国鉄上野駅　発車時刻表　1972年8月11日

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Күн бұрын

Пікірлер: 41

@harukayamanami Жыл бұрын

動画の１６：１５発の福島行は、当時高校生の私が乗っていた時は１６：１４発で13番線からでした。推進運転で入線、旧型客車なので動き始めた汽車に飛び乗る人もいました。私はデッキにしがみつき大宮や蓮田あたりまでスリルを味わいました。１６：５３発の新前橋行きは１６５系でした。急行型ボックスで大宮まで列車の雰囲気を味わいました。上尾事件の前でまだ普通列車のグリーン車は解放されていませんでしたね。貴重な資料を基にした当時の時刻編成、ありがとうございました。

@ironasamakire 2 ай бұрын

急行だけで普通よりも多いとは、昔は急行街道だったのね。

@もりわききくお 2 ай бұрын

急行ゆけむり１号とあかぎ１号は近郊型の115系電車ですね！他にもなすの２号や、ときわ２号も401系または403系です。

@gansagansa4520 2 жыл бұрын

懐かしかったです。一部品川始発になっていたのは知りませんでした。貴重な資料価値のある動画ありがとうございます。

@wasabi8349 2 жыл бұрын

ご視聴・コメントありがとうございます。多客期に奥羽本線・磐越西線方面の夜行列車を品川始発にしていたのは、尋常ではない上野駅の混雑を少しでも緩和する為の苦肉の策だったようです。品川始発の列車は現在の上野東京ライン経由、湘南新宿ライン（山手貨物線）経由の2系統が混在していたようですが、東京・上野経由の列車も東京・上野両駅での客扱いはしませんでした。資料として価値があるとコメントいただき、大変嬉しく励みになります。

@もりわききくお 2 ай бұрын

特急あさまは夏季繁忙期は全車指定席で、また特急つばさ51号は12系客車でグリーン車は無く特急料金が100円引きだった。

@魔改造人間 Жыл бұрын

最後の佐渡54号とかは、乗ろうと思って駅行ったら昨日までで運行終わってたみたいなことありそう。

@もやもやざまーす 2 жыл бұрын

上野地平ホームは今では昼使われないくらいなのか、この頃から熱海発があったのは驚き

@wasabi8349 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。上野駅の地平ホーム、今日では特に日中の時間帯は使われなくなってしまいましたね。熱海始発の普通列車ですが、この翌年の1973年には上野方面から東京駅への中・長距離定期列車乗り入れが中止になっています。そこから今日の上野東京ライン開業に至るまで、実に40年以上の時を経て復活したと考えると感慨深いですね。

@uhyohyo100 Ай бұрын

普通の運転本数や時間帯の偏りが気になる…。

@ironasamakire 2 ай бұрын

3線も急行の方が普通より本数多いのね。

@もりわききくお 2 ай бұрын

寝台特急はくつるはヨンナナサンダイヤ改正で下りのみ食堂車営業休止になった。エコーもりおかは485系不足のために455系になり急行になった。秋には485系増備で特急やまびこになった。このヨンナナトウダイヤ改正では485系が大量に増備されている。

@the-vv3et 2 жыл бұрын

当時の色分け、列車名に今の電光掲示板。なんというか非常にエモいですね.....。

@wasabi8349 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。昔の列車も好きなのですが、色鮮やかな今日のフルカラー式電光掲示板も好きでして、こういうものを作っています…(^^;

@the-vv3et 2 жыл бұрын

@@wasabi8349 ものすごく分かります...！！上野駅のあのフルカラーディスプレイにはつかり、つばさ、とき、ひばり、やまびこ、妙高、佐渡と言った文字が並んだら...とよく考えたものです。 BGMも相まって趣味に刺さりまくってるのでこれからも動画楽しみにしています！

@sarah_connor48 7 ай бұрын

お盆でも年末年でも 1M-1便-1Dの上野から釧路への連絡は鉄壁でしたね

@もりわききくお 2 ай бұрын

どこを夜行するかによりますが、一番は寝台特急はくつるでしょう！函館では釧路は勿論、網走や稚内まで１本の列車で行けた。そのためにこの頃のはくつるの寝台券は最も取りにくかった。特急はつかり3,号の場合連絡船での仮眠が辛かった。札幌までのスピードは速いが！

@ironasamakire 8 ай бұрын

特急が軒並み全車指定席で8両編成なのにグリーン2両のものもある。これぞ「特別急行」に相応しい。

@もりわききくお 2 ай бұрын

特急あさまは通常は自由席が2両ありまた特急ひたちや特急あいづにも自由席があった。

@もりわききくお 2 ай бұрын

この頃の特急ひたちはキハ81型で特急いなほと共通運用で最初は上越線の雪害を考慮して季節列車扱いだった。また上りのみ東京行きだった。ひたちはこの約3ヶ月後に485系電車化されて、急行ときわの一部を、格上げして5往復に増えていて、エル特急になった。また全列車で食堂車も営業していた。またこの改正で特急ひばりは全列車12両以上になり、特急あいづはひたちと共通運用になってひばりに残っていた9両編成がなくなった。またこの時刻表にはひばりの号数に空欄があるがヨンナナトウダイヤ改正で増発されていてエル特急に指定されている。エル特急はこの改正で導入された。

@tyama1224 7 ай бұрын

小学校6年生の年です。7月に夏休みに入ってすぐだったので多分7/25くらいだと思う。北海道に帰省するために、23:00発の青森行き特急ゆうづる51号に乗りましたよ。12系のボックスシートの遜色臨時特急ですよね。特急料金100円引きってやつ。さすがに小学生の体には過酷だった。寝台列車が予約取れなかったんですよね。でもこちらの臨時ゆうづるはガラガラでした。青森からは青函連絡船八甲田丸、そして函館からはキハ82系の北斗で東室蘭まで行きました。一生の思い出になってます。

@もりわききくお 2 ай бұрын

その昔はたとえボックスシートの特急でも料金が100円引きなんてなかった。例えば特急かもめはスハ44系だったが、終着駅での方転が面倒なのでナハ11型に変わったけど、特急料金はそのままで特急らしくはなかった。スハ44系は塗装を変えて特急はつかり新設に回されている。