Грузовой самолёт для частного пилота, конференция РАОПА об АОН и планерный спорт.FlightTV-Выпуск 108

Безмоторный пилотаж. В Усмани прошёл 25-й чемпионат России по высшему пилотажу на планерах.
Конференция AOPA-Россия. Официальные Crew-ID, ознакомительные полёты и авиаработы с пилотскими СВС и PPL и другие проблемы АОН.
Северный завоз. Частный пилот с Чукотки купил ТР-301ТВ для легальной перевозки собственных грузов.
В Усмани Липецкой области прошёл 25-й чемпионат России по высшему пилотажу на планерах. По сложившейся в этом году практике проводить соревнования разрешили с массой ограничений и без зрителей. 16 участников разделились на четыре категории - 4 спортсмена в анлимитед, 6 пилотов в адвансед, один участник в так называемой категории 1 для новичков, выполнявших самолётный пилотаж, но без опыта пилотажа на планере, и 5 человек в категории 2 с планерным налётом, но без опыта пилотажа.
==
АОПА-Россия - это Crew-ID и скидки, полная базу аэродромов и посадочных площадок, в том числе и тех, которых нет на официальных картах, сборники ФАПов, касающихся авиации общего назначения. Здесь сотрудничают с госкорпорацией по ОРВД и облегчают использование воздушного пространства. Вторая по популярности тема, почему пилоты вступают в АОПА - это юридическая помощь. Здесь помогают и консультацией, а при острой необходимости предоставляют и юристов. Основные темы таких обращений - нецелевое использование земли и ознакомительные полёты. Другие популярные темы - это отказ в выдаче СЛГ на единичные экземпляры воздушных судов и запрет на выполнение авиаработ. Также на конференции Владимир Тюрин рассказал, что количество катастроф и авиационных происшествий в этом году снизилось по сравнению с предыдущими. Летать стали меньше или лучше - причины неизвестны. Во-первых, никто не знает, сколько в России «партизан» без номеров, пилотских и СЛГ. В реестре гражданской авиации пять с половиной тысяч зарегистрированных лёгких и сверхлёгких воздушных судов плюс от двух до пяти тысяч незарегистрированных. Например, кто-нибудь верит, что в России 327 дельталётов и всего 17 паралётов с взлётной массой от 115 килограммов?
==
Полторы тонны полезной нагрузки, четыреста метров дистанция разбега и пробега, и ТС-1, который есть в даже самом глухом аэропорту. Эти факторы были решающими для жителя чукотского села Марково Сергея Евневича, который в 49 лет стал частным пилотом. Он живёт в селе Марково и владеет магазином. Автомобильной дороги в Марково из Анадыря нет. Раньше ему доставляли грузы рейсовыми самолётами, изредка по реке или по зимнику, а теперь он сам возит товары для собственного магазина. ТР-301ТВ за 15 миллионов рублей идеально подходит для этой задачи. Мелкосерийное производство единичных экземпляров воздушных судов подразумевает большие возможности выбора. Хочешь обтекаемую кабину - пожалуйста. Салон с кожаными креслами, микроволновкой и стюардессой - тоже не вопрос, делали в «Технорегионе» и такой борт для пассажирских перевозок. В кабине пилота по выбору покупателя можно сделать одинарное или двойное управление и поставить любые приборы. Обсуждается и оплата. У «Технорегиона» гибкий подход к клиентам. Если они видят, что у покупателя есть бизнес и понимают, каким образом он окупит самолёт, могут дать хорошую рассрочку платежа. Учитывая интерес покупателей, которым сложно внести даже половину стоимости ТР-301, заключили договор с лизинговой компанией и теперь можно забрать самолёт, заплатив первый взнос в миллион рублей.
0:50 25 чемпионат России по высшему пилотажу на планерах
3:52 Конференция РАОПА, Aopa Crew ID и зачем пилоты вступают в АОПА-Россия
6:22 Юридическая помощь от АОПА-Россия. Наиболее распространённые судебные дела
9:17 Катастрофы/авиационные происшествия и количество "партизан"
12:20 История создания ТР-301 и ТР-301ТВ
15:25 Почему житель чукотского села Марково стал частным пилотом
19:10 Возможности выбора салона и авионики при заказе ТР-301
19:38 Отзыв пилота о Glance Avionics 210V
20:48 Варианты оплаты. Лизинг и рассрочка платежа
21:50 Роль "Технорегиона" и АОН в развитии региональной экономики
22:40 Коротко о новых разработках "Технорегиона"
23:56 Без комментариев: Транспортная безопасность для лёгких воздушных судов
Если хотите узнавать о новых российских самолётах и смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек. 1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии
2) Поддержать FlightTV на счёт в Яндекс.Кошелёк money.yandex.r...
3) Сделать перевод на номер телефона [phone] (выбрать Тинькофф банк) через систему быстрых платежей
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (возможна комиссия, получатель Татьяна)
5) Поддержать FlightTV через Patreon (ежемесячно с банковской карты) / flighttv

[@delta42rus]

Отличный репортаж , приятно смотреть на 2ю жизнь самолёта АН-2 !!!

[@FlightTV]

Побольше бы таких энтузиастов, как Сергей Евневич и Сергей Борисенко.

[@maxm2800]

@@FlightTV Побольше бы платежеспособных покупателей. остальное прибудет само собой

[@AKSIS77]

А меня поразило вот это: "Мы тут отломали самолету урылья и так ему хорошо стало!" При этом не раскрыто изменение показателей, кроме расхода топлива, которое упало не только и не столько из-за крыльев, а скорее из-за замены двигателя и обязательного использования более дорогого бензина, в 1946 году на котрый он постоянно ссылается Ан-2 летал на таком говне, к кторому подходить страшно, не то что заливать в самолет. Ну и поразило что этот дядька считает конструкторов самолета идиотами: "Зачем то вкорячили ему 4 крыла вместо двух" А между тем если говорить не только о таких производствах где старые самолеты капиталят и отламывают крылья, а о крупносерийном производстве новых, то и поляки выпускавшие Ан-2 до 2002 года(12 тысяч единиц выпустили!) и китайские копии выпускавшиеся до 2017 года были с полным набором крыльев. У самолета ведь не один показатель, расход топлива, с уменьшением площади крыла очень сильно изменяются: взлетная и посадочные скорости, соответственно пробег, грузоподьемность, конструкционная прочность и т.д. Что до грузоподьемности то недавняя украинская модификация Ан-2-100 подняла в воздух 3202 кг груза на высоту 2700 м, ну и что выгоднее возить одну тонну с расходом 100 литров или побольше с расходом 170?

[@atillanayman]

Спасибо большое за обзор судьбы проекта тр-301, жДу с нетерпением продолжение с конверсиями вертолетных двигателей!

[@FlightTV]

После прохождения всех лётных испытаний и получения СЛГ обязательно расскажем.

[@ВладимирБутенко-х6ч]

Успехов в возрождении АОН. Спасибо.

[@FlightTV]

Передадим ваше пожелание в Технорегион.

[@niknek7013]

Класс!!! Просто лишний раз убеждаешься, что есть у нас люди с умной головой и руками, растущими из правильного места. Молодцы ребята. Нет слов, одни положительные эмоции. Такими людьми - жива наша страна!!!

[@TheDmisky]

Смотрю все ваши выпуски!

[@РжанХлебов]

Как же приятно узнать о существовании тр-301, о гибком подходе к заказчикам. Молодцы создатели!!! Молодцы Flight TV!!!

[@FlightTV]

Передадим ваши слова "Технорегиону"

[@KASTIANYCH_]

Спасибо вам большое!

[@FlightTV]

Рады, если выпуск понравился

[@ПостороннимВ-в1п]

Спасибо за труды.

[@FlightTV]

И вам спасибо на добром слове

[@meralad]

Просто супер, спасибо ребята. Особо понравилась вторая часть, во многом из-за живого общения с людьми. Пятюню на сбер ловите, ждём новых выпусков

[@FlightTV]

Поймали. Огромное вам спасибо!) Новые выпуски и рассказы о авиаторах обязательно будут)

[@FlightTV]

@@pilot6189 Знаем эту боль, увы. Летать это роскошь по мнению некоторых региональных чиновников :(

[@yevsmith6557]

Благодарю за информацию и позитив. Подписываюсь.

[@FlightTV]

Добро пожаловать)

[@Kurbatov_Artem]

Какие же Вы клëвые👍

[@FlightTV]

Спасибо!)

[@ЮрийШаненков]

СПАСИБО БОЛЬШОЕ .

[@FlightTV]

Пожалуйста)

[@AlekseiGirivik]

Спасибооо!

[@FlightTV]

И вам спасибо за доброе слово)

[@ИльяАнтипов-й8п]

офигенский выпуск!

[@FlightTV]

Спасибо

[@ВасилийПетрович-п1л]

Спасибо...

[@sandywhite6318]

Смотрю с удовольствием всегда! Желаю вести рубрику в традиционных СМИ!

[@FlightTV]

Если бы аудитории традиционных СМИ эта тема была бы интересна... Но увы.

[@СергейРоманов-ф8п]

Ох уж эта росавиация, ох уж этот её управляющий!

[@вездеход-Ураган-мототолкач]

Бери выше -система разрушения остатков СССР идет с самого верха..

[@gavr17]

Спасибо огромное за очередной классный выпуск!

[@FlightTV]

Спасибо и вам за доброе слово

[@АнтонМакаров-к9д]

Спасибо

[@FlightTV]

И вам спасибо за доброе слово

[@EasyOKE1]

Хороший выпуск, спасибо!

[@FlightTV]

И вам спасибо за доброе слово

[@АлексНиков-л2с]

Вау ! ТР301 супер ! а чудаки на букву М в Новосибе Ан3 до сих пор строят, пытаясь продать за 3 млн$

[@FlightTV]

Не за $3 миллиона всё же, а дешевле.

[@АлексНиков-л2с]

@@FlightTV 3млн они изначально просили.... когда поняли что даже с пошлинам проверенный ГрандКараван на 20% дешевле все равно - сдулись окончательно

[@atillanayman]

Да подход у технорегиона изначально был ориентирован на народного потребителя. Другие же как обычно с завышенными ценниками скатываются как под копирку к отмыванию бабла и бесконечно долгие проекты...

[@FlightTV]

@@АлексНиков-л2с Если вы про ТВС-2МС, то они тоже продаются

[@АлексНиков-л2с]

@@FlightTV ага - 3 штуки за все время, при чем один уже разбился я так понял....и цена под 3млн$ каждый по факту .... Купленным Магаданской областью самолетам 37 и 39 лет соответственно, следует из информации ресурса russianplanes. Эту информацию подтверждает менеджер региональной авиакомпании. Каждый самолет обойдется области в 174 млн руб., следует из информации сайта госзакупок

[@KASTIANYCH_]

Ждём)

[@skystrangernnn7825]

По ТР-301, который базовый с АШ-62. Убрали нижнее крыло - каким после этого стала скорость сваливания, посадочная, взлетная и какими стали длины разбега и пробега, даже если учесть уменьшение массы? (Да, я посмотрел и в курсе, что 400 м) Думаю, вопросы не праздные, если вспомнить, что Технорегион начинался как авиакомпания, занимающаяся АХР... P.S.> На 21:57 и 23:07 - что за конструкция? Фюзеляж?

[@FlightTV]

Сваливания - 60км/час, посадочная с закрылками на 30 - 70км час, взлётная - 90км/час, разбег/пробег 400 метров. Да, это фюзеляж нового проекта.

[@РенатНурмухаметов-ч7и]

Спасибо Flight за интересный рассказ о новой жизни АН-2 но тогда уж добавьте цифры по запасу топлива и дальности полёта пустого и с максимальной загрузкой

[@Razorbill_]

22:50 какой вид, какие пневматики, какая посадка.. Это просто секси.

[@razsovlegend]

Приятно смотреть что люди сами делают такие вещи, действительно золотые руки. У меня только пару вопросов , насколько прочна такая конструкция и как просчитывалась (просчитывалась ли) нагрузка новой схемы на всю конструкцию самолета?

[@FlightTV]

Просчитывалась сертификационным центром, который выдавал заключение для свидетельства лётной годности. Каким образом - не знаем.

[@zakharovvm]

@Flight TV, можете поделиться ссылкой на информацию относительно заявлений Путина про гражданскую авиацию на 22:15?

[@FlightTV]

Видео не нашли, но например rg.ru/2020/10/06/putin-interesy-proizvoditelej-v-aviacii-vazhnee-interesov-perevozchikov.html

[@sergeys7384]

А я путину давно не верю

[@criticism_humilis_ortus]

@@FlightTV не мог поверить, но звук не мешал слушать голос до ~80% ролика. Потом, таки трошки лажанули, но в целом, прям серьёзное изменение. Спасибо 👍👍

[@andrey_movchan]

@@sergeys7384 уж лет двадцать как 😁

[@SHURIMAN]

То есть ТР-301 это не ремонтируемые Ан-2, а строящиеся машины на стапеле?

[@FlightTV]

В ТР-301 используется фюзеляж Ан-2 с полной заменой всей электрики. Это надёжные фюзеляжи, строительство новых обойдётся дороже.

[@SHURIMAN]

@@FlightTV судя по голому каркасу, что я увидел в конце видео, то как бы и новый собрать вполне реально.

[@FlightTV]

@@SHURIMAN Реально, конечно. Если покупатель оплатит, условно, два или три миллиона за эту работу, сделают из нового каркаса. Если его устроит фюзеляж от Ан-2 за 500.000 рублей - сделают из него. А каркас из видео для другой разработки.

[@АйдиШник-з3ю]

пипец, чтобы продавать в магазине чупачупсы нужен личный самолет ) по истине это высший пилотаж развития логистики страны ))))

[@FlightTV]

Можно и без личного самолёта, просто тогда они будут дороже)

[@АйдиШник-з3ю]

​@@FlightTV да я понимаю. Просто вроде государство должно решать проблемы логистики по всей стране, и удешевлять доставку товаров путем наращивания авиатранспортных сообщений. А тут получается цена товара из-за логистики неоправданно высокая для конечного покупателя, а государство типо с бедностью все борется ))) Как в кино "белое солнце пустыни" один и в магазине, и с самолетом, и логистика, и техник, и пилот, и т.д и т.п. )

[@Иван_Клипов]

@@FlightTV без личного самолета было в СССР, и разница цен между регионами, в которые доставка только авиацией и всей остальной страной, была существенно меньше

[@FlightTV]

@@Иван_Клипов А ещё в СССР учили в ДОСААФ летать за 1р. 50 коп. членского взноса. Но той страны уже нет.

[@Иван_Клипов]

@@FlightTV да, речь про нынешние условия и частного воздушного извозчика, который предприниматель, и этим все сказано. но что мешает дотировать - тому же коммерсу - или доставлять своими силами региональным властям (пусть даже не федеральным - не каждым же сельпо из кремля вручную руководить, хотя у этих похоже такой подход)? отвечать необязательно - вопрос риторический

[@sonnayavu4842]

Класс мне нужен такой 🤠👍

[@FlightTV]

Так берите)

[@IgorVolkov]

Тема пилотажа планерного не до конца раскрыта :) Побольше бы! Ничего реактивные движки поставим, нагоним!

[@FlightTV]

Мы не снимали этот чемпионат, видео катастрофически не хватало. Надеемся, на следующие попадём и сделаем большой сюжет, как в прошлом выпуске про чемпионат России по вертолётному спорту.

[@meralad]

Очень ждём развития ваших реактивных планеров, Игорь. Успехов!

[@ЮрийАгапов-щ4я]

Обновился ютуб; - отписало от половины каналов. Но, что самое интересное: - отписало от всех каналов имеющих авиационную тематику 😮

[@FlightTV]

Случайности разные бывают)

[@андрейлепин-е7б]

Где можно получить пилотское в Хабаровске.

[@FlightTV]

В Хабаровске АУЦ нет. Ближайшие - в Новосибирске или Омске. Если будет несколько желающих, можно организовать теоретическое обучение у вас, но на практику всё равно придётся лететь в Омск. Подробности в сюжете об АУЦ "Сибирская авиабаза"- kzbin.info/www/bejne/a5THo3-ZnL6Wmrc

[@stayer987]

А ГТД 350 у Негоды видели. 😁

[@АндрейК-к7я]

Шик

[@АндрейК-к7я]

Почему в каждой деревне есть тс1 я не понял

[@FlightTV]

Потому что авиакеросин используется в советских самолётах и вертолётах, которые изредка туда летают. И не в каждой деревне, а в каждом аэропорту.

[@АндрейКосых-о3ю]

Наш родной АН 2 будет жить я ему отдал35лет

[@DykyKryl]

Я бы без практики на планере на планер бы ни ни хоть после самолета если на планере не летал

[@ikay2102]

С АН-2 реально удивили.

[@Angry_ATC]

Ребята, делйте тайминг выпусков по темам, пожалуйста.

[@FlightTV]

Времени не хватает. Хорошо, постараемся.

[@Angry_ATC]

@@FlightTV просто в описании накидывайте по возможности в таком формате "12:45 - Костылев и Нерадько просят прощения у АОН" и т.д, ютуб сам таймлайн поделит, это очень удобно

[@FlightTV]

@@Angry_ATC Какие у вас фантазии интересные:)

[@Angry_ATC]

@@FlightTV я думаю, многие на эту тему фантазируют :)

[@ВиталийСигаев-с1в]

"Без комментариев" вообще отпад , - махровый русский административный капитализм .

[@andrey_movchan]

Да-да... "...каких-то смешных 50 тысяч рублей..." 👍

[@FlightTV]

Было бы смешно, если бы не было так грустно (с)

[@andrey_movchan]

@@FlightTV это точно!!!

[@doc1664]

14 миллионов за доработанный Ан-2 многовато и у большинства покупателей нет таких денег гораздо проще доработать штатный АШ-62ИР до дизеля увеличив сжатие и установив в головки цилиндров электрофорсунки непосредственного впрыска (развивают 1500кг_с в импульсе) позволяющие работать на дизтопливе или керосине без использования дорогого ТНВД (нужен только недорогой погружной топливный насос) доработать кабину заменив фонарь на оптекаемый из стеклопластика и прозрачного ударопрочного пластика это можно сделать в любом ангаре силами опытных слесарей кроме обтекаемой кабины и снятия нижнего крыла и замены тяжёлой электрпроводки на лёгкую желательно тяжёлые аккумуляторы заменить на лёгкие литиевые и шасси сделать убираемыми в полёте (тем более для Ан-2 уже созданы удачные образцы убираемого шасси показавшее свою надёжность)

[@FlightTV]

Обратитесь в Технорегион, поговорите с ними об этом

[@ДенисР-и7ч]

Всё по делу! Классные репортажи! Но У НАС ЕСТЬ УБОГИЙ НЕРАДЬКО. Пока он не СДУЕТСЯ, ничего не будет в Российской авиации хорошего!

[@BelykhIvan]

А я знаю 2+ примера осуждения по УК 238 ч.1, когда человек не соглашался на признание вины.

[@FlightTV]

Дайте ссылки на решения суда, пожалуйста

[@BelykhIvan]

@@FlightTV мой приговор: yadi.sk/d/17xQD6vC3SEhQY У Александра Галкина из Ростова аналогичная история. Еще знаю чтобы ли дела у людей, но я с ними не знаком. Только, пожалуйста, не делайте вывод о деле на основании написанного в приговоре. Туда фактически вошла только обвинительная часть. Все наши доводы были проигнорированы судом.

[@FlightTV]

@@BelykhIvan В АОПА не обращались, насколько понимаю? Апелляцию подавали?

[@BelykhIvan]

@@FlightTV обращался. Апелляцию проиграл. С кассацией жду до лучших времен. К тому же она будет в Москве.

[@FlightTV]

@@BelykhIvan Дайте, пожалуйста, решение по апелляции.

[@artemiysokratov6542]

Классно, что авиа тема развивается и появляется все больше авиа-блоггеров. Их интересно смотреть, в отличие от вашей сплошной рекламы. Мне как действующему PPL пилоту скучно вас смотреть, хотя подписан уже больше 5-ти лет. Не поменяете ответственных людей - и «умирающего» Швыдкина - загнётесь.

[@FlightTV]

Не преувеличивайте про сплошную рекламу. Или вы сюжет о конференции АОПА записали в рекламный? А кого мы рекламировали в сюжете из Кемерово в 109 выпуске? Или о чемпионате России по вертолётному спорту и рассказе о детской экскурсии в Алферьево в 107? Или в сюжетах из Орешково и Волгодонска в 106 выпуске?

[@mrpavlov6905]

Интересно, откуда «дровишки» в виде 15млн (даже ввиде рассрочки) у коммерса с севера с продуктового магазина?

[@FlightTV]

1) Он начал думать о покупке самолёта много лет назад. Предполагаем, что и копить начал не за полгода до покупки 2) На Чукотке доходы даже побольше московских будут. Вы знакомы с уровнем чукотских цен? zen.yandex.ru/media/id/5f86e8c56720f56e0235c9f5/ceny-na-chukotke-samyi-dorogoi-gorod-rossii-602666f7241d462d44cbd116

[@Cinnamoroll-x6w]

Скока стоит?)

[@FlightTV]

Озвучено ведь - 15.000.000 рублей

[@Иван_Клипов]

О, я смотрю фразу про единственную и не имеющую аналогов передачу убрали. Похвально, значит, обратная связь работает, пусть и с пятнадцатого раза.

[@FlightTV]

Надоело спорить пусть даже и с десятком из 20.000 зрителей. Вы ведь, вроде, имеете отношение к ТВ? И тоже не различаете разницу между блогерами и журналистами?

[@Иван_Клипов]

@@FlightTV ну вы больше на блогеров похожи. вон и голос взяли из каких-то "профессиональных" озвучателей ютубовских техноблогерских видео. насчет передачи, все выпуски которой посвящены одной теме, вы правы, впрочем на региональных тк, ну или филиалах больших сми есть передачи про малую авиацию, например: kzbin.info/www/bejne/nn_Lm5KGo8tja6c

[@FlightTV]

@@Иван_Клипов Чем именно на блогеров похожи? Кроме способа распространения? Ссылка на январь 2017 года очень актуальна. Вы ещё программу "Авиаторы" на НТВ вспомните. P.S. Теперь к озвучке будут претензии?

[@Иван_Клипов]

@@FlightTV претензия у многих была именно к безапелляционной фразе про не имеющую аналогов, задолбали

[@FlightTV]

@@Иван_Клипов Хотите поговорить об этом?) Приведите аналоги, этого или прошлого года.

[@ij9165]

4:20 эта членкиня - героиня ролика пилота Мельникова "Россия - Европа на Cessna 172" kzbin.info/www/bejne/npi7lYF8pcacbrM

[@zenonstempin4023]

🛩️🛩️🛩️👍🏻👍🏻👍🏻

[@barackobama2722]

В России мрак с законодательством! Но долг каждого исправлять и менять законодательство! А не роптать на него!

[@FlightTV]

Если бы могли повлиять на его исправление...

[@ОлександрРатушний-ч5ю]

👍

[@ЕГОРЧИК-с2м]

Привет

[@deltaangar]

УК РФ Статья 328. Уклонение от прохождения военной и альтернативной гражданской службы. Очевидно господин Тюрин оговорился. Покатушечников привлекают по 238й статье.

[@FlightTV]

Да, оговорился. И мы не проверили номер статьи.

[@Иван_Клипов]

ты-то зарегистрировал свою газонокосилку? привлекать по 238-й (сам подсказал)?

[@deltaangar]

@@Иван_Клипов ст.238я применяется ТОЛЬКО за покатушки пассажира, а я их не катаю.

[@Иван_Клипов]

@@deltaangar так впаять то могут и наркотики в кармане, свидетеля что ли найти проблема, который скажет, что катал его? там, в сюжете есть занимательная статистика и оценочное число незарегистрированных - ты-то из последних, попаданец в происшествия потенциальный.

[@deltaangar]

@@Иван_Клипов Наркотики и без дельталёта подкинуть могут. Шож теперь и из дома не выходить?

[@АлексейОсинин-о8ш]

Технорегион - молодцы, но это всё колхозный уровень и мизерные масштабы, по сути - переделка старого хлама. Понятно, что то не от хорошей жизни, а от неспособности высших госструктур и промышленности(если что от неё осталось) организовать разработку и выпуск современной техники в сегменте для местных воздушных линий и ПАНХ(который, в основном, долго окучивал ныне безнадёжно устаревший Ан-2). Притом, что проблема появилась не вчера, а ещё позапозавчера. Неужели это сложнее гиперзвука? Неужели некому поставить задачу и спросить за исполнение? Опять Лаврентий Берия нужен?

[@FlightTV]

Некому. На местных воздушных линиях даже в ноль без дотаций выйти крайне сложно. А уж заработать на этом....

[@АлексейОсинин-о8ш]

@@FlightTV Для этого и нужна Система в том числе - для справедливого перераспределения для обеспечения общей жизнеспособности страны. В целом можно выйти на безубыточность за счёт большого количества участников и отдачи от различной сопутствующей деятельности. Один самолётик может обеспечить работой и прокормить десятки людей, но только частный интерес(+ голый энтузиазм) эту тему уже десятилетия ну "не тянет". Россия - это территория, по большей части, увы - со слабыми связями, а без авиации их не будет никогда и не будет поэтому там жизни. Кроме этого, огромный, рентабельный сегмент АОН во всём мире "подпитывает снизу" все следующие уровни "большого" авиапрома, частично использует его технологии и продукцию, снижая их себестоимость в большой серии - тоже не пример нашим чинушам, а жаль. Эх, нужен, нужен строгий "задачник"!

[@1277-r6z]

Нужен не Берия, а нормальный капитализм с рыночной экономикой как в Канаде или в США (частная собственность, свобода конкуренции, равенство перед законом) и всё. Но в стране тяготеющей к феодальному строю, этого не будет.

[@АлексейОсинин-о8ш]

@@1277-r6z При "нормальном капитализме" уйма людей не обладают вообще никакой собственностью и живёт менее чем на 2$ в день, их в США десятки миллионов. Регулирование на разных уровнях своей экономики, как и прямые запреты и экономические санкции против конкурентов - вполне себе тоже обычный инструмент "свободной конкуренции". Всеобщее равенство перед законом - вам самому не смешно? У вас уже есть уютное гнёздышко посреди американской помойки? И самолётик есть? Или ваша задача была просто закинуть сюда лозунги?

[@1277-r6z]

@@АлексейОсинин-о8ш В Канаде минимальная оплата труда 11 долларов в час. Так что про 2 бакса в день можно рассказать бабушкам на лавочке.Экономики без регулирования не бывает. Это прямая обязанность государства. Свобода конкуренции подразумевается между участниками национального рынка, а не иностранными компаниями и своими. Протекционизм, крайне полезная политика для защиты своих граждан от безработицы. Мне становится не смешно, когда я вижу в РФ дела Баркова, Шавенковой, "пьяного мальчика", и т.п. так что равенство граждан перед законом, вполне себе не смешная вещь. К сожалению стране победившего феодализма, еще очень далеко до этого равенства. Судя по вашим лозунгам о "загнивающем капитализме", у вас уже есть уютное рабочее место за компьютером, в конторке господина Пригожина.

[@Андрей-т6з2г]

Лишний раз убедился, что у нас все через анус....

[@FlightTV]

Что в этот раз не так?

[@viktor83581]

Не ужели не выгодно сделать на основе ан-2 композитный самолёт. Облегчить его, осовременить. Переделка старых это всё-таки как то не бесконечно.

[@FlightTV]

Можно и делают. Только стоят они уже сильно дороже.

[@user-dj6rk6py8g]

Прокуроские губят АОН на корню

[@viacheslavponomarev4225]

Хотел поддержать малую авиацию рублем но в конце ролика услышал что Путин взялся за этот вопрос, теперь можно не переживать.

[@FlightTV]

))

[@meralad]

На Путина надейся, а сам не плошай)

[@andrey_movchan]

Теперь нужно ЕЩЁ БОЛЬШЕ ПЕРЕЖИВАТЬ 🤣

[@Кочевник2503]

👍🫣🤣🤣🤣

[@abnatop]

Какая феерическая чушь: asn24.ru/news/crime/81415/ amur.net/news/raznoe/region/v-priamure-arendatora-zemli-ustroivshego-na-uchastke-aviaploschadku-oshtrafovali-za-prichinenie-uscherba-prirode www.ampravda.ru/2020/10/14/099495.html АОПА - АУ, ГДЕ ВЫ ???

[@FlightTV]

Интересно посмотреть на фотографию, что именно там было сделано. Если реально всю землю до глины сняли, то штраф законный. Только мы ещё не встречали таких примеров, чтобы для грунтовой ВПП землю выкапывали. Думаем, что почву разровняли и утрамбовали.

[@abnatop]

@@FlightTV вот это именно ТО О ЧЁМ Я И ГОВОРЮ: - вместо того чтобы реально посмотреть на документы и судебные материалы - "мы думаем что". В 2013 году был выкопан канал водоотведения во время наводнения в регионе. Но транспортному прокурору - наша площадка стоит поперЁк горла, и он из года в год таскает нас по судам.

[@FlightTV]

@@abnatop То есть штраф за водоотводный канал? Если пришлете видео площадки и канала, сделаем новость в FlightTV. У вас там геоточка или оформленная площадка с паспортом?

[@abnatop]

@@FlightTV оформленная площадка с паспортом на земляз С/Х назначения? А вы забавный.

[@lekseys]

@@abnatop При оформлении АНПП никто никогда не смотрел назначение. У нас была АНПП на земле ИЖС, например.

[@kakbudtobi]

Кул

[@ЕвгенийИванов-т9ы]

Путин обратился... даже звучит смешно...

[@ПостороннимВ-в1п]

Путин призвал наращивать...и скомандовал "фас". ВВП плевать на ВПП.

[@АндрейК-к7я]

Хех

[@Flay4443]

15:37÷15:50🤔🤔🤔 "всё было сложно и небыло нормальных законов". Ну никак нельзя было поступить в лётное училище. Никак... И зачем из "говна пулю лепить"?

[@FlightTV]

Без космического здоровья по первой графе - в СССР никак. Знаете, наверное, как здоровых людей заворачивали буквально из-за не вовремя вскочивших прыщей. И авиационного ДОСААФ на Чукотке не было.

[@denismilgram1396]

Росавиация это функционеры! Это в меру трусливые и опасливые спортсмены. В парашютном спорте,которым я занимаюсь с 15 лет,есть обалденное выражение:-Если тебе 25 и ты не экстремал,у тебя нет сердца! Если тебе 35 и ты экстремал-у тебя нет мозгов! Так вот данные пассажиры,никогда не имели в крови адреналина,никогда на выдохе не кричали «Выводим!!!», именно «ВыводИМ», ВМЕСТЕ, то что сейчас уже многим непонятно.... Я, свою страсть к полёту,реализовал просто, живу я в Тушино. И есть там нас одна ,очень большая яма.... То ли метеорит,то ли ледниковый период. Но факт на лицо: Абсолютно правильной формы чаша, размером в 50 футбольных полей,по дну которой течёт речка, примерно с Истру... И я,вместе с бессменным оруженосцем Лёликом,с купленным на обочине МКАД(1996г.) парашютом ПО-9,серия 2 или 3,не помню, но помню,что с рифовой,которую я срезал ,для уменьшения веса системы в целом.

[@anita-dr3zg]

аналогия на жопа России)))

[@FlightTV]

Зря. АОПА действительно много делает для частной авиации. Ну вот аббевиатура такая)

[@НиколайОрлов-ч7ц]

Монотонно, скучно и не ИНТЕРЕСНО ,по этому у В Васильева - ЗАПИСКИ ПИЛОТА и КУДРИ ФМ подписчиков гораздо больше.

[@FlightTV]

Васильев и Кудри опустились до такого примитива - зазывать зрителей к себе в каждом выпуске FlightTV?

[@АндрейАлешин-п3х]

Васильев гонится за баблом. Ему свою частную собственность надо содержать и обновлять ресурс. Также как Андрею. У Васильева за словами «приходите в небо» кроется корысть, заработать деньги без пафоса и эмоций, бизнес ничего личного. Клюньте, ну клюньте рыбки мои на классный самолёт, смотрите как здесь всё классно и просто, ваша жизнь станет прекрасной, если вы придёте в Небо. У них это реклама. В капиталистических условиях каждый выживает как может, и в авиации то же.

[@Evgenij_Toporkov]

Васильев? Кудри? И ещё парочка с ими же? - развлекательное шоу для диванных ротозеев! Авиационной тематики лично касаюсь слегка, но Ютуб так и суёт мне их видео. Посмотрел с десяток выпусков. И того, и этого, и тех кто рядом. У Васильева 80% времени ролика на экране волосатая голова и шорты. У Кудрей 80% времени - волосатая прыщавая голова. Обсуждаемый предмет на экране появляется лиш на 10% времени. В данном ролике лицо диктора появилось лиш на 5% времени. Остальное - по сути. Речь у Васильева - тавтология. Даже тройная тавтология! У Кудрей - пацанский базар. Сказать хозяину аэродрома - "Ну всё... пасибки..." - это признак.... А он со всеми так. А это уже синдром. У Flight TV абсолютно грамотная речь. Да и построение сюжета, монтаж - центральное телевидение в подмётки не годится! У Васильева большая часть роликов - скрытая реклама. Остальное - позёрство и самолюбование. У Кудрей - позёрство и самолюбование. В этом же ролике озвучено много реально важной информации. Эти двое вбухивают деньги в раскрутку своих каналов. И получают дивиденды с рекламы. Контент рассчитан на развлечение. Потому и подписчиков куча. Контент Flight TV рассчитан на людей реально относящихся к авиации. А их не так много. Остаётся присоединится ко множеству восторженных комментариев выше. Поблагодарить Flight TV за высокое качество и информативность. И пожелать развития и процветания. (По честному ещё бы денег им перевести, но я же как многие - жмот)

[@FlightTV]

@@Evgenij_Toporkov Спасибо за поддержку, ваш ответ даже лучше 100 рублей) Мы с интересом смотрим все авиационные каналы, также наверняка и они нас. Но устали уже объяснять разницу между журналистом и блогером. Да, мы никак не раскручиваемся, у нас 0% зрителей 13-17 лет и 4% 18-24 лет. Когда в России примерно 10.000 пилотов АОН, разница между 20.000 или 100.000 подписчиков с точки зрения профильной аудитории невелика.

[@ИгорьФеденев-к8с]

Спасибо

[@FlightTV]

И вам спасибо за доброе слово)