환승 좀 편하면 안돼? 네.. 그게 안된 이유가...

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역쟁이TV

Күн бұрын

Пікірлер: 681

@이은서-v1p Жыл бұрын

환승할 수 있다는 것만으로도 감사하게 생각합시다

@himssendol6512 10 ай бұрын

옳소 👍🏻

@joojoy529 10 ай бұрын

다른나라에선 저 정도 환승도 편하다고 하죠.

@Gyodong 9 ай бұрын

맞습니다. 직통환승역이 아예 없어서 '2차 환승' 을 해야하는 노선들도 많으니까요. 특히 동쪽지역에서만 운행되는 '8호선' 은 1, 4, 6, 7호선들과 직통환승이 안됩니다.

@Gyotong417 8 ай бұрын

광주, 대전은 환승할 지하철이 없어요 ㅠㅠ

@joshua_lee__ 4 ай бұрын

울산은 지하철이 없어요 ㄷㄷ..

@박수용-u3g Жыл бұрын

다들 해외나가보면 아실텐데 우리나라의 철도정도면 감지덕지임 대중교통이 최고니까 오래환승되도 좋으니 많이 많은연결고리 만들어주셈

@sungjeansradio Жыл бұрын

일본만 가도 답나오죠...

@계정쉬운 10 ай бұрын

인프라 자체는 일본이 더 좋긴한데 우리나라는 교통비가 일본보다 훨씬 저렴해서 개좋죠 ㅋㅋ

@defender_1303 10 ай бұрын

@@sungjeansradio일본은 ㄹㅇ.... 거리에 따라 우리나라보다 10배이상 나오는 경우도 있어서 노답

@pops6290 10 ай бұрын

@@계정쉬운 어떤 면에서 인프라가 좋다고 느끼셨는지요? 제가 느낀건 스크린 도어도 없이 먼지 다 날리고, 열차 내부도 제가 탄 회사의 열차만 그런건지 모르겠는데 우리나라 한 20년전에 타던 열차 내부 같았고, 가끔 신도시 쪽으로 연결되거나 특별한 관광지로 가는 열차만 깔끔하고 미래 지향형 같은 느낌을 받아서요.

@계정쉬운 10 ай бұрын

@@pops6290 열차 자체 시설은 모르겠지만 일본은 규모가 작은도시에도 전철 잘 깔려있고 역무원도 친절하고 도쿄나 오사카 같은 큰 도시는 서울이상으로 전철 규모가 잘 되있거든요

@franz0812 Жыл бұрын

고속터미널 7-9 막장환승은 다른 이유도 있습니다 고속터미널역 근처 반포동은 사실 한강변에서 멀지 않아서 지반이 약한데다 3호선은 내진설계도 안되어 있는데다 7호선 쪽으로 터미널&지하상가&호텔&백화점도 있어서 까딱하면 삼풍백화점 꼴이 날 수 있어서 어쩔 수 없이 7호선과 9호선을 멀리 둘 수밖에 없었다고 하네요 ㅜㅜ

@ddndnmiopernck Жыл бұрын

군자역 주로 이용하는 입장에서 왜 이렇게 동선을 비효율적으로 빼놨나 짜증났었는데 혼잡도 분산이 목적이었다는걸 알게되니 납득이 되네요. 어느시간에 가도 사람이 항상 많은데 한곳에 다 몰린다고 가정하면... 안전사고가 끊이질 않겠네요... 유익한 정보 감사합니다!

@kaesory Жыл бұрын

본질적으로.... 서울의 도시계획 자체가... 엉터리라...ㅠ.ㅠ..

@Lumiere-c9f Жыл бұрын

세종대 학생이라 하루에 몇번씩 군자역 들락날락하는데 진짜 사람 많을때 군자역은…분산을 해놔도 사람이 진짜 장난 아닌것 같아요…

@blasta5392 Жыл бұрын

실제로 부산의 서면역은 동선을 너무 짧게 했다가 지옥도가 펼쳐졌다는 슬픈 사연이.....

@Road7099 Жыл бұрын

군자역 설명은 인정한다…

@서석현 Жыл бұрын

신도림역에서 피를 봤으니 그런 조치를 한 것 같습니다 지금도 신도림역 환승은 평상시에도 장난 아닙니다 ㅋㅋㅋ

@Nano_1123 Жыл бұрын

요번에 도쿄 다녀왔는데..도쿄는 환승 이 정도는 기본이더라고요..ㅋㅋ 회사마다 노선이나 역도 다르고, 게다가 회사가 같아도 환승하려면 나가야하는 곳도 있고..ㅋㅋ;; 환승이나 출구 표시도 일본어 능통한데도 처음 가는 사람들은 진짜 너무 헷갈리게 되어 있고..

@Ycmjg37143 Жыл бұрын

@@user-pm3rn7gj6w 거기에 일본은 탑승유지라는 제도도 있어서 더 그럴거에요. 노선과 노선이 직결한 뒤 통일명칭을 쓰는게 아니라 더 그렇다고 해요.

@정재윤-i6n Жыл бұрын

일본은 도쿄사는 현지인들이 도쿄지하철을 잘못타는경우도 많데요 우리나라는 길치들도 지하철 잘못타는경우는 거의없는데 너무 대조되네요 이게 말이되나 모르겠네

@kts0236 Жыл бұрын

예전 애니메이션 초속3cm에서 도쿄에서 지하철 환승하며 여자친구 있는 곳까지 찾아가던 장면을 보면서... 일본 지하철 환승은 정말 어렵구나 하고 생각했습니다.

@ts-maria Жыл бұрын

신주쿠역 지하에서 몇시간을 헤매었던 추억이...근데 환승할일이 그리 많진 않을텐데요.

@ts-maria Жыл бұрын

@@user-pm3rn7gj6w오사카전철은 노선 자체는 그리 어렵지 않습니다. 역명이 골때려서 그렇지.

@Hyodam0707 Жыл бұрын

06:29 고가역사 - 지하역사 환승은 대구에서도 찾아볼 수 있습니다. 1. 명덕역 : 대구1호선(지하 3층) - 대구3호선(지상 3층) 2. 청라언덕역 : 대구2호선(지하 4층) - 대구3호선(지상 3층)

@bbadda4430 Жыл бұрын

지질도 확인해야하고,, 지상에 지어진 구조물도 고려해야하고, 이미 지어진 역도 고려해야 하고 핌피 민원도 신경써야하고, 환승편의성만으로 새로운 노선들이 만들어 질 수 없다보니 어쩔 수 없는 것도 있겠죠

@f_min Жыл бұрын

오늘도 금정역 3초컷에 감사함을 느낍니다 ㅋㅋㅋ

@msi4039 Жыл бұрын

시팔 개부럽네 ㅋㅋㅋ

@서석현 Жыл бұрын

어릴 때 금정에서 갈아탈 때는 다른 곳도 이렇게 편하게 환승할 수 있구나 싶었는데 편하긴 개뿔 5분 넘는 데 겁나 많음 ㅋㅋㅋㅋ

@다이아튜브-마카스마 Жыл бұрын

금정역은 진짜 ㅎㅎㅎㅎㅎ 수원ㅡ산본방향 환승 청량리ㅡ당고개방향 환승은 너무 핵꿀이죠.ㅎㅎㅎㅎㅎ

@지홀팍 Жыл бұрын

요즘 금정역 동시환승 안하고 출발해버리는 경우가 많아졌습니다ㅠㅜ

@서석현 Жыл бұрын

@@지홀팍 아무래도 열차 놓치는 민원보다 정시운행 안 한다는 민원이 늘었나 봅니다. 저도 지난번에 4호선 안산행이 1호선 서동탄행 들어올 때쯤 그냥 출발하는 것을 목격한 적이 있었네요 😂

@gong2127 Жыл бұрын

2:00 4:00 무빙워크/수평자동차지를 설지은 했하된 에어컨나 히타 그나마 개념 들였 가 듯

@tokyomania0730 Жыл бұрын

6:28 건대입구는 그나마 양반입니다. 대다수 지하철은 승강장의 위치가 기본적으로 지하2층인 반면, 건입 7호선은 뚝섬유원지에서 지하로 내려오자마자 정차하기 때문에 지하1층에 있습니다. 그래서, 지쳐있는 상태라면 이마저 힘들지도 모르겠지만, 2번출구 옆의 통로를 통하여 올라가거나 내려가면 생각보다 금방입니다.

@장크롱크롱 Жыл бұрын

대림역은 지하 2층-지상 3층에 걷는 거리까지 길어 건대입구 환승이 낫습니다.

@hyeon8046 Жыл бұрын

7호선에서 2호선 갈아타는 건대입구는 정말 짜증. 좁아 미어터짐. 환승역이 길지는 않는데 사람들 너무 많아서 병목현상임. 거기 넓힌다고 공사한다고 들었는데 지금은 어떤지 넓혀졌나?

@tokyomania0730 Жыл бұрын

@@hyeon8046 에스컬레이터 2대에, 중앙에 계단 하나 있습니다. 작년에 상경해 입학해서 확장이 된 것인지 모르겠습니다만, 우측의 인도가 꽤 좁아서, 더 이상의 확장공사는 어렵겠습니다.

@B787D Жыл бұрын

서해선 김포공항역에 경의를..

@ckone-kr Жыл бұрын

환승의 미래를 보여준다고 봐야죠 gtx 신안선등 다 대심도로 가고있으니

@정재윤-i6n Жыл бұрын

세계에서 환승거리가 제일 긴 역은 어디인가요? 디지털미디어시티역 경의중앙선 에서 공항철도까지도 제 생각이긴 하지만 세계에서 환승거리가 긴 역 20위 안에는 들 듯.

@철도항공덕후 Жыл бұрын

@@정재윤-i6n일본 야쿠리역은 환승역임에도 직선거리가 1.6km 떨어져 있고 실제로는 환승통로가 약1.7km정도 된다고 합니다 ㅋㅋ(그정도면 다른역아닌가 ㅋㅋㅋ)

@정재윤-i6n Жыл бұрын

@@철도항공덕후 그니깐요 1호선 동대문역하고, 동묘앞역사이의 거리가 300m밖에 안되서 6호선타고 동대문종합시장갈람 동묘앞에서 1호선환승하는거하고 동묘앞에서 걸어가는거하고 거의비슷할텐데 그거랑 정반대군요 ㅎㅎ

@나는꿈이있다 Жыл бұрын

@@철도항공덕후얾.....실례가 안된다면 실제로 사람이 쓸수 있는 곳일까요?😂

@honggangqin Жыл бұрын

항상 자료조사에 성의를 다하시는 것이 느껴집니다 😊

@호랑좌 Жыл бұрын

운동부족 현대인들의 건강을 생각해주는 착한 대중교통이군요!

@kimseongil--7449 Жыл бұрын

가장 심한 환승피로도가 높은건 지상에서 지하로 가는 구조가 가장 고통스럽습니다.

@kimbukyeong 11 ай бұрын

대구 청라언덕역 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-7511-j9 11 ай бұрын

노원역

@아잌띠에수새말음 2 ай бұрын

하지만 수원역은 예외다. 사람이 많은게 문제지

@jhh7933 Жыл бұрын

애초에 완벽한 도시 계확이라는 것은 불가능하죠 당시로는 다 이유가 있어서 그렇게 만든 것이고 도시가 개발되고 상황이 바뀌면서 과거에는 최선이 지금은 차선이 된 것 뿐임 이런 점은 지하철 역사가 오래된 나라일수록 더 심하죠 그나마 우리나라는 지하철 회사는 난립하지 않아서 막장 환승이 된 이유도 대부분 노선 개발에 따른 시간차 때문인데 반해 일본의 경우에는 이런 개발 시간차에다가 지하철 회사의 난립으로 인한 비즈니스적인 사정도 겹치면서 진짜 막장 환승의 끝판을 보여주죠

@blasta5392 Жыл бұрын

부산에는 환승이 불편한 역이 거의 없었지만 1-4 동래역을 시작으로 김해경전철과 동해선이 개통하며 장거리 환승역이 확 늘어버렸죠 지형상 어쩔 수 없이 그렇게 된 경우도 있지만 교대역 등은 그걸 감안해도 심하게 길고 거리를 따지기 이전에 게이트를 나갔다 들어오며 환승 횟수 1회를 포기해야 하는 등의 성의없는 설계는 솔직히 실망스러워요(1~4호선끼리는 해당 사항 없음)

@joshua_lee__ 4 ай бұрын

그런데 동해선 환승은... 요금체계가 달라서 직접환승이 가능하면 안되지 않나요?

@blasta5392 4 ай бұрын

@@joshua_lee__ 서울처럼 환승게이트를 설치하면 간단히 해결될 문제입니다

@joshua_lee__ 4 ай бұрын

@@blasta5392 그리고 사실 동해선은 어쩔 수 없는 것도 있는게 있는 선로를 따라 역이 만들어져서 (해운대쪽 구간은 이설했지만) 대부분의 환승역이 거리가 먼건 어쩔 수 없는 부분인 것 같습니당...

@blasta5392 4 ай бұрын

@@joshua_lee__ 구조상 환승거리가 짧을 순 없던 건 맞으나 그걸 감안해도 지나치게 긴 건 맞다고 보고요 거리보다는 환승설계가 성의없고 불편하게 이뤄진 게 더 큰 문제죠

@soealakzn 10 ай бұрын

감사합니다.

@ljs2k Жыл бұрын

시리즈로 만들어도 엄청난 정보량이네요. 그냥 보면서조차도 되감기나 일시정지를 하면서 봐야했는데, 사전조사하시느라 고생하셨을 것을 생각하니, 이런 영상 만들어주셔서 정말 고맙습니다.

@user_bk8w9d5pbj0otz.h6 Жыл бұрын

어떤 이유든 환승역이 길어지는 것이 승강장 안전을 위해서는 최선인 듯. 환승역은 출퇴근 시각 수십만명이 한꺼번에 몰려드는 상황 기준으로 만들어야 만약의 사고, 열차 지연에 대비할 수 있다.

@Noear-Germani Жыл бұрын

지하철, 기차만으로 컨텐츠 무한이 뽑아내는 역쟁이님께 경의를...

@dallo_come Жыл бұрын

세상에 노원역 격세지감..! 과거 위성사진은 또 어떻게 찾으신 거에여, 진짜 완전 진심이셔 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 감기 걸리셨는지 목소리가 약간 달라지신 ㅠㅠ 불편하다는 것 절대 아니고 걱정된다는 의미임다 건강히 오래 영상 만들어주셔야 돼요 ㅎㅎㅎ

@gkrryxkfcnf Жыл бұрын

고속터미널역은 3,7,9호선 환승역이라 거리가 좀 있기는하지만 기술력으로 보면 입이 벌어질 수 밖에 없는 이유가 9호선 정거장이 만들어질 당시 3호선 바로 아래에 만들어야됬다보니 TRCN,CAM공법이라는것을 사용하였는데 9호선 고속터미널 정거장으로 내려갈때 천장에 거대한 배관처럼생긴것들이 있는것을 보셨을껍니다 그게 CAM공법으로 지어진 구조물이고 그 위에 3호선이 지나가는 구조입니다 저도 볼때마다 정말 대단하다라고 생각합니다

@kts0236 Жыл бұрын

지방 지하철역까지 이렇게 잘 알고 계시다니 대단하십니다.

@yeom_soung_won Жыл бұрын

더운 여름날 음료수라도 1잔 하시면서 작업하시면 좋겠습니다. 약 4000명 이상 구독자 수가 증가하면 우리 모두 9호선의 비밀을 볼수 있습니다. 9호선 9만명까지!!!!! 그리고 10만명을 달성하면 10만명 기념 노선 선정 투표를 커뮤니티에서 할수 있다고 본거 기억 나는데 제 기억이 정확한거죠?? 구독자가 투표해서 직접 주제를 선정하는 거 빨리 보고 싶네요.

@Matric0623 Жыл бұрын

특히 1호선이 심한 것 같아요.. 종로쪽 도시 건설 게임처럼 모두 다 계획하면 좋겠지만 현실은 냉혹하다는.. 그런데 심지어 게임이라고 해도 막상 도시 성장하다보면 중간에 환승역을 설치하는 경우가 허다합니다

@장크롱크롱 Жыл бұрын

특히나 종로선 구간에서의 개념환승은 시청역 뿐입니다.

@양원석-t5l Жыл бұрын

1:46 노원역...개통 당시에는 "아파트는 저 멀리 보이고...벌판이네" 소리 했었죠 창동이야 의정부와 얽힌 부분도 있고 이마트도 있고 해서 좀 북적댔습니다만 노원, 상계는 그냥 논밭이었어요. 제가 광운대학교를 나왔는데 86학번 84학번 선배님들이 이전엔 성북역 근처에 논 있었다고도 하시고 그땐 학교 앞 상가가 없어서 청량리(정확히는 회기역)까지 나가서 한잔 하셨다더군요. 7:39 7:45 사당역은 동선을 길게 뺀 것 외에도 계단에서 나와 통로에서 방향을 180도 트는 부분에 구조물을 설치해서 더 길게 돌게 되어 있습니다. 4호선 개통 초기에는 그런 구조물이 없었습니다. 그냥 돌아가는 사람도 나오고 7:45에 나온 것처럼 좁은 곳을 억지로 지나가려는 사람들도 있고 해서 안전사고 문제로 그런 구조물을 설치해서 동선을 길게 하고 급하게 돌아가는 부분에서의 사고를 막으려고 한 것으로 알고 있습니다.

@김지우-r6w Жыл бұрын

저 같은 힘이 좋은 사람은 환승통로가 길어도 괜찮긴 하지만, 장애인이나 노약자 등 몸이 불편하시는 분들이 환승을 하기에는 너무 어려운 면이 있는 거 같아요. 처음부터 장애인 분들을 생각했더라면, 사거리 쪽에 환승통로를 배치해두었으면 좋지 않았을까 싶습니다...

@snoopy3167 Жыл бұрын

종합운동장역도 만만치 않습니다. 오히려 잠실역 동선보다 더 멀어요. 9호선에서 2호선으로 탈 경우 두계단을 올라야 하는데 계단이 꽤 긴데다가 다 올라가면 약 100m정도 걸어가서 개찰구 지난후 2호선 계단으로 다시 내려가서 탑승해야 하죠. 환승시간은 잠실역보다 더 긴 것 같습니다.

@슬리가찬 Жыл бұрын

최단거리 환승역 중 하나인 충무로역은 편리하긴 하지만 양쪽에서 몰릴 경우 확실히 위험한 경우가 생기곤합니다.. 계단을 절반씩만 써야하는데 서로 많이 쓰느라 쐐기처럼 맞물려 못빠져나가는 장면이 자주 나옵니다. 3호선 교대역처럼 계단 중간 난간을 설치해서 이런 현상을 막아야하지 않을까 싶더라고요.

@상하좌우 Жыл бұрын

대구지하철역중 하나인 청라언덕역(대구 2,3호선 환승)도 막장환승으로 유명하죠, 에스컬레이터로 60m가량을 올라가야 합니다.

@딱BBBB Жыл бұрын

+명덕역도(1,3호선 환승)

@dr_1990 Жыл бұрын

대구지하철의 경우 태생적 한계로 이러한 막장환승이 발생하였습니다. 2호선의 경우 달구벌대로를 경유하는데, 지금은 폐지된 고가도로 계획으로 상당구간이 고심도구간이 되었고, 3호선의 경우 고가로 히타치(日立)사의 모노레일로 건설함에 따라 2, 3호선간은 태생적으로 고(심)도 차이에 의한 막장환승이 발생할 수 밖에 없습니다. 그나마 1호선은 2호선에 비해 저심도이지만 마찬가지로 지하노선인만큼 3호선과의 막장환승은 불가피합니다

@calcu6218 3 ай бұрын

기존 계획상 3호선도 지하로 들어설 계획이었으나 IMF 이후 추가 중전철 건설에는 어려움이 있었고 경전철로 전환되는 과정에서 모노레일을 택했고 지하 모노레일의 경우 돈이 더 들기 때문에 고가가 불가피했죠. 실제 2호선 시공 때 3호선 환승관련 구조물 선시공 흔적이 존재하나 버려지게 되었습니다.

@혼자왔어 Жыл бұрын

6:54 충무로역에서 갈아타는 계단에 사람이 너무 몰려서 혼잡스럽긴 하죠. 충무료역에도 돌아가는 환승길이 있긴해요

@푸른하늘흰구름-b6h Жыл бұрын

대단하세요 이런내용을 알려주시다니. 감사합니다 /저도 노원역 환승 엄청 싫어했었는데

@ohjunsu5610 Жыл бұрын

한가지 궁금한게 승강장 공간에 냉방 좀 했으면 좋겠는데 안하는 이유가 뭘까요? 열차 기다리다가 땀나는게 싫어서 지하철 타는게 두려워지는 요즘입니다. 승강장과 대합실이 실외가 아니라면 이런 날씨에 냉방을 해야할텐데 진짜 너무 답답하더라는..

@an-oz4ym Жыл бұрын

전력낭비

@hyeon8046 Жыл бұрын

자원 한 방울 안 나오는데 아껴야죠.

@userganada 10 ай бұрын

@@hyeon8046 자원이 왜 안나와? 자원뜻부터 공부하시길

@saverwing0 Жыл бұрын

지하역은 불가능하지만 노원역 같이 지상역은 노후됬을때 7호선 사거리위로 연장 신규건설 방식으로 해결했으면 좋겠습니다. 진짜 너무 멈...........

@jeongwoohyun9606 Жыл бұрын

큰아빠가 지하철로 돈많이 버신분인지라 지잘알이시던데 나도 저 불편함을 하소연햇엇음.. 환기랑 압사사고 안나게 하려는것도 잇지만 지반공사는 개 ㅈ으로 보는게 아니여서 하고싶어도 지반이 못견뎌서 못하는게 크다함

@dlckdghks00 Жыл бұрын

대구, 광주, 대전은 서울과 부산의 시행착오를 많이 보고 배우고 있습니다^^

@ojangmin Жыл бұрын

광주는 안해도 될 시행착오를 만들어 하고 있죠. 자칭 시민단체라는것들 다 없애버려야되..

@verdandi8901 Жыл бұрын

부산은 사례가 단 1개 밖에 없는데 배울 껀덕지가 있나 ? ㅋ

@blasta5392 Жыл бұрын

@@verdandi89014호선까지는 하나뿐이었지만 김해경전철과 동해선이 개통하며 4개가 늘었습니다;;;;;;

@달토끼-b2r Жыл бұрын

동래 사상도 서울에 비할바는 아니지만 꽤 멀지

@알루미늄-d6h Жыл бұрын

울산은시발 언제배울란지

@Illl1II1 Жыл бұрын

5:10 9호선 노량진역이 생기면서 1호선 9호선 환승도 동일한 상황이였죠.. 지금은 지하로 연결했지만요.

@hyj_aviation_7528 Жыл бұрын

실제로 7호선에서 4호선 갈아타기 위해서 노원역을 자주 이용하는 사람으로써, 솔직히 처음에는 그런가보다 하고 이용 했지만 익숙해지기는 커녕 더 어이없게 느껴져 가는데 그럴만한 이유가 있었던거군요.. 도움되는 정보였습니다! 감사합니다 :)😅

@청록-r6l Жыл бұрын

노원역은 통로가 야외에 있어서 역에서 내렸다는 느낌이 강하게 들어 그런지 지하에서 긴 곳들보다 뭔가 더 어이없음ㅋㅋㅋㅋ

@hyj_aviation_7528 Жыл бұрын

@@청록-r6l 그니깐요 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@현미화-y8q Жыл бұрын

적응하면되지않아? 네 문제 아니세요?

@장크롱크롱 Жыл бұрын

이수역도 아는 사람만 아는 긴 통로입니다. (노원역보다는 낫습니다.)

@marscast3176 Жыл бұрын

짧게 못 맞추는 게 더 클 거에요. 거대한 열차 2개선이 지나가는데 공간이 넓으면 상관 없지만, 좁으면 안되지요.

@yj810104 Жыл бұрын

다양한 데이터 분석을 통해서 알기쉽게 지하철을 설명해주는 역쟁이님 감사합니다.

@yj810104 Жыл бұрын

환승 어렵게 만든 역은 그냥 천천히 걸어가면서 운동한다는.. 그냥 운동하며 걷는 걸로 만족하기에 딱히 환승의 불편함 따위 생각도 안하고 있긴 했습니다.. 하지만 장애우나 기타 몸이 불편하신 노인분들은 좀 힘들거라는 생각도 드네요. 그래서 엘레베이터들이 도입되고 그런 것이겟죠?

@지테TV역사교양지식 Жыл бұрын

미아사거리역도 옛날에 고가차도가 있었다가 헐었을 거예요. 아마 그 당시 기술적 문제로 4호선 역사가 도봉로 길 한가운데에 생긴...

@박세정-k8c Жыл бұрын

고가보다는 지금역사가있는곳이 주택가였음 그당시 미아삼거리주변에 아무것도 없었음

@whoisSTLB Жыл бұрын

대비해야 할 때는 대비 안해서 문제, 대비하지 않아도 됐었는데 대비해서 문제 🙄

@taeseongcho584 Жыл бұрын

상암동에서 10년 살았어요. DMC역도 공항철도 경의중앙선 환승구간이 꽤 길다는 생각이 드네요.

@dodu-dodu 10 ай бұрын

아주 거지같은 동선인데...홍대입구까지 가면 열차 한 대를 보내야 하니 울며 겨자먹기로 갈아타는...ㅠ

@Coree_연합 10 ай бұрын

ㄷ자 형태고 6호선을 이용해야만 환승이 가능하죠😂😂기본 6분 7분은 걸어야 하는..

@별빛하늘-y5l Жыл бұрын

미아사거리역 환승은.. 과거 동묘앞역 신길역 등 새로운 노선이 들어설때 역간 거리가 짧아져도 중간에 역을 세웠던 것처럼.. 기존 미아사거리역~길음역 사이에 가칭 신미아사거리역을 추가하고 현 미아사거리역은 미아시장역 이나 미아중앙역 으로 변경하고 신미아사거리역 에서 동북선을 환승시키는게 좋을듯 합니다.. 환승거리가 어마어마해요..

@cywlj9998 Жыл бұрын

이미 막장환승 설계로 공사중에 있답니다 허허...

@arbidri4345 Жыл бұрын

하 저 현대백화점 반대쪽 하월곡동에 사는 사람인데요 저기 실제로 보면 더 막장입니다 ㅋㅋㅋ안그래도 복잡한데 저거리면 버스정류장 하나거리에요 굳이 저걸 환승시켜야 되나 싶네요 뭐 현대백화점으로 이어질 수 있으면 편하겠네요….

@별빛하늘-y5l Жыл бұрын

@@arbidri4345 마쟈요.. 미아사거리역과 길음역 중간쯤에 동북선 미아사거리역이 들어서는듯 한데 이건 너무 장거리라 무빙워크를 놓는다해도 환승하기 힘들고 너무오래 걸립니다...

@Rap_Xing 3 ай бұрын

4:49 홍대 다니는 일산사람인데 학교랑 가까운 출구가 9번출군데 2호선 출구 쪽이라 존나 멀어서 맨날 뛰다시피 걸음 아침마다 너무 힘들어

@hazelnut3794 2 ай бұрын

홍대앞 원룸

@공기수송철도 Жыл бұрын

사상하단선 문제가 매우 심각하다고 생각이 듭니다 먼저 완공시기가 공구별로 차이가 매우크며(특히 4,5공구) 4공구는 30초반인 공정률이 5공구는 90중반 공정률을 보이고 있고 사상.하단역간 직결 환승통로가 없고 간접환승해야한다는 것입니다 추후 녹산,가덕도까지 갈수있는 장거리노선임을 생각하면 미래를 위해서라도 직결환승통로를 만들어야합니다(공사가 끝나고 다시 지을려면 돈이 4배더들어간답니다(....

@Ycmjg37143 Жыл бұрын

직결환승통로를 만들려면 부교공과 코레일이 협의를 해야하는데 서로 동남권통합운임제 도입하는게 이득이 안 된다고 미적거리는 상태라고 해요. 그래서 직결환승통로를 만들어놓고는 거기에 일부러 하차 개찰구와 승차개찰구를 설치해 간접환승을 하도록 유도하거나 그러는 경우가 많다고 합니다.

@공기수송철도 Жыл бұрын

@@Ycmjg37143 여긴 전부 같은 부산교통공사 관할 구간입니다(하단역,사상역 2,사상하단선)

@NO-zi-Line Жыл бұрын

최소 무빙워크를 만들었으면 출,퇴근 시간이라도 좀 되야하는데 절약한다 어쩐다 하면서 무빙워크 걸었던 기억이 몇없음. 이해는 하는데 걷는데 시간 오래걸리는건 짜증나는일임

@원섭이-u1h Жыл бұрын

진짜 몇몇역은빼고ㅋㅋ너무힘들어요ㅋㅋㅋ 신길역은 애교수준이더라구요 현재는

@shsifjsbzuaj Жыл бұрын

최근에 이용한것중에 이건 좀 아니다 싶었던건 대방역 1호선 인천방향에서 신림선 보라매 방면 환승때 노원,잠실역에 비해 역간 거리가 멀지 않아 별거 없겠지 했는데 왠걸 내려갔다가 다시 지상 플랫폼으로 올라갔다가 돌고 돌아 또 계속 내려가고 건대입구 환승은 선녀였음

@영원-y9d Жыл бұрын

집 근처에 7호선 있고 2호선 갈아탈 일이 많아서 대림역 자주 이용하는데,,, 평지가 길면 그냥 걷겠으나ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 2호선 갈아타려면 계단은 개오바고 거의 무조건 에스컬레이터 타야 함 가만히 서서 올라가면 진짜 체감상 3분 걸리는 느낌

@핏빛제왕 Жыл бұрын

김포공항에서 서해선 환승을 해보았는데 깊이가 진짜 후덜덜 하더군요. 침수나 에스컬레이터 고장이라도 일어나면 정말 큰 난리가 날 거 같아요.

@blackpig9 Жыл бұрын

ㄹㅇ 승강기 없으면 힘듦요 ㅠ

@민준기-u2w Жыл бұрын

만약 김포공항역에 한강 지하로가는 전철이 하나 더뚫리게 된다면 거의 평양 지하철될듯

@doknechicin4240 Жыл бұрын

솔직히 서해선 환승 정도는 서울역 공철 환승보단 나은거라...

@cyanogen03 Жыл бұрын

@@민준기-u2w 그럼 마곡하저터널이 아닌 마곡대교인 것에 감사하는게 맞지않을까요…

@김히어리축구돌이 Жыл бұрын

마곡대교 보다는 차가 안 다니니 마곡철교가 맞는 말이라고 생각합니다. 그리고 지진이라도 생기면 암울하네요 ㅜㅜ

@우민혁-q1l 3 ай бұрын

8:10 6호선여의도역이아닌 6호선신당역입니다 6호선 여의도역 미리 10호선 환승 공간 확보라잘못써있네요 6호선신당역은제대로쓴거이네요

@hopesup Жыл бұрын

그저 막연히 이유가 있겠지~ 했는데 이렇게 정보 영상 올려주셔서 감사합니당

@messikim-lu5dk 8 ай бұрын

1:45 노원 환승로 ㅈㄴ긴데 2층에 위치해서 무게로인해 무빙워크 못만드는걸로 아는데 또 멍청하게 디지털아트 4억가량 들여서 천장에 led깔아놔서 여름에 더 뜨거움

@kim-ggum-pal2668 Жыл бұрын

【 동대문역사 2-4호선 환승이 짧아서 오히려 독이됨.. 전철 타는데 사람이 진짜 너무 많음... 오히려 멀리 동떨어진 5호선쪽은 환승할때 시간차 때문인지 타는곳이 넓고 길어서 그런지 비좁지 않고 괜찮음... 】

@악동코알라 10 ай бұрын

5번 사례에는 대구의 청라언덕역도 있네요.. 노선이 지나는 길도 그렇고 1호선보다 밑에 지어야할수밖에 없는 2호선과 지상철인 3호선과의 환승때문에..

@lyr2863 10 ай бұрын

청라언덕 쪽은 반월당이나 중앙로 쪽 들르고 난 뒤 걸어서 가는 편이라 잘 몰랐네요

@온수역 Жыл бұрын

환승통로 긴 것이 그나마 좋은 게 혼잡도가 분산할 수 있다는 것이조.

@구그르르르르 Жыл бұрын

신당동 주민인데요.. 2호선타고 오셔서 6호선 쪽 출구로 나가실 때 그냥 출구로 나오셔서 도보로 걷는게 제일 빠릅니다ㅋㅋㅋ 반대의 경우도 동일하구요..

@byeonghooh3565 Жыл бұрын

동대문역사문화공원역은 2,4호선 환승역은 가까운데 5호선만 한참 멀리 떨어져 있음ㅡㅡ

@장크롱크롱 Жыл бұрын

근데 4-5는 엘베 타면 2-4보다 더한 개념환승이 되는지라..

@JM-bg1qr Жыл бұрын

0:17 왜 동작역이 빠져있나요?? 여기도 환승하면 더럽게 욕나오던디ㅎㅎ

@gurorapid Жыл бұрын

좁은 화면에 다 넣을수가 없었어요😭😭

@ITX_MAUM-z8g Жыл бұрын

9:36 내년에 개통인 GTX역들보다는 낫겠지요?

@MrDZF Жыл бұрын

서울 지하철은 아니고 인천 지하철 얘기지만 검암역도 환승 통로가 꽤 긴 편이죠. 원인재역도 그렇구요.

@니어주-n5u Жыл бұрын

부산 1 4호선 동래역도 환승거리가 긴 편에 속합니다. 이유는 1호선이 지상 온천천에 위치한데다 내성교차로 지하차도 때문에 4호선이 교차로에서 떨어진 곳에 위치하기 때문이죠.

@Delmn Жыл бұрын

환승은 ㄹㅇ 부산서면이 제일 편한거같음

@노어도-m8y Жыл бұрын

부산이최고죠 수영역도편해요

@thrn0303 Жыл бұрын

4호선에서 2/5호선으로 환승을 자주 하다보니 동대문역사문화공원역이 익숙해져서 환승이 힘든 역인지도 몰랐네요..ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 유익한 영상 항상 감사합니다 :)

@솔송방울 10 ай бұрын

동작역 9호선> 4호선 환승이 진짜 극악임.. 여기 갈때는 절대 지하철 환승하지 말아야지 생각했을정도ㅠ 사람이 많긴했는데 거의 15분?20분 가까이 걸었음 ㅋㅋㅋㅋㅋ큐ㅠㅜ 초행길이라 조금 헤멨던걸 감안해도 너무 멀게 느껴졌음😭

@herayury Жыл бұрын

항상 잘 보고 있습니다

@JH-zv3zi Жыл бұрын

왕십리역 동북선 하고 경의중앙,수인분당선 환승할 생각하면 가슴이 참 웅장해 집니다...

@만두조아餃子 Жыл бұрын

거기에 GTX-C까지 추가되니 얼마나 헬게이트가 열릴지 궁금해지네요...

@JH-zv3zi Жыл бұрын

@@만두조아餃子 GTX역 간접체험이 서해선 김포공항역 이죠😂 대곡역, 청량리역 다 지상역 에서 GTX환승 하려면....ㄷㄷ

@yhjang2804 Жыл бұрын

내가 가장 알고싶은것을 이제서야 알려주시네요~! 역쟁이티브이님 감사합니다~^^

@i.d.p.1623 Жыл бұрын

동일노선 상에서의 환승으로는 서울지하철 1호선과 경부선 B급행전철이 있는데, 평일 출퇴근 시간 한정이라서 시간 맞춰 타기가 되게 힘듭니다. 무엇보다도 환승동선이 너무 길다는 문제가 있죠.

@BL0o0o Жыл бұрын

영상에서도 말하는 것처럼 걷는 거리때문에 무빙워크를 두었다는걸 알 수 있는데 근데 왜 주말에 갈때마다 무빙워크 다 꺼놓고 있는거임? 서울지하철 적자라고 하더니 출퇴근시간 아니면 전기세 아낀다는건가

@hazelnut3794 Жыл бұрын

솔직히 이런사례 볼때마다 느끼는점은,, 서울은 휴전 후 사대문 밖으론 거진 허허벌판 시절부터 초기 도시계획 구상자체가 완전 잘못된 도시고 단기간에 심해진 이촌향도현상을 조기에 방지못해낸 결과물을 시간이 한참 흐른 21세기들어 후세대들이 고통을 감내하는 느낌도 있음,. 애당초 지리적으로 동네마다 산과 언덕이 많아 거대도시가 되기 부적합한 조건은 다 갖췄고 휴전선과 직선거리 50km에 지금도 일부 동네는 여전하지만 수해가 정말 잦았던 도시였다는데 어쩌다 어거지로 꾸역꾸역 천만도시로 커나가고 어디든 아파트단지로 가득찬 도시가 됐는지 싶넹

@ts-maria Жыл бұрын

조선왕조 오백년간의 상징성이 제일 큼

@tador5907 Жыл бұрын

보는 것도 쉽지 않은 내용을 어떻게 다 준비하셨나요? 웬만한 논문 자료조사를 방불케하네요, 잘 보았습니다.

@ilgonwoo14 Жыл бұрын

역쟁이님 몸이 안좋으시네요 건강 조심하세요 좋은 정보 감사합니다

@우리신랑-m6c Ай бұрын

신주쿠역같은 경우 열개가 넘는 노선이 지나면서 사실상 서울로 치면 동대문역사역부터 동묘역까지가 전부 신주쿠역으로 이어진 꼴이 된경우로 처음 같은 신주쿠라고 환승하겠다고 갔다가 무지 고생하는 경험을 한다

@이재영-n6r Жыл бұрын

신안산선이 생기면 신풍역의 숨겨진 공간은 어떻게 생겼는지 보고싶다.

@calcu6218 3 ай бұрын

아쉽지만 10호선 시절과 현재 신안산선 선형이 미묘하게 달라 사용되지 않을 예정이라고 합니다.

@blueming1225 Жыл бұрын

왕십리역 경의중앙선이랑 수인분당선에서 5호선 환승도 불편합니다. 경의중앙선이랑 수인분당선 승강장은 1층인데 5호선은 무려 지하5층에 있습니다.

@장크롱크롱 Жыл бұрын

그래도 에스컬레이터 있어서 다행...

@techstar66 10 ай бұрын

노선 그정도로 많은 좋은 동네 살면 적당히 포기할줄도 아시는게 어떤지… gtx도 생긴다며요

@honeykris5113 10 ай бұрын

군자역이 고작 환승이 하나밖에 없는데 항상 저 끄트머리까지 걸어가는 불편함을 이해할 수가 없었는데 그런 이유였군요. 근데 군자역이 그렇게 환승 인원이 넘치는 곳이었나... 사실 주위에 시설물이 없어서 전철역 자체도 늘 한산한데... 건대역이나 어린이대공원역이 늘 북적북적하고요

@채널폐쇄한정조대왕 Жыл бұрын

9호선 끝나면 신분당선도 해주세요!

@Willitbl3nd Жыл бұрын

정 따지자면 신안산선부터일듯

@미니앤 Жыл бұрын

신분당선보다 타지역 지하철노선부터 하는게 나을거같은데...예를들자면 부산지하철 1호선의 비밀 이렇게요

@채널폐쇄한정조대왕 Жыл бұрын

그낭 제 희망사항입니다

@mjh7919 Жыл бұрын

아마 2030년쯤에는 안양역(1호선-경강선)이 막장환승의 한 획을 긋지 않을까 예상해봅니다

@darkknight-xz8ic Жыл бұрын

노원 4호선 지상 환승 구간 그래도 이번에 에어컨이 설치되서 그나마 시원한 듯요

@윤주영-m7l Жыл бұрын

아 퇴근하고 역쟁이라니 너무 졓다....헿❤

@nirvan4307 Жыл бұрын

결국 도쿄의 지하철역 환승 메타 따라가는 게 아닌가 싶네요 이미 완공했는데 환승 넣으려면 거리 좁히는 것까진 무리니...

@SSIBURAL486 10 ай бұрын

6:37 도봉산역은 지상-지상 환승역입니다

@elbess2724 Жыл бұрын

개인적으로는 환승이 길어서 불편하다기 보다는 환승역이라 편리한 점이 더 크다고 생각합니다 (환승이 안되는 인접역이면 더 불편하지 않을까 싶네요)

@김희성-p5v4n Жыл бұрын

잘보고가요

@력셔리김-o1p Жыл бұрын

알려주셔서 감사합니다 환승할때 긴이유를요

@윌리-m3y Жыл бұрын

오늘 일이있어 김포공항 서해선 환승해봤습니다.! 지도보고 이게 뭔 미로인가 싶었습니다 하하...😅 디미씨와 금정을 일주일에 한번은 꼭 이용했어야하는 삶을 살던 저는 환승천국과 지옥을 매번 경험 했었드랬죠 ㅋㅋㅋ 금정의 환승은 아직도 그립네요

@Kwang-Min-Lee 10 ай бұрын

공덕역에서 공항철도 환승거리가 워낙길어서 5호선으로 계속 김포공항까지 가야되나 말아야되나 항상 고민이되네요 ㅎㅎ

@FP_FivePine Жыл бұрын

디엠시역에서 좀 떨어진 데 사는데 경의중앙선 6호선 역은 버스타고 다니고 공철 역은 바로가는 버스가 없어서 택시타고 다니는 사람입니다...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ + 홍대입구역은 2호선 건설 당시에도 용산선의 재영업을 고려해 건설했는데도 환승 거리가 그 지경이라고 하네요...

@Parkjk09 Жыл бұрын

DMC 공항철도 타려면 체감상 10분정도를 역사내에서 걸어야하는것 같더라고요... ㅋ

@LKS_KOR 9 ай бұрын

4호선 총신대입구(이수)-7호선 이수역 환승통로도 나름 막장에 편의시설도 개판입니다. 노원역 버금간다고 봐야한다고 봅니다. 4호선 승강장으로 가려면 (or 4호선에서 7호선으로 환승시) E/V는 고사하고, E/S만 이용해야합니다. 휠체어 탑승자들이 이용하려면 리프트가 있긴 하지만 위험성이 높아 지상으로 나갔다 오는게 더 나을 지경입니다.