Guide til elbiler: Hvad betyder varmepumpen? | bilguiden

Du har sikkert hørt om varmepumper i forbindelse med elbiler. De er nemlig et mere effektivt redskab til at få varmet kabinen i elbilen op, uden at miste mere strøm end højst nødvendigt. Men kan de betale sig? I denne guide gør vi dig klogere på varmepumpen og dens betydning.
Bilguiden har også lavet en online guide til, hvad der udover varmepumpen påvirker en elbils rækkevidde.
BESØG VORES GUIDE OM ELBILER OG RÆKKEVIDDE ▶ www.bn.dk/bilmagasin/guide-hv...
BESØG VORES GUIDE OM ELBILER OG VARMEPUMPER ▶ www.bn.dk/bilmagasin/guide-ti...
00:00 - Introduktion
00:09 - Hvor udbredte er varmepumper i biler?
01:00 - Hvordan fungerer en varmepumpe?
02:05 - Fungerer alle varmepumper ens?
03:16 - Hvor effektiv er en varmepumpe?
03:31 - Hvilken forskel betyder varmepumpen
for elbilers rækkevidde?
05:14 - Kan varmepumpen betale sig?
06:21 - Test eksempel: Med og uden varmepumpe
07:37 - Outro
Er du til flere biltests, nyheder og guides? Så kan du abonnere på bilguiden ▶ kzbin.info?sub...
BESØG VORES BILMAGASIN HER ▶ www.bn.dk/bilmagasin

[@stefansydthailand]

Tak for forklaringen.. har jævnligt tænkt over varmepumpens reelle funktion..

[@NetSchmidt]

Tak😊

[@thrustsst]

Glimrende video 🙂. Norske Bjørn Nyland nåede i en test frem til, at Tesla model 3 med varmepumpe brugte 16 Wh/km mindre (ved 2°C udetemperatur) end modellen uden varmepumpe. Ved 100 km kørsel svarer det til et merforbrug på 1,6 kWh for modellen uden varmepumpe eller ca. 8 km ved et forbrug på 200 Wh/km. Det er tal, der ikke er helt ved siden af de nævnte (omregnede) 20 Wh/km, som video'en omtaler. En del elbiler med varmepumpe har også et PTC-element (populært en brødrister), som bevirker, at der hurtigt kommer varme i kabinen. I nogle elbiler med varmepumpe vil man kunne frakoble PTC-elementet og gør man det vil man opleve en noget længere opvarmningstid i kabinen.

[@henrikprebennielsen4612]

Tak for den grundig gennemgang af varmepumper, spørgsmål 1. hvad koster eftersyn af varmepumpe og hvor tit skal der påfyldes væske . spørgsmål 2. lad os antager der har været ned til 5 minus grader, hvor meget kan vi spare ved at forvarme batteriet før kørsel ?. MVH Henrik

[@Bilguiden]

Hej Henrik. TAK fordi du ser med! Svaret på begge spørgsmål afhænger utroligt meget af, hvilken bil det drejer sig om. Og det helt korrekte svar ift. prisforskel/betydning, kan kun dit værksted give dig. Ligesom en konventionel bil er der også kølervæske til en elbil. Jeg har lige forhørt hos hhv. en Volvo/Polestar og Ford-mekaniker, og her er kølervæsken den samme og skiftes med samme interval som den konventionelle bil. Hos nogle mærker kan denne kølervæske dog skulle skiftes fx hvert fjerde år, og kølervæsken kan også være en særlig slags som er væsentligt dyrere. Så det kræver, at du forhører på den specifikke bil, men som udgangspunkt bør det ikke kræve/koste mere end en almindelig bil. Ift. spørgsmål 2, så kræver forvarmning af bilen en del strøm. Det afhænger igen af, hvilken bil vi snakker om. Jeg oplever personligt på min elbil (Megane Electric), at det godt kan suge 1-3% procent af batteriet (alt efter temperatur) at varme kabinen op ved "koldstart", når bilen ikke er koblet til ladeboks. Hvad det præcis svarer til i kWh, er jeg ikke klar over, men lad os sige den tager 2% af 60 kWh (i min bil), så svarer det til 1,2 kWh. De fleste elbiler giver i menuen en opgørelse over , hvor meget af strømmen som er brugt på varmepumpe/kabineopvarmning/klimaanlæg. Håber svaret kunne bruges til lidt :-)

[@rasmussrensen6119]

Varmepumpen er rigtig effektiv fra -5 til +10 grader. Derfor giver varmepumpe virkelig god mening i Danmark, hvor vi er der 50% af året.

[@rasmussrensen6119]

En varmepumpe tager varmen fra luften, koncentrerer den, og afgiver den til bilens kabine, eller køle/opvarmningssystem i batteri og motor. En varmepumpe bruger altså ikke batteri på opvarmning, men kun på at koncentrere varmen (når 1 liter luft komprimeres til 0,5 liter, bliver luften præcist dobbelt så varm). De mest effektive varmepumpe giver 5-5,5 gange så meget varme som en el-radiator, for den samme mængde strøm. En el-radiator afgiver varme lavet af den strøm der er i bilens batteri.

[@Bilguiden]

Jeg forstår din pointe - men i sidste ende bruger varmepumpen jo af bilens batteri for at varme kabinen op. At det så teknisk set bruges til at komprimere/koncentrere luften er fint at få præciseret 🙂

[@TheGuyFromDenmark95]

Det er så sådan set ikke helt rigtig. For en varmepumpe laver ikke en komprimering af luften uden om. Det er 100% lukket system der bruger et kølemiddel (som ikke har en lineær kurve for tryk/temperatur) til at flytte energi/varme. Fra et sted til et andet. Nærmere bestemt flyttes energien i luften udenfor, sammen med varme fra blandt andet kompressorens energiforbrug, til bilen kabinen. Kølemiddelet vil meget kort fortalt optage varme i fordamperen der vil være placeret udenfor kabinen, og via kompressoren cirkuleres det til kondensatoren der vil sidde inde i kabinen (lige modsat af et køleskab, hvor man gerne vil have energien/varmen ud af køleskabet). Både kondensatoren og fordamp minder meget om en almindelig køler til køling af vand på en forbrændingsmotor. Man bruger altså begge steder omgivelses luften til at kører gennem fordamper og kondensator, det ene sted for at tage energi/varme ud af luften og det andet for at tilføje energi/varme til luften.

[@janpeterson9586]

1. Kan varmepumpen varme kabinen så meget op, at man slipper for at skrabe frost af ruderne om vinteren? 2. Skal bilen være tilkoblet ladning for at kunne opvarme eller afkøle kabinen?

[@Bilguiden]

Hej Jan. Tak fordi du ser med. Svaret på dine to spørgsmål afhænger af bilmærket, men jeg har endnu til gode at se en elbil med varmepumpe, der ikke kan varme kabinen så meget op, at isen på ruden forsvinder inden for få minutter. Varmepumpen er ganske effektiv. Især hvis den er tilkoblet ladeboksen, for så bruger den nemlig al den energi den kan, på at varme hurtigt og effektivt op (den støjer også en del, mens den gør det - lyder lidt som de gamle oliefyr). Bilen behøver ikke være tilkoblet ladeboks for at kunne opvarme eller afkøle. Det kan du igangsætte via app, uanset hvor du er. Den eneste ulempe er, at du bruger at bilens batteri i stedet for husets/ladeboksens strømkilde.

[@janpeterson9586]

@@Bilguiden Mange tak for det gode og opløftende svar. Vi er nemlig forvænte med en god Webasto i vores nuværende benzinbil.

[@maxbundgaard4651]

Hej, varmepumpe koster dyrt, og service kan være dyrt, samtidig gør det elbilen tungere, og det må være meget dyrt, hvis den går i stykker, efter garanti udløb. 🤔. Kan det betale sig. 🤨

[@8bitbender495]

Hvorfor snakker videoen om rækkevidde, en varmepumpe handler om at den lader med fuld hastighed i den kold vinter, det vigtigere end 60 km længere rækkevidde

[@obkirneh]

Hvad med om sommeren? Er der en forskel på at ha varmepumpe eller ej der? Nu skal den jo køle..

[@Bilguiden]

Varmepumpen kan også hjælpe med køling, men ift. elbil vil det primært være af batteriet, hvor den er mere effektiv. Og det betyder jo en del for en elbil (ladetiden), at batteriet ikke er for varmt, når det skal lades op. I kabinen er det fortsat det normale klimaanlæg/aircondition som køler hurtigst ned. Kan du så nøjes med at åbne vinduerne og slukke for aircondition i stedet, ja så vil du spare på strømforbruget og få mere rækkevidde.

[@rasmussrensen6119]

@@Bilguiden Varmepumpen bliver ikke brugt til køling, der er en separat kompressor i airconditionanlægget der bliver brugt til køling. Man kan ikke lave en effektiv varmepumpe der også virker til køling, hverken i biler eller i huse.

[@Bilguiden]

@@rasmussrensen6119 tak for præciseringen. Jeg kan godt se mit svar er lidt modsigende. Jeg kan heller ikke finde nogle bilproducenter, der angiver, at varmepumpen bruges til køling af kabinen, da det jo af gode grunde ikke er det, den er udviklet til. Her tager aircondition over. Men i flere elbiler udnytter varmepumpen også "restvarmen" fra batteriet (gennem vandkøling) til at supplere opvarmningen af kabinen og dermed i samme ombæring til at køle batteriet. Det er en del af samme system. Læs evt. mere her: www.hyundaimotorgroup.com/story/CONT0000000000002995

[@TheGuyFromDenmark95]

​@@rasmussrensen6119 en varmepumpe kan godt køle og varme. Det kræver dog den er opsat med en flerkredsventil. Som er i stand til at vende cyklussen for hele systemet. Men der er lavet effektive løsninger hvor man får begge dele i en samlet enhed. Med et kølemiddel der forholdsvis effektivt til begge dele, i DK vil det være bedre til varme end køling, når man primært bruger anlægge som opvarmningskilde. I "gamle" dage var det to adskilte systemer, men nu om dage har man nemme systemer der let styrer både at kører kulde og varme på samme enhed.

[@activedriving]

Du nævner at ved -15 grader er varmepumpen ikke så effektiv, ifølge de målinger jeg kan finde om varmepumper så er effektiviteten nærmest negativ ved -15 grader da man er nødt til at forvarme indsugningsluften. Allerede fra +7 grader falder effektiviteten drastisk. En varmepumpes effektivitet måles ved en ideel temperatur og ikke ved en temperatur hvor man har brug for varmen. Jeg frygter lidt at vi bliver snydt af en varmepumpe industri der smakker deres produkt op til noget der ikke holder når VP bruges i biler

[@Bilguiden]

Hej. Du har ret i, at jeg nævner -15 grader (nok mest bare for at nævne et tal), og du har helt sikkert en pointe i, at effektiviteten falder markant når temperaturen falder. Men de data, jeg har kigget på angiver ikke, at varmepumpen skulle være direkte ineffektiv ved under -15 grader. Du har helt ret i, at COP-værdien ofte er et udtryk for dens effektivitet ved +18-20 grader, og ikke ved minusgrader. Her er vi formentlig nede på en COP-værdi på 1-2, hvilket jo selvfølgelig ikke er nær så godt, (men dog stadig mere effektiv end ren elopvarmning). Jeg har fundet en graf som illustrerer det. Se her: www.nordicghp.com/wp-content/uploads/2017/01/air-source-heat-pumps-cold-weather.jpg Eller denne: learnmetrics.com/wp-content/uploads/Heat-Pump-Efficiency-Vs-Temperature-Graph.jpg Det er selvfølgelig med forbehold for, at tallene kan svinge alt efter producent (de grafer jeg har fundet er for et hus, men princippet/forholdene burde jo være nogenlunde det samme). Generelt er det svært at blive helt klog på, hvordan det forholder sig i en elbil kontra en varmepumpe i et hus, og jeg kan da dele samme bekymring som dig ift. om producenter pynter lidt på tallene ved at måle ved nogle temperaturer, der ikke er retvisende. MEN, hvis varmepumpen ellers er standardudstyr i elbilen, tænker jeg jo ikke, men bør bekymre/tænke så meget mere over det, andet end at være glad for, det er med. Er det ekstraudstyr til 10-15.000 kr. er det selvfølgelig lidt en anden sag...

[@activedriving]

Jeg valgte en import EV bil uden varmepumpe. Er ikke 100% overbevist om at de små varmepumper i biler er særlig effektive, og tror de koster mere i vedligehold end en PTC heater og et Alm aircon system

[@Letten71]

Audi/VWs varmepumper er tilsyneladende slet ikke effektive, i hvertfald ikke i følge det amerikanske ingeniørfirma Munro, der har lavet en fin video da Audi fjernede varmepumpen på Q4 E-tron kzbin.info/www/bejne/jaando2vnddjppo

[@rangerbb0190]

Fin gennemgang. Hvis du vil være objektiv, er det unfair at nævne Kia som opfinder at et system, som Tesla har brugt i flere år (høste varme fra motorer og batt.)

[@Bilguiden]

Hej og tak fordi du ser med :-) Nej at høste varme fra elmotor og batteri er ikke noget nyt. Det var ikke min mening at få Kia/Hyundai til at fremstå som bedre eller mere nyskabende end andre. Det var blot for at nævne et system med vandkøling, som ifølge dem selv skulle være nyskabende nok til en patentering. Men der er selvfølgelig næsten lige så mange (og nogle helt sikkert mere effektive) måder at gøre det på, som der er bilmærker ;-)

[@hgh425]

😂😂😂 godt du ikke underviser til dagligt