общественного транспорта. Я из Казани. Сейчас назревает большая проблема, потому как из 800(может путаю, уточните, если знаете) автобусов, работают лишь 40-50% автобусов. Маршруты рубятся на части сейчас и к городу начинают примыкать очень много соседних районов, некоторые из них вообще могут находится на расстояния до 10 км через леса. Так вот сейчас людям из дальних частей приходится делать по 3 пересадки, вместо того одного маршрута, что был до этого. С информированием тоже беда, не говорят об изменениях от слова совсем. Так же печально обстоит ситуация с трамваями. Есть кольцевая линия, которая более-менее работает, но трамваи сходят из-за старой 50 летней инфраструктуры, на обновление которое требуется 5 млдр. Только к метро нет нареканий и оно работает, как следует, что радует. При этом, как уже было отмечено много раз в ваших видео, все города хотят много метро, но забывают, что дорого и долго. И так же в Казани, на вторую ветку которой необходимо 240 млдр и сейчас в строительстве уже 4 ветки. Но так или иначе, если это так дорого, почему бы не улучшить то, что даст кратный эффект, вместо создания метро? Очень много вопросов и так мало ответов. В завершение, что так же не поддается осознанию, строят очень много магистралей в городе, с упором на машины, что тоже достаточно странно. Многие приезжают из других районов и ближних деревень в Казань на работу, и на выездах и въездах часто пробки. Вместо этого, можно пустить автобусы или трамваи туда, чтобы ослабить нагрузку на систему. Меня уже понесло, накопилось😅 Спасибо прочитали, думаю ситуации похожи во многих наших городах.

[@Whitebeard79outOfRus]

Ну вы как раз перечислили все основные транспортные заблуждения мэров и губеров, которые видны даже в МСК

[@Aabab007]

5млрд, говоришь... так вы же татары в бюджет рф налоги не платите... вот и спросите своих татар-баев, которые гораздо лучше "гостей", что, как, где и у кого там у вас в рублях и валюте...

[@NailHalimov]

@@Aabab007 Это заблуждение, уважаемый. Татарстан один из крупнейших федеральных налогоплательщиков, 2/3 от собранных налогов в Татарстане отправляются в казну. Так, за 2022 год из 1.26 трлн, было уплачено 812 млдр. У меня больше вопросы не к бюджету, а к подходам реализации планов😄

[@user-py1zb6cy2v]

Как всегда замечательное и видео и поэтому хочется оставить комментарий чтобы алгоритм ютуба отправил этот ролик ещё кому-то!

[@leilakoishibayeva1589]

...и оставить комментарий-обсуждение

[@yaraslaubatsuk]

Не все так радужно. К примеру в Кракове при смене руководства города резко решили сделать метро вместо доразвития трамвайной сети. Её кстати хотели частично пустить пол землю. Автомобилисты тут часто думают что с появлением метро пробок будет меньше. Но не думают сколько времени займет стройка и какое количество денег будет потрачено на стройку и особенно на обслуживание.

[@misere_ell]

Да, это от руководства города зависит, а не общего наратива и тенденции

[@evgeniyevgeniy1372]

Да честно говоря это и не ваше собачье дело, сколько чего куда будет потрачено. Я не очень понимаю, почему люди, которые находятся полностью в контексте где что нужно сделать и сколько будут стоить, должны отчитываться перед обосранным крестьянином, который обсмотрелся блогеров-урбанавтов

[@user-tv6tu1qd9m]

метро приведет к увеличению возможности ездить без пробок -- факт, но вот к уменьшению пробок -- нет: новые автодятлы подтянутся

[@pticalena77]

Ох, а вот исторический Краков в этой ситуации ооочень жаль(((

[@dariak8672]

Как же я мечтаю о трамвайно-пешеходном Невском😢 Аркадий, спасибо за то, что продолжаете снимать для нас такие интересные видео ❤

[@dvwe-eb2if]

Крупные швейцарские, а так же австрийские и немецкие города почти идеальны с точки зрения общественного транспорта. Ах да, ещё прекрасная Прага ❤ )

[@yonsson]

С немецкими есть ньюансы)

[@user-om1rw5zn4g]

В Цюрихе живет 400 тыс человек, смех просто.

[@gamenonstop3016]

Очень рад этому видео :) сразу в понравившиеся. Собрано действительно много примеров того, как правильно делать, что очень полезно и информативно. Но я не понял куда деваются те автобусы, которые заменили троллейбусами и те троллейбусы, которые заменили трамваями. Доживают свой век в депо?

[@ArkadiyGershman]

Спасибо) как минимум они могут стоять в запасе на случай замены троллейбуса или трамвая

[@kitten-free]

троллейбусы которые заменили трамваями заменяют автобусы же - сами же сказали)

[@макарошкискотлеткой]

Видео просто супер! Спасибо

[@MioRi-tm]

Зато у нас в Москве поломали пути трамвайные, почти год в половине города не работали трамваи, потом спешно открыли частично в аварийном состоянии. И заменила современные и удобные польские трамваи Pesa на консервные банки питерской сборки. Интересно сколько на этом "освоил" назначенный нам мэр?

[@DK-sk2kh]

Говорите что скорость трамвая можно приблизить к метро, а потом говорите про пути по пешеходной улице где он еле еле плетется

[@h5lol450]

Важна средняя скорость на маршруте, а не мгновенная на коротком участке.

[@DK-sk2kh]

@@h5lol450 ну судя по видео трамвай не особо быстро едет на всех участках, + движение трамвая по пешеходной дорожке не безопасно

[@h5lol450]

@@DK-sk2kh ну так наверное, потому что снимать быстро движущийся трамвай а.неудобно б.нет нужной техники в.быстро он едет там, где он обособлен от пешеходов, а съëмки ведутся в местах, где он едет в непосредственной близости? Такие простые вещи, и нужно объяснять.... Про небезопасность, чем подтвердите?

[@user-ed7zo7mg7d]

@@DK-sk2kh Спустись в метро, а потом выйди, особенно в Москве, полчаса потратишь....

[@user-fl4my7wt8w]

Воронежы плачут от этого видио не Слуги Народа

[@dmitriinikolaev917]

Да Воронежу вообще не повезло крупно в этом плане. Город одна сплошная пробка.

[@sergeypetrov3564]

@@dmitriinikolaev917 батраки на машинах

[@Yuriy_Moskalyuk]

Аркади, спасибо Вам за работу!

[@varvarelf7314]

Спасибо за труды!

[@fnhm_]

Поддерживаю

[@an0nycat]

Против метро проголосовали? Но ведь в самом Цюрихе живёт пара сотен тысяч человек? 😅😅🤔🤔

[@user-tv6tu1qd9m]

ну не пара сотен .а под полмиллиона. Да, не миллион, но есть немало городов, где и при меньшем населении метро сделали

[@johnshepard6851]

@@user-tv6tu1qd9m в СССР если меньше 1 млн, про метро даже не заикались. Правда, годное метро только в Москве, Ленинграде и Киеве осилили, остальные - жалкие огрызки. Городу с населением в 500 тыс метро в принципе не нужно. Не окупится

[@VladimirCheTV]

@@johnshepard6851 я думаю, если капнуть, то оно и в Москве убыточное

[@alzel]

Очень интересно будет посмотреть про политические решения в Базеле. Потому что про то, как жители упорно не хотят трамвай, можно смотреть и в столице Швейцарии;) (смотреть как ходит тот автобус, вместо которого должен бы быть этот трамвай)

[@user-mn2lh7zj4h]

Очень ценный ролик) спасибо)

[@user-wm8fr3dr8g]

Ура, новый ролик Аркадия!!!😍😍😍

[@Bisbender]

Как человек который там был (Цюрих) и не раз, подтверждаю, местный транспорт восторг. Для меня было удивительным впервые увидеть как троллейбус опускает свои рога и продолжает движение в тех зонах, где нет контакта. А что так можно было? Сказал тогда я себе. А еще немного сбивало с толку система оплаты проезда по дистриктам. А еще в то (2014 год) время потрясающей диковинкой было указание времени до следующих ближайших остановок. И время приезда транспорта на остановах (благо в МСК уже такое повсеместно).

[@gav33ru]

А меня, как жителя соседнего с Москвой города, просто потрясла система МЦК/МЦД, к которой я раньше относился скептически, как к очередному распилу денег, типа монорельса...

[@polkovnikshtajner7331]

В Питере кстати троллейбусы также умеют делать

[@AlexKashin]

А это правда что у них там из каждого дистрикта раз в год молодёжь забирают, на смертельный бой, в новостях вот сказали?😅

[@LikeOnFilm]

почему из-за границы к нам приходит всякая гадость, вместо действительно хороших решений? Будем надеется что с временем и у нас будет ))

[@sergeypetrov3564]

Меня удивило в барселоне в 2013 году что можно оплатить 1 поездку, и в течении часа пересаживаться на любой транспорт бесплатно

[@user-ok8uw1xd4i]

Ну вот, деньги мозги почему-то лучше уживаются ТАМ, а не ТУТ.... а ведь все возможности. Кстати, по электробусам: как пользователь бывших троллейбусных линий от неоднократно показанного в ролике как пример Москвы Киевского вокзала, могу сказать, эти электробусы уже, спустя примерно 5 лет, начали заметно "провисать". Хотя, конечно, Мск последний город в стране, где навернётся общественный транспорт - начальники впрягут всех гастарбайтеров и сами впрягутся, но он будет ходить. А вот посещение несколько лет назад Ярославля и тамошний общественный транспорт напомнил поговорку про ведро с гайками и напомнил то, на чём Мск ездила лет 10 назад - туда они его что ли отправляют?

[@Whitebeard79outOfRus]

Москва как раз много троллей раздала по регионам, но там чаще всего не по сеньке шапка оказалась ((

[@notonyan973]

Туда и отправляют, чистая правда😂

[@kshatrian6839]

Какой же качественный контент, спасибо большое за тектонический труд!

[@dwbh]

Отличное начало утречка😁

[@alpha-lima-echo-x-ray]

Кстати, названные "старички" - Tram 2000, построенные около 70х, но после этого чуть ли не каждые 7 лет модернизируемые)

[@zirconvz]

Ха, нищеброды! За полвека не могут купить новую технику! Позор!

[@Dirncol]

Для большого города метро однозначно очнь полезная вещь когда нужно возить милеоны людей наа большое расстояние.

[@Whitebeard79outOfRus]

Да, но это не значит, что можно себе позволить полагаться в мегаполисах только на внеуличный ОТ, и забить на улично-наземный. Ибо внеуличный и долго, и дорого строить, и В ОДИНОЧКУ за нуждами мегаполиса ему не поспеть - тот же пример Москвы, когда несмотря на вроде бы огромные бюджеты, метро, хоть и строят много, его постоянно не хватает, а новые линии не доходят до центра, обрываясь на пол-пути и таким образом сливая в конечном итоге свой пассажиропоток на старые линии, которые через центр идут. Всего этого можно было бы избежать, если бы в МСК была всеохватная (как у метро) сеть современного трамвая по стандартам легкого уличного метро. Но МосТрам далек от этого, вынуждая перегружать метро (в которое он, как и другой уличный ОТ, сливает большую часть своего пассажиропотока, ибо в том же центре трам-сети почти нет)

[@Dirncol]

@@Whitebeard79outOfRus У тебя тут есть некая постоянная ошибка многих людей типо когбутобы все люди едут неприменно в центор тогда как вопще центры это изночально ошибочное градостроителсство по типу Лос Анжелеса где цетор перегружен и создат жуткую маетниковую миграцию и пробки. Тогда как нужно сторатся загружать равномерно каждый район чтоб люди по возможности вопще из него не выйезажали а сели выйзжали то кто то другой в него вьезжал тогда дорги будут загружены в обе стороны.

[@user-tv6tu1qd9m]

@@Whitebeard79outOfRus его не нехватает. его построили раза в полтора больше, чем должны были. вот оде не хватает метро, так это в Новосибирске, Екатеринбурге, Самаре, Нижнем Новгороде, Омске. Вот куда нужно деньги вкладывать, а не в быдлостАличное метро

[@user-tv6tu1qd9m]

@@Dirncol а по-русски можно?

[@fullauto4511]

У вас очень интересные видео, большое спасибо.

[@reginasultanova8165]

Очень интересно ❤❤❤❤

[@ruk3d]

Идеальная старна с инфраструктурной т з даже круче Германии в которой уже не торт и вечно ДБ опаздывает

[@den-rad]

Аркадий показал швейцарцам ПАЗик ))

[@KVeshnik_123]

Ахах, согласен

[@Sekaengineer]

Спасибо за ролик, все как всегда прекрасно)

[@opentam]

В Перми вот тоже недавно выпилили трамвай... 90х, от последнего вагона КТМ 5 на рейсе избавились в конце весны, остались только в качестве резервного и одно трамвай-кафе на линии. Остальные все не старше двухтысячных и некоторые тоже планируются к замене

[@MorfeusNe]

Прекрасное видео. Оказывается так можно если 300 лет не вести войны

[@fnhm_]

А мы оба про Германию говорим сейчас? 😂

[@codeer3810]

@@fnhm_ Так про Швейцарию же видео.

[@yonsson]

Эм, Германия вела войны, но транспорт здесь не так уж плох. Но конечно до швейцарского сильно не дотягивает.

[@Whitebeard79outOfRus]

Скорее, как и отсутствие войн, это следствие сложившегося типа мышления - рационально-прагматичного. В той же РФ с её стихийным вульгарным капитализмом и в историческом контексте полной дискредитации в СССР общественных ценностей (через замыливание и испроститучивание их однообразной пропагандой, которая не соотв. реальному положению дел) довольно сложно сделать ОТ настолько значимым, чтобы к нему относились уважительно, ведь в обществе до сих пор во многом ОТ ценится только за дешевизну, а обладание машиной означает соответствие некому минимальному социальному успеху. То, что приоритет ОТ в городском движе означает наличие качественной альтернативы личному авто для многих типов поездки, до сих пор многим неочевидно, именно поэтому многие миллионники мечтают о метро, чтобы можно было скоростной транспорт убрать под земли и чтобы уличный ОТ "не мешал машинкам"

[@euroreparatur4597]

О! В Цюрихе поменяли трамваи. Ещё лет 5 назад ходили только старые, которым лет 30-40 было. А ещё, кроме квартирки Ленина, помню отсутствие туалетов в городе, пришлось зайти в Старбакс и заплатить почти 10 франков за простой кофе.Кстати, на конечных там есть, о ужас, стрелки с ломиками

[@notonyan973]

Тебя удалят, всю картину рушишь🤭 Это ещё не учитывая конскую цену

[@euroreparatur4597]

@@notonyan973 за что удалять? Это же правда, и случилось со мной лично.

[@kitten-free]

@@notonyan973 цена конская в сравнении с вашими российскими зарплатами? если в стране развита экономика то там всё в разы дороже потому что даже кассир в пятёрочке получает тысячи долларов и за меньшее работать не захочет. так что цены надо измерять не в деньгах а в зарплатах простых людей. сколько билетов может себе позволить кассир в москве и цюрихе? (и сколько реально стоит проезд, без учёта гос.дотаций)

[@notonyan973]

@@kitten-free сколько билетов себе может позволить кассир после всех обязательных трат(в том числе еда, страховка, транспорт, сервисы и т.д.) и уплаты налогов, только так нужно считать😁

[@notonyan973]

@@kitten-free тут со средней зп 2 раза в день на такси ездят, ну ка просвети умник, могут так в ЕС?

[@vibronic405]

Спасибо за ролик, Аркадий! Удачи в победе алгоритмов!

[@a21npilot91]

Живу в Цюрихе и мне есть что добавить. Главный призрак метро это линии S4 и S10, которые технически являются городскими электричками, но вообще работают скорее как надземное метро. Рассписание многих линий городской электрички подстроено под междугородние поезда, что обеспечивает время пересадки в 3-10 минут на Zurich HB. Вообще этот вокзал заслуживает отдельного видео или хотя бы отдельный разбор в видео про швейцаркие железные дороги. Для поездов в Цюрихе построили киллометры туннелей. Вообще я был рад увидеть разбор моего города. Приятно, когда Швейцарию ставят в пример.

[@user-zg1zi9dl6n]

Такие же "старички", как на <a href="#" class="seekto" data-time="610">10:10</a> ходят в Виннице. Поэтому, Винницу называют "украинской Швейцарией"

[@Whitebeard79outOfRus]

Так Швейцария туда их и отдала ;) Интересно, как там украинский Elias Go, жив ли?

[@MaryJones-fs4wf]

"дураки и дороги" это навсегда потому что в крови у русских. Недавно смотрела репортажики из Хабаровска-там мои корни - то там *дураки-дороги-заборы* [студия Пик 27). Они даже не понимают что я у них спрашиваю-говорят только Вы это замечаете. Ну да, я живу в штатах с 6 лет.

[@vitlukas1395]

Благодарю за видео. Познавательно и полезно!

[@alekvirion]

Спасибо за отличное видео!!

[@codeer3810]

Я не понимаю, в комментариях реально так много особо одарённых людей, или это спам-атака? Каждый второй пишет: "Не сравнивай Цюрих с Москвой!", "Население в 500 тыс. чел. в Цюрихе сравнил с 14 млн. чел. в Москве", "Ты хочешь уничтожить метро?!". Но ведь никакого сравнения с Москвой в этом видео не было... И не предлагал никто уничтожить метро... Я знаю, что Гершмана часто терроризируют тролли, но тут прямо перебор.

[@user-tv6tu1qd9m]

ну в принципе мАсковское метро уничтожать надо, ограничить 5-ой линией, пусть мАсквичи почувствуют себя в шкуре россиян, когда метро только по центру из-за того, что этот быдлогород имеет бюджет в 10 раз больше российских городов (на душу населения)

[@VladimirCheTV]

Я бы кстати посмотрел ролик от Аркадия на тему оптимального города с точки зрения размера населения, что выгоднее одна Москва или 10 Воронежей, или 20 Цюрихов, и тд и тп

[@user-kr6rd7gf8o]

@@VladimirCheTV а ещё что выгоднее-одна Россия или лоскутное одеяло на ее месте, ведь урбанисты ратуют именно за это

[@VladimirCheTV]

@@user-kr6rd7gf8o она и так ласкутная, это федеративное государство

[@user-kr6rd7gf8o]

@@VladimirCheTV но оно единое государство, а я говорю про появление на месте единой России множества мелких стран

[@gukow1]

Какое к чертям метро в Цурихе??? Там население только полмиллиона человек.

[@Aabab007]

вот и я тоже подметил натягивание совы на глобус от ведущего, когда он сравнивал Омск с Цюрихом... в бан его!

[@user-tv6tu1qd9m]

обычное, вон в Лозанне метро есть, а население всего 138 тыс

[@gukow1]

@@user-tv6tu1qd9m Значит лишние деньги на метро есть.

[@metavalyas]

Бильбао, Ньюкасл, Лилль, Брюссель, Лозанна и прочие города смеются над вами. Тем более какая разница сколько в самом городе, если агломерация больше намного

[@gukow1]

@@metavalyas Если денег много, то можно хоть Гиперлуп в деревне построить. Речь идет об экономической эффективности строительства метро в таких маленьких городах. И эта эффективность крайне сомнительна.

[@nopsevdonim647]

У нас в Приднестровье г. Тирасполь постоянно говорят о сносе троллейбусов, по слухам их ликвидируют ближе к весне, при чем в соседнем г. Бендеры троллейбус является транспортом номер 1, который не только сохраняют но и стараются развивать хоть и в довольно сложных условиях

[@Mehanik19918]

В Казани есть одна положительная новость. Город планирует в течении трёх лет купить 39 новых троллейбусов МАЗ-303Т22. В том году Казань уже купила 25 троллейбусов МАЗ-303Т22.

[@-John-Rambo-]

Уважаемый Аркадий рассуждает об электробусах в отрыве от рассмотрения целей и задач Сергея Собянина, равно как и любого другого назначенного мэра или губернатора.

[@PartiallyGeorge]

Разумеется. А как еще нужно рассуждать об электробусах и пр., не скатываясь в политику? Зато эти ролики можно будет смотреть и после того, как...

[@-John-Rambo-]

@@PartiallyGeorge Это видео не об электробусах и оно не является техническим видео, описывающим устройство электробуса. Всё, что происходит в стране (любой) и в городе (любом) определяется политикой, а не техническими особенностями устройства электробусов. Для понимания этого вам надо бы лет десять поработать в муниципалитете или даже правительстве любого региона России, Германии, Австралии или хотя бы Бразилии.

[@-John-Rambo-]

@@PartiallyGeorge Отдельно замечу, что Собянин и подобные - это даже не про политику, а про казнокрадство и коррупцию.

[@PartiallyGeorge]

@@-John-Rambo- Кажется, я с этим не спорил. Но вслед за решением вопроса о власти последует необходимость решения вопроса о том, как надо. Если самое-пресамое народное правительство/муниципалитет и пр. не знает как (и не сможет продать то, как, населению), то оно будет продолжать строить многоуровневые развязки для автомобилей с 20 полосами в одну сторону и уничтожать городской транспорт (т.е. совершать все ошибки, которые совершали десятки лет власти городов тех же США).

[@-John-Rambo-]

@@PartiallyGeorge Нет никакого "решения вопроса о власти". Любая исполнительная власть по определению является исполнительной. Грубо говоря, что скажут - то и делает. А в России - это даже не обсуждается вообще при любой власти. Но вы можете не принимать моё мнение в расчёт, я не обижусь :). Кстати, я как раз служу в исполнительной ветви власти. Вижу проблему изнутри, так сказать.

[@gungerx]

Когда я в детстве, .ности наблюдал за городским транспортом я очень надеялся увидеть новые маршруты, новый транпсорт. Что он будет ходить чаще и лучше в наших Городах. Ведь параллельно, пока, я рос, возникали новые развязки, ЖК, повышалось образование управленцев, улучшалось количество и качество критиков - рационализаторов. Но ощущение, что улучшение вело к ухудшению. Количество ЖК, БЦ , ДЦ явно не пропорционально росту транспорта (маршрутной сети, ТС). ОБВ превратилось в редкоходящие электробусы БВ, некоторы маршруты даже в МСК по 30 мин интеревал имеют. При этом в МО транспорт с огромных автобусов с мягкими креслами все помеянлось на маршрутки. МОЖЕТ мне одному кажется что что - то не так? И управленцы просто базово полуают оклад и радуются жизни придумывая всё новы бесссмысленные улучшалки а на местах работать некому и неначем ? Качество ТС дико низкое

[@kapich]

@@gungerx я могу высказать вам моё предположение: 1) увеличение интервалов связано с 2 вещами: 1. Улучшение качество работы в сфере транспорта для водителей: улучшение графика работы, перерывы для водителей между часами пик, по моему у Аркадия как раз про жто видео было, в Европе это нормальная практика иметь 4-5 маршрутов у каждого интервал по 20-30 минут и ходят большие автобусы-гармошки, как в МСК. 2. Безбилетники. Это очень актуальная проблема для транспорта в валидаторами, слышал особенно остро она обстоит в МО, но лично не видел подтверждений, так что могу только утверждать, что существует канал с 80+ тыс подписчиками про безбилетный проезд в МСК :) Я думаю это много о чём да говорит. Поэтому, когда чиновник видит, что на маршруте, буквально, за месяц оплатили 1000 человек, он это делит на 30 и получает, что за день ездит всего 33 человека, но на самом деле на нём могут ездить и 2000 и 4000 в месяц. 2) про замену автобусов на маршрутки может изменяться при двух условиях: смена на частника, которому дешевле содержать маршрутки, чем автобусы (раходники, ГСМ, обслуживание, водители и тд), или, как из 2. мало популярность маршрута в глазах чиновника, что побуждает его изменить основу транспортного парка маршрута.

[@Whitebeard79outOfRus]

Ну не без этого. В худшую сторону сильно повлиял выпил тролля, ибо эбусов нужно в 2 раза больше и в 1.5 р. б. водителей, с которыми и так дефицит. Также Москве очень сильно не помогает отсутствие связной сети трамвая в современном стандарте "легкого уличного метро" охватом на весь город (как и у метро), который бы со своей большой провозной способностью сильно бы помог, поэтому приходится строить собственно метро повышенными темпами, но это и дорого, и всё равно долго, и зачастую сложно, так что в истор.центр новые линии даже не пытаются вести. В итоге метро-линии перегружены. Кроме того, по-прежнему 50% транспорт.бюджета в МСК уходит на стр-во бессмысленно-бесплатных городских авто-магистралей, что стимулирует новое и увеличенное авто-пользование (эффект "спровоцированного спроса"), в итоге на фоне продолжающегося притока населения и стр-ва нового жилья для него, всё это приводит к перегрузу всего. Т.е. приоритеты по-прежнему смещены в сторону ненасытного спроса на лич.авто (если давать им приоритет и стимулировать), что и автолюбам в итоге не помогает, т.к. дает им призрачную надежду на уменьшение пробок, и лишает ОТ нужного доп.финансирования. Также пусть и ожидаемая адекватами, но всёё равно долгая реализация МЦД уменьшает и растягивает по времени его положительный эффект . Впрочем, исправить это можно достаточно быстро: надо отказаться от стр-ва внутригородских автомагистралей, вместо этого занимаясь гораздо более дешевой, но очень важной, пусть и довольно хлопотной локальной связностью - путепроводы и проколы над/под ж-д, на вылетных магистралях и кольцах нужна доп.магистрализация крупных пересечений с выделением скоростных (и платных) центральных полос, чтобы боковые/дублеры можно было успокоить с приоритетом ОТ на них. Вместо метро-объемов перейти к метро-качеству, в том числе через кросс-платформенные пересадки и стр-во доп.станций в местах пересадок, где их сейчас нет (Ухтомская-ТКЛ), а объёмы давать с помощью скоростного трамвая по тем же самым основным магистралям и кольцам. Ну и конечно, введение регулируемой платности на всем гор.автомагистралях, включая ТТК и МКАД, чтобы можно было с помощью платы регулировать на них доступ для обеспечения беспробочности, как делают в том же Сингапуре

[@gungerx]

@@kapich Во- первых, увидел снижение числа социальных учреждений (больницы, колледжи,в мск. Как мне видится, это политика по укрупнению ,а значит и снижение нагрузки на транспорт. Апартаменты также не симулируют транспорт так как нет прописки. Вообще, в некоторых отдаленных местностях он пропал. Ощущение, городской транспорт - теперь роскошь и по ценам (около 100р поездка) и по частоте (можно попасть на интервал до часа при плановом 10) и по салонам (найти хороший чтоб и кондиционер и место было и не давиться ) нереально.

[@gungerx]

@@Whitebeard79outOfRus частично верно

[@user-tv6tu1qd9m]

@@kapich 20-30 минут это неадекватный интервал. Интервал не должен быть больше 10-15 минут, автобусы должны ходить так , чтобы их не приходилось долго ждать. что касается безбилетников, в 95% человек едет без билета, когда считает, что ценник завышен. Может все-таки ценник адекватным сделать?

[@mariamarkins7246]

Коммент в поддержку канала) смотрю с удовольствием!

[@Frolov_Konstantin.V.]

Да....у наших чиновников менталитет другой. Очень жаль, что скорее всего, мы этого так и не дождемся, когда города начнут строить, ремонтировать, поддерживать городской электротранспорт...

[@user-kf6zg1pq3u]

Расскажите про сложности строительства метро в Спб. После 2019 года новых станций не было введено. Невский не будет пешеходным никогда. Нюанс-трамваи с Невского убрали еще в 50-х годах прошлого века.

[@BS-ly6bv]

После просмотра возникает вопрос, нужен ли в Красноярске метротрам. Зная что развивать трамвай в городе проблемотично из за того что город разбит на 2 части и их разделяют река шириной почти в 3 км. Поэтому трамвай есть только на одном из берегов, иьо вести его через мост тоде довольно не дешево. С троллейбусами вроде более менее, сеть охватывает где то 35 % города. Крч нужен ли метротрам

[@ArkadiyGershman]

Чисто политическая хотелка Усса «хочу метро», на которое наложился ответ из Москвы «дадим кредит только на трамвай»

[@BS-ly6bv]

@@ArkadiyGershman некоторые местные блогеры говорят что метротрам вместо обычного советского метро - оно и к лучшему. Мол в Красноярске не будет такого пассажиропотока. И трамвай дешевле поезда метро

[@Whitebeard79outOfRus]

@@BS-ly6bv с точки зрения использования уже имевшейся недостроенной метро-инфраструктуры действительно дешевле будет её увязать с трамвайной сетью, так же и Омску надо поступить, ибо понятно, что наврятли у этих городов будут деньги на полноценное метро даже с учетом фед.кредитов

[@Whitebeard79outOfRus]

Ещё дороже, когда на мосту трамвай сначала был, потом его выпилили ради Едучести машинок, а теперь оказывается, что "почему-то" и авто-пробки на мосту никуда не делись, и метро, идущее через реку, тоже перегружено, потому что трамваи и другой ОТ сливают в него весь пассажиропоток, вместо того, чтобы параллельно и независимо от метро вести пассажиров в центр, таким образом метро разгружая. Это случай Новосиба. Тому же Красноярску ничего не мешает провести трамвай через мост и в принципе потратить деньги на модернизацию трамвая как системы - это будет кратно дешевле, проще, быстрее и с большим охватом. Но местное начальство мыслит про-автомобильно (как представители авто-класса), поэтому сама мысль о трамвае на мосту у них даже не возникает )) Нужон метротрам, а лучше - метро! Чтобы Машинкам не мешать)))

[@user-tv6tu1qd9m]

@@Whitebeard79outOfRus ну, если честно, не помню чтобы метро в Новосибирске было забито в час пик (регулярно езжу где-то в 7:55 от Речного на Студенческую). А трамвай выпилили еще как бы не в СССР, равно как и трамвай по пр Дзержинского, но там уже позже, когда "Березовую рощу" построили. В принципе, идея заточить транспорт на метро, типа подвоз а потом отвоз -- это нормально, но для этого нужно как минимум ввести двухчасовой трансфер. И, кстати, в Омске еще веселее, метро нет а трамвай с левого берега уже выпилили

[@user-kq2th8bo4y]

В Саратове такая же проблема:старые автобусы, который год не могут запустить новую линию трамвая, переполненные маршрутки, которых вечером невозможно дождаться (!!!), душные грязные автобусы. Завидую жителям Цюриха!!!

[@kitten-free]

<a href="#" class="seekto" data-time="1596">26:36</a> позвольте вас поправить но потолочные светильники очень часто висят на крюке а не на проводе и сам этот провод вообще не виден т.к светильник висит вплотную на потолке а не болтается на проводе, а сам этот провод спрятан глубоко внутрь потолка и не виден нигде. вы просили комент для продвижения - вот он)) спасибо за выпуск

[@user-hl2st7ue2v]

Как можно сравнивать Цюрих, с Москвой. Население Швейцарии в два раза меньше , чем в Москве.

[@user-wo1op4bj5h]

какой в 2 раза, население Цюриха 500 тыс.

[@user-hl2st7ue2v]

@@user-wo1op4bj5h Вы читать, букварь не пробовали , я вроде по русски.ЦЮйствария. Иди учи , азбуку заново. По литерам для особо одаренных Ш,В,Е,Й,Ц,А, Р,И,Я. Ферштейн как они там говорят. Население этой страны 7, с чем-то миллионов

[@kitten-free]

@@user-hl2st7ue2v токсик. разговаривать научись сначала. написал бы по-человечески - тебя б поняли: "как можно сравнивать цюрих с мск! население всей швейцарии целиком - вдвое меньше одной москвы"

[@loshilin]

Культ метро в головах отдельной секты, это меньшинство, а таких меньшинств бесконечное количество. Цюрих город со скальными почвами. Копать дорого. Город в 400 тысяч человек, как Новгород с пригододами в 1 млн. Автор как всегда приводит много фактов, но не структуровано, оторвано от особенностей хозяйственной деятельности городов, сложившейся застройки, бюджете и т.д. Как пример: метро создавалось, в 19 веке, как транспортная артерия доставки больших масс рабочих из спальных районов до фабрик/заводов. Со временем, в 20 веке, как связь спальных районов с офисными локациями и между собой.

[@user-lu4vi4cc7x]

спасибо за видео

[@artemakin]

как же приятно видеть нормальный ОТ в Цюрихе. на российском телевидении надо показывать видео из кабины водителя трамваев Праги, Цюриха, Будапешта, Гётеборга, чтоб россияне знали КАК можно.

[@none776]

Может ли трамвай перевести человека из одного конца города в другой за 20 минут? Точно нет. А для метро, лёгкого метро и монорельса это достижимо. Трамваи, как и весь прочий наземный транспорт, ограничены ради безопасности окружающих. Поэтому метро не просто пытается сравниться с автомобилями, оно их превосходит.

[@Whitebeard79outOfRus]

Ограничены они не ради безопасности окружающих, а ради того, чтобы не мешать ездить лич.авто ;) Вот главная причина. Если у хорошего трамвая высокий приоритет на улице (в том числе и над пешеходами, как в Праге), то он и ездит быстро, и безопасен. И на радиусных, т.е. самых востребованных городских поездках, по средней скорости он может быть вполне сравним с метро. В польском Щецине, к примеру, у трамвая средняя - 34 км/ч, а у Мос.Метро - 40

[@none776]

@@Whitebeard79outOfRus они могут нестись на скорость 160 км/ч по городу, чтобы с редкими остановками пребыть на другой конец города за 20 минут?

[@ivoivanov7407]

20 минути с 30 km/h средна скорост са 10 километра. Дали може за 20 минути да се стигне от единия край на града до другия? В Цюрих може, в Москва не. --- Метрото не се движи с 160 km/h, дори и максималната не е толкова. По-скоро е нещо около 50 km/h средна.

[@user-tv6tu1qd9m]

далеко не всегда и не везде. в быдло стАлице продолжительность поездки, скажем, с "Домодедовской" до "Речного вокзала", то есть как раз через весь город, отнюдь не 20 минут, и это, заметьте, без пересадок.

[@user-tv6tu1qd9m]

@@none776 метро так тоже не может

[@kolya84]

Между Цюрихом и Красноярском разница примерно в 50 градусов зимой, о чем вообще речь. Насчет дорогого метро, ну так в том же Новосибирске метро прибыльное, доходы с билетов больше, чем цена обслуживания, строительство станции обходится раз в 10 дешевле чем в Москве, так что по фактам всё иначе.

[@user-tv6tu1qd9m]

ну не 50, а 40 где-то. Это раз, а что касается Новосибирска, как-то у нас очень медленно и печально его стоят. По поводу цены строительства -- вопросы. Вы можете себе позволить на наши деньги себе мосты открытые делать, а у нас мост закрытый, а это уже дороже

[@avtavt990]

Конкретно, какая станция в Новосибирске получилась в 10 раз дешевле, чем в Москве. Более 10 лет не построено ни одной станции, не с чем сравнивать. В Москве дороже потому, что к станциям пристраивают целые проспекты под землей. При Сталине строили метро убогим (например "Сталинская", ныне "Семёновская"). На станции встал на эскалатор, и сразу наверху, никаких подземных проспектов.

[@Preshouse.corpor]

Очень интересный выпуск,спасибо

[@Arwiden]

Мужик, ты серьезно сравниваешь город на 400к и Москву?

[@meta_dan8944]

А какая разница, если инфраструктура мало того что дешевле чем ваша, так ещё и эффективная если трамвай по длине путей не сильно уступает Московскому и при этом возит больше? Наверное это Москве надо задуматься что не так она делает?

[@Whitebeard79outOfRus]

Он сравнивает не Москву и Питер, а региональные миллионники - если говорить про вопрос метро. А вот по трамваю и МСК, и СПБ у Цюриха ещё учиться и учиться, ибо имей они в наличии такую плотную и разветвленную трам-сеть в центре, то и центральный метро-участок (в обоих наших главнополисах) не был бы так перегружен, и в принципе в метро-строе было бы меньше потребности, что позволило бы сосредоточиться не на количестве, а на качестве (как проектирования, так и самого стр-ва), что особо актуально для МСК, а для СПБ с его грунтами и ограниченным бюджетом это в принципе бы сняло вопрос о недостаточном кол-ве метро. Но в СПБ, как и в МСК, трамвай из центра в основном выпилили...

[@Arwiden]

@@meta_dan8944я просто счастлив что у нас везде метро, МЦД, МЦК и нафиг никаких трамваев. Вы, я так понимаю, в нашем климате не жили? Находится зимой на улице даже для пересадки лишние 5 минут - это ад. Слякоть, ветер, -25, -30 - все во льду из-за постоянный оттепелей туда сюда, или в соли и реагентах. В метро зашел и порядок, сухо, приятно, кондей работает, спокойно доехал до работы и счастлив. Вы угораете с этим натрачиваем на трамваи. Если денег, конечно, совсем нет - то можно "изловчиться" и уж лучше трамваи чем ничего. Но если выбирать или метро или трамваи - то тут даже не смешно.

[@Arwiden]

@@Whitebeard79outOfRus 400к против агломерации в сколько? под 20миллионов? Вы угораете, как я посмотрю. Причем не просто в 20м, а с жесточайшим климатом по факту, снег у него в цюрихе выпадает, ахах - посмешил.

[@lunarianlunarian9725]

Аркадий, объясни необразованному, на кой нужен наземный магистральный транспорт , если он всегда проигрывает метро? ( пример - любой проспект Москвы) Кто этот дикий пассажир, ездящий на трамвае из Медведково в центр города?

[@ArkadiyGershman]

Если вы думаете, что все москвичи ездят только из Медведково в центр или из Бутово в Альтуфьево, то вы ошибаетесь. Средняя длина поездки в метро Москвы - 7 км (данным лет 5), то есть на такое расстояние условный трамвай или даже автобус может быть быстрее метро: остановки идут чаще, не надо спускаться и тд. Так что нужно и метро, и электрички, и магистральный наземный транспорт - у каждого своя ниша.

[@user-ru5vz7sm5z]

Проигрывает или нет, автобусы и трамваи вдоль шоссе энтузиастов очень часто ходят забитыми битком. И на волгоградке. Да в принципе много где, наземный транспорт у нас перегружен не меньше метро

[@fnhm_]

​@@user-ru5vz7sm5zповод ещё вложиться в маршруты и интервалы

[@levsonc]

Метро на порядок дороже хорошего трамвая как в строительстве, так и в обслуживании. Если у вас пассажиропоток не такой как в Москве (т.е. любой город в России), то трамвай за те же деньги вывезет в 10 раз больше районов города. Конкретно же в Москве тоже нужна альтернатива метро, так как оно перегружено и с этим почти ничего не сделать.

[@Whitebeard79outOfRus]

Так у хорошего трамвая средняя скорость по крайней мере на радиусных расстояниях (от окраины в пределы центра, как большинству пассажиров нужно) вполне сравнима с метро. К примеру, в польском Щецине трамвай дает среднюю маршрутную скорость в 34 км/ч ;) У МосМетро - 40. Больше, но на радиусах вполне сопоставимо, и многие явно предпочтут ехать поверху, чем душиться в переполненной (на данное время) подземке. Но для этого трамвай надо делать по-современному, как легкое уличное метро, по факту. А это прежде всего вопрос приоритетов мэрии

[@илшки]

Аркадий, спасибо тебе за работу! С ранних лет интересуюсь городами, не пропускаю ни одного твоего видео, и теперь учусь в высшей школе урбанистики в надежде изменить и наши города хахахах

[@user-ot1rc9xw4w]

<a href="#" class="seekto" data-time="595">9:55</a> спорное утверждение! У меня сестра живёт около трамвайных путей. И уже много лет хочет съехать! Трамвай грохочет как и поезд! Ну и кто хочет жить на оживлённой улице? А шум трамвая не снизить никак! Видимо автор видео сам не живёт у трамвайных или иных железных путей!

[@codeer3810]

Нет, просто вы никогда не видели современный трамвай.

[@user-ot1rc9xw4w]

@@codeer3810 да, конечно не видел. Я живу в России и автор видео явно хочет, чтобы везде были трамваи. Совершенно очевидно, что если так будет, то это будут трамваи типа тех, что есть сейчас. А мечтать конечно можно про бесшумные!

[@h5lol450]

Нормальный трамвай не дребезжит, в этом и суть

[@user-ot1rc9xw4w]

@@h5lol450 кто вам сказал? Нормальный трамвай возит людей! Это его задача! Невозможно сделать тихую железную дорогу в стране с перепадом температур около 80 градусов.

[@h5lol450]

@@user-ot1rc9xw4w странно, почему в Москве это возможно, а в России - нет? В Москве климат другой? Ну так и в Хабаровске есть линии, по крайней мере были, по которым трамвай очень тихо передвигался. Нужно линии и подвижной состав обслуживать, и будет тихо и комфортно.

[@ytimchuk]

Я работаю в компании, которая разрабатывает и производит силовую электронику для электротранспорта. Не нужно недооценивать электробусы и переоценивать троллейбусы. Мне троллейбусы так же очень нравятся, и если решить проблему стрелок, в общем и целом это рабочий вариант. Но нужно понимать, что современные троллейбусы и современная контактная сеть будут иметь сопоставимую стоимость (в жизненном цикле) с таким же парком электробусов. Батареи быстро дешевеют, электроника силовая развивается. Но троллейбусы никогда не будут иметь такого же покрытия. Кроме того, не стоит забывать про про потери и ограничения в 600 вольтовой тяговой сети (не говоря о погоде и других моментах). Из-за них невозможно совсем уж интенсивное движение делать, а троллейбусы не ходят на своих максимальных тяговых возможностях в городе. Возможно на среднесрочную перспективу лучше всего менять батареи на заряженные, как на электромобилях NIO. Хотя мне гораздо больше понравилась замена больших электробусов на маленькие (без увеличения интервала) во внепик. Вот с чем полностью согласен, это с тем что трамвайные линии нужно гораздо интенсивнее развивать. Я бы им отдал все эти выделенные полосы на проспектах в Москве. Ну разве что пустил их по оси (всех) проспектов, без пересечений со съездами и удобными пересадками на электробусы подвозящие, которые заезжают в спальные районы.

[@mrmistery102]

Как классно. Желаю удачи Вас

[@user-he5mk2ro4p]

В Цюрихе меньше 500 тысяч человек. Для Москвы и Питера это видео не актуально.

[@Whitebeard79outOfRus]

Важно не само кол-во жителей как таковое, а как, с каким качеством и приоритетом обслуживаются транспортные коридоры. Конечно, МСК и СПБ метро нужно, но, к примеру, если бы трамвай в обоих городах был бы качественный и обслуживал основные магистрали города в том числе и в центре, то и потребность в новом метро, и загруженность старого были бы куда как меньше. Особенно это актуально для Питера с его грунтами и дороговизной стр-ва метро из-за них. Хотя Москве тоже бы пригодилось, чтобы снять нагрузки с перегруженного центрального контура. Наиболее наглядно это иллюстрированно в Новосибе, где с Октябрьского моста выпилили в своё время трамвай, чтобы "машинки не стояли в пробках" и теперь тамошняя красная ветка дико перегружена, ибо на дальнем берегу трамваи и другой ОТ сливают пассажиропоток в метро, которое переполняется, вместо того, чтобы параллельно метро везти пассажиров в центр. При этом машинки в пробках стоят всё равно, ибо спровоцированный спрос так и работает (как это случилось и с ТТК и со МКАДом)

[@user-ye7yc4ru7o]

Я так понимаю ролик Вы не смотрели, потому что говориться об этом на первых минутах.

[@homeradio9785]

Очень много технически неграмотных высказываний. 1) Наши стрелочные переводы даже старые с 1 остряком имеют систему переключения из кабины трамвая. 2)Сам привод стрелки действительно периодически замерзает, по причине чего водителям приходится переводить стрелки ломом. (Да система не совершенна, но у нас тоже инженеры не тупые) 3) Проблема не столько с тем, что у нас не умеют проектировать и строить, а в том, что нет средств/желания и воли выделить эти средства. Зато есть желание капитально заработать. Кроме того, в отличие от советских времен, сейчас все СМУ при трамвайно-троллейбусных службах со своей техникой приватизированы и переведены на конкурсы. Это только ухудшает обстановку с ремонтом путевого хозяйства. Аркадий, ты неплохие концепции предлагаешь, но прежде чем говорить о "техническом задротстве" сначала окунись в тему)

[@user-fz1bk5qg1q]

Классный видос. Аркадию как всегда зачёт

[@teamachinr]

супер ролик, Аркадий!

[@esencool2919]

Блять ну когда у нас так будет в Казахстане

[@user-kr6rd7gf8o]

@@esencool2919 через 50-70 лет

[@gon4a9]

Ну, в Алматы может когда-нибудь и будет. Хотя по сравнению с остальными городами это просто два разных мира. У нас на востоке в прошлом году дома покрасили, через полгода краска облупилась потрескалась и и начала отваливаться и выглядит это просто пздц, хуже чем было при этом окна магазины и асфальт все в брызгах от краски были, немного до сих пор осталось))) щас вот панельки некоторые покрасили, тут наверно дольше продержится посмотрим. Зато торцы домов во всю муралами расписывают, хотя отреставрировать дом целиком вместо одного двух муралов на торцах, как по мне, было бы предпочтительней.

[@speedcrash37]

Категорически не согласен - метро это крайне удобно и хорошо! Ни какой трамвай и тем более тролейбус не сравнится!

[@Sharikoffcomrad]

Удобно и хорошо, а так же безумно дорого, что даже богатая Казань не в силах его нормально содержать 😂

[@speedcrash37]

@@Sharikoffcomrad вопросы про финансирование не к метро. Это по другой части.

[@himgeolog]

​@@SharikoffcomradЕсли так рассуждать, то нахрена НИИ?

[@123Timotej]

Не поддерживаю Вашу политическую позицию, Аркадий. Но с удовольствием смотрю Ваши видео и многое мотаю на ус. Большое спасибо за Ваш труд! Роста подписчиков и просмотров Вам!

[@user-ul8ng2qd6n]

Очень подробный ролик, спасибо!

[@user-ot1rc9xw4w]

Глянул я в Вики на цифры Цюриха. Город с населением менее 500 тыс. человек и агломерацией менее 1,5 млн. человек. Короче что-то типа Череповца или Вологды. Конечно там не нужно метро и спокойно справится наземный транспорт. Тоже мне открытие! В Череповце я тоже куда угодно за 10-30 минут доеду на трамваях и автобусах. При том что он больше по площади! И зачем мне, жителю Москвы, рассказывать что метро не нужно на примере города, который в 20 раз меньше? Урбанизм, который мы заслужили!

[@user-hm7nl2vi8f]

@@user-ot1rc9xw4w так в ролике речь идёт про города-миллионики типа Перми или Омска, а не Москвы.

[@user-ot1rc9xw4w]

@@user-hm7nl2vi8f ну просто он обмолвился, что транспортные проблемы можно решить без метро, не уточняя масштабы города. И в пример приводит Цюрих, а это далеко не миллионник. Я в пример привёл Череповец, т.к. там часто бываю. Я там не живу конечно, но на мой взгляд приезжего там никаких проблем нет. Каждые 2-5 минут автобус или трамвай. И едь куда хочешь. Это я к тому, что в маленьких городах и так всё отлично! Ну или хорошо. Транспортные коллапсы в основном в больших городах.

[@user-ot1rc9xw4w]

@@user-hm7nl2vi8f Омск почти в 3 раза больше по населению, чем Цюрих и более чем в 5 раз больше по территории. Такое ощущение, что это всё-таки разного типа города и напрямую их сравнивать сложно.

[@user-hm7nl2vi8f]

@@user-ot1rc9xw4w вы в курсе, что агломерация Цюриха рассчитана на 1,5 млн. человек? Транспортная сеть обслуживает именно её, а не только город Цюрих.

[@aigasnikov]

Аркадий, вы в экономике не смыслите от слова совсем - агломерация Челябинска чуть больше Цюриха, но вполне вывозят пазики-эвтаназики, где один новый гражданин нашей страны, недавно получивший гражданство, вполне справляется и с управлением паза, и с продажей-проверкой билетов за очень неприличные деньги. Паз-вектор конструктивно схож со старыми пазами, где взяли газ-м1, которая по Ладоге ходила, которая форд, и вынесли кабину вперед, на мотор водителя посадили. Только сейчас придумали китайскую турбину, чтобы деморализовать пассажиров)). А вы там свои тролеёбусы.. Советская смекалка, старая закалка! Ток содют наших градомыслетелей постоянно, и никто из вменяемых не идет в этот ад..

[@user-tv6tu1qd9m]

небось мнение прокладки между рулем и сидением? Миллионник не могут "вывозить" пазики по определению

[@AndrewDarkFox]

Ох уж эти тепличные условия для транспорта. Зато у нас в Новороссийске сделали так что проще сеть на маршрутку и доехать, а не ждать электротранспорт где-то пол часа.