関西大手私鉄の最古参車両ランキングをまとめてみた【ゆっくり解説】

[@Mabonasu2005]

高野山の写真間違えてる。それ､那智の滝｡間違えたらアカン。

[@黒青くろあお]

ジェットカーを見るとTOKIOとのリレー対決を思い出すな

[@パンナコッタ-v1l]

阪神ジェットカーが最強と、阪神電車から挑戦状が届いて挑戦してましたね。 最初は負けてしまいましたが、その後はトレーニングを経てリベンジを果たしました。

[@大坂孝幸]

ザ‼️鉄腕DASH‼️の企画でやった。

[@kazuo6979]

90年代は5500系、2010年代は5700系ジェットシルバーとその時の最新車両と対決してましたね。 阪神側もやる気満々w

[@直哉-t1w]

実際対決した時の放送観たわ

[@人工知能-i5b]

リベンジ回でのTOKIOの勝ちは仕組まれたものとされてますけどね。 最初の対決はキチンと200mでの勝負だったが、リベンジ回は前回の場所でのロケの許可が出なかったので打出での対決となり、場所の都合上TOKIOが走るのは170mとなりしかも若干下り坂。対するジェットカー側は緩やかな登り坂。 対決は何回かジェットカーが勝利するものの、最終的にはTOKIOが勝利。 リレーのスタート合図はジェットカーの扉が閉まった瞬間というものだったが、TOKIOが勝利した時は、扉が閉まってからジェットカーが動き出すまでの時間が通常よりも長かった。それがあまりにも不自然だったので、実はわざと出発を数秒送らせたのではないか？と一部で騒がれました。まぁさすがにそれはないとは思いますが。 あと、これはネットでも検証されてましたが、TOKIOが勝利した時の映像のスタート時とゴール時で車両が別だったというもの。そしてジェットカーの走行音が合成されたものだったというもの。 これらの事から当時ヤラセ疑惑で騒がれました。 まぁ真偽の程は分かりませんけどね。

[@矢田陽也]

6000系は 南海ホークスの黄金期から低迷期 ダイエーへの売却に伴う 福岡への移転と低迷からの復活 ダイエーからソフトバンクへの身売り 全てを見届けて来たんですね…

[@user-fn3112ux4t]

なんか説得力ありすぎてカンドーしたぜ、オイラ

[@矢田陽也]

@@johnduegombei 62年から運用スタートなので 64〜66年の鶴岡政権期最後の3連覇を きっちり見届けているんですよね。 南海ホークス最後かつ、野村監督最初の 優勝となった73年の優勝も経験してますし。

[@矢田陽也]

@@user-fn3112ux4t 60年という時の流れを感じますよね…

[@meckey1939]

両開きドア&一段下降窓にした南海電鉄6300系も全車50年超えています。

[@meckey1939]

南海高野線、橋本以北は平坦区間と言っているが実は河内長野～橋本ですでに35パーミル。他の鉄道会社なら文句なしに山岳！

[@岡村充康-h9z]

20m車が入線できるのも現在は橋本以北だが1980年代半ばまでは河内長野の隣の三日市町以北でしたから。

[@西島浩-n8q]

@@岡村充康-h9z 1983年に高野山にあった祖母の妹夫婦のところに行くとき難波～極楽橋の急行(22000系)に乗車。当時は確か三日市町を過ぎるとローカルなムードになってました…

[@1coromochi]

特急を使うと難波～橋本と橋本～極楽橋の所要時間がほぼ同じなぐらいなかなかの山岳区間

[@darumamiko]

実は昔の岸里玉出駅も高架化するまではなかなかの急こう配＆急カーブだったので、いつもすごい音を鳴らしながら走ってましたね。

[@user-fn3112ux4t]

小原田車庫なかったら橋本まで改良しなかっただろうなあ

[@N--T]

なお、京阪は表向きは2200系が最古参になりますが、まだ7両2編成残っている2600系0番台は車体に関しては1959年製のものがいたりします。（種車の2000系から2600系に改造したときに書類上は新造扱いにしたため）

[@大江昌司-r8q]

🚃2600系０番台は２年程営業運用から離脱してます。このうち、１編成の京都寄り３両が廃車・解体されました😭

[@ひるのいこい]

車体だけで言えば石山坂本線620（旧268）も1959年製ですね。

[@西島浩-n8q]

1000系も1967年くらいに新造された700系を高性能化した車両で、アラカン電車ですが、改修工事の際に、ライト類が角型になってスタイリッシュになりました…

[@N--T]

@@西島浩-n8q 旧型車の台車などを再利用して車体のみ新造というのは、他の大手私鉄でもやっていたことだし、そこから今度は足回りを新型に更新というのも西武401系、小田急初代4000形などの事例があるけど（国鉄にも103系3000番台という事例がある）、令和の今でも第一線で活躍しているのは京阪くらいのもので。

[@Series21next]

@@N--T 近鉄も名古屋線で現役バリバリ(1000系・1010系・抵抗器燃えた車両を電装解除し奈良線に戻った8177) 新ビスターカーの機器流用2000系とか 名鉄も得意な手法だが現在はパノラマスーパーの機器流用5000系くらい 初代AE流用の京成3400はそろそろ引退

[@タニシンジ-g9g]

近鉄のたぬき顔好きなんだよ　愛嬌あるし乗り心地も悪くないんだけど 流石にもう更新時期ですよね

[@大坂孝幸]

2024年秋、シリーズ21以来の新型通勤電車最初は奈良線京都線橿原線系統に投入予定。 大阪線・名古屋線にも投入予定。

[@デコピン-n1q]

最後に作られた8800系は1980年製なのであと15年程は走るのではないかと思います。

[@西島浩-n8q]

@@大坂孝幸 ゆくゆくは阪神にも乗り入れるのでしょうか…

[@1coromochi]

近鉄は古い方が車体も安定感があるし、シートの座り心地も良いので乗り心地が良い。 後のシリーズ21はシートが硬すぎ。

[@エクシブ05]

近鉄で一番古いのは現在、田原本線で運用されている8409Fの中間M車、C#8459です。この車両は1966年３月製造、近鉄唯一の扇風機搭載の冷房改造車で、元は8000系C#8559です。1976年の爆破事件の被災車で、復旧の際に方転、運転台撤去、電装、台車新造の改造をしたものです。

[@NSmin_9110]

「大手私鉄」ではないけど 「元大手私鉄」の車両なら今年で63年走ってる車両もいます。それが関西。

[@2273trains]

時代に合わせて進化していく車両を導入する事も大事ですが、既存車両を永く大切にし続ける姿勢は、素晴らしいなとも思いました。 それにしても、阪急のデザインのブレなささはやっぱり大好きです♪ 南海6000系が大井川鐵道に譲渡されたという事は、国産ステンレスカー黎明期の車両が大井川鐵道で揃いますね。胸が熱くなります。

[@user-fn3112ux4t]

歴史的には技術的には安定期だった昭和40年代 しかし阪急は大体似たものを作ってました

[@SAKUSAKU226]

きれい事言ってるが、要は車両更新費用が捻出できないだけの話。　貧乏なんだよ。その上プライドだけはメチャクチャ高いからな。関西私鉄

[@あいうえお-w9m1l]

関西は古いのがかなり多いですね いまだに各社とも抵抗制御が存在しますね

[@yukibeni8288]

関東みたいにメ－カーがヒョイヒョイ来て半導体修理してくれるわけがないし。。。 会社雇用整備士が分解修理できなきゃ外注の超長期間、休車扱いなってしまう 予備もそんなに多くないから、手に入りにくい半導体より、金属と工具があれば直る旧式が重宝される 許認可事業、1本でも不足になったら事案で処分が来る、処分が来たら運用に相当制限が来たらもっとやりくりつきにくくなる

[@西島浩-n8q]

阪神は間もなく抵抗制御車両も見納めに…

[@大江昌司-r8q]

🚃京阪2200系(2210F.2217F)の抵抗制御車２編成は現在休車です。 ※2210Fは京都寄り４両は回生車、大阪寄りの３両が抵抗制御車。

[@けん-o4y]

​@@yukibeni8288京阪(や阪急京都線)の車輌の制御器メーカーの「東洋電機」は言ってみたら京阪御用達な会社だし。

[@IloveJNR-113]

西日本の鉄道って古い車両でも末永く大切に使っているところがいいよね！

[@taraaa5570]

JR西日本も対抗してつい最近まで101系や201系の旧国鉄車両を動態保存しながら走らせてたもんね。

[@西島浩-n8q]

独自で部品の金型を制作してるそう…

[@Series21next]

西日本鉄道600もようやく置き換え

[@SAKUSAKU226]

新車を導入するための一時的な資金増大ができないってだけの話なんだけどな。 それだけ各社経営が厳しいのよ。 特に関西私鉄はJR新快速にボロ負けしてから直通高速列車を次々廃止し沿線重視に変えざるを得ないほど都市間高速が衰退したしね。 (特急なんて都市間無停車列車じゃなくなって久しく、昔の急行並みの落ちぶれぶり。)

[@waoko]

@@SAKUSAKU226まぁ、特急の都市間ノンストップは当時明らかに利用実態から乖離していたから、停車駅は今の方がええわな ラッシュ時でも特急はガラガラだったし

[@西島浩-n8q]

阪急では3300系に次ぐ古参車の5000系も、1968年と年代物。数度の改造を経て2度も顔を変えた。しかし数年前から廃車が進み、2020年、編成単位でも廃車が発生。今では今津北線のみでしか見られなくなってしまった。今年になって今津北線編成からも廃車が発生した…

[@堀口学-o5o]

京阪電車って 色んな色の電車が走ってるけど やっばりこの色のイメージが強いわぁ…

[@西島浩-n8q]

中之島線が開業する前の一般車のカラーは、上うす緑、下深緑のキュウリみたいなカラーリングで、南海線のカラーもこの色だったので、見分けが付きにくかった…

[@By-Gaeshi]

それとタマゴ形の断面ですね｡

[@MizueNao]

旧塗装は京都の街並みの落ち着いた感じに似つかわしくて好きです 新車で復刻塗装してほしいな

[@user-fn3112ux4t]

2630は新車で1981年の生まれ 2400よりも新しいのだ

[@taraaa5570]

南海のステンレスカーはとにかく壊れにくいので性能は別として置き換えする必要性がなかったようですね。 その長持ちしてる高野線と比べると海側を走る南海本線は塩害のせいか引退が早い気がします。

[@西島浩-n8q]

その南海線でもサザンの併結の関係で、置き換えがままならなくなっている…

[@user-fn3112ux4t]

高野線は踏切が南海線より内陸と踏切が少ない分整備したら老朽化自体遅かったみたいっすね

[@Moyasick648]

阪急に関しては能勢電鉄に譲渡された車両を含めると2000系が最古参

[@西島浩-n8q]

あの車両も激減しています。いつまで走るのか…

[@T-YAMADA]

阪急電車の駅から分岐する能勢電鉄には1960年製の車両がいます （内外装ともに阪急そっくり）

[@2nd-pipi]

阪急にそっくりというか、お古なんですけどね。

[@ももりと]

阪急からやってきたやつですね！能勢電鉄も車両のバリエーション豊富😊

[@ЭлизачкаАлександр]

車輌が阪急の中古に加えて、今は更に、阪急阪神HDC傘下の同じ子会社の扱いから車輌の整備と保線は阪急と一体化されていて、普段の月検査とB検査と転輪削正は宝塚本線平井車庫で、重要部検査（C検査）と全般検査（D検査）を正雀工場で請け負っています。

[@西島浩-n8q]

中古車でも7200系でワンハンドル、デジタルサイネージも採用…

[@giantnioinoba2023]

能勢電鉄1700(元阪急2000)系ね。あと4両×2編成残っています。

[@buchigirepanda287]

南海6000系は大井川鐵道に譲渡されたので今後も当面は活躍を見れそう ほぼ同期の東急7000系・京王3000系などが地方の中小私鉄で現役なので同じように活躍を続けて欲しい

[@SAKUSAKU226]

東急や京王の18ｍ車が生きてるのってそれくらいしか代換えで新しそうな車両がないからだしな。 最後の方まで18ｍ車運用してた東急からも18ｍ車なくなったから地方私鉄は代換え車両に四苦八苦だろう

[@meckey1939]

地方私鉄の車両不足、ついに銚子電鉄が南海電鉄から中古車両を導入！

[@myarmyar4252]

@@SAKUSAKU226 東急でも池上線・多摩川線は今も18m車限定ですよ。 雪谷検車区には、ともに18m車の新7000系と1000系（1500番台改含む）がいます。 1000系も車齢30年を超えてきたので、もうしばらくしたら放出車両が出てくると思いますよ。

[@西島浩-n8q]

養老鉄道にまさかの東急7700系が譲渡。元からいた元近鉄車両のほうが確か若かったと。南海ではほかに2200系が銚子電鉄に譲渡されて驚いた…

[@Hiro-jr7qs]

南海に初めて乗った時に、片扉車がまだ走ってることに驚いた覚えがある

[@西島浩-n8q]

南海に数度乗ったことあるけど、まだあの車両に乗ってなかった。近いうちに乗っておかないと…

[@1coromochi]

バウンドするように閉まるからちょっと怖いんだよね。

[@西島浩-n8q]

@@johnduegombei 南海の6000系よりはるか新しい車両で、登場時は1枚窓、窓周り白は新鮮だった…

[@高瀬みずき-j9f]

近鉄…、大阪地区はシリーズ21が入っているからまだましな方だが、名古屋線の冷遇っぷりが酷くてな。 通勤型の車両で最後に新車が入ったのは25年前なんだよ…。 ※特急車両はひのとりが入っているんだけどね。

[@西島浩-n8q]

新しい通勤型は、いずれ名古屋線にも入れてほしいですね…

[@大坂孝幸]

狸顔のボロ通勤電車の置き換え用としての投入内定か。

[@新快速-i3l]

大手私鉄ではないですが神戸電鉄も50年近く現役バリバリの車両がまだ走ってます。 置き換えの計画すら発表されてないです。

[@西島浩-n8q]

初期タイプの車両は、平成まで造られていました…

[@user-fn3112ux4t]

近鉄900系は新生駒トンネル以前からいました 瓢箪山まではトンネル以西なので改修は難しくなかったらしい できることを最優先ですね ただ、新生駒トンネルできる前は変則編成でした

[@塩島聖一]

オールドファンとしては、満腹、まんぷく‼️ 楽しい企画でした‼️

[@稲岡敬二]

🏟ホークス,バファローズ,ブレーブス…全て消滅したが健気に走る古参車両にエール🎉

[@マダムひめどり]

始末の精神を忘れない関西の鉄道。 古い車両ではありませんが、プレミアムカーに置き換えるために抜かれた3000系車両が、色だけ変えて13000系に埋め込まれています。 内装はそのまま、1両だけクロスシートという謎電車を普通に走らせてるの、マジ京阪、関西の鉄道って感じで大好きです。

[@西島浩-n8q]

京阪は昔からスタイリッシュな車両でした…

[@優希-c1g]

首都圏の鉄道会社は新型車両よく導入するけど 関西はJR西も含めて長く使うイメージがある

[@By-Gaeshi]

関東は｢寿命半分､重量半分､コスト半分｣が一人歩きしてますからねぇ｡

[@西島浩-n8q]

首都圏では、東武が比較的古い車両が多い。東上線末端区間など、古参の8000系しかない路線もある。一方で10300系など、それより新しい車両が廃車が進んでいる…

[@SAKUSAKU226]

JR東は長期間使うことのコスト増より新車導入による経済効果を重視(首都圏抱えてるからこその話) 自社で車両工場複数持てるほど車両数が多いからだけどね。 寿命半分なんて言ってるが、言うほど寿命短くないぞ。

[@自在電]

関西私鉄の車両は、北新南古。 なお運賃は、北安南高。

[@28king25]

高野山と言いながら、出てくるのは那智の滝。

[@竹内幸治-v7x]

せっかく情報を楽しんでるのに文句ばっかり これだから鉄ヲタは屑扱いされるんだね 文句あるならここより情報量の多いチャンネル作って下さいな～ これだからアレは。。。（ネ○ウ○とは言ってない）

[@だゎあ]

@@竹内幸治-v7x これは鉄オタに限らず指摘する事やと思うけど… 世界遺産の事だし。

[@Kaitoto-p3n]

@@竹内幸治-v7x鉄オタ関係なくて草

[@おゆ-p2v]

@@竹内幸治-v7x人のことを屑と言えるのか…

[@とっちゃんAp]

⁠@@竹内幸治-v7x西国三十三所一番札所の青岸渡寺（すぐお隣はこちらも有名な熊野那智大社）の写真を出して高野山と言われりゃ指摘したくなるのは当たり前でしょう。明らかな間違いだし。 通天閣の写真を東京タワーと言っているのと同じですから。 というかこの指摘は鉄オタ関係ないし。

[@大坂孝幸]

東京五輪の後は、大阪万博。 その2025年に新大阪万博が開催予定。

[@西島浩-n8q]

東京五輪のような運命にはならないことを願っています…

[@Yonedazin]

阪急3300は2300が亡くなった時の55歳に年齢が近いのにいまだに8連がいるのはすごい(全部更新車だけど)

[@ja8104]

昨日3300系の8連が準特急の運用に入ってました！

[@Yonedazin]

@@ja8104 まじか

[@西島浩-n8q]

そうした中、来年には2000系列（2代目）マイナーチェンジ車両の登場が発表されました。京都線の2300系（2代目）はセミクロスシートで4両目が同社初の有料車両になるそう。そうなると最古参の3300系の今後が気になります。また2300系登場後、9300系をロングシート、一般車に格下げして老朽車を置き換えるのかなど、今後の動向に目が離せません…

[@user-fn3112ux4t]

阪急3300系の堺筋線協定から車体幅全長が神宝線と京都線と分かれてしまった ただし下回りの一部はそれ以前から別会社だったけどさ

[@zelth]

阪急は古い車両でも塗装の丁寧さや車内の化粧板、座席のクッション性など、古さを感じさせないのが素晴らしい。

[@user-fn3112ux4t]

座席の触り心地は一番いいんすよ😀

[@大木慎太朗]

整備が行き届いてるお陰の半面それのせいもあって、いまだに（乗り入れ車含め）大阪メトロ唯一の非・VVVF車の3300系と5300系が堺筋線内で見られるという。いやっ！全国の地下鉄唯一になってる可能性がありますが、それも近いうちにみられなくなるんやろうな。

[@西島浩-n8q]

座席は触ると指で文字がかけてしまうくらい毛が長いのは、阪急ならでは。ほかでは見られない…

[@dodemoyokunai]

関西私鉄は関東私鉄に比べて車両の物持ちがいい。 それだけ大事に使っているということだ。

[@hisakounosuke2474]

物持ちが良いというより関東私鉄の車両の運用や使い方が過酷。

[@旧INAZUMA02]

東武8000系「やぁ」

[@西島浩-n8q]

デザインは関西の方がいい…

[@デコピン-n1q]

近鉄は沿線人口の減少、阪急は地震の影響が原因で物持ちが良いとは言い難いと思います。南海は腐食しにくいステンレス車体が功を奏し京阪とともに物持ちが良いですね。

[@Series21next]

関東の場合、更新するより新車買う方が安いからそうしてるに過ぎない

[@鈴木豊-f5c]

阪急は4日から、ちいかわコラボで一部の車体がちいかわまみれになるみたいだなあ

[@キングの車庫チャンネル]

青の交響曲と書いて青のシンフォニーと読みます。あと南海8300系の導入ですが元々は南海本線、空港線で走っている南海7000系と7300系を置き換える目的で2015年に登場しましたが、2017年に今度は南海6000系を置き換える目的で追加導入されることが発表されました

[@西島浩-n8q]

今や南海で最大所帯になりました…

[@みつはしのりゆき]

7100系ですね。7177Fは置いて欲しいかなぁ？ 特急サザンも廃止されるのかなぁ？サザンプレミアムに置き換えていくかな？ 新大阪駅に行って欲しい

[@大江昌司-r8q]

🚃京阪2200系の初期改修車で骸骨テールライトが特徴だった2225Fが今年２月に廃車になってしまったので沿線在住者としては悲しい😭 また、正面貫通扉の小破で2400系並みに変更された異端車・2270も既に廃車😢

[@西島浩-n8q]

2400系にも廃車が出てますね…

[@大江昌司-r8q]

🚃2452Fが2021年２月に廃車されました。

[@オラフ-b7p]

南海6000系の置換えを決定させた理由が、バリアフリー問題でもなく、省エネの問題でもなく、ドアエンジンの部品問題にあるようです。 片開きドアが災いし、部品調達が難しくなっているそうです。 (現状は南海7000系の廃車発生品で何とか持ち堪えている模様) ボディは全く問題なく使えるそうなので、両開きドアであったなら、南海はVVVF化してまだまだ使うつもりだった…とも言われてます。

[@西島浩-n8q]

南海では引退しますが、一部が大井川鐵道で再就職しました…

[@オラフ-b7p]

@@西島浩-n8q 再デビューで21000系との共演が楽しみですね

[@ぬあー]

両開きだったら使う予定だったってエグいなww今年61歳だぞw

[@meckey1939]

ちなみに両開きにした南海電鉄6100→6300系は1970年にデビューして1973年まで増備されたので、年末には全車50年超え！

[@masaoishiduka6004]

​@@meckey1939 6000系グループはパイオニア台車が災いしたため、6000系は7000系の台車を、6100系は泉北高速鉄道の100系及び7100系の台車をそれぞれ振り替えたため。

[@yamachan0601]

13:33 青の交響曲(シンフォニー)です

[@西島浩-n8q]

あの車両、もとは通勤型でした…

[@ヘリリバース]

JR西日本が京阪神に限ると最古参が201系で、ここに出て来たのよりもずっと新しいのは意外なところ。 播但線や加古川線の103系にしても、超絶骨董品ではないはず。

[@waoko]

播但線のやつ、見た目あんなんやけどもうすぐ車齢50年やで？

[@西島浩-n8q]

関西都市圏に限ると国鉄らしい車両は気付けば加古川線と播但線、一部の非電化路線だけになってしまいました。以前和歌山に行った時、紀勢線で113系に乗れるだろうと待っでいたら、来たのは223系でした!

[@近本最強]

南海6000系大好きやからずっと引退しないで欲しい

[@hidem648]

阪急がマルーンを変えたら、乗客、沿線住民が暴動ですね。阪神も赤銅車、青銅車のイメージから抜けきれない。デザインの近代化も悪くはないけど、伝統色も味わいがあっていいですね。

[@西島浩-n8q]

一時期阪急も塗装変更の話がありました。今の車両のほとんどは、オールマルーンではなく、屋根部分が白におさまりました…

[@giantnioinoba2023]

​@@西島浩-n8q神戸線では支線含めて全滅ですからね💦 ただ、頭のアイボリーは6300系の前例が大きいのと、太陽光の反射でフルマルーンでもあの部分は白く見えるので、そこを上手く取り入れた感は少なからずありますわ(あの箇所以外では変えようがない)。

[@giantnioinoba2023]

能勢電では、まだ阪急車両を " フルーツ牛乳 " や " カフェオレ " 塗装などで遊べましたけどね💦

[@西島浩-n8q]

@@giantnioinoba2023 能勢電は1983年までは、元阪急の小型車で全車両が非冷房、吊り掛けでした。そんな中で阪急から2100系を譲り受け、1500系として同社初の冷房付き高性能車になったので、そのアピールを込めて窓まわりをアイボリーにした。その後2000系を改造した1700系では山吹色にライトグリーンのラインとなり、さらに試験塗装をしたあと、フルーツ牛乳カラーに。そして2003年頃に阪急マルーンに回帰した感じでしょうか…

[@giantnioinoba2023]

@@西島浩-n8q そうですね。私は吊り掛け車経験者のオッサンですw

[@costner1177]

近鉄8000系よ今までありがとう！本当は無くならないでほしい！ 自分は8000系を赤電と呼んでました。神の赤電ありがとう！

[@坂田庄司-g6n]

京阪はかなり凄い。2000系シリーズは車体をかなりリフレッシュしながらも現役。1000系も700系の足廻り更新から車体をリフレッシュしながらこちらも現役。登場は確か1970年代後半のはず。逆に車体がそれ以降登場で新しかった3000系（旧）特急車はレアな存在。5000系は引退。

[@6014系]

京阪（旧）3000系は気が付けば既に富山地鉄での在籍期間の方が長い。 そして 5000系はホームドアと合わなくて廃車に (泣)

[@user-fn3112ux4t]

5000系は社会人になってから乗ったなあ

[@西島浩-n8q]

5000系に一度も乗ることができませんでしたが、京阪といえばこの車両がまず頭に思い浮かぶくらいでした…

[@坂田庄司-g6n]

思えば、5000系は6000系が出る以前は、京阪では唯一のアルミ車体でした。アルミ車体はコストが掛かる為、京阪は外板は鋼製で車内はアルミがメインという合金製が主体だったとか。

[@区間快速準急]

阪急3300系の非冷房時代の写真は、現在「阪急百貨店うめだ本店」で開催されている「鉄道模型フェスティバル2023」で見ることができます。（2023年8月7日まで）　kzbin.info/www/bejne/iXKpZKGdqriAn80 今度の大阪万博まで走り続けて「これがレガシーだ！」と言って欲しいですね。

[@西島浩-n8q]

能勢電の1700系のような顔つきでした。当初この車両が能勢電に行ったのかと思いましたが、幅が広いので不可能です…

[@大坂孝幸]

京阪電鉄の一般車緑が逆塗りで下が白。

[@だゎあ]

ちなみに大手に限らず中小含めると、御歳95歳の阪堺電車モ161形が最古ですね！ 今でこそ阪堺ですが、車両導入時は南海電鉄だったので実質南海の車両です。

[@だゎあ]

@@johnduegombei たまに真夏に貸切する強者いますけどねw

[@meckey1939]

阪神最後の赤胴車だった7890形、武庫川団地に保存されています。

[@西島浩-n8q]

阪神の車両って、引退後、多くが解体されてしまいますが、この車両は保存されましたね…

[@ひらさん-n8x]

綺麗に５社分かれたな

[@atavk]

阪神は特急などの優等列車用車両がアニメの赤胴鈴之助にちなんで赤胴車と呼ばれるようになり、それと対になって各停用車両が青胴車と言われるようになりました。要は初めは赤胴車という事です。

[@西島浩-n8q]

赤鬼と青鬼、みたいな…

[@atavk]

@@西島浩-n8q それ、いいね。

[@rosafoetida14]

​@@西島浩-n8q つのつの1本　赤鬼どん つのつの2本　青鬼どん 心浮かれて　心浮かれて　踊りだす

[@giantnioinoba2023]

赤胴車は引退したが、顔がほぼ同じで気動車の小湊鐵道はまだ現役です。

[@西島浩-n8q]

@@giantnioinoba2023 京成の3000系列をベースにしていた。同社もJRからキハ40形を入れた…

[@大坂孝幸]

南海高野線6000系は、還暦越えの長寿通勤電車🚃。 片引き戸4扉車。

[@N--T]

その片開きドアのドアエンジンの部品が枯渇しかけているのも引退の理由とか。先に全廃された7000系の廃車発生品をストックしてやりくりしていたけど、流石に限界が来たらしい。

[@buchigirepanda287]

開くのは速いが閉まるのは遅い南海6000系のドア 最後に閉まり切る時に「ドンドンッ」 ってなるのが印象的

[@meckey1939]

南海電鉄、2200系もデビューから54年。しかも最近、他社移籍のオファーが来たとか！

[@西島浩-n8q]

@@meckey1939 銚子電鉄だろうか？

[@meckey1939]

@@西島浩-n8q さん、確かに高師浜線長期運休で１編成浮いたから可能性は高いかも！

[@A_ku3127]

南海高野線の沿線に住んでいますが、この車両を今でもよく見かけます！最近は新しい車両も増えてきていますが、あと少しの間しか走らないことを聞くと、また乗ってみたいなと思いました

[@Sky-dc5oy]

それは恐らく6000じゃなくて6300や6200、6250とかじゃ無いですかね？私も高野線沿線民ですが、現在6000は中々見かけず、かなり貴重な存在になっているとおもいます。

[@A_ku3127]

@@Sky-dc5oy 調べてみましたが、確かに6300や6200の方がよく見かけますね！ですが最近、6000を見かける機会がたまたま多かったです

[@Sky-dc5oy]

@@A_ku3127 そうなんですね！それは幸運ですね

[@giko8888]

長年阪急沿線に住んでましたが、特に車両オタクでないので（笑）天井が白いか否かくらいしか区別できません😅

[@waimorio]

リクエストに応えていただいてありがとうございます！！まさかこんな風に、他の鉄道会社と比較する動画の中で自分のリクエストを聞くことになるとは想像もしていなかったので、本当にうれしいです。 輸送人員が減少してきたことで車両に余剰が生じてきたため新造の必要がなかった、という点を初めて知り、いたく納得しました。確かに、経営黒字の奈良線でさえ今年度のダイヤ改正で車両数の見直しを図ったり、各地の駅で集中管理型に切り替えたり、などしていますものね。利用者数の減少は目に見えるほど顕著なものなので、8000系製造当時の社会状況から考えると、車両が余るほどの利用者が減少していることは容易に想像がつきました。 60年も現役の車両を開発してきた近鉄だからこそ、来年秋導入予定の新型車両にも期待が高まりますね🎵

[@PICCOLO3323]

阪急3300系は、もう４編成残すのみですね。 うち3323編成は唯一の８連で、タイミング合えば準特急や復活した急行で見ることもできます。 京阪2200系は、初めて８連充当された車系で、急行が多く運転されていた頃はよく乗車しました。 あのモータ音がいいんですけど、省エネやバリアフリーを考えると、もう全廃も近いですね… 今回紹介された車両は、いずれもモータ音に特徴ありますので(あくまでも個人的見解ですけど…😅)、｢聴くため｣の乗り納めを早いうちにしときたいと思ってます。

[@西島浩-n8q]

3300系、そんなに減っていたとは…

[@rosafoetida14]

3月初め、確定申告の書類を、税務署の時間外受付ポストに投函するために早朝、京都河原町→西院の間で最新鋭1300系の普通に乗りましたが、その1本後の急行がまさに最古参3323Fでした。

[@yukibeni8288]

自分が生まれるちょっとまえで、もう五位になってしまうのか・・・ 百年住宅ゼロホームを筆頭株主の朝日放送でやってる影響で、どこもかしこも急に再リニュ始めてるけど・・・ まあ一位になるにつれて平坦度がなくなってくのは、近鉄も南海も大昔に坂で事案起こしすぎた反動で箱根登山鉄道に近いぐらいの厳しい車両の条件があるのとそんな登山電車製造してくれる会社も会社も性能を作ってくれる電機会社も大してなくなってしまって、置き換えが困難になって平地用を運用区間相当絞って、昔の登山仕様を山岳エリアに集中させてるのが実情で 万博カジノ景気で置き換える気がないのなら、もう30年平地のほうしか置き換えないのかも 関東で山越えなんて東武か秩鉄か会津鉄道か箱根登山ぐらいですし

[@大坂孝幸]

近鉄奈良線の8000系列。

[@ikcuhoimharukasi277]

高野山の紹介で那智の滝・・・・。

[@shimekawa-daishi]

それ思った

[@オラフ-b7p]

まぁ一緒に世界遺産登録されている所ではありますので…とも思いますけどやっぱ気になりますね😅

[@大木慎太朗]

うちの亡くなった祖母が三条駅で京阪２２００系みて「ブッサイクやなぁ～！」って呟いてたわ。そんなことを言うようなお婆ちゃんじゃなかったのに。まぁ、阪急に乗りなれてたのもあるけども、京阪２２００系は京阪ユーザーでもどう思ってたんやろ？

[@西島浩-n8q]

阪急だと8000系は登場時、独特なデザインで、鉄道に興味がなかった叔母や祖母でも見分けがついた…

[@八尾隆之]

昔の、TEEっぽい、まあるいこうや号が最高💖

[@changdora9061]

近鉄最古の8400系モ8459が数々の称号を得すぎててカオス 爆弾テロ被災車 中間者改造車 近鉄最後の扇風機搭載車 変態連結 サイクルトレイン

[@rosafoetida14]

京阪は古参車両のぶっ飛んだ維持方法を何度も繰り返しており、その最たるものが大津線600・700形です。京阪線1形(京阪創業時の車両)として造られ、100形一族(連結運転対応化改造車)→大津線260・300・350形(車体更新)→600・700形(制御方式更新と非貫通化、冷房化。一時500形を名乗っていた車両もありますが500形時代は非冷房)の順に改造され、見た目からは想像できないものの、既に100年以上も車歴が繋がっています。 京阪線1000系ももとは85年前に造られた車両で、1960年代に両開き3扉の車体に載せ替え700系に改番、さらに昇圧対応化改造と冷房化、新性能化でまた1000系に戻り、平成に入ってしばらくしてから界磁添加励磁制御へ改造されました。

[@jprj4563]

8300が静音設計と言われると、1つ前の8000の方が体感的には静音な感じなんだよなあ 8300が本線と基本同じ顔だから、7000と6000ぐらいの違いが欲しかったなあ この先代の2種類も鋼製かステンレス製の違いで顔は丸々同じと言われたらそれまでなんだけど いっそのこと、1051シリーズ作ってくれないかなぁ 1000顔に勝る南海には通勤車両が出てきてないんだよねえ

[@AOUINO]

阪神５０００系は、引退が近づいていますね…

[@西島浩-n8q]

5000形全廃後、急行型の車両置き換えが始まるのか注目…

[@くろしおライナー]

京阪は平均寿命が60年だからね😅(鉄道オタ選手権京阪の陣2にて)

[@meckey1939]

大津線ならもっとスゴいのがいるような？

[@くろしおライナー]

@@meckey1939 あっ😱600と700くん

[@rosafoetida14]

御年113歳の709+710 ●車体更新2回 ●元ツリカケ車で、下回りを新性能化したついでに、制御方式も界磁添加励磁制御に あの外見からはとても113歳とは思えません👍

[@くろしおライナー]

@@rosafoetida14 前乗りましたなんか本線よりも加速がいいのは気のせいかな⁉️

[@NTYTNM195]

２０２０年までは、大正１４年製の元大鉄(現近鉄)の車両だった、琴電３代目20形が現役最古の電車だったんだけどねぇ…

[@e7keiw7kei]

神戸市営地下鉄は間もなく2000年代以降に製造された車両だけになってしまいます😢

[@西島浩-n8q]

横浜市営地下鉄の方が古くなりますね…

[@チナッピー久我山の]

卵型車両懐かしい

[@未来吉崎]

今回紹介した車両はすべて乗車したことがありますが、少しずつ数が少なくなってきているので寂しい思いはあります。

[@sss-jm8wo]

本当にお疲れ様でした。という言葉しかない。

[@takatakasan6945]

南海6000系のトップナンバーが登場登場のステンレス無地になるとかならんとか

[@hisakounosuke2474]

京阪は2200形全廃以後はどの系列が置換え対象になるだろうか…… 年代的には2400形、車体の古い2600形、1000形、更新工事が軽微な2600形30番台……

[@西島浩-n8q]

2200系と2600系初期型は、5000系5扉車の淘汰が先行したので、若干命拾いしました。1000系は更新されてからハイカラなデザインに…

[@まっさん-i1m]

南海8300系の顔、金色のガッシュの敵キャラに出てきそうな顔してますね

[@西島浩-n8q]

泉北高速鉄道にも同じデザインの車両が。こちらは小田急8000形に似た顔に…

[@大坂孝幸]

泉北高速鉄道線9300系でしょう。

[@gaiatosi]

山電と神鉄の車両がまぁまぁボロい。

[@西島浩-n8q]

昨年山陽に乗りましたが、最新の6000系に当たることが多く、「増えた感」あった…

[@Lotus-eq1of]

南海高野線、基本古い。 6100系時代も含めたら6300系もまあまあ古かった気がする

[@人工知能-i5b]

何故に阪急3300系の時の大阪梅田駅の写真が阪神百貨店なのか。

[@ytbnh7738]

廃止車両はどうなるんだろうか？」どっか海外とか地方とかの会社に払い下げ？それとも完全解体？

[@西島浩-n8q]

あまりにも長く使っているため、解体されるケースが多いですね。南海6000系は古い車両でも大井川鐵道に譲渡される編成が出ています…

[@ytbnh7738]

@@西島浩-n8q なるほど、解体がやはり基本なんですか。JRの車両が東南アジアで走っているって耳にするけど、そういうのは例外的な方なのかな。 教えてくれてありがとです。

[@けん-o4y]

関西は南海とＪＲ(近鉄南大阪線系も)以外は線路幅が標準軌だから他社転用は難しいのかと(富山地鉄に行った京阪(初代)3000系は当初阪急2800系を譲り受ける予定だったので、台車も目星つけてたかも？)

[@Ksu.uuhs_]

13:32 青のシンフォニーですね！

[@大坂孝幸]

京阪電鉄2200系。いだてん電車🚃。

[@ダリア黒蝶]

動画、とても楽しかったです！ 推し車両もいくつも登場して嬉しかったです！

[@Mabonasu2005]

正直何で何回8年間ずっと新型車開発せんのか気になって仕方がない

[@西島浩-n8q]

阪急、京阪も同じ。部品の共通化の問題もあるのかも…

[@for1bammyflashu352]

8000系には及びませんが、近鉄特急ビスタカー30000系も、製造開始年が昭和53年というかなりの古参車両です。

[@西島浩-n8q]

先代ビスタカー10000系が13年、10100系が20年、ビスタカーの流れを組んだ20100系（初代あおぞら）は27年程度で廃車になるのを見ると、30000系は不死身です…

[@iaiahastur]

阪堺電車の161型がランキング番外でも出てこないのはどうして？ イベントくらいしか走らないけど関西最古は161型

[@Fanatia]

あーあれね、割と最近までイベント以外でも普通に走ってたよね。たま～～にしか乗らないのにあの車両だと「え、まじで」ってなってたわ。 見た目はレトロで良いのだけど、乗るときの段差がえぐい。 膝の角度100度以上曲げないといけない。 ある駅でドアが開いた時、よっぼよぼで腰が曲がって杖ついたおばあちゃん（しかも背も低い）がひとりで立ってて、どうやって乗るのか、どう手助けしたらいいのかわかんなく一瞬硬直した。 そのおばあちゃんは慣れてるのか、誰の手も借りずに一歩入り、背後でドアが閉まりゆく中、まず手荷物をポーンと運転士方向の車両床に投げ、杖をドカッと同じく床に投げ飛ばし（この豪快な奇行に自分はまたビビる）て両手フリーにしてから、右手で車両の床、左手で横のバーを握り、ちょっといびつな懸垂をするような感じで勢いつけて「エイッ」と掛け声掛けて全身で素早く乗り上がってきた。じつに身軽だった。 そして荷物を拾い、運転士近くの席に着いた。 最初に運転士方向に荷物を投げたのはそこに座るためで、それは降りる時にもなるべくもたもたせずに降りるためだった（たぶん）。大阪市内の駅をいくつか進んだところで颯爽と降りて行った。すげ～～～、と思った。 家帰ってその話を親にしたら「あんたが子供の時もそうやって両手と全身使って乗ってた。必死な顔してね」。ふうむ…究極のアンチバリアフリー車両161型だけど、思い出は沢山作ってくれる。

[@だゎあ]

@@Fanatia 今でも普通に走ってますよ。 ただ冷房が付いていないので秋〜春までの運行です。

[@まるかつ鉄道]

流石は関西私鉄。50年選手が続出しますね。ほんまにびっくりするぐらい皆さん物持ちが良いですね。

[@西島浩-n8q]

持ちはいいものの、どの会社も独自の仕様なので、最近西武が打ち出したサステナ車両のような譲渡車両は出現しない可能性がありますね。もっとも出現しないで欲しいですが…

[@iosbios6772]

今も残ってるのかわからないけど、山陽電車にはこれらを超える車歴の車両群がいたはず。 箱はまだ新しくても車台やモーターが戦前のモノがあったと紹介されていましたが、それから10年は経過してるのでほとんど引退しているかもしれませんが。

[@user-cl1kx3zd4]

近鉄って奈良線は新車いっぱい入れてるのに名古屋線はお古いっぱいだよね(ただし特急は除く)

[@堀口学-o5o]

京都線もです…

[@N--T]

京都線は奈良線と共通運用ですけど。（阪神直通対応は奈良線優先ではあるけど）

[@高瀬みずき-j9f]

シリーズ21が入っているだけ大阪地区はましですよ。 名古屋線は25年もの間新車が入っていないんですから（特急車両を除く）。

[@N--T]

@@高瀬みずき-j9f ちなみにシリーズ２１の配置数は 奈良線(京都線・橿原線などを含む) 3220系　6連3本　西大寺　京都市営地下鉄烏丸線直通対応なので京都線運用がメイン 5820系　6連5本　西大寺　L/Cカー　阪神直通対応 9020系　2連19本　東花園　阪神直通対応 9820系　6連10本　西大寺　阪神直通対応 大阪線 5820系　6連2本　高安 9020系　2連1本　高安 南大阪線 6820系　2連2本　古市 けいはんな線 7020系　6連4本　東生駒 奈良線系に集中しているのは阪神直通対応を確保するため

[@西島浩-n8q]

南大阪線も…

[@asatuji8900]

南海沿線の民だけど、こいつこんなベテランだったのか

[@rouxtear]

近鉄の新車導入抑えてた一因って、阪神との直通もありそう。 結構、阪神車両見かけるしね

[@西島浩-n8q]

東急や阪急でも新車おさえていたときがあった…

[@けん-o4y]

奈良・京都線で阪神乗り入れ非対応で比較的新しいやつを大阪線や名古屋線に移動してたな＞近鉄

[@西島浩-n8q]

@@johnduegombei 東急はフルモデルチェンジの車両を東横線に入れている一方、田園都市線ほかの路線は、新車は入れるものの、モデルチェンジしないで同じデザインなので新鮮味がなかった…

[@伊豆鳥島信天翁]

あれ、大市交自体は冷房車導入は早かったですよ。御堂筋線だけど。堺筋線は抵抗制御車だったせいか、後回しだったな。 むしろ東京の方が遅かった

[@hoge1e3]

6:52 営団地下鉄（現：東京メトロ）でも，冷房化が進んだのは平成初期ごろでした．それまでは非冷房車が当たり前のように走っていて，各社の乗り入れ専用車も非冷房だったり，地下線に入ると冷房切ったりしていました．

[@TheEmpressOfFlame]

勘違いかもしれないが、高野山のイメージに使ってる画像（仏塔のやつ）は間違いではないでしょうか？ 背景に滝が写ってるけど高野山には滝が写るような箇所は・・・。 これは那智の三十堂寺の画像かな？？ 間違ってたらごめん。

[@大豆イソフラボン-u2b]

近鉄最高！

[@西島浩-n8q]

来年の新車が楽しみです…

[@巻幡哲也-t4w]

こんばんは。来年は近鉄8400系の引退が噂されているね。なぜなら近鉄は2024年度に新型通勤型車両を奈良線、難波線、橿原線、天理線、京都線用に10編成40両投入予定ですからね。

[@西島浩-n8q]

あの車両の完成予想図を見ましたが、クーラーが集中式で、関西では未だに採用している妻窓を廃止しているようですね。妻窓はシリーズ21でも採用しませんでしたが…

[@巻幡哲也-t4w]

@@西島浩-n8q さんおはようございます。そうなんですか。わかりましたありがとうございます。

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

ステンレスの“コルゲート”は、引退した「東急8500系」が多数派でしたね。

[@shiraga0516]

能勢電に阪急の古い車両が現役稼働してないだろうか？

[@西島浩-n8q]

全部阪急のかつての車両です（廃止予定のケーブルを除いて）…

[@fskitd]

古い車両を大切に末長く使いましょう計画 古くても手入れが行き届いていれば問題なし!

[@TheAthlon7kin]

錆びない鉄人南海6000けど 本線の塩害魔王Jr.、高野線の新車置き換えが終わったら、入れ替え始まるかな？ 阪急3300系は今でも堺筋線にはいってますかね？ 1300系がかなり増えた印象あります 京都線のオール8連化はやるつもりないんでしょうかね？ 近鉄って制御方式の違う車両でぶつ切り10連とかしてるけど、大丈夫なんですか？ 南海は不具合でサザンプレミアム作ったぐらいなのに

[@西島浩-n8q]

南海や首都圏の小田急でも、制御装置の違うもの同士の併結が見られました…

[@T-YAMADA]

京都線のオール8連化は車庫の容量の関係で当分はできなさそうですね

[@rosafoetida14]

気が付けば1300系が京都線で一番多くなりましたね(128両)

[@西島浩-n8q]

@@rosafoetida14 宝塚線も1000系が1位になったみたい…

[@hirloh6620]

減速度の高い車両が運転しやすい証拠は、Steamで出ているトレインシミュレーターで、233系と211系の運転を比べるとよくわかる。

[@ろちゃい-r9b]

近鉄最古参乗り納め＆近いうちに出るめちゃくちゃカッコイイ新型の通勤車のりたい

[@ru_ur-v2u]

交郷曲じゃなく青のしんふゅにじゃないですか？

[@山本展弘-j4q]

阪神5000系の青色と似ている車両が山陽電鉄にも走っていました。細かい系統名は知りませんが、濃紺色〜濃紫色で子供ころ山電＝この色使いというイメージだったので初めて阪神5000系を見た時は山電がなんで阪神梅田に？と驚きました😅 子供の頃はオールステンレスの山電車両も走ってましたし(南海と同じで側面が波打ってました)動画を拝見すると、そんなに昔のことだったか…と今さらながらに驚かされました😮

[@西島浩-n8q]

山陽電鉄の標準カラーはあの色でした。1980年代後期にアルミカーを除いて現行カラーに。何年か前に、復刻していたような…

[@masatoegg]

6000系は片扉ってこと言って欲しかったなぁ

[@ナコキ]

1位発表直後の高野山と言ってる画像は那智の滝じゃないですか？