常磐快速線103系の記録

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あの日の鉄道CH

Күн бұрын

Пікірлер: 55

@幻想開発高速鉄道 Ай бұрын

まるで今でも現役のように感じてしまうほど映像が綺麗ですね…すごい

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。お褒めいただきありがとうございます。励みになりました、感謝いたします。

@あうあつ Ай бұрын

非常に高画質で滑らかな映像ですね。

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。お褒めいただき、励みになります、感謝です。

@みーくんみやさん 12 күн бұрын

2000年代の映像とは思えないくらい鮮明で素敵ですね✨ 叶うならもう一度この頃に戻って、低運転台や高運転台、元地下直車が入り乱れる姿を撮影してみたいものです👍

@anotetukanri 11 күн бұрын

コメントありがとうございます。お褒めいただきとても嬉しく思います。モチベーション上がりました感謝いたします。＞低運転台や高運転台、元地下直車が入り乱れる姿を撮影してみたいものです。 →元地下鉄車含めてもっと映像があるはずですが、管理が悪くて。発掘次第共有させていただきます。

@Sa_Kaz Ай бұрын

貴重な映像共有ありがとうございます先頭クモハ10両編成時代しか知らなかったので、 Nゲージでしか見たことない高運転台の存在が見られて良きです！

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。喜んでいただき励みになりました。感謝します。

@77DAICHANG 15 күн бұрын

5:33 松戸到着01:30頃になっちゃいますね…

@anotetukanri 15 күн бұрын

コメントありがとうございます。曖昧な記憶ですが、大遅延しながら最後の運行を終えたことで、ヲタの間で話題になったように覚えております。私は仕事で祭りには参加できないと思ってましたが、大遅延したことを翌日知り、間に合ったなと考えたことを思い出しました。

@noriokd9628 Ай бұрын

線路近くの町工場でバイトしてた頃思い出すなぁこの電車の音

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。何かの音を聞いて昔を思い出すことはありますよね。 @noriokd9628 様の103系の音の記憶が今の幸せに繋がっていればと思います。

@TIGERGREEN-xu2te Ай бұрын

個人的には鉄橋を走っているシーン好きです。

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。風が強くて寒い中撮影した記憶があります。気に入っていただけたようで苦労が報われるおもいです、感謝します。

@ちくわとちくわぶ Ай бұрын

103系にATOS… 一つの時代の転換点

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。貴見の通りと思います。私はジジイなので、山手線に103系ATC対応車が入線した際に、クハ103だけが新しいのに。それに続くMM'ユニットが非冷房で冷房電源が無い為に、冷房が使えず夏場窓が開いている新車のクハ103を見てガッカリした記憶があります。

@akkun_actorrailway Ай бұрын

駅の発メロや自動放送が変わってないから一瞬錯覚しそうになりました。

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。 CHのコンセプトとして後世への記録の伝承があり、映像の特性からなるべく周辺音も共有させていただければと思っておりました。身体が不自由なので現在電車に乗ることがほとんどないのですが、常磐線の発メロや自動放送が変わってないのですね。勉強になりました、ありがとうございました。

@tetudou-re-su Ай бұрын

北千住から取手間の団体ツアー。私はあの区間か、と思ってもラストランツアー参加しました。さよなら国鉄103系。3月ダイヤ改正直前は上野から三河島まで乗りました。よく乗ったわ。国鉄直流通勤電車、国電の中では緑の103系は良かった。あれが引退は辛かったわ。

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。 @tetudou-re-su 様はラストランツアーに参加されたのですね。ダイヤ改正による引退直前まで運用によく入っていたと記憶してます。引退を惜しみ多くのファンが駆けつけましたね。成田線の5連の映像があるはずなのですが発掘できてません（涙）

@tetudou-re-su Ай бұрын

@anotetukanri あの当時19年前の3月のダイヤ改正直前最終日常磐成田線では上野から勝田、成田間で一部列車遅れがありましたがそれでも国鉄103系は1時間以上も遅く上野駅に到着され松戸行ラストランでした。

@zor4861 Ай бұрын

付属編成5両は低運転台が多かったようですね？

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。最後まで残ったのが、10連1本と5連2本と記憶しておりますが、低運転台だったかまで記憶が無くてすいません。あと成田線内での5連を撮影した記憶があるのですが、ライブラリーから発見できず忸怩たる思いです。

@77DAICHANG 15 күн бұрын

付属編成に低運転台が多いと感じるのはあながち間違いではないです。E231系導入まで付属編成19編成が稼働していましたが、うち4M1Tの15編成の取手方はクモハ103で必然的に低運転台、残りの4編成の2M3Tは上野方に低運転台のクハ103が連結されており、付属編成は奇数側、偶数側どちらかが必ず低運転台顔となっていました。ラストに残った2編成は4M1Tの5連で上野方クハは高運でした。

@坂上岳-o2z Ай бұрын

やっぱり常磐線快速は緑の103系が一番ですね。音もいいしあのコイルばねの過対策も良かったです。冷房ない時代なんかまどぜんかいにしてました。こ

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。常磐快速103系は15連で高速運転と魅力的であったと思います。

@満C Ай бұрын

すれ違う電車が203に6000てのも乙ですね。2000年ごろ松戸市民でしたので懐かしか(*´ω｀*)

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。実は常磐線の103系1000番台　203系、207系、6000形の映像が殆ど無くて、ちゃんと記録すべきだったと反省してます。

@プチジャマー Ай бұрын

この時代がよかったです。😂

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。 103系の爆音は魅力ですが、今のE233系の方が乗車するには静かですし、乗り心地も良いですよ。でもシートは103系更新後の方が個人的には好きです。

@hirloh6620 Ай бұрын

真夏の暖房電車、千代田線直通103系も忘れずに。

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。千代田直通用1200番台の映像が見つからなくて。発掘次第共有させてください。

@草凪未完成人 Ай бұрын

@@anotetukanriさん細かくてすみませんが、千代田線直通用の103系は1000番代でした。1200番代は、確か東西線用だったかと。

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。ご指摘の通り千代田線直通は1000番台で1200番台は東西線用でした。301系の映像を共有させていただきながら恥ずかしいです。認知症が進行したかと、ご教示ありがとうございました。

@佐々木剛-q1m Ай бұрын

ありがとうございます。30年前通学の時を思い出しました。南武線でしたのでモーター音が希薄でした。

@anotetukanri Ай бұрын

コメントありがとうございます。私は通学時は寄り道すると吊り掛け電車でした（池上線と目蒲線）、冷房車が未だ貴重な頃でした（老眼で遠い目）。

@mp35pkg89 Ай бұрын

実は103系って100キロで飛ばしてる状態のときでも電動車1ユニットあたり牽引力が約1900kgあるのでもともと常磐線用設計の401系及び直流近郊型111系と同じ程度の高速性能がある。 0キロから60キロまでの加速は圧倒的に速いわけで普通に同じMT比だと103系のほうが速い、MT54積んでる403系・113系以降との勝負だと中高速で劣る。どっちにしろ415系8M7Tと103系10M5Tじゃ最高速の100キロに到達する時間も加速余力も同じくらい(速度種別それぞれB8とB6)なので別に常磐線に103系の性能が足らなかったり合わなかったわけじゃない。(じゃなきゃ1968年から2006年まで使わない）近郊型よりモーター高速回転させてる分音がやかましかったのが欠点。

@anotetukanri Ай бұрын

詳細な解説ありがとうございます。勉強になりました。 103系はモーターの爆音から高速性能が低いと思い込んでました。解説を拝読して、広島地区等でも使用されていた理由が判ります。あんなに両数があったのにあまり保存されていないのが残念です。

@mp35pkg89 Ай бұрын

@@anotetukanri とはいえ国鉄型はどのクルマだろうが100キロ出したらやかましいですけどね 103の保存車はクハはあるんですがモハユニットがあるべきだと思いますね MT同数って条件で通勤型101の6M4Tでの起動加速と近郊型111の高速性能を両立してさらに冷房積んで編成で30トン重くなってもストップアンドゴーで走れるって電車が103なので一番出来がいいのが電装品ですし残すべきですわ

@anotetukanri Ай бұрын

さらに詳細なご教示ありがとうございました。モハユニットの保存はされていないのですよね、181系も然りですし。後世では電装品の研究資料として必要になるのではないかと思うのですが。 @mp35pkg89 様にお願いです。 101系は高速域での伸びがよく、中央線用に設計されたこともあり、中央快速線では使い勝手は103系より101系が良かったと聞いたことがありますが、真偽含めてご存知でしたらご教示いただけないでしょうか？

@mp35pkg89 Ай бұрын

@@anotetukanri 単に中央快速は多数派の101の性能に合わせるためと応荷重装置を切っていた(101はもともと応荷重使ってないので101の扱いで車掌がドアを小刻みに開閉して客を入れると応荷重オンの場合正確に荷重測れなくなってブレーキおかしくなってカマ掘る恐れがある)ので限流値290A固定に落としてリミッタかけてたからです、逆に103が多数派で101が5本50両だけ入った京浜東北線だと101のほうに再開閉スイッチを付けました。取り扱いの都合ですね。

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

そりゃ元々はMT比1：1だからね。ここだと3：2なら性能向上するだろう😉