Így szüntetjük meg az olajfogyasztást? - 400 ezer kilométer után kuka vagy menthető?

[@istvanharaszti8115]

Élmény volt hallgatni a szerelő Úr gondolatait! Látszik a régi iskola! Köszönjük!

[@jenovoros928]

Nem csak a fiataloké a világ!!! Hasznos a gyakorlatban fontos infókat hallottunk egy igazi szakitól. Nagyon szimpatikus volt!

[@robertnagy2456]

Az ilyen szerelő már védett "faj", mert a kihalás szélére sodródott. Nagyon jó tartalom, csak így tovább!

[@jozsitherocket7288]

Igen, csak ők nem tartják a szakgyakot az oskolában...

[@catcharmy4426]

Nekem volt egy mazda 6osom. 2.3 benzin 2005évj. Az ugyan ennyit evett. 500km/1l. Egy gyűrűzés, szelepszár szimmering csere, megoldotta a problémát. Békéscsabán a dobozi úton a mazda megoldotta a problémát.

[@endrepinter357]

Na, ez egy igazi szerelő-mester ez nem gányol és becsületes! Ilyenekből már alig van!

[@catcharmy4426]

Nagyon jó a videó! De értem már mire ment ki ez a szarráhajtott autó felfuttatása. A szponzor videókból javítattatod meg, közbem pedig a csatornát is működteted. Príma! Okos ötlet volt!

[@csabahorvatics]

És a korán is látszódik, hogy már legalább 30 éve ezt csinálja.

[@szabotamas8079]

@@catcharmy4426 okos srác az Anti...😊 jól csinálja.

[@rakpartiroka]

1969-ben ember járt a Holdon, szerintem manapság is meg lehet gyűrűzni egy asztrakocsit a Hollós Korvin Lajos 13 előtt. Nem biztos, hogy tökéletes lesz, de látványos lesz a javulás. Arra kell vigyázni, hogy Novoth Tibi ne lássa meg és akkor tockos nélkül meg lehet úszni.

[@laszlokocsis5862]

Csibész! Pernahajder!🙃

[@tranelarod]

Remek video, köszönöm. Egy élmény volt az úriembert hallgatni. Azt hiszem erre szokták azt mondani, hogy a rutin meg az évek.

[@Gergelytamas]

Ha van rá mód, még több ilyen motor birizgálós szerelős videót szeretnék látni. Sosem szereltem autót, de rettentően élvezetes nézni, hallgatni, tanulni, hogy mi is zajlik épp a szerelő keze alatt

[@Bigbenandrew]

Igazi békebeli szaki 😀 minden tiszteletem!

[@Bigbenandrew]

@@21szazalek Ez egy kifejezés. Tizenévesek nem ismerik

[@peterhever7875]

@@21szazalek Az a szo mond neked valamit, hogy hiteles? Nos, szerintem kb erre utalt a hsz iroja. Hiteles az ember, mint szakember, mint autoszerelö.

[@Bigbenandrew]

@@21szazalek Tiszteletreméltó békés. A gugli meg a barátod. De te inkább kötekedsz mint érdeklődsz, így számomra érdektelen a kérdésed.

[@Bigbenandrew]

@@peterhever7875 igen! Valamint arra,hogy nem egy moderátori fogyasztói társadalom buheramátrixa, hanem egy sokat látott és tapasztalt (már nagyon ritka) Ember! Köszönöm!

[@GergelyPal.]

@@21szazalek Békebeli = háború előtti, vagyis a "Nagy Háború" előtti hosszú békekorszakra (Dualizmus, Monarchia ha ez mond vmit) utal a későbbi problémás, zűrzavaros korral szemben...a háború(k) alatti silány, áruhiányos korral szemben is mondták... Régi kifejezés tehát kb a két világháború közötti időszakból ered, tehát már nem "aktuális" de ma is utal arra hogy vmi/vki még egy jobb kor szülötte! A minőség szinonimája....

[@Paph]

A videó valahogy megfogta azt a régi hangulatot, ami a (nem csak autószerelő) műhelyeket jellemezte. Ha körbevitted volna a kamerát tuti lett volna még csajos naptár, de lehet még kotyogós kávéfőző a rezsón is. Na persze aztán lehet tévedek, mert ez egy modern műhely, de legalább a szerelő klasszikus. 🤗

[@ToxikonProductions]

a csajos naptár nélkül nem műhely a műhely.. :D

[@norbertszabo2427]

És a kotyogós kávéfőző is mai napig használatos a háztartásban, vagy bárhol.

[@zsofiamolnar5745]

Voltam náluk, nincsen csajos naptár sehol, nagyon modern az egész hely

[@Futyi-l9k]

Minden tiszteletem a Szerelőnek. Sok ilyenre volna szükség.

[@donjoee]

Itt áll a sorház-szomszédunk előtt egy ugyanilyen fehér F-Astra. Tavaly nyáron tették ide (lábon jött) és a szomszédok szerint legalább 5-8 évig itt fog állni, mint az eddigi összes, idehordott autójuk. Aztán jön egy tréler és a megmaradt gumi, műanyag és vasoxid maradványokat elviszi. Szóval ez az Astra még egyben van, a hátsó ajtaja is rozsdamentesnek tűnik. Szerintem még olaj is van benne, mert még csöpög belőle. Megérdeklődjem neked, hogy mennyit fizetnének neked, hogy elvidd innen? Mert minket (és a 10 másik szomszédot) kurvára zavar...

[@eugenesymontreff4822]

Nem tudom ki választotta hozzá a zenét, de nagyon eltalálta!

[@toomy094]

Igazi hozzáértő, sokat látott ember. Nem kapkod, nem diagnosztizál előre a levegőbe feltételezés alapján. Kevés ilyen szakértő van már sajnos. Az tuti, hogy amit csinál az rendesen meg van csinálva.

[@MRKchallenger]

Tökre jófej a szakibácsi! 🙂 Nagyon ritkán "találkozni" ilyen szerelővel... Kb maradnak a taknyolók a "szak"szervízekben is...

[@kispotter92]

Ez egy nagyon jó rész volt! Nagyon jó öreg tapasztalt, profi szerelő mesterrel.

[@Angeloo88]

Jó videó lett, nagyon ott van szaki, tényleg ritka az ilyen :) . Svájcba meg megnézném egy 140 ezres fizetés mellett mekkora lenne az arc. :D

[@Chukyka]

Ez a Mester ember igazi önellátó. Amig szereli a kocsit addig az ebédet is megfőzi. Minden elismerésem. Ezt probálnád megcsigcsinálni egy márkaszervizben XD RESPECT.

[@pctolna]

Várjuk a folytatást, remek videós anyag, Köszönjük!!! Mintha Béla Báttyámat látnám, hallanám! Bélabá a mi helyi megbízható szeretett SZERELŐNK!

[@istvanborsody9632]

Profi az Úriember,de egy valamiben nem értünk egyet:Több Zsiguli motor felújításnak voltam tanúja,volt olyan,amit 260000 km után újítottak fel,és olajcserétől olajcseréig 1l olajat öntöttek utána.

[@matyasvasarhelyi6877]

ilyen szimpatikus hozzá értő becsületes szerelőből már sajnos alig van! Órákig tudtam volna hallgatni!

[@zoltanradnai4396]

Tetszett a videó várom a folytatást ! A mester úr elfelejtette mondani hogy a 30-50 évvel ezelőtt forgalmazott motorolajok korán sem voltak olyan jó minőségűek mint a mostanság a boltokban kapható kenőanyagok. Régen M-SE SAE 20 as meg 40 es, egy fokozatú motorolajok léteztek. Többfokozatú motorolaj ritka volt és drága . Nem 10 ezer km ként kellett volna cserélni olajat a motorban hanem 4-6 ezer km után. Hát nem volt csoda ,hogy egy 105 ös Skoda motort idő előtt hüvelyezni, vagy egy Zsiguli motort felújítani kellett. Ha egy 40 évvel ezelőtti motorolajat öntenék egy mai korszerű autóba biztos pár ezer km után hasonló "kanyarhajtókar" nézne ki a gépház tető alól.

[@kossuth1]

Egytértek Zoltán! Szerintem is elsősorban a kenőanyagok minősége az,ami nagy szerepet játszott a Lada és társai motorjainak viszonylag rövid élettartamában! (na meg az emberi butaság!) -ami a mai napig is megvan!

[@zoltanvarga8081]

Gratulálok! Ritkaság az ilyen ember manapság.

[@tibormore3027]

Nagyon jó lett a videó. Igazi mesterembert ismertem meg.

[@JohnnyFilpo]

Végre ott van a sapka az olajbetöltő nyíláson! :) Eddig az összes astrás videóban hiányzott. Már akartam egyet küldeni postán a TC szerkesztőségbe, hogy adják oda Antinak.

[@gabor2637]

Csak egyetérteni tudok a szerelő úrral. A 80-as években, a Merkuros AFIT-os időkben az új szocialista autókra 1 év és 10ezer km garancia járt. Kb 100ezer km élettartamra voltak tervezve a motorok. A LADA motorokat 100ezernél meg kellett gyűrűzni, a kartergáz csövet lefordították, hogy a kocsi alatt távozzon a füst. Így még el lehetett menni 30ezret, de 130ezernél tuti meg kellett fúrni a blokkot. Túlméretes dugattyúkat úgy lehetett kapni mint boltban a kenyeret, akár a lengyel piacokon is. Irígykedve és hitetlenkedve hallgattuk az egyes Golf meg az E Kadett tulajokat, hogy bizony az ő kocsijukban a motorok 3-400ezer km-t simán elmennek megbontás nélkül. Nagyot változott azóta a világ, legalábbis itthon.

[@themobius]

Nagyon tetszett, de jó lenne ha nem félkész videót raknátok fel.

[@hunmagyar7127]

Köszönjük!Hasznos volt mint mindig!

[@SenkiAlfonz]

Hogyne lehetne szerelni kulfoldon is otthon, csak nem az utcan. Az udvaron, garazsban, azt csinalok, amit akarok.

[@imretoth2209]

Igen, van Powerbox. A jobbak 15-20 lóerőt is dobhtnak. Viszont a szívósor lerövidítésével eltolódik a nyomaték és teljesítmény csúcs, kb. 1000 fordulattal magasabbra. Alul gyengébb lesz, felül erősebb. Azért nem voltak teljesen hülyék Opeléknék amikor igy alakították ki a szívósort. :)

[@ezvandeezmindvan4732]

Nagyon ügyes a szerelő ember viszont azt a maszkot nem kellene rá erőltetni mivel így dolgozni és mesélni lassan már kínzás szegénynek

[@TransjetKft]

Mi is idehordjuk a család összes autóját, (VW, Hyndai és Nissan) Csak ajánlani tudom őket, rugalmasak és PROFIK! ☀️

[@lmakula71]

Ehez szerelőhőz viszem az autómat! Kerül amibe kerül 😎

[@rbrtszlvssy7179]

Szia, tudod hol van ez a műhely?

[@ABunko]

Összerakásról lesz videó?

[@RichardStefanits]

Az otthon szerelhető témakört inkább azzal kötném össze, hogy mikortól kellenek szoftverek és informatikai eszközök bizonyos funkciók diagnosztizáláshoz, hibakereséshez, beállításhoz. Ma már ez is megoldható otthon. A vas része az autóknak az anyagválasztáson túl azért annyira nem változott durván. Asszem amúgy az ekoteknő egyik újítása volt az, hogy a gyűrűket puhább, kevésbé kopásálló anyagból készítették, amik egy füst alatt kevesebb súrlódással csúsztak a hengerfalon fel-s-alá. Amíg el nem koptak, addig ez egy tök jó üzemanyag fogyasztást jelentett, kicsit később viszont már kevésbé tökjó olajfogyasztást is. Jó esetben ez megállt olyan 1-1,5 liter / 10-15k km környékén, ami egy teljesen vállalható érték volt szerintem. Ismerősi körben bevett dolog volt az ekoteknők gyűrűzése, ami nagyjából új életet is adott ezeknek a motoroknak.

[@szabolcsgyalokay]

Majd a mutatvány végén kiváncsi lennék, hogy mennyibe került volna ez a műtét.

[@madogery]

Csak a hengerfej tisztességes felujitasa kb egy szazas, plusz a csapagy- es gyurusor, plusz a szereles. Ha ez 200-ban megall, akkor az egy nagyon barati kör volt...

[@lehelzelenka207]

Volt főnököm F Astráját hasonló módon frissítettük kb. 7-8 éve. Az egy 1.6L 8 szelepes motor volt ami csúnyán elkezdte égetni az olajat. 50€ volt a dugattyú gyűrűszett+szállócsapágyak a hajtókarokban és a hengerfej tömítés(minden egyben). Másik 100€ volt a fej teljes felújítása. Eladás előtt ejtettük meg a frissítést mert apósa volt a vevő és nem akarta olyan állapotban átadni. Mai napig jár vele az öreg, minden nap. Egy újabb robogót nem lehet ennyi pénzért helyre pofozni.

[@lehelzelenka207]

@@madogery Szerbiában 50000huf alatt meglenne a 16 szelepes fej felújítása, pláne az ilyen öreg motoroké.

[@robertnagy2456]

@@madogery Egy újabb autónál bizonyára, egy régebbinél nem feltétlenül. Meg persze attól is függ, hogy hol csináltatod.

[@attilab.2818]

@@lehelzelenka207 Lehet, de ők Magyarországon fogják megcsináltatni, úgy a hiteles(ebb).

Anti, van egy 2000re évjáratú ezüstmetál 5 literes bográcsom, milyen olajat ajánlanál bele? 😅

[@totalcarhun]

Floriol.

[@istvanpeterbolcsfoldi1478]

olajat bográcsba.... fertő :-) csakis zsírt :-)

[@gabornagy8212]

Az én Passatom ezer kilométeren kajált 1 liter olajat. A szerelők látatlanban motorcserét javasoltak, meg hogy szét van kopva, öreg, nem éri meg, stb. Szelepszár szimmeringet kellett cserélnem 4 ezer Ft-ért :D Persze ha már meg volt bontva, akkor tettem bele új Mahle gyűrűket is. De nem is nagyon kellett volna.

[@Doxa1950]

Beszéld a marhaságot .. zsiguli 80 ezer utan general . Faterom zsigajaban 365 ezer volt akkor kelett gyuruzni. A sajatom 1200 ladamba 165 ezer km utan 13,5 kompreszio volt minden hengerben. Bontatlan blokkal ....

[@sandorferenczy2994]

Te találkoztál két Ladával. A szerelő több százzal.

[@petertoth9669]

2108 apám az első tulaj , 415 000 km-nél kellet megbontani , nem volt válla a hengernek , csak elfogytak a szelepszárszimeringek . Most lessz benne félmillió . Nem tudom miről beszél ez a szaki .

[@endlosz]

6:30 ez nem túl bizalomgerjesztő, hogy a szélvédő plexi ennyire remeg alapjáraton. A keresztmotor-hosszmotor elnevezés az autóknál alakult ki, és a B5 Passat a legbetegebb szerintem, amikor egy hosszmotorra első kerék meghajtás építettek. Lényeg, hogy nem a főtengely állására értik eredetileg, hanem a hengereket ha összekötöd, az adja ki a vonalat. nyilván ez egy csillagmotornál is érvényes felülnézetből :-D Persze én értem, amit mondasz. Külsőre a piros az szerintem tökéletes, de ha ilyen modern kinézetű túra-cruisert szeretnék, ami éppen most aktuális, bár még bőven a döntés előtt állok, akkor a Honda új GoldWingjét is megnézném, kipróbálnám, kérdés, hogy a nagy árkülönbség ad-e olyan élménybeli különbséget is. A triumph Rocket kicsit fura nekem, de azt is ki fogom próbálni, ha oda kerülök.

[@tamaskalla2629]

Jó volt ezt nézni. A szakma szépsége. Csak az érti meg aki a szockós autókat bűvölte. A mai szervizek zöme el sem vállal ilyen munkákat. Motorcsere oszt jó van.

[@mfogarasi]

Csak hogy mindenki értse: a 400.000km megtett opel, amit mindenki fikáz, hogy eszi az olajat, egy generál után nem fogja enni az olajat. Illetve csak annyira, mint bármelyik másik autó. Micsoda meglepetés.

[@unlockaut8547]

Elvittek a rendorok, mert alanezett az autonak? ugyan mar... Nyugaton ugyanugy monyakolnak otthon, ugyanugy lefalazzak az AGR-t, leszedik a DPF-et, kicserelik a kormanyt, cserelik a lengokart, utolagos nappali menetfenyt kotnek be, stb. Teny, hogy sokkal ritkabban allnak neki, mert nincs meg a tapasztalatuk.

[@cristalloverde9322]

Igen, a k.ejrópaiak!

[@SteveW750]

Igazából ami viccelődés volt a videóban, az igaz is. A síkoláson kívül a teljes művelet otthon is elvégezhető.

[@torpemonguz]

egy pakisztáni videóban az aszfalton csinálták.. 😀

[@SteveW750]

@@torpemonguz Vezérlést én is a panel parkolóba cseréletem 8 szelepesen.

[@MRsubakka]

Tudom hogy nem nagyotmondó verseny de nekem anno egy motorcserém volt a felvonúlási téren:)de tényleg!

[@SteveW750]

@@MRsubakka De ezekben még tényleg lehetett is ilyet. Síkolás nélkül utcán hengerfejet cserélni stb.... Egy mostaninál nem is lenne érdemes gép nélkül belekezdeni. Itt még a kb. A5-ös lap méretű motorvezérlőn kívül nem volt elektronika :D

[@westernengine11]

Én szívesen meg nézném a vágatlan anyagot köszi

[@zoltanschaffler8453]

Ezzel a maszkkal a bohockodás vicces azért...jo volt különben köszi :)

[@samael7777]

Lada motorok elmentek 200-300ezret, Skodák 80-jóindulattal 130ezer, dáciák ha szét nem hullottak azonnal, teljes szétszedés majd összeszerelés után azok is elmentek 300ezret. Stb.

[@kiddy775]

Az "eredeti" Fiat által felügyelt minőségben is max. 150/200.000km-t ment el IDEÁLIS körülmények között. Ami magyar iszonylatban ritka. Még most is az.... Skodát kevered a Daciával. Ott is a gyártói hanyagság volt a nagy gond. Azért a skodri sem tudott 300.000km-t. Viszont egy pár fokkal jobban figyeltek a gyártási normákra. A végfelhasználókon és a rideg tartáson vérzett el mind. A féket és futóműt 1,5-2 évente (5-6000km) majdnem teljesen újra kellett építeni alattuk. Tartós szoci autó fogalma kitalált mítosz. Szerelőként mondom.

[@Dincsike78]

A 90's években talán még a 2000's évek közepéig volt az autógyártás aranykora. A Mai benzines motorok már nem mennek 400000 kilométert! Jó ha 150000-200000 elmennek !

[@zerkovitzzoltan2182]

Ez így nem igaz. Az anyagtechnológia sokat fejlődött az elmúlt 3 évtizedben, olyan anyagszerkezeteket hoznak létre porkohászati eljárással vagy speciális kovácsolással amiről régen álmodni sem mertek. Az elnyújtott szervizintervallumok, a megemelt fajlagos teljesítmény, az üzemelési költségek minimalizálása és a környezetvédelmi normák mind befolyásolják a motorok élettartamát. Abban van igazság, hogy a régi motorok zömét jelentősen túlméretezték(nem számított annyira a többletfogyasztás), így lehetett őket javítani. A főtengelyeket lehetett köszörülni, a blokkok 1-3 túlméretet is elviseltek, a hengereket nem látták el speciális kopáscsökkentő bevonattal és még sorolhatnám. A mai modern motorokat azért nem újítják fel, mert a bonyolultabb szerkezet szakszerű felújítás költsége olyan magas, hogy olcsóbb egy bontott cseredarabot beszerezni vagy ha ez nem lehetséges akkor másikat venni és a régit szétbontani.

[@DenHadnagy]

Nagyon jó volt, még ilyet! :)

[@Orbi.Gaming]

Annyira jó lett!! 🙂❤️❤️

[@matebartha1805]

Az úrnak Feri bácsinak nagyon sokat hordtam alkatrészt 😊😊

[@IInorbyoneII]

A videó marha jó lett, egy igazi szakit láthatunk...de engem főleg a zene érdekelne ami szól a szerelés alatt :)

[@majdjanuarban87]

Kisebb összegbe fogadnék, hogy Niels Frahm.

[@MetalTrabant]

Teljes képzavarban voltam akkor eddig... én azt hittem, ilyenkor a dugattyúkon lévő (gondolom olajlehúzó) gyűrűket cserélik, nem is tudtam, hogy a dugattyúgyűrű az igazából a motorblokkban van... elég megtévesztő a neve. Sajnos a Lanceremben is aktuális volna a művelet, de lehet inkább kevesebbet futott bontott motor lesz belőle, az olcsóbb megoldás haver szerelőnél.

[@tamasnovak3]

Vártam hogy kiderüljön mi lesz a motor sorsa!

[@boyrezy6524]

Anno az autószerelő javította a gépkocsikat ==>> a mostani rádugja a számítógépet és kód szerint kiírja a hibakódját azt könyvbe megnézzi mi a hiba oka és azt cseréli kompletten !!!!!!!!!!!!!! 👍👍👍👍 😎 Anno 1981-84 között mint autóvillamossági szakmunkást (nálam) a hiba keresés folyamatát tanították meg ===>> nyilván azóta az autó mint olyan sokat fejlődött technikailag ez fix. !!!!!!!!!!!!! Otthon már nem igazán fogod kiszedni az autó motorját => anno Skoda 105 S motorgenerál egy hétvégén meg volt !!! Trabant-ról nem is beszélve .... (1980-as években) 👍😊😊😊

[@ortnerendre4197]

Amit mi szétszedtünk, ennél rosszabb állapotban volt. Ugyanezt csináltuk meg egy ugyanilyen motoron...az udvaron :) Ez még szerelhető otthon, ha van valamekkora szakértelem a szerelési tudás...meg a KZbin :) meg a Service Manual :)

[@florian.matrai3391]

Szia, mekkora volt az olajfogyasztás előtte? Javult azóta ?

[@ortnerendre4197]

@@florian.matrai3391 A végén hetente egy liter..az kb 300 km. Csak sacc, de brutálisan füstölt nagyobb gázadásra, és ha nem figyelt az ember nívó alá csökkent a szint max 2 hét alatt. Az olajfogyasztás drasztikusan lecsökkent, de azért picit eszegeti, gyertya kép egyforma. A Az autóban 400 ezer km biztosan van, lehet 500 is. Szelepek se voltak szépek. Becsiszoltuk, benzint nem engedte át a teszten. Hengerek dugattyúk első ránézésre rendben voltak..de nem volt hozzá műszerünk. Hajtókar csapágyak, főtengely teljesen oké! A karterban sokkal több lerakódás mint a videón.

[@a.z.6871]

Hatalmas tisztelet Oláh Ferenc Úrnak!

[@misibamisiba5181]

Lehet hogy le fogtok hurrogni,de miért szakítja bele a csavart a leömlőbe? A hegesztő pisztolyt nem ismeri?

[@BM-il3py]

kicsit több fényt a videóba! ;)

[@tibor_turi]

10/10 varom a folytatást :)

[@attilasarkozi6908]

Nem találtam sehol sem infót, hogy az elvégzett javítások hatására mennyit javult az olajfogyasztás.... Tud valaki segíteni? Most bontottam szét az MX-5 NC-m motorját, mert 3-4 liter ojajat is benyelt 1.000 km-enként.! oOo 186 ekm van benne . Az erején nem is lehetett érezni és csak mérsékelten füstölt (gongolom a katalizátor miatt is) A forgattyús mechanizmus döbbenet jó állapotban van! Szép sárga a belseje, csapágyakon semmi nyom, gyűrűvég hézag 0,5 mm. Olajlehúzó gyűrű is teljesen tiszta. SZinte látszanak a hónolási nyomok és a dugattyún is alig kopott meg a surlódáscsökkentő bevonat A szelepeken és a kipufogójáratokban persze van koksz rendesen. Hogy a fenébe tud ennyit megenni a hengerfej hibájából?!

[@bencebanfi5854]

Imádom az “öreg” szakikat . Mindenre oda figyel tudja mi hogyan miként . Viszont lyuk kettő van , a többi az furat 🤪😂

[@imrestelli5051]

Akkor nagymama nagyot nézne ha közölnéd vele ,hogy a sarokba egy egérfurat van !

[@bencebanfi5854]

@@imrestelli5051 na jó megfogtál igazad van 😁😄

[@Maisonfeuspectateur]

Rengeteg az életlen kép, nem lehetett volna manuálisra állítani a fókuszt? Rengeteg részletről lemaradtunk!

[@andrasszabados8205]

Engem érdekelne számszerűsítve, hogy mekkora nyomások lettek a hengerekben a gyűrűzés után

[@zoli57]

Svájcban elvisz a rendőr ha szereled a saját kocsidat. Hol születnek ezek a történetek?

[@robertnagy2456]

Lehet tilosban parkolt :)

[@Nad76]

Nem szerelheted az autódat az út szélén ahol csak gondolod. Egy kisebb olajfoltot ott hagysz nagyon komoly pénzbüntetésre számíthatsz.

[@alicantetosca6989]

Attól függ... Nyilván, van hogy le se szar senki, de van, hogy az unatkozó néni feldob, és akkor akár ez is lehet belőle. Svájc nagyon fura ország, és ott ha egyszer kijön a rendőr valami miatt, nem dumálod ki magad, abba biztos lehetsz. Most vagy te is itt élsz, csak neked még nem volt gondod a parkolóban szereléssel, vagy soha életedben nem voltál itt, és okoskodsz :) Nyilván lerágott csont a svájci gyorshajtási büntetés mértéke, de ha valaki nincs képben vele, nézzen utána. Más világ, itt iszonyatosan büntetik a devianciát, a Berki sztem már 20 éve sitten lenne....

[@robertnagy2456]

@@alicantetosca6989 Jól teszik. Példamutató.

[@cristalloverde9322]

1994-ben nem szereltünk, csak aludtunk egyet az autóban a városszélen. Egy kisbusznyi fegyveres kommandós rontott ránk konkrétan!Ellenőrzés után udvariasan közölték, hogy közterületen autóban nem szabad aludni Svájcban, de, ha mindenképp szeretnénk, akkor legalább menjünk be a városba egy parkolóba! Jó lecke volt!

[@matiasmattias1778]

Én mimden olaj cserénél teszek olajadalékot olaj motor jobb a kenés és hosszab életartalom vélemény ? Olaj adalék hiányzik az olaj bol

[@aszfaltbetyar2k24]

Azt a maszkot tényleg rá kellett erőltetni?

[@sdavid88]

Szebb napokat is látott már az IFA w50 hajtókar... 😊

[@BCIhivatalos]

Hol van ez a szerviz ha szabad kèrfezni köszönöm???✔👍🏼👑nagyon jó lett a video👍🏼✔👑(le van takarva oldalt ez igen👍🏼♥️👑✔)

[@totalcarhun]

Autoscope, Gödöllő :)

[@hunata1]

minden tisztelet az úré.látszik sok mindent látott.viszont a nyugati verdák régen is többet birtak mint 80000 km.szoc autóknál elhiszem hogy ott már gáz volt.

[@balint133]

Ladakkal kapcsolatban emlitette meg a 80ezres generalt

[@hunata1]

@@balint133 igen hallottam:)csak az Anti azon akadt fenn hogy a mai autók jobb minőségűek.az már csak a sajátos helyzetünk hogy régen csak szoc autók voltak.valószínű erre mondta a szerelő hogy most jobb autók vannak.igen tudom hogy nincs tapasztalat a régi nyugati mit bírt.mert mire ide értek vagy 3 megkerülték a bolygót ezek az autók

[@zoltanmatyas2035]

Ez a rulettkerék anno jónak indult, Fiat, Peugeot, egyenesen remek volt,Az Audi története sem volt rossz a Merci is egy érdekes autó, és akkor pont aki egy japán párti akire számítottunk, hogy talán képbe kerül valami érdekes jött egy F astra ami OT állapotban se érdekel senkit.... Hát meglepő mert erre valóban nem számított senki.

[@robertnagy2456]

Engem speciel érdekel.

[@majdjanuarban87]

KéBzeld, hogy mást, (köztünk engem is) meg érdekel. Volt F Astránk, vezettem is ilyeneket, jó alany. Na zsuppsz.

[@zoltanmatyas2035]

Ok persze F Astrásokat érdekel, de ezek szinte alap dolgok, eddig egy rossz alapból lett egy jó eredmény, most meg nincs cél.

[@jozsitherocket7288]

Milyen rendes barátaid vannak... hol lehet jelentkezni barátnak!? (ez nekem is menne)

[@JohnJackson-xd4nc]

... nem a témába vág, de tudja valaki a háttérzenének a címét ami 10:00 perc körül kezdődik?

[@gyorgynagy5993]

Három zsigulim van.Teljesen mások a tapasztalataim mint amit az Úr mond.A mai jó minőségű prémium üzemanyaggal és jó minőségű motorolajjal azért sokkal többet birnak a ladák mint régen. Ismerek olyan ladát ami 400 ezer km-t ment az első fúrásig és gyűrűzésig.

[@zerkovitzzoltan2182]

Nagyon sokat számít a kenőanyag minősége és az üzemelési körülmények(csillag garázs vs fűtött garázs és a hidegindítások száma). Egy régen használt Carrier botond 50 olaj vagy egy sima 40 olaj már 0 fok körül úgy megdermedt, hogy a motor hidegindítás után kb másodpercekig elégtelen kenés mellett futott. Anno teszteltünk 15w40 és 20w50 Botond olajat is laboron, -20 fokos mélyhűtőből kiszedve a Botond nem csöppent el vagy egy percig. Akkoriban a 0w olaj még ritkaságnak számított(25évvel ezelőtt), kivettük a mélyhűtőből és úgy lehetett önteni mint a vizet, elképesztő volt.

[@petertoth9669]

88-as 2108 apám hozta ki a Merkúrtol , 415 000 km-nél lett elsőnek megbontva a motor , addig csak olaj és szűrőcsere 8000 kilómétereknél . Nem volt válla a hengernek , látszott a gyári hónolás .Most lesz benne félmillió km .

[@matevarga2503]

A 0.15 mm gyűrűhézag általánosan igaz minden dugattyúgyűrűre, vagy ez csak az Astra sajátossága?

[@whistle194]

Vízhűtéses, négyütemű, hasonló furatméretű motorokra általánosságban igaz, de sokszor a három gyűrűnek sem azonos a gyűrűvég hézaga ugyan azon a dugattyún. Különböző anyagból vannak, más hőterhelést kapnak, ezért a hőtágulásuk is különbözik.

[@attilaszekely4986]

15 század, nem 0,15....., az 1,5 ezred

[@matevarga2503]

@@attilaszekely4986 köszi, javítottam

[@zerkovitzzoltan2182]

A modern autók gyűrűjét nem is lehet mérni, mert vagy repesztéssel gyártják vagy ferdén vágják. A hagyományos "vágott" gyűrűs vízhűtéses motor esetében 20 fok hőmérsékleten 0,15-0,25mm érték elfogadott(függ a blokk a dugattyú és a gyűrű anyagától), minél magasabb a névleges fordulatszám annál nagyobb rést hagynak. Léghűtéses motorok esetében a gyűrűhézag jóval magasabb a nagyobb hőtágulás miatt, ott 0,5mm sem ritka.

[@zoltanhidi2090]

Lehet én bambultam. Mi volt a köret a pörihez?

[@peterbalazsi2379]

A "lyukmikrométer" hivatalos megnevezése furatinró Ez egy kissé félrevezető lehet De amúgy jó videó

[@tothsandor1965]

Helyesen: intó, azaz tapintóemeltyűs furatmérő mikrométer. Mert a gépész ember csak egy lyukat ismer, a többi az furat... :)

[@botondbencze3546]

A videó jó mint mindig... De egyre unszimpatikusabb hogy egy 16 perces videóban van vagy 6-7 reklám...

[@harpauerjozsef5009]

Azt a mindenét, a traktorokon van kanyar-hajtókar?

[@kristofczitkovics6335]

Szerintem olcsóbb lenne, ha vennél bele egy 1.8-as benzin mocit

[@Akost99]

jó kis videó, de még mindig nem tudtunk meg semmit...nem igazán hatásos ez a hatásvadász sorozat szerű bemutatás...

[@petersaghy95]

Hogy is hívátk a fiat 500 helyes csajszit, Dóra? Mi is volt? 50e km alatt annyit öregedett a gyójtótrafó csatija,h csak roncsolással lehetett levenni róla. Egy egyszerű csatit róla beszélünk. Akkor hol jobb minőségűek a mostani autók.

[@Koryhun]

Műanyagokban rosszabb minőségűek, az újrafeldolgozás miatt.

[@Andorasia77]

Na! Ilyen amikor “ kikönyököl “ a hajtókar! A jó Isten óvjon mindenkit!

[@cristalloverde9322]

Ez még a szebbik oldal! Az igazi gyász a motorblokk látványa lenne! :)

[@belavarga4457]

Nekem egy Volvo S40 esem rakták el a vezérlést és otthon áll egy másik belerakott motorral. A régi is megvan úgy ahogy. Ezzel mit lehet csinálni??

[@MRsubakka]

Attól függ mennyire"rakták el.Ha csak egy-két fokkal akkor meg kell igazítani,oszt jó...ha viszont beverte a szelepeket akkor hengerfej le,új szelepkészlet és irány a gépműhely.Szerintem legrosszabb esetben is kilóból meg lehet úszni.

[@MRsubakka]

Szerintem kár volt motort cserélni..

[@belavarga4457]

Szelepeket kiverte és a tudtom nélkül cserélt az illető motrot mivel nem voltam itthon hogy kontrollálni tudjam de az sem működik 😭

[@MRsubakka]

@@belavarga4457 Aztajóédesgányolóskúrvaanyját!Hát vannak szakik..részvétem.Az"új"motornak mi a baja?Azon kívül hogy a forgalmiban nem annak a száma van?

[@MRsubakka]

@@belavarga4457 Remélem pénzt nem adtál neki..

[@zoltantoth3298]

80.000 kilométerenként motor felújítás a Ladákon? Hát nem tudom én majdnem 300.000 kilométerrel adtam el, és a motor bontatlan volt!

[@tibormohacsi6464]

de azt nem mondták hozzá h anno 70 ezret lehet 10 év alatt tettek bele... akkor még sétáltak sokat nem ugy mint most h mindenhova autoval mennek..

[@cristalloverde9322]

Azért légy őszinte, miket lögyböltél bele az olajba, hogy ezt meg tudd tenni? A családomban volt első gen. 1500-ös újként, ami kb.100e-nél kezdte megadni magát, a következő 1981-ből már 80e- nél kérte a gyűrűt! Persze, hogy elfut 300e-ret, csak már nem európai módon!

[@karolybalazs7176]

Lehet bontatlan volt, de sza* is...

[@zoltantoth3298]

@@karolybalazs7176 Szar volt neked az agyad maximum, te gyökér! Az egyik legjobb autóm volt.

[@zoltantoth3298]

@@cristalloverde9322 Kizárólag szintetikus olajat kapott új kora óta. Bécsbe heti szinten jártam, ott szereztem be. A másik titok az olajszűrő volt, mindig duplaszelepest raktam bele, ami nem engedte el az olajat. Adalékokat sosem tettem bele. Hidegen nem volt hajtva, hálás autó volt, de nagyon.

[@davidsipos2061]

Lyuk mikrométer? Ez komoly? A jó műszaki ember csak 1 lyukat ismer, a többi furat. Amúgy a becsületes neve: Into / Belső furatmikrométer.

[@BaloBArna]

Kar lett volna,ha ez benned marad!

[@davidsipos2061]

@@BaloBArna Örülök, hogy egyetértünk!😉

[@matiasmattias1778]

Olajadalék jóbb a motornak olajba kell motor?

[@belavarga4457]

Nagyon tetszett

[@Domonkos89]

Mantrázza mindenki, hogy mennyire alacsony zöld lábnyoma van egy járműnek, ezzel ellentétben mindenhonnan az jön szembe, hogy dobd el vegyél újat, gratulálok, erre aztán büszke lehet minden érdekelt gyártó...

[@bencze465]

Csomót nem lehet gazdaságosan felújítani. 1000 euróért cseréltek kuplungot decemberben, kíváncsi lennék egy német műhely (ha egyáltalán van aki ért hozzá) mennyit mondana egy ilyen felújításra. Tuti bőven GTK.

[@Domonkos89]

@@bencze465 A zöldlábnyom csökkentése érdekében lehetne eleve úgy tervezni, hogy könnyen felújítható legyen, egy kuplung cseréjéhez ne kelljen szétbontani az utolsó alátétig az autókat, és hogy egy izzócserét ne szakszervizben kelljen megrendelni mert az átlag user már ahhoz sem fér hozzá bontás nélkül..

[@robertnagy2456]

A kerékpár az zöld, és meg is lehet nézni, hogy nyugaton egyre jobban terjed, az új autó eladások meg csökkennek.

[@gyulanagy5910]

@7:10 Egy kis automata valto olaj megjavitja.

[@rbrtszlvssy7179]

Sziasztok, valaki tudja hol van ez a műhely?

[@martinyt7583]

Végre egy kis astra

[@tibormohacsi6464]

remélem a projekt végén kilistázzátok az auto vett árát és amennyi rá lett költve továbba hogy mennyiért sikerül eladni.

[@Kristof_Kertesz]

A tartalomra lett kihegyezve a projekt. Gondolom én... Teját a végelszámolás pozitív lesz. 👌

[@tibormohacsi6464]

@@Kristof_Kertesz mindenki penzbol el es gazdasagilag ez mar a vetelkor minuszos volt. Veszel 1 szart 100 ezerert + rakoltesz 500 ezret es a vegen eladod 250 ert - tiszta haszon nem? ......

[@zoltantoth7551]

@@tibormohacsi6464 nem árat hsnrm használati erteket kell nezni ilyrnkor

[@zoltankiss8052]

@@tibormohacsi6464 fáj ez neked? És ha igen, miért?

[@tibormohacsi6464]

@@zoltankiss8052 fájni nem fáj de nem látom benne a logikát.

[@zalanocsko154]

Csak nálam halk?

[@forza-ll2wz]

Mi az édes apámmal ide visszük az autóinkat szerelni.

[@zoltanorban1663]

Azért a maszkot ki lehetett volna hagyni

[@dzsonzon1]

Minden Bosch szervízbe mindenki valamilyen főnök/vezető.

[@zsofiamolnar5745]

Ez az illetô speciel az egyik fônök

[@viktorszergeev7678]

1liter /500km nem rossz a fogyasztása!🤣

[@gergogal9060]

Egy ilyen felújítás kb mennyibe fáj ha valakinek hasonló problémája van?

[@samael7777]

Hengerenként számolj 30-40huffot,plusz anyag, plusz gépműhely.plusz,plusz. Tehát csak azt mondom amit nekem mondtak valahol 300-500 között

[@kuytafej8304]

Szia tavaly csináltam ugyan ezt ,egy hasonló ECO tec motoron, a hengerfej teljes felújítása, amit gépműhely végzett, szimmering csere, síkolás, a 8 darab kipufogószelep megmunkálása a későbbi szorulás elkerülése végett, 43000 Ft-ba volt. A többi anyag: vízpumpa, olaj, szűrő, komplett vezérlés, tömítések, hajtókarcsapágy, gyűrűsor, plusz egy új hátsó dob volt kb 100 eFt, tehát össz 150 eFt volt, ebben nincs munkadíj

[@palhorvath3928]

Adott egy Honda accord 1.8benzin.99es évjárat...2005ota gáz-os...414.000km....szerencsere halk,megy..Honda szervíz mondta,hogy egyik legjobb Honda konstrukció..(1.8vtech)..külföldre járok vele.. szerencsére eneos 5w30fogyasztas 1300km és úton,úgy 3dl...😊 még megtartom

[@IrieHun]

De hianyolom az ilyen tiszteletremelto, erto, odafigyelo embereket!