規制の原因を作ったエンジン、性能がヤバすぎて大炎上【ゆっくり実況】

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Күн бұрын

今回は規制の原因を作ったエンジン
性能がヤバすぎて大炎上を紹介します！
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/ @user-uv2hc1fy1u
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Пікірлер: 54

@mar-cup1 8 ай бұрын

この車に乗っていた者として。規制を無視した車ではない上に、販売中止も警察を怒らせたからではない。明らかに嘘のサムネイルで視聴数を伸ばそうとする悪質な釣りサムネ。（株）スズキの名誉を棄損するものであり削除願います。

@とうふ-g4c 8 ай бұрын

前期型を２台乗りました。カプチーノ好きには不愉快な表現ですよねぇ。

@下原千絵 7 ай бұрын

前期型3台めに乗ってます。見るの止めます。

@健一-f9x 6 ай бұрын

こいつらあといちねん。

@93rx43 8 ай бұрын

いや、別に警察がブチ切れしたんじゃなくて、ただ新規格軽自動車にする予定がなかったから生産終了しただけでしょ…本当に悪質だなこのサムネは…

@WHB21S 8 ай бұрын

カプチーノはエンジンよりも30年前の軽とは思えないぐらいハンドリングが最高です馬力云々ばかり注目されてますけど、この車は全体のバランスが良くて楽しいです

@ダイハツムーブ-g7m 8 ай бұрын

後期型はホイールも軽くなって車重は680キロですよー！軽い！イニDのカプチが速かったのは、作者の友人がFDでも追いつけなかった。しかも運転手は女の子だったという経験がもとになったとか。当時のK-カースペシャルに書いてあったきがします。

@釣友-o2q 8 ай бұрын

F5AとF6Aは全く別のエンジンですよ…F5BとF6Aは同じブロックを使用していますが。

@takuya1963 8 ай бұрын

カプチーノの終了間際に買ってしばらく乗ってました。急加速でコーナーに進入すると車体の前後が捩れてるのが解って面白かった、自分のケツがモロに中心だったな〜

@girecord 8 ай бұрын

自分は日和ってパワステ付きの紺リミIIに乗ってます走行距離が14万キロを超えてますけど、それでも0-100km/hは1.6リッターNAと同じぐらいですもちろん速さでは２Lターボにはかないませんが、楽しさではカプチーノが断然上ですちなみに、いじればカプチーノに軍配が上がりますが、ノーマルでの軽最速（ケータハムを除く）はVIVIO　RX-Rですねノーマルのコンピュータにハイオク専用マッピングがあるのでハイオク入れるだけで80馬力ですから・・・

@takaakionishi1735 8 ай бұрын

前期型のF6Aエンジンでパワステ無い時期のカプチーノに乗ってました。パワステは無いほうが良いと考え、あえて前期をチョイスしましたが、純正サイズのタイヤだと重たいと思いませんでしたよ。ノーマルエンジンだとリッターカーくらいのトルク感で、決してドッカンターボでは無かったです。峠のくだりはブレーキの容量も十分で速かったと記憶してます。オープンとクローズで挙動が変わるほどのボディ剛性の低さが嫌で降りましたけど、いい車でしたよ。元愛車は今も見かけることがあるので、自宅周辺で生息してるようです。

@辰也吉田-j9g 7 ай бұрын

1年前に購入してレストアしてます✨ある程度完成したので通勤で使ってます🖐超楽しい車です♥️

@齋藤悠希-j3e 2 ай бұрын

K6Aの１２０馬力仕様に乗ってましたがオイル管理をしっかりやれば丈夫なエンジンです。運転の楽しさは相当です。また乗る機会あれは乗りたいぐらいです

@508gou 7 ай бұрын

これダブルウィッシュボーンだったんだ、すごいな。

@hirovttwo7740 8 ай бұрын

マルカツが扱っていたカプチーノは、コスワースの2,3ＬNA280ps３ナンバーだったな。

@sta573 8 ай бұрын

身長低くて良かったとガチで思える車乗っててホントに楽しい...

@zap400rs 8 ай бұрын

SS20Cセルボも4輪ダブルウィッシュボーンですので軽自動車初ではありません。色々よく調べて動画上げて下さい。

@HIROS-q2c Ай бұрын

セルボのリヤは、セミトレですよ‼️ 良く調べてから書いて下さい‼️

@スズキ-k2h 8 ай бұрын

この辺りの車はパワステ重ステ混在してますんで、カプチーノも重ステのタイプだと大変かもしれんと思ったものですやたら早いカプチーノがあるとしたら、ロータリーを積んだモノも上がるかも（大昔、東京オートサロンで見ました…3ナンバーでしたけれど）

@タクアイ 8 ай бұрын

オーナーですが、車重が軽いのでまったく苦にならないです。

@スズキ-k2h 8 ай бұрын

@@タクアイ羨ましいです。ステアリングが重いと言うよりパワステに慣れてしまうと余計に回す必要があるのが爺的にしんどいと言うのがあります。昔はオラオラ回すのが楽しかったはずなんですけど

@タクアイ 8 ай бұрын

シート後ろの窪みだったり、これが結構荷物積めるんですよねーーw　助手席の女性を選ぶ車。低身長の彼女ならば全然問題ないですが、野郎を乗せるとジゴクDEATH！

@ナカムラジュン-m1o 8 ай бұрын

1990年166万円だったMINIは全長3,050mmで、それより高馬力も車体も大きいくせにカプチーノの税金がMINIの4分の1😅

@ラッチぱぱ-f6p 8 ай бұрын

ヴィヴィオ忘れとるぞ。4気筒スーチャ

@遠野の黒鬼 2 ай бұрын

カプチーノの対する冒涜だね！私も前期型の重ステにマッドハウスのロータスエランのボディキットにしてましたが、すごく楽しい車でした！販売終了だって警察関係ないでしょ！

@松本幸夫-h8n 8 ай бұрын

ケーターハム7は今は170で、85馬力あるよ。

@もーさんまーくん 6 ай бұрын

オプションのLSDはトルセンLSDなので、機械式じゃありません。調べましょ。 JA11ジムニーのフロントデフと互換がある。

@bouYuTe 4 ай бұрын

こんな過激な車許可出来ないと… 運輸省の認可が中々下りなかったがビートを掛け合いに出し認可が下りた

@-flo_Taro 8 ай бұрын

自分はタッパがあるので、物理的に乗れなかったです(ToT) 膝腿とハンドルがお友達、頭と天井もお友達…(；´Д｀) 同じエンジンのc系ワークスは楽しい車でした(^^)

@坊ジュン-h8k 8 ай бұрын

コペンって、屋根を止める部品の音があるけど、カプチーノはなかった。安定性っていうか走行性っていうか、断然カプチーノ。だがカプチーノのメーター照明がしょぼいが残念。つくりもしっかりしてて、足回りも完璧なスポーツカーカプチーノ。コペンは雰囲気、近代的だから楽しい部分もある。

@Aileron19680526 8 ай бұрын

軽最速はアルトワークスRでは？ちゅうこででても値段が300万位するけど

@younan68000 8 ай бұрын

ビートははっきりスポーツカーとしてはダメで、550cc ワークスと同時に全開すると、一瞬でバックミラーに小さくできるほどの大差だった。カプチーノは凄いなんてもんじゃない。高速で230キロくらいまで、あっという間に持ち上げるほどだったと思う。カプチーノ欲しかったが、私の腕には無理かと考え購入しなかったが。その時、私は大人になったんだよ。

@hirovttwo7740 8 ай бұрын

230km/hは言い過ぎ、それに180km/h超えると軽くて安定感が無くてふらつく、まあ確かに速かったな、街中や峠で遥か上のクラスのAE92SC，R32GTRと遊べたからなぁ。

@younan68000 8 ай бұрын

@@hirovttwo7740いや。決して誇張してないよ。少なくとも今のロータリーや RE86 などより全然速いからね。前にこちらは2000cc過給で、リミッターまで全開した時。 100キロから全開し、140キロ超えたら何故か後ろにいたカプチーノが右前に。 3速に入りリミッターまで引っ張るが、その時は前方遥か遠くに居なくなってしまう。はっきり言って2000ccDOHCターボなど、全く話しにもならないほど瞬間で速度を上げていく。あれね、はっきりズルいと思ったほどの高性能ぶり。

@タクアイ 8 ай бұрын

@@hirovttwo7740 　　160からフロントリフトするので空力対策とフェンダー内部の補強は必須ですが、それさえやればオケですね。