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#fullhybrid #auto #etech

[@maulovis]

il tuo video è fatto bene ma parla della Renault full hybrid. Io dal 3/12/20 guido una Toyota Yaris full hybrid e la ricomprerei di corsa. In discesa il motore continua a frenare anche con la batteria carica. In città faccio tranquillamente 31 km con un litro di benzina. Sulle strade di montagna in salita non sono mai sceso sotto ai 26 km con un litro. In autostrada, se non ho fretta e veleggio a 90-100 Km all'ora faccio i 30km con un litro. In autostrada, se guido più sportivamente, resto comunque sui 26 km con un litro. L'unico difetto che ho riscontrato è il monotono rumore tipo scooter che fa il motore in accelerata. Ripeto, a parte questo neo, sono stracontento e ricomprerei la Yaris full hybrid a occhi chiusi.

[@francoschiavon655]

confermo tutto , la ricomprerei e mi stupisce per quanto sia facile avere sempre consumi bassi

[@tiziano567]

Ho una Toyota Yaris da 8 anni, in autostrada mediamente fa 100km con 4,5 /5 litri, in città sono riuscito a fare 3,5 litri x 100 km. Tutto dipende dal tipo di guida, comunque ogni casa automobilistica adotta differenti tecnologie per connettere i motori termico ed elettrico alle ruote. Credo che Toyota sia il più affidabile, la sua prima hybrid commercializzata risale al 1997, certo deve piacere il cambio a variazione continua.

[@anicoletti67]

Cambia il titolo del video. Questi sono i difetti di un solo tipo di macchina, la CLio della prova, e non di tutta la tecnologia Full Hybrid e dei cambi automatici. Dovresti provare anche le altre per poter dare un giudizio sul FH cn cognizione di causa. E poi quando ti chiedi come fa in autostrada a 130 a staccare il termico, si chiama "Veleggiamento" che è una particolarità delle motorizzazioni Hybrid. Se non generalizzi, il video è molto interessante, altrimenti lascia il tempo che trova.

[@dario5542]

Concordo, anche i “problemi” in salita e discesa sono legati al tipo di cambio che non prevede MAI la possibilità di cambiare marcia manualmente

[@IlTransalpino]

Quindi in sostanza dai un nome a un difetto che tutte le ibride hanno, il che contraddice la critica fatto al titolo...

[@anicoletti67]

@@dario5542 lo sportage ha il cambio automatico e anche palette al volante da utilizzare quando vuoi

[@dario5542]

@@anicoletti67 io mi riferivo al cambio utilizzato sulla clio, che c’entra! E cmq una francese manco se me la regalano😉

[@anicoletti67]

@@dario5542 si certo, ma siccome il video generalizza per tutte le ibride, volevo sottolineare che ci sono grandi differenze tra le ibride. Però certo hai ragione. A me le francesi di estetica piacciono molto. per esempio la nuova DS 7 la trovo una delle più belle.

[@alfredopiro5631]

Il full Hybrid Toyota non ha tutti questi difetti, infatti in discesa a batteria carica usa il termico come freno a motore, non ha il buco di prestazione ai 120kmh ma tira dritto fino ai 170kmh , non ha marce quindi tutto molto più fluido, il sistema a 4 rapporti Renault non è un granché riuscito

[@piumapesante9598]

Invece le ibride Toyota sono peggio

[@lorenzomacchi6406]

@@piumapesante9598l’ibrido toyota esiste da 30 anni quasi…

[@Pino.776]

Non sono d'accordo del fatto che chi fa autostrada non è consigliato il full hybrid. Bisogna capire che l'ibrida non significa far andare l'auto esclusivamente in elettrico ma, bensì andare con entrambi i motori e cioè in termico supportato dal motore elettrico. e il fenomeno che non ti spieghi, si chiama veleggiamento...

[@CMG1960]

guido full hybrid dal 2010. Prima avevo una Lexus CT200h (praticamente una Prius) Attualmente ho una Corolla 2.0 155kw. che possiedo da 4 anni. Sarà l'auto diversa ma i consumi che ho riscontrato in 50K km sono questi: città media 21/22km litro. Statale velocita 70-90 kmh tra i 27 e i 30 km litro. Autostrada senza oltrepassare i 120 sono sui 21/22 km litro. Oltre scende sui 17/18 Consumo massimo tirando tutto quello che l'auto riesce a dare (E45 Perugia Cesena 1h e 10 minuti) 13 km litro. L'aria condizionata sembra influire minimamente sui consumi

[@massimilianopirani1945]

Complimenti per le informazioni, credo sia il primo video che trovo, che tratta questi aspetti. Bravissimo.

[@mikebucc1436]

In salita bisogna mettere la modalità sport e con 4 gomme Pirelli si va alla grande,,dopo di che per l autostrada è meglio una full hybrid ,sulle alte velocità si comporta come un motore benzina ma comunque sfrutta l elettrico e quando arrivi a destinazione in una città incominci a risparmiare tanto quindi è controproducente dire comprate un motore benzina quando con un full hybrid puoi avere tutte e due ,potenza e Risparmio ,dopo di che in discesa in montagna se metti il cambio automatico in B che sfrutta l elettrico ,la macchina sfrutta il freno motore elettrico e in più ti ricarica la batteria se usi la modalità automatica in D ovviamente sfrutterai più il motore termico che quello elettrico,, in questo caso tu hai usato la modalità multisense con il cambio in D che va bn in autostrada non in città e non in montagna quindi i problemi che hai sollevato non ci sono se sfrutti le modalità di guida giuste Renault le ha messe per quelle dovevi studiare un po’ di più 😅e comunque in autostrada la miglior impostazione è modalità Sport e cambio in D vedrai che consumerai molto meno

[@Jheck77]

L’ibrido Toyota è completamente differente, non strappa tra termico ed elettrico, in salita non ci sono problemi sale solo un po’ su di giri come qualsiasi auto, in discesa la b con batteria carica fa comunque un po’ di freno motore che aiuta non poco i freni a non scaldarsi eccessivamente

[@MrEricdrawen]

Toyota è anni luce avanti a tutti per quanto riguarda l'ibrido

[@andreafranceschi4067]

Toyota fa ibrido da 30 anni. Toyota e Honda sono al top, dietro di loro Renault, la migliore tecnologia "degli altri"

[@samu2148]

Io ho una chr Toyota full Hybrid 2022 e quando sono in discesa con cambio automatico in modalità B e la batteria è già carica al 100% il freno motore aumenta invece di diminuire ed aumenta anche la rumorosità.

[@simonepapale383]

Se non ricordo male Toyota ha esordito con questo tipo di tecnologia sulle sue vetture nel 1997 con la Prius. Sono trascorsi circa 26 anni.

[@eldabedini3825]

Abbastanza chiaro ed esaustivo, grazie e complimenti.

[@agiacinto80]

Complimenti ottima spiegazione grazie per le info

[@tiziano567]

Sia in salita che discesa bisogna usare la marcia B, l’auto utilizzerà il freno motore più appropriato, se la batteria è scarica utilizzerà il freno elettrico insieme al freno motore, quando la batteria è carica utilizzerà solo il freno motore del termico. Ovviamente parlo della Toyota.

[@Nickname-fs5jd]

Bel video, bravo per la chiarezza. Dunque, in montagna con curve a gomito mi sentirei di chiederti che auto di segmento B consiglieresti? Notavo la Skoda Fabia benzina DSG 7 marce 150cv. Ciao buona giornata

[@simonevezzosi8679]

Molto utile, grazie davvero!

[@simonevecchiet6942]

Complimenti, bellissima recensione che vale molto di più di tutte le prove delle più rinomate riviste di motori, dove tutti dicono le stesse cose banali e inutili, mentre quello che conta è l'esperienza reale liberi da qualsiasi vincolo. Del resto da possessore di Clio Hybrid concordo praticamente su tutto. Ottima auto da città ed extraurbano lento. Benino extraurbano veloce e male in autostrada e montagna. Utilizzando il clima i consumi aumentano a dismisura in quanto il termico resta più acceso e come dici giustamente tu, quando parte consuma il doppio di un benzina normale.

[@elettrogabry1692]

Insomma, il doppio non credo. Un 1.6 aspirato di vecchia generazione in autostrada è normale che consuma, farà 15 a 110 e 12 a 130

[@simonevecchiet6942]

il doppio perchè raramente il termico lavora solo per dar trazione ma carica anche la batteria per quello consuma tanto@@elettrogabry1692

[@egidioromagnolo4335]

Buongiorno. Grazie per questo filmato molto esplicativo e reale su quel tipo di motorizzazione. Ho viaggiato con la stessa vettura , ma con il turbodiesel 1500 cc da 101 cv. Viaggiando a 70 / 80 km/h fuori città la vettura sfiorava i 28 km per litro di gasolio. Problemi di salita e di climatizzazione neanche a pensarci.

[@Taylor-hm1bf]

A 70/80 km/h pure la e tech ha quei consumi

[@giuseppesoccio8933]

Video molto interessante e utile perché mette in luce alcuni aspetti sui quali spesso giornalisti e altri recensori sorvolano. D'altra parte se in Renault hanno reintrodotto sulla clio il 1.5 dci, dopo averlo accantonato per diversi mesi, un motivo ci sarà.

[@SimoneBarcarolo]

Grazie mille Giuseppe!

[@francescochiappetta9552]

Sì ma non sulla Captur, purtroppo

[@stefra8685]

Il diesel è imbattibile!

[@edoardoferrari0169]

complimenti per la spiegazione davvero ottima

[@volpidav75]

ottimo video, specie per chi come me non conosce per nulla come va questo etech. concordo con chi suggerisce di non generalizzare. È un video ben fatto ma specifico di quel motore li e non degli altri. Ciaoo

[@brunobernacco2287]

Honda Jazz hev in discesa mi fa lavorare di cambio tra B e D. In B si ricarica rapidamente e, a batteria piena, si innesta una frizione che collega meccanicamente il motore per usarlo da freno. A mio parere in discese molto ripide fa le veci di una seconda marcia: oltre i 45/48 orari il motore ruggisce parecchio ed invita ad usare i freni per rallentare. Nelle discese meno ripide, sempre a batteria carica, questa situazione da "seconda marcia" diventa oltremodo fastidiosa ed invita ad usare il minor freno motore che c'è in D (si, anche in D c'è un freno motore, più leggero tipo terza/quarta marcia, che però non so come venga attuato in quanto il motore non è collegato e non gira). In B l'auto rallenta troppo e accelerando viene aperta la frizione che permette al veicolo di riprendere velocità. Appena viene mollato il gas, tuttavia, la frizione si reinnesta immediatamente e si torna a rallentare troppo e subito. Il suono è poco gradevole perché il motore gira molto alto e ho il sospetto che vada anche a stressare parecchio questa piccola frizione. Insomma bisogna capire quando la pendenza necessita VERAMENTE di una B da seconda marcia e quando invece bisogna lasciar scorrere la macchina in D per usare un po' di più i freni. Ecco perché nelle lunghe discese delle Alpi devo giocare molto con il cambio, cosa che in pianura faccio molto molto meno.

[@mauromiceli8129]

questo è il giusto modo di usare l’ibrido… bisogna abituarsi a cambiare l’impostazione del cambio automatico… in definitiva prima di dare giudizi di ogni tipo bisogna imparare a guidare con uno stile totalmente differente

[@lupotosato]

Ottimo e raro video che spiega il comportamento in salita e discesa, grazie!

[@ferdinandopratico4187]

Grazie per questo video che mi ha chiarito molti dubbi. Sei bravissimo e sincero, continua con le tue recensioni. Complimenti!!! 👏👏👏👏👏👏👍👍👍

[@SimoneBarcarolo]

Grazie mille, felice di essere stato d'aiuto!

[@mav299]

Grazie per le info emerse dalla prova svolta su tale vettura. Per le macchine ibride, penso, che l'acquirente oggi, si ritrovi di fronte ad una giungla! Dal tuo racconto, si valutano dei difetti, su questa così decantata tecnologia, che in altre prove nessuno aveva evidenziato. Personalmente, nel mio piccolo, resto soddisfatto delle mia 500C Hybrid (NB: solo di tipo leggero "mild", ma con motore termico di ultima generazione a 3 cilindri), che, con questa modifica, perlomeno oggi, è divenuta una macchina non più catalogabile come "piccola fogna"; vedi, secondo il mio parere, gli elevati consumi di benzina del precedente motore a 4 cilindri 1,2 cc. Ora, avendo anche una Mazda 1,8 D, mi ero proposto di cambiarla per essere più "green", con intenzione di acquistare una full hybrid; praticamente vedendo su internet tutta una serie di prove su strada per svariate marche di produttori di questa tipologia di auto ed il tuo video, oggi, mi trovo a benedire i reali circa 23 km/litro a 120 Km/h che percorro in autostrada e i 17-18 Km/litro che soddisfo in ciclo urbano con tale medio-piccolo SUV (NB: per farti capire l'intelligenza nipponica, questo gioiello di motore, non lo fanno più!). Concludo: eccetto che per la la E-power della Nissan Quasquai, che forse potrebbe essere la capostipite di una svolta in questo settore, ma il tutto andrà valutato meglio nei prossimi mesi, secondo me, i consumi del motore termico dell'auto da te provata, logicamente calcolandolo relativamente al periodo in cui sta in marcia, a livello di "sfottò toscano", si potrebbe quasi paragonare a quello della mitica Fiat 128 a carburatori ! Ciao e di nuovo grazie delle informazioni Mauro Vallini

[@elettrogabry1692]

Non è che i giapponesi non fanno più il 1.8 diesel perché non sono intelligenti ma perché, primo i giapponesi non sono culturalmente amanti del gasolio e secondo è per il problema della omologazione delle emissioni, terzo i giapponesi fanno le auto più sensate e infatti stanno proponendo molte alternative valide al gasolio, comune è meglio il 1.2 fire di questo 1.0 di ora 😊

[@mauriziodepiccoli2087]

Grazie. Volevo acquistarla. Mi ha tolto molti dubbi 👍

[@giovannibrollo3336]

molto chiaro finalmente il funzionamento!!! grazie

[@lbtlbt3144]

Ottima recensione, molto bravo. Mi pare di capire che due siano i problemi: la discesa a "peso morto" e i consumi elevati. Mi chiedevo, se in discesa, a batteria carica, accendi carichi elettrici (condizionatori e/o riscaldamento) cosa accade? E poi, i consumi elevati, a quale velocità? Non è chiaro. A velocità costante di 100 km/h su una tratta di 200km quanto è il reale consumo? "Tanto tanto tanto" è?

[@maxchitrizza]

Bravo bravo bravo. Bel video , chiaro e imparziale. Ottimo video , anzi ciò che volevo sapere sulle full hibrid

[@Layne9471]

Le full hybrid vere non sono queste. Questa fa pena. Cercati una toyota, hyuindai o honda e capisci come vanno davvero. Questa è pessima.

[@Layne9471]

Bel video, ma credo che tu abbia generalizzato dei concetti che per non tutti i full-hybrid sono veri. Toyota, Honda e Hyundai sono i migliori sul mercato. Il full-hybrid renault non è che sia il massimo... Da possessore di una Sportage full hybrid posso dirti che queste considerazioni penso siano da ritrovarsi più sulla tua clio, che per la macchina che è consuma veramente tanto. Una CHR toyota, una Yaris o una Honda CRV di simil potenza e fascia fanno i 27-30 km/l in condizioni ottimali e i 22-23 in autostrada. I consumi da te dichiarati io li riscontro con un SUV da 230cv complessivi con un 1.6 da 180cv che mi fa i 21 in extraurbano e i 16 in autostrada. Che il full hybrid vada bene per piccoli spostamenti è una cavolata enrome. Se accendi l'auto, ci fai 5 km il termico non scalda, scarichi subito la batteria e ti trovi a consumare molto di più. Il full-hybrid è una tecnologia che da il meglio di se in strade a scorrimento medio, il classico extraurbano. Poi un diesel old school consuma di meno? Può essere, ma realisticamente, se metteranno al bando le auto più inquinanti bisogna guardarsi delle alternative e o ci si approccia all'elettrico puro oppure secondo il mio modesto parere il full hybrid aiuta a ridurre i consumi di un motore a benzina.

[@paologardani3364]

Ciao simone ho da poco acquistato la stessa auto .ho percorso circa 1000km e ne sono contentissimo. La situazione di rimanere senza freno motore non mi è mai accaduta. E comunque si ha sempre freno a pedale (molto potente). Voglio solo dire che ci sono in giro milioni di auto automatiche senza freno motore .io personalmente lo reputo un bel progetto.no frizione no sincronizzatore cambio.e passati gli 8 anni le batterie non costano una follia. Non ha cinghia distribuzione E il 1600 aspirato con soli 91 cv da origine nissan promette poca poca manutenzione.ciao simone

[@SimoneBarcarolo]

È quello che ho detto alla fine, per uso cittadino è ottima ma l'ho analizzata a 360° e per qualsiasi utilizzo 😜 ho avvisato di tutti i punti deboli ma ovviamente se non si va in montagna il problema non esiste 😊 volevo solo dire quello che NESSUNO purtroppo dice e avvisare in generale sul comportamento dell'auto sotto ogni tipo di tragitto 😃 spero di essermi spiegato, buon weekend e grazie del commento

[@paologardani3364]

Certo in pista e in montagna non è il suo habitat naturale .ma puoi partire e andare dove vuoi ,quando vuoi, ha una buona ripresa e accellerazione.non confrontabile con le mie vecchie bare anni 90,poco sicure che con quei cavalli correvano come pazze. A 20 anni avevo una opel calibra che con soli 115 cv correva a 220 km/h. Altri tembi.ciao simone sei forte.

[@SimoneBarcarolo]

Ho semplicemente fatto vedere queste cose perché io abito in questa zona, ciò non toglie che consuma come un'auto diesel di nuova generazione che ha il motore sempre acceso, perciò ✋️

[@mattiafincatti7559]

@@paolaarcuri4453 ti stanchi di guidarla io ho appena acquistato una RS Captur hibrid

[@nykamdj]

per fare "montagna" 1 volta all'anno e 1 viaggio a settimana in strada statale a 130 potrebbe andare bene ? io abito in Sardegna e la sto valutando. mi preoccupa solo il bagagliaio ridotto per via delle batterie.

[@cloropiazza]

Ottimo video. La prossima volta però, visto che hai la modalità sport, prova ad usarla in salita ed avrai sempre il motore acceso che da sia trazione,spesso in parallelo alla marcia elettrica e allo stesso tempo ricarica le batterie ,quindi si scaricano più lentamente e nn avrai quel fastidioso fuori giri e salirai in modo più fluido. Stessa cosa in discesa, una volta raggiunta la piena carica delle batterie il termico rimane comunque acceso trascinando la marcia termica e avendo un minimo di freno motore (paragonabile al freno motore della D elettrica ) Auto perfetta per urbano ed extraurbano dove le velocità tra 70 e 90 km/h sono comunque ottimali per il consumo del termico, poi tra rallentamenti dovute a rotonde e traffico/centri abitati, i consumi sono ancora accettabili. Ovviamente in autostrada nn è il suo terreno ideale, anche se a velocità di codice si aggira intorno ai 17km/l. A 130 km/h col cruise ogni 5 km ne fa quasi uno in elettrico Il cambio sicuramente nn è perfetto e l’ibrido Renault è ancora acerbo rispetto al collaudato di Toyota e quello della Honda jazz, che consuma ancora meno. Tecnologie differenti

[@m.a.m.a.515]

Buon giorno Stefano, ho l'honda fh😍 (fatti 6000km ieri). Scusa il disturbo , tu usi il Cruise control regolando (velocità impostata) se ne hai il tempo, oppure trovi inutile o nn necessario? in base al tragitto (autostrada) (urbano) (semafori fissi)? Per il consumo/multe intendo, anche se ad ogni veicolo il consumo cambierà, penso. Io abito in montagna / media Valle. Ancora mai usato, dovrò sperimentarlo . Grazie ciao MA*😊

[@federiconadal601]

Ottimo video? Ma se è infarcito di cazzate e bestialità concettuali da 4 in matematica.

[@domenicoalbanese6228]

e possibile fare la stessa prova sulla yaris s cross hybrid?

[@user-wy8fe6yo1v]

Finalmente, una recensione valida sulle full hybrid.

[@giuseppepalatino4037]

Ottimo video,grazie per aver evidenziato i maggiori difetti delle full hybrid.Utilissimo

[@marioarmenio7860]

Secondo me a evidenziato i difetti di quel tipo di auto, non tutte le ful hibrid sono uguali

[@antoninopintabona344]

Io ho una Yundai Ioniq full hybrid (da 3 anni) e posso garantire che non ha nessuno dei difetti evidenziati nel video. In salita va benissimo, in discesa non va mai in folle. D'estate in un percorso misto (urbano/extraurbano, no autostrada) a volte riesco a fare i 25/26 km con un litro di benzina. In autostrada, comunque, non vado mai sotto i 20 km/l (certo dipende anche dal carico: se son da solo faccio anche i 22, se siamo in 4 o 5, la macchina diventa più pesante e consuma un pochino di più). Per me, Simone ha sbagliato titolo, oppure l'ha fatto di proposito per attirare più gente.

[@Layne9471]

I full hybrid seri non sono questi, sta macchina consuma come una petroliera per la scatoletta che è. Quei consumi li ho con una sportage da 230cv hybrid, non con 90cv di termico suvvia.

[@massimoborghi5090]

Complimenti , sei stato proprio esaustivo !

[@alfredopiro5631]

Full Hybrid al momento è solo Toyota, non ha marce e quindi non ha il problema che tira molto una marcia piuttosto che un altra , d'altronde Toyota è 20 anni che lavora sul full Hybrid

[@karlhammer5135]

Finalmente una recensione non sponsorizzata ! BRAVISSIMO

[@Armand.Alijaj]

Infatti, aspettavo una recensione(onesta) di questa auto. Bravo

[@pikefronteblu3038]

Grande Simo! Continua così

[@pasklino]

Complimenti per il video. Io solo all'antica, preferisco comprare una macchina a benzina visto che ci sono i nuovi 1.0, piuttosto che una ibrida solo per business della case automobilistiche. Inoltre, perchè non parlano più di GPL?. Infine, l'elettrico in Italia, per me è solo un sogno.

[@annapaolicelli9014]

Grazie mille per la descrizione che mi è stata molto utile

[@claudiafratini9549]

Bravissimo spiegazione eccellente

[@alfoweb8405]

Complimenti, bel video.

[@massimogreco4259]

Informazioni preziose. Grazie

[@alfonsoluongo4450]

Ciao sto valutando di acquistare un austral full hybrid…ma da quello che hai detto sto pensando di valutare altro

[@OronzoAndriola-tl2nz]

Grazie. Il video mi è stato molto utile

[@michelebasile6128]

Interessante e di grande utilità

[@fabioprimo3193]

Giuste considerazioni , ma riguardano questa auto . Le altre due full-hybrid della categoria , le giapponesi Toyota Yaris e Honda Jazz , sono di un altro pianeta . E i risultati sarebbero molto differenti da questi . Specie in salita e discesa con la Honda Jazz. Ciao

[@Layne9471]

Verissimo. L'ibrido reanult fa pena.

[@paologardani3364]

Ciao ancora simone ora ho all attivo quasi 9000 km .il climatizzatore tuo ha una buona resa?

[@IlTransalpino]

Grazie mille, molto più utile come recensione di quelle degli "specialisti" che provano la macchina per 2 ore. Avrei però una domanda alla quale nessun giornalista auto risponde: l'ibrido non serve in autostrada anche in quei tratti come quelli dell'A14 dove si alternano salite e discese? Ossia, in discesa non carica energia utile per la salita successiva? Grazie.

[@m.a.m.a.515]

Esatto.

[@gladia72]

ciao bel video e queste cose che stai illustrando sono molto interessanti ma allora la consiglieresti visto che sto quasi per acquistarla tra l'altro stesso colore!!!! visto che hai detto che alla fine nn sono reali i cv del termico il bollo lo paghi per 145cv? grazie per la recensione ciao

[@SimoneBarcarolo]

In genere la consiglio, tranne la lentezza software va benone alla fin fine, hanno fatto anche alcuni aggiornamenti per sistemare delle cosette 👌

[@bassomike]

Gli ultimi aggiornamenti software della Clio, cosi come (da sempre) Captur e Arkana, hanno risolto i problemi in discesa con batteria satura, attivando l'accensione del termico per simulare un freno motore effettivo sia in B che in D, come già viene fatto nelle Toyota. Per le salite lunghe e ripide, per chi ce l'ha disponibile, consiglio assolutamente la modalità Sport che permette di salire brillantemente e senza strappi.

[@SimoneBarcarolo]

Con l aggiornamento a me ancora nulla...

[@alexpeo]

Ciao Michele, l'aggiornamento è recente perchè non ho notizie a riguardo. Hai tu stesso la clio hydrid? Te lo chiedo perchè ho appena ordinata la Clio intense Hybrid e sono un pò preoccupato di questo aspetto. grazie

[@bassomike]

@@alexpeo No, io ho una Captur E-tech hybrid, stesso powertrain ma 3 cv in più. Ragionevolmente sicuro che sulle Clio ora in produzione l'aggiornamento sia già installato, come è stato per la mia Captur prodotta a novembre 2021.

[@marcocroce65]

@@bassomike anche io ho ordinato Captur E-tech hybrid e mi arriverà ottobre 2022 se va bene... però vedere questo video di Simone circa l'assenza freno motore e discesa in folle a batteria carica in effetti mi aveva inquietato prima della tua spiegazione.... cmq io di Torino in montagna sicuramente la proverò e mi farò la mia idea personale.....grazie cmq per l'informazione precisa!

[@simonevecchiet6942]

si mae marce del termico sono marce "alte" e "lunghe" non avrai mai il freno motore di una marcia in seconda o in terza

[@user-zz7ed1gp4x]

Ciao, ho una yaris del 2021, posso dirti che in discesa mantiene il freno motore perché dissipa l'energia in eccesso. Il "cambio" è variazione continua (e non necessita di manutenzione) quindi non ha "marce lunghe" ,non ha frizione che si usura, ma in salita anche secondo me tiene i giri un po alti. Prova una toyota per sentire la differenza. Questa non vuole essere critica al tuo lavoro, anzi lo ammiro, era solo come termine di paragone con una macchina che a mio dire si comporta diversamente e che se vuoi ti faccio provare volentieri 👍. Ciao e grazie

[@alexgia9295]

Da quello che ho sentito dire, la yaris ha il difetto dell' "l'effetto scooter" ossia quando schiacci l'acceleratore ha un forte aumento di giri e subito dopo il cambio di rapporto i giri diminuiscono e inizia a prendere velocità (con un po' di ritardo).

[@danielegalasso1103]

Interessante osservazione sulle discese, non è da poco il problema per come la vedo io

[@agentofsecurity1794]

Per chi va forte e vive in montagna consigli una mild Hybrid?

[@mauriziosmerilli1201]

Ottimo video, ma volevo chiederti, se come dici tu in discesa una volta che la batteria e' carica e non c'e' piu' nessun freno motore, non potremmo forzare il termico a stare acceso accendendo il climatizzatore in Estate e il riscaldamento in Inverno?

[@AndresReve]

Con la modalità Sport, soluzioni tutto quello che ha detto il ragazzo. Non se può guidare una hybrid como una macchina convenzionale di tutta la vita.

[@giuliagullone]

Ciao, mio padre ha voluto che guardassi questo video perché gli sto caldamente consigliando di acquistare la yaris cross della Toyota e ovviamentemio lui non vuole e si aggrappa a video come questi. Il mio ragazzo ha la C-HR e ci troviamo non bene, DI PIÙ. La cosa che mi da fastidio di questo video è generalizzare il mondo dell'ibrido quando si conosce solo la propria auto. Volevo infatti informarti che la Toyota usa un motore senza marce completamente diverso dal tuo. È molto più performante. Il mio ragazzo è disposto a farti provare la sua auto per mostrarti che non è come la tua.

[@SimoneBarcarolo]

Infatti questo video riguarda la CLIO ETECH, ho detto all'interno del video che è appunto dedicato a questa e non c'entra con toyota, basterebbe ascoltare 👍👌 comunque sia un hybrid è solo è puramente un benzina che consuma meno, un diesel attuale consuma anche meno ( i miei hanno un golf tdi)... 150 cv e fa 22-23 al litro con un autonomia di 1000 km REALI, una volta abbiamo fatto 1100 km con un pieno da 50 L.... se abiti in centro a Milano è un conto, se abiti fuori un altro. Bisogna tenere in considerazione mille cose, ognuno sa ciò che è meglio per se 👌

[@giuliagullone]

@@SimoneBarcarolo il video è per il full hybrid in generale e nel video dici proprio che credi che tutte le ibride funzionano così...e per mio padre che non legge neanche i commenti appare che tutte le ibride facciano schifo...ma comunque sia io quando guido la C-HR riesco a fare 30 km/L...dipende da come si guida, se si sa veleggiare, se si sa sfruttare a pieno la frenata rigenerativa...

[@paolobonsignore1351]

C’è l’ho da due anni e devo dire che a parte la salita dove fatica e la discesa in folle. In autostrada va anche in elettrico e consuma poco circa 20kl a velocità moderate. Il motore a benzina non consuma tanto, ma dovendo caricare la batteria fa più fatica. Mediamente faccio 25 / 22 kl . Anche se l’auto e scattante e prestazionale ,non stata progettata per una guida sportiva. E dopo una accelerazione il motore benzina lavorerà duro per caricare la batteria. Per ragazzi consiglio un auto Diesel o turbo benzina.

[@massi8231]

tutto vero !! io ho acquistato un arkana 16oo e ho gli stessi pro e contro .grazie al tuo video mi sono rilassato perche pensavo fossero problemi della mia auto in particolare poiche acquistata usata con pochi km . tutto cio e comunque e accettabile poiche i consumi sono ok e in generale le mie aspettative sono state raggiunte poiche i limiti della velocita non ci fanno andare oltre i 130 e lo scatto del motore elettrico in partenza mi da una senzazione migliore della mia vecchia gti golf . comunque sia ti volevo chiedere se tu la guidi sempre su cambio b o d.? io sempre su b faccio male? un salutone max

[@m.a.m.a.515]

Buona sera MAssi. L'Arcana è grande come la mia Honda fh . Abbassare il consumo. Usa di più il veleggiamento la linea nelle curve , la distanza dal semaforo, l'appoggio del piede sx , da sentirti meno "imbarcato e ti rende più sensibile" prima mi succedeva , la B o palette idem, se nn voglio usare troppo i freni . Ma solo B fa troppo freno motore , verifica con la tua auto, ti costringe a schiacciare di "benzina". Poi in città " eco " . Sulla neve uso tt quello che posso nella honda , il ghiaccio eh ... 😳 . Che giocattoli vero?? Adoro la mia auto. 😍

[@francescoferraresi5732]

Torna con i video in ciao, mi piacciono un sacco

[@robertop9307]

Ma in discesa, con la batteria carica, non conviene usare il cruise control per mantenete una velocità bassa o regolare la velocità a seconda del contesto?

[@elettrogabry1692]

Come fai? E il cruise usa il freno motore e se non c'è vai in folle lo stesso, il cruise lavora con l'acceleratore, se è adattivo usa i freni solo in presenza di veicoli

[@robertodadda5237]

Bel video molto interessante per avere più chiare le idee prima di di un probabile acquisto sarebbe interessante sapere come si comporta un mild hybrid

[@ClaSig85]

La mild è praticamente una normale auto a benzina

[@miticoutube]

Ho guardato all'inizio con diffidenza, pensavo di aver sbagliato canale; alla fine ti ringrazio per il contributo. Mi sono fatto l'idea che non prenderò mai in considerazione l'acquisto di un'auto che ti lascia all'improvviso senza freno motore! Non so se la concorrenza abbia gli stessi difetti, ma per come ce l'hai descritta tu è un'auto da usarsi solo in città o per tragitti brevi, meglio se pianegggianti. Bisognerebbe poter escludere la rigenerazione, o meglio la mancanza di rigenerazione.

[@SimoneBarcarolo]

Felice di aver aiutato 😉

[@nicolaambrosini6394]

Scusami ma un cambio automatico tradizionale non lascia ugualmente senza freno motore? Cioè nel momento in cui la macchina accelera si fa come in tutte le auto normali ossia freni con i freni tradizionali

[@ildino2538]

@@nicolaambrosini6394 non necessariamente: solitamente puoi scegliere la modalità con freno motore. Il DSG, x esempio, capisce che si sta frenando e scala marcia. Puoi anche mettere in modalità manuale e tenere una marcia fissa

[@cesarecesare6489]

@@nicolaambrosini6394 nessun cambio automatico ti lascia senza freno motore, che sia a doppia frizione o a convertitore, addirittura i moderni cvt a cinghia simulano rapporti fissi e possono innestare un rapporto corto per avere freno motore.

[@marcopulcini9310]

Toyota sfrutta una tecnologia completamente diversa rispetto a renault, con caratteristiche molto diverse

[@maurinocascio]

Con Toyota CHR in 5 anni consumi medi 20/21 km litro, monitorato con software ogni rifornimento, sicché consumi reali. Ora sto aspettando la Kia Sportage GT-Line full hybrid, vedremo come sarà la situazioni consumi, visto che qui abbiamo 230 cv

[@francoschiavon655]

sei sui 16--19 litro

[@sebastianopolo9697]

Bravo grazie

[@LorenzoGiaimo]

Video molto molto interessante, soprattutto perché mostra ciò che gli altri non dicono, bravo! Io avevo una mezza intenzione di comprarla: entro in ztl senza problemi, è futureproff, buona nei consumi, ecc... Nonostante comunque il costo iniziale maggiore rispetto al classico benzina, parliamo di circa 4000€ contando che la differenza scende perché non pago il bollo per cinque anni, ma sinceramente vedendo il tuo video mi è passata la voglia. Abitando in Piemonte mi capita spesso di fare salite e discese a volte anche brusche soprattutto in zona Roero e avere un ibrido del genere non mi fa ben sperare ahah. Sarei però curioso e mi aiuterebbe a capire il perché tu l'abbia comprata, quali sono state le tue considerazioni all'acquisto? Video molto molto interessante, soprattutto perché mostra ciò che gli altri non dicono, bravo! Io avevo una mezza intenzione di comprarla: entro in ztl senza problemi, è futureproff, buona nei consumi, ecc... Nonostante comunque il costo iniziale maggiore rispetto al classico benzina, parliamo di circa 4000€ contando che la differenza scende perché non pago il bollo per cinque anni, ma sinceramente vedendo il tuo video mi è passata la voglia. Abitando in Piemonte mi capita spesso di fare salite e discese a volte anche brusche soprattutto in zona Roero e avere un ibrido del genere non mi fa ben sperare ahah. Sarei però curioso di sapere il perché tu l'abbia comprata, quali sono state le tue considerazioni all'acquisto? In tanti penso si troveranno nella mia situazione

[@davidenocchipersonale6980]

Anche io rinuncio. Ok città ed extraurbano, sicuramente adatta, ma sulle salite è una condanna.

[@vespaleo-sp9fu]

finalmente un video reale e non da giornalaio!!! complimenti bravo e soprattutto grazie

[@SimoneBarcarolo]

Grazie mille ❤️ felice che sia piaciuto

[@AquilaRosaNero]

Ciao ottimo video , io uso spesso le statali e c'è qualche salita ed ero tentato dalla clio ma dopo aver guardato il tuo video mi sono reso conto che purtroppo non va bene , ottima per la città ma non per il mio utilizzo Ho anche guardato molti altri video , ma nessuno la testava come hai fatto tu e questo secondo me è molto importante 🙂 Ancora complimenti e grazie 🙂

[@manuelromasud376]

Grande video utilissimo

[@alessioneri8165]

Video molto interessante, però tornando al fatto della discesa per le macchine ibride che sia Renault o Toyota sul cambio hai la modalità B quindi vai solo di benzina e sfrutta automaticamente il freno motore quindi senza stare col piede sul freno

[@samassi1672]

Nelle lunghe discese in folle per fortuna puoi sempre contare sui famosi tamburi Renault ... (ma quando si aggiorneranno ?)

[@matteoborzoni1125]

Video fatto molto meglio rispetto a quelli dei professionisti del settore. Molto chiaro e con informazioni molto utili. Grazie. i sembra di capire che in super-strada, dove la velocità massima è 90 Kmh il full hybrid non convenga un gran ché, giusto?

[@andreaf.889]

Sapete se ci sono stati miglioramenti sul nuovo modello della clio?

[@maxvlogger2962]

Sono d'accordo su tutto quello che hai detto in video. Penso che le plug-in come per le elettriche sono da concepire per chi fa tanta strada in città, per chi invece fa tangenziali e autostrade meglio un motore termico o un mild hybrid. Non hai parlato in video delle complicazioni e dei costi quando ci si accinge all'acquisto di un'auto elettrica o plug-in. Nel mio caso dovrei pensare di installare una colonnina in garage, portare la potenza almeno a 6KW, pagare un auto qualche migliaio di euro in più e per finire tra qui a 2/3 anni queste batterie saranno ancora valide oppure saranno superate dalle nuove batterie (perché ci saranno) e diventeranno obsolete?

[@mattiaguidi3305]

Le elettriche ormai ti permettono di fare viaggi di 700 km con 25-30 minuti di sosta, quindi le consigliere assolutamente a chi fa autostrada e fa soste fisiologiche ogni 2-3 ore). Le batterie saranno valide fin quando l'autonomia residua sarà sufficiente a soddisfare le tue necessità/aspettative, anche se dovessero uscire modelli più performanti e sarà cos' almeno per i prossimi 10 anni, non verrebbe intaccata la loro utilità.

[@massimozaf]

Bella spiegazione grazie veramente, tante cose che non ti dicono o ti spiegano. Un vero taccone ste hybrid. Fino alla fine sempre con l'odore della benzina in macchina. Dovranno obbligarmi a cambiare se no resto con il termico👍👍👍👍👍

[@SimoneBarcarolo]

Sicuramente io che ci ho fatto 14 mila km e la guido tutt'ora ne so meno di gente che la prova 70 km a farla grande😂😂😂😂😂 @PAOLA ARCURI

[@cesarecesare6489]

Solo questa

[@Layne9471]

Hai ragione, ma le hybrid renault sono così, guardati le ibride vere giapponesi o koreane e poi ci ripensi.

[@alessandrogarbelli1260]

Ciao volevo sapere se secondo te sono così tutte le ibride full di Renault esempio la capture avendo lo stesso motore

[@cesarecesare6489]

Si sono tutte così.

[@bm7878]

super! grazie

[@ezioauditore1522]

Ho avuto due auto ibride: Toyota Prius2 ed Auris. Non erano plug in, ma tutti questi problemi non li ho mai avuti. Devo dire che Toyota con Auris aveva tolto l'unico neo che aveva la Prius e cioè quel buco/sobbalzo che si aveva in caso di accelerazioni brusche partendo da bassa velocità. Per quanto riguarda i consumi; più o meno siamo sugli stessi livelli, ma in autostrada erano nella normalità. Il riscaldamento non influiva sui consumi in quanto il calore del motore termico, scambiato, bastava ed avanzava per l'abitacolo. Non capisco come mai ci sia un problema del genere sulla tua macchina. Lo dico da possessore attuale di una full electric dove effettivamente il riscaldamento aumenta il consumo in KWh anche del 20%, nonostante la pompa di calore.

[@nibert879]

Video interessante, ma forse i sistemi di Toyota e Honda sono più fruibili ed efficienti. Come piacere di guida, i sistemi Kia/Hyundai con il doppia frizione forse sono il top.

[@stenos24]

Io ho preso una Corolla 2.0 full hybrid nel 2019. Media pieno su pieno 20 km/ l . 18 in inverno e 22 d’estate. Clima sempre acceso. 300 km in Svizzera con limiti svizzeri 26 km/l. La ricomprerei domani. Concordo sull’autostrada. Non concordo sui tratti extraurbani. Quella e’ una Clio……

[@francoschiavon655]

con toyota in discesa hai la posizione B che serve propio a questo oltre a non sovracaricare la batteria per il troppo rigenerare per le lunghe frenate praticamente frena quasi da sola

[@DANIDIIB]

Sono anche io un possessore di Clio e-tech hybrid e sono d’accordo su tutto con te se non per il discorso della discesa, la mia quando raggiunge il livello massimo di carica della batteria, accende il motore termico che fa da freno motore. Comunque veramente consumi esagerati, mettersi in autostrada è la fine 😅. Complimenti, ottimo video!

[@endriz10]

C'è stato un aggiornamento apposta per quel difetto, è già disponibile da settembre 2021.

[@jacopomartina6753]

Mi spiace perché hai generalizzato troppo! Hai fatto un video sul Full Hybrid solo dopo la tua esperienza con la Clio. Io ho una Toyota e faccio sia salite che Autostrada. Ad oggi non credo che uscirò dal full hybrid Toyota. 🤷🏻‍♂️

[@scillapriscilla]

Finalmente un video che spiega realmente e semplicemente come funziona!

[@gabrielemasnata1436]

Ciao a tutti, vi chiedo un consiglio. Sono nel limbo benzina 90cv/ibrido 140 uso la macchina principalmente per andare a lavoro e svago (extraurbano) non più di 8000km all’anno. Il 1.0 90cv ha una buona risposta? Nel senso, banalmente mi fa divertire? Vale questi 4k€ in più? visto che i consumi sono inferiori e bollo/assicurazione uguale ha senso vederlo come investimento per il futuro? vi ringrazio molto per la risposta

[@francescopinto7745]

Diesel 100cv, la mia ha 2000km e fa 22km con riscaldamento e aria condizionata sempre in presa, senza andatura da via crucis

[@gabrielemasnata1436]

@@francescopinto7745 ho capito, grazie mille 🙏

[@morisking555]

sei bravo ragazzo,mai pensato di lavorare per qualche sito specializzato di recensioni auto? fossi in te sentirei. auguri.

[@SimoneBarcarolo]

Grazie mille del complimento ❤️ no, sinceramente non ci ho mai pensato ma grazie davvero per avermi dato questo input!

[@cliozza88Uno]

fiero di possedere una clio 5 1.5 diesel... caro buon vecchio motore termico! le hybrid e le elettriche neanche se mi vengono regalate! non mi sento ancora pronto per questo PASSO VERSO IL FUTURO! mi dispiace che ti sei preso una hybrid, potevi prendere una termica e 0 sbatti (Come dite su dalle parti tue) eheheheh

[@cesareandretta8479]

sai se è stato risolto il problema freno a motore nelle nuove versioni?

[@SimoneBarcarolo]

Purtroppo non saprei😅

[@alessandrocesarini9858]

Questi difetti sono Gia conosciuti per questo motore Renault montato anche sulle dacia ma non tutti i hev utilizzano questa tipologia digestione dei motori. Dovresti testare anche qualche altro marchio per fare una valutazione onesta

[@crystalskull9104]

ma scusate, non essendo possessore, ma in discesa per avere un pò di freno motore non basta mettere il cambio automatico in B?

[@michele1166]

se hai la batteria carica non frena, perchè appunto essendo carica non può rigenerare batteria e quindi frenare

[@17tive]

Bellissimo video! Hai toccato proprio i punti più critici. Renault è stata molto criticata per la mancanza del freno motore. Cosa che la funzione B dovrebbe assolvere. Questo problema infatti non è presente ad esempio sulle toyota. È veramente pericoloso scendere solo usando i freni

[@Portelli1000]

Ormai cn le nuove nn c'è sto problema

[@17tive]

@@Portelli1000 nuove? Questo video è di un anno fa

[@Portelli1000]

@@17tive si ma macchina presa appena uscita nel 2020 ora le nuove 2022 2023 nn lo hanno quel problema

[@17tive]

@@Portelli1000 ho capito 👍

[@alexgia9295]

@@Portelli1000 Neppure in quelle del 2020, sono stati fatti richiami a tutti i clienti e aggiornato il software della centralina. Quando vai in discesa il motore termico non stacca mai in modo da aiutare nella frenata.

[@rupito79]

Grazie mille avevo dei dubbi sull’acquisto di Clio full hybrid io faccio praticamente Autostrada e sicuramente non è l’auto per me forse è meglio una Gpl

[@Alex-Italy]

Bravo, complimenti, hai descritto fedelmente la realtá e fatto diverse considerazioni oggettive. Continua cosí, non come certi buffoni da circo, che dicono scemenze sapendo di mentire, scoprendo magari, che hanno rapporti con un concessionario....... Grazie

[@SimoneBarcarolo]

Grazie mille 🙌

[@federiconadal601]

ha descritto la guida della Clio Hybrid, non quello delle vetture ibride in generale. Le Toyota e le Honda ibride quei problemi non li hanno. Inoltre il discorso dei consumi è concettualmente sbagliatissimo, neanche un bambino delle elementari calcolerebbe in quel modo l'efficienza di un motore. dai, su, per cortesia. Se non si conoscono le basi, sarebbe meglio evitare di fare video parlando di cose su cui non si è competenti.

[@SP8nipian]

Prima considerazione fondamentale da fare: se non si conosce la tecnica del veleggiamento, è inutile provare e usare una full Hybrid. Perché è il modo che ti permette di abbattere notevolmente i consumi. Guidare una full Hybrid come si guida una benzina è sprecare completamente questa tecnologia. Toyota Yaris nuova full Hybrid, presa 4 anni fa. Dopo 4 anni, ho una media di 25 km/l percorrendo ogni giorno 60 km in totale. Da marzo a ottobre faccio i 30 km/l, da novembre a febbraio scendo a 20 km/l circa. Media (registrata sia da motore di bordo sia confermandola al benzinaio) 25 km/l. Strada mista urbana e extraurbana. 60.000 km ad oggi, zero problemi o guasti. GARANZIA. Il full Hybrid è inutile solo se usi l'auto meno di 10 minuti (l'elettrico non riuscirebbe nemmeno a scaldarsi) oppure se la guidi, come detto nel video, solo su autostrade o strade in cui mantieni sempre oltre i 100 kmh. Altrimenti è nettamente il motore migliore per consumi (considerando che il diesel ormai se lo prendi sai già che non lo rivendi più). Ma anche per andare in vacanza: ho fatto Milano-Monferrato, quindi facendo anche autostrada mantenendo i 120 km/h, oltre ai paesini del Monferrato, finendo con 23 km/l. Meglio di così! E un'ultima cosa: quello che si dice del folle in discesa nel video, la Toyota non lo fa. Uso sempre il freno motore e in discesa non consumo niente (il computer di bordo mi segna 99 km/l)

[@fabiovalentini8705]

Ok buonissime info non sempre dette da chi le prova furbastri.

[@salvatorezampino9935]

Sarebbe interessante capire se anche la dacia jogger Hybrid ha gli stessi difetti in salita e discesa o se sono state fatte modifiche per eliminare questi difetti

[@gianlucamucciarelli8848]

Buongiorno. Dipende dalle città non è detto che le città siano in pianura. A parte questo, continuo a reputare che i sistemi ibridi più efficienti siano gli schemi Toyota ed Honda. Anche l'ibrido e-power della Nissan, che ha un funzionamento serie e non parallelo, non è un campione di efficienza. Saluti.

[@picardbs]

Molto interessante

[@alexandrudobovitchi6450]

Io c'è l'ho da tre anni e quasi 100.000 km e sinceramente tutti questi difetti non gli vedo. Dicono che sono city-car ma in realtà il meglio lo danno nel misto perché in città una volta scaricata la batteria fattica parecchio per ricaricare perché si va piano, cosa normale se avete studiato fisica a scuola. E rispetto alla Yaris, che ho avuto anche quella, è tanta tanta roba!!

[@marcomuratore5483]

Anche io sulla mia non trovo questo difetto. A batteria completamente carica se sei in discesa e lasci l'acceleratore in automatico parte il termico a fare freno motore... Anche in salita ad andatura brillante il motore assolutamente non grida. Certo che se uno vuole fare le corse in strade di montagna si compra un altra macchina.

[@makkinz616]

Grazie del video e della recensione, è l'unico che ho trovato dove si parla dei diffetti, in ogni altra prova sembra tutto rose e fiori, però mi sembra che in realtá ci siano parecchi limiti.

[@gabrielcosobea8941]

Bravissimo!

[@paoloanahata1868]

Con le auto ibride di altre marche quando la batteria è carica si accende il motore termico e si sfrutta il freno motore di quello, ed è un buon freno motore.