Így pusztul a turbó: mennyire fáj a javítás? - Turbójavítóműhely-látogatás

Sokan félnek a turbótól, de ma már egy 7-8 éves használt autón sem lehet megúszni, tulajdonképpen egyeduralkodóvá vált az iparban. Pedig a szerkezet maga zseniális: ha kell, rengeteg erőt ad, ha úgy hangolják, akkor pedig szerény fogyasztást. De mitől is megy tönkre a turbó? És mit lehet vele csinálni, ha baj van? Sokba fog kerülni? Egyáltalán: kell tőle félni? Meglátogattuk Kocsis Dezső műhelyét, hogy képbe helyezzen minket a turbókkal.
#totalcar #turbó #technika

[@zerkovitzzoltan2182]

2001-ben ugyanilyen géppel volt dolgom a szakdolgozatomnál.......ennyit a technika fejlődéséről. Akkori mester azt mondta, hogy a centirozási fordulatszám a névleges fordulatszám 1/10 része kell lehetőleg legyen, az ő gépük jó nagy légtartálynak köszönhetően 13000-15000 fordulatot is tudott. Anno egy 15 éves turbót próbáltunk javítani, a kompresszor kerék már beleért a csigába, középrészt próbáltunk rendbe rakni, a kompresszor kerék új volt, a csiga bontott. Először nem is értettem miért az új kereket csiszolja és miért a turbina oldalt figyeli, de látszott rajta hogy tudja mit csinál. A harmadik csiszolás után már határértéken belül voltunk úgy hogy a kezdeti állapot nagyon vacak volt és nagyon keveset csiszolt. Akkor a mester azt mondta, hogy utángyártott középrészek töredékét bírják mint a gyáriak, ha teheti inkább egy bontott de még használható tengelyt használ. A műsorban azt nem veséztétek ki, hogy a támcsapágy miért adja fel a harcot(illesztés és hőtágulás fontossága) és miért nem szabad a turbót nagy terhelés után hirtelen leállítani(a legtöbb hiba ennek tudható be). Turbós motorok lelke az olajminőség és a megfelelő olajnyomás, ha nincs meg a megfelelő olajnyomás, akkor a tengely és a csapágyak nagyon gyorsan kopnak, mert az olaj egyszerűen túlhevül(a turbina oldalon akár 1000 fok is lehet), felforr(eléri a lobbanáspontot) és kokszosodik. A manapság divatos 30000-40000km olajcsere intervallum másik "áldásos" hatása a turbók élettartamának csökkenése, egy gázolajos motor korommal telítődött motorolaja pár ezer kilométer alatt olyan látványos csapágykopást eredményez, amit megfelelő olajjal 100000km alatt sem lehet tapasztalni.

[@ferenckiss7049]

Jó h van aki ilyen szinten foglakozik ezzel! Profi szinten tudja a dolgokat! Jó munkát és egészséget az úrnak!

[@istvanszekely4842]

Nincs turbóm. Ha nektek sem lenne, nektek sem fájna.

[@adrianello92]

a mi tranzitunk még szivo de már kondolkoztunk turbon és nem tunt rosz ötletnek van alkatrészunk de a munka idő

[@barabasruben6417]

Nekem is sok egeseget kivant. Fel hivtam beszeltunk ekuldtem mindent emailben ahogy kérte, semmi válasz 1 het vissza hivas ujbol igeret semmi sehol most mar fel sem veszi a telefont. Szoval vonjatok le ti a....

[@tdizsolt]

Köszönjük szépen!Újabb remek videót rittyentettetek! 🙂 Most már tudom, hogy kit kell keresni, ha turbófelújításra lesz szükségem!👍

[@tommyu9895]

Kit?.....mert én nem találtam semmilyen elérhetőséget Dezsőhöz....ha tudsz elérhetőséget ne tartsd magadba👌👍

[@tdizsolt]

@@tommyu9895 válaszolt itt pár kommentre, akár ott is meg lehet keresni privátban... Szerintem.

[@tommyu9895]

@@tdizsolt 👍

[@Snazohs]

Unixot pl.

[@sandorkovacs7390]

Remek tartalom, gratulálok! Van egy-két apróság, ami szerintem nem kapott elég hangsúlyt a videóban 😕. Az egyik, hogy melyek a leggyakoribb meghibásodási okok, a jellemző felhasználói hibák.. A másik, hogy mit tehet az egyszerű júzer a turbó élettartamának növelése érdekében (légszűrő, olaj, extrém terhelések kerülése, motorleállítás előtti visszahűtés alapjáraton, stb.). Adhattatok volna néhány tanácsot nekünk!

[@dezsokocsis]

Én benne vagyok egy második részben ahol az esetleges kérdésekre választ adunk. Sok minden jár az ember fejében, sokat el is mondd de sokat nem😅

[@767HALHA]

Nem veleteln, hogy a turbo javitasok donto tobbsege szemelyauto turbo... A teherautoknal, kevesebb a turbo meghibasodas (a felhasznalasi mod miatt...) Illetve a commercial OEM-ek eseteben a trubo elettartamra vonatkozo eloiras 1millio km...

[@NarutoUzumaki-tv1co]

Vissza kell hűteni és akkor sokáig elpörög magában.

[@tommyu9895]

@@dezsokocsis szia, addig amig gondolkodnak ezen, közkincsé teszed az elérhetőségeid? köszönöm

[@barabasruben6417]

41:00 ​​​@@tommyu9895ne fáradjon. Nekem mar 3 hette mind igerget hogy utana nez ,egy hibrid turboval kapcsolatba. Mar a telefonon sem valaszol. Akarsz jo turbot rendelj eredetit megeri ,akarsz hibrid turbot TURBOSYSTEM LITHUANIA 😉itt erdelybe mar sokan rendeltek tőlük es elégedettek. Ugy latszik magyarorszag is telinvan igeretekkel.....

[@Driver197208]

Jó lett volna, ha a kamerás csávó ráközelített volna a dolgokra! Legalább láttuk volna hogy miről megy a diskurzus!

[@norbertbenke7521]

Jó volt a téma és szimpatikus volt a mester úr!!!! 😀

[@csabagego8398]

Nagyon sok esetben találkozok dieseleknél(turbó axiális irányú lógásával)A DPF telítetsége okozza. Nemrégiben B9 Audi 109000km nél.Én inspektio jellegű servíznél mérek differencia nyomást es koromtartalmat is és felhívom rá az ügyfél figyelmét,h károsíthatja a turbót..sok minden egyébb mellet. Üdv.

[@zerkovitzzoltan2182]

A korom nem kívánatos sem az olajban, sem a turbina oldalon és legfőképp a kompresszor oldalon az EGR-nek köszönhetően. Persze sok ember kiszedi a DPF azt jó napot, ezzel csökken a szívó oldalon is a korom mértéke, de eszébe sem jut a csúcsokat megjavítani vagy cserélni ami az egész problémát okozta. Drága dolog a feltöltős motorok karbantartása, sokan nincsenek ezzel tisztában.

[@csabagego8398]

@@zerkovitzzoltan2182 valóban igy van ,bár kiselőadásom után mindig az a kérdés,MENNYIBE KERÜL? Nálunk(DE)2023 tól mérnek különbözeti nyomást a TÜV ön így az,h kiszeded a DPF et már nem opció.

[@zerkovitzzoltan2182]

​@@csabagego8398 Az aktuális értéket ki lehet olvasni menet közben a diagon. Ha túl magas az érték akkor kezdi el a regenerációt. A kiherélés itthon nagy divat mert senki nem akar költeni az autójára csak használni akarja amíg működik.

[@kzsotl1]

Tök jó hogy soha semmi nem látszik miről beszéltek mert nincs ráközelítve.😒

[@martintoth9337]

mert akkor látod hogy melett középrész 12 csavar és kész

[@palfijozsef2]

De jó kis videó volt. Eddig nem nagyon voltam képben mi hogy van a turbóknál. THX!👍

[@kovy79]

"...7-8 éves használt autón sem lehet megúszni..." Az én 10 éves (és 3 hónapos), 270 lovas 2.0L TFSI-men 307.000km után még a gyári turbó van. Köszöni, jól van, már én várom, hogy végre mikor mehet fel egy kicsit nagyobb. Egy a titka: gazdája van...

[@MPTR137]

azt nem lehet megúszni hogy ne legyen turbó. vagyis azóta már szinte csak turbósokat árultak újonnan. nem arról beszelt hogy x évesen tönkre megy. félre értetted miről beszél.

[@jozsefc.5264]

@@MPTR137 ha ilyen a gondolkodásod, inkább fordulj dokihoz! Lehetőleg ne trollkodj egy ilyen, valóság nélküli, kitalált válasszal. Látom szünet van a sárgaházban, inkább TE értetted félre amit kovy79 közölt

[@MPTR137]

@@jozsefc.5264 kit érdekel ő mit mondott? a cikkre reagáltam,ő meg nem😃félre értette a mondatot😃

[@MPTR137]

@@jozsefc.5264 nem arról van szó hogy 7-8 évesen tönkre megy a turbó😃 miért menne tönkre?20 évesen is mennek.gond nélkül. viszont 7-8 éve egy két gyártót leszámítva csak turbós kocsikat gyártanak,vagyis nem lehet megúszni a kocsit turbó nélkül.

[@peterpapp7152]

@@MPTR137 Engedd el!😉

[@IlleesEndre]

Jó kis videó. Viszont ahhoz, hogy baj esetén füstöt lássak, ki kellene dobom a részecskeszűrőt, ami régóta ottvan már az autókban.

[@kissattila2295]

Dezső úgymond nagyon szimpatikus volt!

[@pitthe7676]

Kezdek azon agyalni jól tettem e,hogy turbós benzines autót vettem,anno azt mondták a szívóbenzinesre,hogy az a legjobb mert örök élet+1 nap

[@leomeder8311]

Az 1.6 Ford turbó azért megy meg , mert az olajcsőben ami a turbó felé megy van egy kis szűrő és az eldugul . Rakhatsz akárhány újat , ha azt nem cseréled ki tönkremegy akármelyik .

[@jonaboratdi]

Mondjuk azért az már sejtet valami bajt h az el tud dugulni nem? :D mi lehet abban az olajban..

[@janostoth213]

1.6 Ecoboost?

[@petersimon978]

1.6 TDCI 275 ezerrel köszöni, jól van. 90LE az nem változó geometriás, csak a többi. Olajcsere 12-16 ezrenként, többnyire pálya. Mikor érdemes először ránézni a szűrőre? Ha más nem gyanús az olajban, akkor még bőven használható az első szűrővel? Okkal építették be, szerintem nem kellene kiszedni ha más probléma nincs a motorral.

[@afloox]

Nagyon érdekes a téma, de 1 percig se bírtam nézni, mert beleszéldültem a felvételbe. Kamera rángatás össze-vissza, fókuszálás opcionális. Operatőr! Mozogj lassabban. Ha a való életben odafordulsz valahova, kamerával csináld legalább 3x lassabban!

[@davidnagy2894]

Túrbó tíz évet gond nélkül kibír de mikor egy ilyen autó hozzánk magyarokhoz kerül jó eséllyel felújításra szorul.

[@adam-qu6dh]

Remek video lett, elvezheto tartalommal. Ellenben ezeket a borzalmas alafesto zeneket a vagokepek alatt nem kene eroltetni.

[@KaedeHot]

Megkérdezhette volna mi a helyzet a sűrített levegő visszajutásával a turbinánál. Hogy káros a turbó számára ha huhog, vagy felesleges a levegő kieresztő szelep.

[@gaborgabor6713]

Bírom ezeket a kijelentéseket "éveket elfog még menni, lehet 10 évig nem kopik el". Köszönjük nesze neked fog meg jól a senmit... km ben ez mit jelent mert pl én álagban havi 4-8 ezer km megyek... ne években beszélgessünk hanem km ben...

[@tamastoth9202]

Skoda Octavia 1,9 TDI turbója ment egyszer tönkre alattam, ( szervizesek szerint) a jelenség az volt, hogy az autóból az erő olyan szinten elillant, hogy full gázon 80-nal tudtam menni. A főnök mondta, hogy túrjam neki, hogy odaérjek időben a szervízbe, nyilván nem használt neki.

[@carrypotter6821]

Gondolom szerviz módba tette magát

[@tamastoth9202]

@@carrypotter6821 Hát amúgy lehet. Lehet, hogy ez volt a szerencse, mert egy hét alatt végeztek a javítással, úgy, hogy nemcsak ezzel foglalkoztak. Szlovákiában volt az eset.

[@csabajuhasz7584]

Köszi az informatív videót. Hideg meleg oldal között hány mm lógás után kell cserélni, javíttatni a turbót Mester?

[@tamasszabo536]

Teljesen véletlenül nem keresnek abba a műhelybe tanuló segédet? :D Engem nagyon érdekel a téma ;)

[@Zsoooooti]

Én nem félek tőle. Amúgy sem, meg garis az autó. Nem érdekel. De megtisztelem, hogy ketyeg Kicsit alapjáraron hajtás után. Illetve hagyom picit ketyegni hidegen még átjárja az olaj. Kb még kinyílik a kapu.

[@tiborsavoly347]

Szia egy elérhetőséget tudsz adni?

[@ZAlexix101]

Üdv. Érdekelne az,hogy mi a helyzet akkor,amikor azt mondják fütyül a turbó. Lehetséges,vagy valahol a levegő kifúj a levegő?

[@cifi2011]

Videok jók meg szuperek De az hogy Március 31 óta a kdturbo nem bír vissza írni egy nyomorult mailre az picit vicces Agusztus van ! :))) Jó világ van nem kell az ügyfél :))))

[@77GLorincz]

Szia ! VW 1.4 TSI illetve Skoda 1.4 , 1.6 Turbós autó Turbója mennyire szokott elromlani ? És ha el is romlik milyen összeg a javítás ? Köszi !

[@jozsefharsanyi371]

Ha a turbó le áll 140 km/h-ás sebességnél az miért történik?

[@jakabgipsz4788]

Turbó javító úr sokat beszélt, de nagyon keveset mondott. Jobb lett volna alaposan kikérdezni és utána szakszerűen elmondani, mert ez így egy szenvedés volt végignézni. Amúgy meg az elég ellentmondás, hogy a felkonfban elmondod, hogy nem kell félni a turbóról, nem olyan bonyolult, majd emberünk elmondja, hogy egyes típusoknál ki kell fordítani a motort, hogy cserélhető legyen... Én azt mondom, nem romlik el ami nincs. Nekem szívó motoros autóm van.

[@adrianersek9935]

Attól még nem a turbó bonyolult, hanem az elhelyezése. 😀

[@jakabgipsz4788]

@@adrianersek9935 A turbótól lesz bonyolultabb.

[@adrianersek9935]

@@jakabgipsz4788 Egy vízcsövet is nehéz cserélni, ha szar helyen van a motortérben. 😄 Attól még maga az alkatrész egyszerű mint a faék. Turbo sem bonyolultabb. Itt azt mutatták be, Anti is erre gondolt. Az más tészta, hogy hozzáférhetőség sok motortérben nem egyszerű, de van olyan csavar is amihez speciális szerszám kell, de a csavar egyszerű csavar marad.

[@22patriot51]

sziasztok lenne egy kérdésem opel zafira 1,7 cdtdi turbó hangot hallani alapjáraton kicsi ingadozó hang mitől lehet ? hiba ez vagy még nem vészes( nem füstöl )

[@22patriot51]

Köszönöm a válaszokat....semmi

[@dokesz530]

Milyen lassú lenne minden autó a csigák nélkül.A csalás pénzbe kerül.

[@ladislavvida4272]

Nekem A kia sorento 2004-es 12-év után volt turbó javitás

[@tamastoth7212]

Roland, Toyota Yaris 1.5 TS Turbo 150LE gk. (évj. 2003-04) turbojával (IHI?) volt már dolgotok? Javítható ill. elérhető hozzá alkatrész, ha arra keülne a sor? Köszönöm.

[@laszlokazai1423]

Melett márka mennyire megbizható?

[@peternadori1667]

Mi az úriember elérhetősége?

[@nyikolaj]

Erre én is kívancsi lennék

[@Snazohs]

Remek adás 1 darab hatalmas hibával. Ez így podcast ,nem műszaki videó. A kamerás nem akarja azt követni amiről szó van?

[@janosovari4846]

Az elérhetősége jól jönne, valaki nem tudja?

[@matemeszaros8352]

99-es Vnt15 358.000-nél hát én nem tudom megmondani mi lehet a baja, olyan fura a hangja is de szerkezetileg jó még egy pár ezret elmegy szerintem. (Szerelő) 140e km-el később na jó most már vegyük le megérdemled 🤣

[@kiskeni98]

Elérhetősége nincs ennek a műhelynek?

[@DjMaxv3l]

1 órája keresem ,ha van elérhetőség szívesen fogadnám.

[@tiborpupoon]

430e van a béjemvé gyári turbójában, nem füstöl, nem eszi az olajat. Mondjuk nem is ment soha 30e olajjal... 10e-ként ledobálva, meg is hálálja a kocsi. 😁

[@atiorem-sport7091]

Valaki tudna adni kontaktot ehez a céghez? Lenne egy turbóm amit vinnék hozzá. Előre is köszönöm 😊

[@DanielKissGameClips]

Kocsis Dezső Cegléd, szerintem privát üzenetben ha meg keresed reagál rá.

[@atiorem-sport7091]

@@DanielKissGameClips Köszönöm szépen.

[@tizkrajcarferencbiztosur354]

51:14

[@zohan4320]

Dezsőnek elérhetőségét valaki tudja mer nem találom vagy cég nevét ?

[@apple_jack7145]

Üdv ! Végül megtaláltad?

[@zohan4320]

meg😅

[@zedmoulder]

A turbókkal suttogó ahogy Hetyési Zsolti és Mancs hívja a srácot :D

[@Pocketforce1]

Az a műhely hogy lehet ilyen patika tiszta?

[@sandorjozsa84]

Úgy hogy majdnem minden nap takarítjuk😃

[@Pocketforce1]

@@sandorjozsa84 Nem rossz, jó nagy meló lehet benne :)

[@miklosszanyi1847]

Valaki egy elèrhetősèget tudna adni?

[@roland9521]

Saab turbókról valakinek véleménye van?

[@zsoltikarolyi1675]

Több ilyen tartalmat ! :D

[@Satupofa]

Nem csoda, hogy 1600 lóerős is lehet egy V8 benzinmotor. Rohadtul hatékony a nagy turbó.

[@alexanderkovacs6072]

Ha valamirol beszeltek mutassatok kozelrol, vagy vagjatok be kepet . Az elgondolas jo. Video vagasban van mit javitani

[@broland1989]

Köszönöm, hogy mindenhez IS értesz nem volt róla vágókép ezért nem raktam rá és ezért még így is sokminden maradtki.

[@alexanderkovacs6072]

@@broland1989 elnezest kerek. Akkor a kameras kollega nem volt a toppon

[@broland1989]

@@alexanderkovacs6072 Előfordul néha mindenkivel :)

[@tamasozsvath8747]

a turbó 3 részből áll: fej, tor, potroh 🙂

[@telelaci2]

The összekevered a turbót Orbán Viktorral.

[@tdizsolt]

@@telelaci2 ott csak potroh van... Meg poci. Durci poci.🤣🤣

[@SunyiPvp]

Tudtam hogy Diesel mester turbókkal foglalkozik de hogy ilyen felújításokkal is az szuper,tudom már hova küldöm 😆

[@laszlocsordas6582]

Helló válaszoljatok már meg nekem egy-két szerelő azt mondta hogy a kartergáz a sűrítő kerék re ha rá elmegy tönkre tudja tenni rövidíti a Turbo élet tartalmát de miért meg hogy ütni nem tud?

[@zerkovitzzoltan2182]

Ha sok a kartergáz, akkor annak korom tartalma rárakodik a kompresszorkerék felületére rátapad, érdessé válik és a levegőből származó mikro szemcséket megköti. Ez idővel kiegyensúlyozatlanságot eredményez és fokozza a csapágy terhelését és annak kopását. A turbina oldalon sem tesz jót a sok olaj, de mivel ott 900-1000 fok is lehet a hőmérséklet jó esetben elég és letisztítja magát.

[@laszlocsordas6582]

@@zerkovitzzoltan2182 Köszönöm szépen

[@csabaszakacs9229]

85-160.000 fordulatszámnál kell tesztelni az összeszerelt középrészt, természetesen kialakítástól függően.

[@tdizsolt]

Miért? A gumis sem pörgeti 200km/h-ra az abroncsokat a centírgépbe. Biztos ki van ez találva.

[@dekacster]

@@tdizsolt mert alapvetően az a működési tartománya. de a tapasztalat persze azt mutatja, hogy a gumisnak sem kell 200ig pörgetni. nyilván gyárból ez a minimum, ha ott tesztelik.

[@ildikoagnes]

Lenyügözö szakmai szinvonal, barmikor ide vinnem a turbomat javitasra!

[@barkoczikristof]

De nem értem, hogy miért Máté Péterrel van a videó?!

[@jonaboratdi]

Csak az enyém sikerült szarul ezek szerint? 😅 Zsír

[@peter-szaboerik4287]

Mármint Dezső csinálta a turbód és nem lett jó?

[@tomee1250]

Ha geos a turbo ( dízel rs octavia 2015, nemtudom mennyire elterjedt a turboja ) akkor mennyiben módosul a tól ig ár?

[@Chellowsky]

Turbofletöltő... szarér hugyér, pláne az egyéb finomságokhoz képest...

[@laszlosomogyi8544]

Ha jó helyen keresgél az ember olcsóbb új turbót venni ,mint felújítgatni ,azon nincs anyagfáradás, nem lesz meglepetés.

[@whistle194]

Azért ajánlom figyelmedbe a gyári új turbófeltöltők árait. Nem a legolcsóbb alibabáshoz kell mérni.

[@cluee112]

Ilyen szutyok turbó házakat gyártok :D Én nem venném meg őket 😂

[@767HALHA]

Turbina haz, vagy kompresszor haz?

[@cluee112]

@@767HALHA Turbó ház,integrált turbó,meg sima kipufogó csonkot

[@Kevanaaro]

Turbó? Ugyan már, én a 4 db porlasztó javitásra fizettem 600 000 ft-ét.

[@Xvprofetavx]

Ezért nem kéne diesel soha

[@egonnagy7954]

Nekem 6 porlaszto felujítás 240 e. Jol lehuztak

[@desantestaylor941]

Hagyományos szívó motor gyártó: mazda, toyota... igaz utóbbi kis villanymotorral kombinálja, a mazda pedig most adja ki a tölthető hibridjét de a szívó motor marad mellette. Egyébként bmw 320 turbó javítás (felújított turbó) berakva 350e... volt 9 éve. És mielőtt azt gondolná bárki h attól megy tönkre mert széthajtják, hát téved. Megesik megkímélt kevés km-es bmw-knél is. Saját példa volt anno...

[@vftsforever]

És ezzel mit akarsz mondani? 😀

[@roland6206]

20.000km -ként kell cserélni olajat ennyi! És így jársz. Nekem 398.000km -van az autóban gyáriturbóval és 10.000km cserélem az olajat pedig 10 litert kell cserélni! És tudja a gyári paramétereket. Ja és hülyegyerek sportlégszűrő mentes.

[@desantestaylor941]

@@roland6206 Bmw márkaszervizben volt rendszeresen szervizelve, 133.000-nél dobta el a turbót...

[@roland6206]

@@desantestaylor941 Akkor ezek szerint egy fostalicska a Bmw?

[@desantestaylor941]

Ezt nem állítottam de megcsináltattam a turbót, utána pedig eladtam 2014-ben. Azóta japánokkal járok, bár nem nézik meg őket de a gondom is feleannyi.

[@MrNanda38]

Megoldás: atmoszferikus motorral kell autót venni.pont

[@sifre2]

Szerintem járjunk inkább lóval.

[@MrNanda38]

@@sifre2 gyalog...kinek van pénze lóra

[@galkoferenc88]

Nem kell annyira taposni a pedàlt, vagy hamarabb kell elindulni.! Ennyi.!

[@Zsolt812]

Ezt kifejtenéd bővebben?! Köszi

[@vwzolee]

xD what?

[@07rodrigez]

reggel 8-kor még nem illik szeszelni :D

[@tdizsolt]

Miért ne lehetne taposni? Csak illő előtte az olajat üzemi hőre hozni. Nekem van egy 22 éves V70 D5-öm 370e km-el a háta mögött, hibátlan, gyári turboval. Csak tudni kell használni, és felismerni időben, ha valami baj van.

[@SunyiPvp]

@@07rodrigez xD