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【航空無線】エアカナダ781便 管制官の指示を聞けず着陸

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機場空論

機場空論

Күн бұрын

2017年10月22日、アメリカ サンフランシスコ空港へ着陸しようとしていたエアカナダ781便。一旦着陸の許可を受けたのち、管制官はやり直しを指示したもの聞けず、そのまま着陸しました。その際のやり取りを紹介します。
音声提供元:LiveATC.net ※使用許諾契約締結済
liveatc.net/
参考記事:
www.mercurynew...
使用素材はチャンネルの概要欄をご覧ください
/ kijokuron
Buddha by Kontekst / kontekstmusic
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported - CC BY-SA 3.0
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▼チャプター
00:00 動画の概要
00:31 エアカナダ781便の着陸
04:02 後日談

Пікірлер: 190
@niku30504
@niku30504 3 жыл бұрын
動画序盤における滑走路の表示字幕と説明文が完全に間違っています。0:55 ❌滑走路28R、⭕️滑走路28L。ずっと奥を左右に走っているのがRW28Rです。最も手前(画面下端)はTaxiway B です。 0:56 ❌28Rの横断許可待ち、⭕️28Lの横断許可待ち。 1:13 ❌SW機はRW28Lから出られず、⭕️SW機はRW28Rから出られず。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
うおーほんとですね…なにやってんだ…すみませぬ…戒めと参考までに固定にさせてください…orz
@beh_202
@beh_202 3 жыл бұрын
こういうミスが復唱で防止できるお手本ですね😊
@yarai0713
@yarai0713 3 жыл бұрын
だから、訳分からなかったんだ笑
@user-su5fn8lf1s
@user-su5fn8lf1s 3 жыл бұрын
もう少し口調に気を付けよう
@user-et7gy5ic2y
@user-et7gy5ic2y Жыл бұрын
​@@user-su5fn8lf1s ん?
@HAILKJ
@HAILKJ 3 жыл бұрын
パイロットを罰しろというコメントが多々見受けられますが、このような”小さなミス”でも大事故に繋がる可能性のある航空業界では、個人を罰するのではなく「そうなってしまった」までの過程を全体的に見直し安全の改善に努めるのが普通です。パイロットから地上係員まで運航に携わる誰もが、どんなミスでも罰されることを恐れず報告するこで、膨大なデータベースを構築し、放置していたら起こりえるであろう事故を未然に予見し防止策を立てます。ミスをした個人を罰していては、大事故の後に「ああ、自分もそのミスして危ないと思ってたけど、罰されるの嫌だったから何も言いませんでした」なんて事になりかねません。(これはどの業界にもぜひ取り入れてほしい取り組みです) もちろん、意図的に運航規則を破って飛行機を危険な状況に置いた場合などは処罰の対象になる可能性があります...
@kuwakuwa2060
@kuwakuwa2060 3 жыл бұрын
逆に個人の責任に重きを置いた結果が福知山線脱線事故です。日勤教育(ざっくり懲罰)を恐れ大事故に至るまでの報告が過小化されていました。 もちろんこちらのやり方にも何らかの長所は有るんでしょうが・・・。
@user-bx9vi9tp3d
@user-bx9vi9tp3d 3 жыл бұрын
個人を罰する事も絶対に必要。他の乗客乗員すべての命を預かる責任の重い立場だから。ただし物事を決める際に優先順位はそれが一番であってはいけないという事。
@yu_ri2604
@yu_ri2604 2 жыл бұрын
後々の何方かが上げた動画コメントでパイロットを罰しろって言ったところでw 管制官から電話番号控えろって言われてたし、充分叱れられていると思うから心配しなくて大丈夫ですよね。
@banker99
@banker99 2 жыл бұрын
最後はライトで送った指示も無視したってことなので、このケースはパイロットの一人相撲でしょ。 パイロットを罰する以外ないと思いますが。。。
@banker99
@banker99 2 жыл бұрын
@@yu_ri2604 それを言ってたらコメント欄が機能しなくなりますよ
@takeshikurotaki3441
@takeshikurotaki3441 3 жыл бұрын
この無線による交信という不確かさをなんとか克服しないとテネリフェ空港で起きたような大事故がいつかまたどこかで起こりそうだ。
@user-wi7nl4is5k
@user-wi7nl4is5k 3 жыл бұрын
一歩間違えたら大惨事の案件。 だが管制官待機機に適切な指示と落ち着いたやり取り、流石な管制官と他機パイロット。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
音声の無線だとまわり(他機)の状況がわかるので、こういうときは良いかもですね
@hikoukiclub8518
@hikoukiclub8518 3 жыл бұрын
特に28L前で待っていたユナイテッド機が、突然の横断許可にも難なく対応していたのも、きっとそう来るだろうと予想していたからでしょうね!他機の交信もしっかり聞いて、周りの状況を把握していたからこそできることですね!
@user-so7zy8ue1z
@user-so7zy8ue1z 3 жыл бұрын
機場さんの無線動画は、映像が美しく、いつも映画を見ているように感じます。英語の字幕もあるので、聞き取れなくてもよくわかります。いつも、楽しみに見ています。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
いつもご視聴ありがとうございます!
@tasutake
@tasutake 3 жыл бұрын
パイロット側に無線異常の認識がないとライトガンには気づかないか・・・
@shwsb
@shwsb 3 жыл бұрын
まさにそこですよね。滑走路脇にでも設置するべきだと思いますが、天候が悪い場合はそれでも無理かもしれませんね。
@user-xr2tw2bn7x
@user-xr2tw2bn7x 2 жыл бұрын
アメリカで飛行訓練をしたんですが、管制官から電話番号言われたらパイロット人生終わると思っておけって教官によく言われてました😅
@kijokuron
@kijokuron 2 жыл бұрын
基本的に怒られるパターンですもんね。。 1回タクシーウェイでヘッドオンしたことがあって、インターセクションでよけてやり過ごしたことがあります。クリアランスを聞き間違えたかもと思って気が気じゃなかったのですが、横を通り過ぎた航空機が電話番号貰ってました😅 そのパイロットはすんごいため息をつきながらready to copyを返していました(笑)
@1epton
@1epton 3 жыл бұрын
ライトガンのほかにデルタ(121.5)で叫ぶ、夜間だったら滑走路やアプローチの灯火を明滅させて注意を引くなどの手段もあります。 赤色の照明弾を上げる方法もありますが、そのための要員がいることは軍用飛行場の演習でもなければほぼないですね。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
はぇ〜照明弾なんて方法もあるんですね。。
@user-qf3og5dp6y
@user-qf3og5dp6y 3 жыл бұрын
手動の赤信号もあるなんて知らなかった。大事故にならなくて良かった
@EMtest-s2h
@EMtest-s2h 3 жыл бұрын
成田か羽田か忘れましたが、日テレの管制官特集で使用してる場面が映ってましたね。もしかしたらまだKZbinに動画が残ってるかもです。
@8315tyas
@8315tyas 3 жыл бұрын
ライトガンですね。極まれに使いますし、パイロットから「ライトガンお願いします」ってのもある。たぶん経験の浅い副操縦士への教育目的
@OJIROU30
@OJIROU30 3 жыл бұрын
フジテレビのドラマ「TOKYO エアポート」の第何話だったかは忘れましたが、ライトガンを準備するシーンがありましたので、良ければご覧ください。
@user-zu9hw4ew8f
@user-zu9hw4ew8f 2 жыл бұрын
いつも勉強になります。考えてみれば,管制塔との会話による交信だけで安全が成り立っているというのはとても怖い面があるように思いました。ハイテク機器を活用して滑走路上やその周辺に別の機体や車両などの存在を,管制塔もパイロットも可視的に確認できる装置があるといいなと思いました。物理的には難しく無いと思いますが,コストの問題はあるかもしれません。
@kijokuron
@kijokuron 2 жыл бұрын
いつもコメントをありがとうございます。素晴らしい視点かと存じます。実は以前は基本的に管制官側のみしか航空機の位置を把握していませんでしたが、今現在は他機へ位置を配信する装置の搭載が進んでいます(アメリカで都市部を飛行する場合、自家用機レベルでも搭載が義務化されました)。今後は世界的にも広がっていくと思います。
@internationaleldorado1532
@internationaleldorado1532 2 жыл бұрын
必要な装備だと思います。 昼間や晴れの日はそこまでかなと思いますが、夜や悪天候時は滑走路が見えづらいので、空港内の様子や、空港周辺の様子、滑走路の橋からの距離などもわかるようになると事故の多い着陸時においてリスク軽減に寄与するのではないかと思いますね。 空港のどこかに広角カメラを設置してその映像を飛行中の機体へ飛ばせるようにしたり、電磁波などを用いて滑走路の周囲にあるものを把握したり、なんて具合ですかね。ど素人の乏しい想像力ですが。
@zoocopb9610
@zoocopb9610 2 жыл бұрын
エアカナダ、、、エアカナダに乗った時の事、 トロントのトランジットでは、雪で❄️遅延がありました。1時間くらいだったかと思いますが、やっと乗り込んで外を見ると、雪がこんもり積もった乗客の預けた荷物を機内に入れているところでした。流石に放置しないとそんなに積もらないと思いますが、、、知り合いはANAゴールドメンバーの優先タグが付いていたにも関わらず、布製のキャリーだった為、中身はビショビショでした。機内に空港で買った荷物と一眼レフのカメラを忘れてしまったことに気づき確認をお願いしましたが、出てきませんでした。キューバからの帰りの飛行機ではパイロット都合で4時間遅れました。パイロット都合で遅延は初めての経験でした。パイロット都合でトランジットギリギリだったのに案内はなく、移動中に日本への飛行機は飛び立ちました。 この時乗り継げなかった人達に聞いたのですが、エアカナダではよくある事なんだそうです。 この時、エアカナダとはそういう会社なんだと学びました。 一人一人のちょっとした気遣いの差が大きな事に繋がって行くんだと思います。いつか大惨事になる前に改善してほしいですね。
@kijokuron
@kijokuron 2 жыл бұрын
コメントをありがとうございます。なんと踏んだり蹴ったりな体験談なんでしょう(ノД`) カナダの国自体には丁寧で穏やかなイメージをもっていますが、エアカナダはそんな感じなんですよねぇ…(対応する方にもよるとは思いますが)
@user-zy2uk5kl7s
@user-zy2uk5kl7s 3 жыл бұрын
周波数間違えという事例が多すぎますね。
@user-so7zy8ue1z
@user-so7zy8ue1z 3 жыл бұрын
管制官が6回も指示を出しているのに、応答がないのは怖いですね。
@8315tyas
@8315tyas 3 жыл бұрын
国際緊急周波数で呼び出しするかと思ってましたが必ずしもそうでないみたいですね
@eggmanx100
@eggmanx100 3 жыл бұрын
これって、大惨事の一歩いや半歩手前ですよね。もっと大きなニュースになっていいかと。
@ttiiom
@ttiiom 2 жыл бұрын
自分も一度、同じようなミスしたことがあるので、グラントとタワーの無線切り替えは間違えること多いんじゃないかな。私の場合は、別の機へのグラント指示が聞こえてきたから、周波数の間違えに気づいたけど。ただ、着陸のクリアランスもらった後に、グランドの周波数をセットして間違えてボタン押しちゃったのかもね。
@kijokuron
@kijokuron 2 жыл бұрын
深い事情はなくて、おそらくはそんなところだと思います。接地したあとにコンタクトグランドが来なくて「あっ…」的なかんじかなぁと。
@watchyoutubeandpostcomment
@watchyoutubeandpostcomment 3 жыл бұрын
着陸前にGND周波数にセットするの、誤ってじゃなくて常習的にやってそうな… と思ったけど着陸後contact GNDって指示くるのは分かってるから流石にないかあ
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
実は同じことを思って、同じ結論に達しました(笑)
@tita6818
@tita6818 3 жыл бұрын
緊急周波数の121.50 MHzもモニターしてないでしょうなぁ。
@kamkam_99
@kamkam_99 3 жыл бұрын
VHF1、VHF2、VHF3のチャンネルのうち、着陸後にポチッと切り替えられるようにVHF2にあらかじめグランドの周波数を設定しようとしたのに、チャンネル切り替えボタンを押すの忘れてVHF1の周波数を変えてしまった・・・に一票。 マニュアルは見てないけどA320のラジオパネルの画像を見て「⇔」が設定反映ボタンと思うので、チャンネル選択ボタン押す前に手癖で「⇔」押しそうと思った。
@user-ju6cc1fs6d
@user-ju6cc1fs6d 3 жыл бұрын
管制官のナイスな判断GJ
@satochin1913
@satochin1913 2 жыл бұрын
素人考えではありますが、皆さんプロなので、もし行き違いがあっても今回のように 人命優先で行動してもらっている為、交通機関の中で、一番安全と称されるのでしょうね。 個人的に、素晴らしい乗り物だと思います。 (;^ω^) 自分は、出来れば飛行機に乗りたくない人間の一人ですが(;^_^A
@user-ie6sp6qs3w
@user-ie6sp6qs3w 3 жыл бұрын
航空管制のやりとりって文字情報でも送れるようにした方が良いと思う。口頭だと聞き逃しや、言い間違えが起きて多くの人が亡くなってる‥絶対今の技術で、できると思う。
@ossan_pilot
@ossan_pilot 3 жыл бұрын
機上空論さん、いつもありがとうございます。間違い部分を戒めとしてコメントのピン留め、尊敬します。 それはそうと、やはり無線は通じなくなる経験を何度かしていますが、パイロットとしても不安になるところですね。この場合、SFOの管制官は相当焦ったと思いますが、やはりSFOに配属されるだけあって素晴らしい捌きだったと感動していました。 いつも参考になる動画ありがとうございます。これからも楽しみにしております。 動画編集でのミスはみんな経験があると思うのでドンマイです。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
いつもありがとうございます!Right/Leftの間違いは、ATCではまれにやらかしますが、さすがに動画ではちょっとひどいなぁと我ながら思いました🤣 もちろんチェックをしてはいますが、作ってるときは合ってると思い込んでるんでしょうねぇ😅
@kouchan50da4
@kouchan50da4 3 жыл бұрын
無線も指向指示灯にもパイロットは気付かないのか😅(ちょっと怖…)
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
直前まで聞こえていたので油断したのかも知れませんね(汗)
@sincde889
@sincde889 9 ай бұрын
いい加減この無線ってシステムは無理があると思うんだよね
@morimoritaro
@morimoritaro 3 жыл бұрын
これは怖いですね。
@user-jy6os6lo6q
@user-jy6os6lo6q 3 жыл бұрын
今回は他機が避けたから良かったものの赤い光を無視したのはマズいですね。仮に滑走路異常で着陸出来ないとなると大事故になりかねない😔
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
思いつかなかったのですが、おっしゃるように滑走路の異常であればかなり危険でしたね。。
@user-dm2et6cc8f
@user-dm2et6cc8f Жыл бұрын
ミスをした人達が、その後どの様なペナルティーを課せられたのか迄を知りたい。
@kijokuron
@kijokuron Жыл бұрын
社内処分が対外発表されることはあまりないと思いますが、航空局の処分は発表されることはあります。 別事例で、1時間ほど管制官の呼びかけに応答しなかった際の機長と副操縦士は、免許を取り消されたうえで再受験できない期間が設けられたとのことです。 ご参考: edition.cnn.com/2010/TRAVEL/03/15/wayward.pilots.licenses/index.html
@koukaku2501
@koukaku2501 Жыл бұрын
機体側に遠隔光通信装置入れないと駄目かね。
@user-zj9kn6kz8o
@user-zj9kn6kz8o 2 жыл бұрын
絶えず管制官からの連絡(もしくは自動での信号送信)をして、それが途絶えたら着陸を中止するようなフェールセーフな仕組みが欲しいところ。
@zippythehuman1
@zippythehuman1 3 жыл бұрын
何事もなくてよかった。。。
@osaka_oji
@osaka_oji 3 жыл бұрын
パイロットが手動で周波数を変えるシステムである限り、防げないミスですね。スゴいプリミティブな話だけど、何か電子システム上や機械的な方法で防ぐとかワーニングを出す様な手立ては無いのかしらん。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
ほんとに気づかないうちに押しちゃうことも含めると、なかなか難しいですよねぇ
@gunsoviva1633
@gunsoviva1633 2 жыл бұрын
指向指示灯という保険すら見逃したという事はダブルで墓穴、ダブボケって事ですかね… 野球で例えると、内野手がゴロをさばいて一塁に送球しようとしたら、ファーストに誰も入ってなくて、かつライトが常にやらなきゃいけないファーストの背後のフォローにも入ってなかったっていう…無人状態 守備の基本のキが出来ていない… 送球をしてしまってたら1点モノ ましてや人命預かる航空機 この場合も管制官が滑走路をなんとか空けてくれたから良かったものの 大目玉食らったでしょうね… 特に指向指示灯に気付かないって、何の為のシステムかと
@user-kr7fh8lb4q
@user-kr7fh8lb4q 2 жыл бұрын
これは無線設定ミスと指示灯も分かりにくいとか有るのかもしれない(夜間で指示灯が赤でも市街地の赤いランプと誤認するとか) 滑走路の灯火等で進入禁止の指示を出せる様にしないと大事故になりそう
@kijokuron
@kijokuron 2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。サンフランシスコは海に突き出しているのと、そのまま着陸しているので、指示灯を誤認した可能性は低いと思います。そもそも、着陸中止を知らせるための灯火はなく、滑走路の灯火を明滅させて着陸中止を知らせるなどの手段はありましたが、このときは行われなかったようです。
@87nk
@87nk 3 жыл бұрын
例の誘導路に着陸しかけるミスから1ヶ月以内に起きた事案だったのでビックリした記憶があります。 もう助からないゾ♥
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
こちらは会社的な問題ではないとされましたが、誘導路への事例とタイミングが近いことをご存知とはすごいですね!
@field3668
@field3668 3 жыл бұрын
管制官は、なんでDog frequency で言わんかったんだろう❔
@user-xf3tx5tu9m
@user-xf3tx5tu9m 3 жыл бұрын
重大な事故にならなくて良かったです。無線がダメになったら航空機は終わりですからね(´ρ`)
@tsubossie
@tsubossie Жыл бұрын
なんで滑走路に入って良いか否かを示す信号機ないんだろう? 無線?パイロットが聞き間違えて衝突した事故が実在するのだが。
@kijokuron
@kijokuron Жыл бұрын
tsubossieさま、道路交通の信号とは少々形態が異なりますが、地上移動中の機体に向けて滑走路の使用状況を示す灯火はいくつかあります。PDFで恐れ入りますが、以下が参考資料です。 alpajapan.org/cms_202010/wp-content/uploads/ALPA-Japan-news-32-62.pdf また、着陸機に対しては指向指示灯のほか、緊急事態の運用として、滑走路の灯火自体を明滅させることで注意を促す運用があります。
@user-lq5ub5mt8x
@user-lq5ub5mt8x 8 ай бұрын
動画画像を見るとまだ目視できるほどの明るさで前方の滑走路を移動する機体になぜ気づかずに着陸しようとしたんだろう?しかも操縦士が二人いて。
@nandakanda32000
@nandakanda32000 3 жыл бұрын
こんな状況ってけっこう起きて居るのだろうか?薄ら寒い感じがする。
@kuroshiro3340
@kuroshiro3340 3 жыл бұрын
何かエアカナダって事故一歩手前のインシデントが多い気がしますね そのうち大事故を起こさないといいのですが
@user-fq6un6rd9f
@user-fq6un6rd9f 3 жыл бұрын
社内教育が 、なってない。
@yd2088
@yd2088 2 ай бұрын
あんだけたくさんライトがあるんだから点滅させるとか色を変えるとかして着陸不可を示せないんだろうか
@noranyan2000
@noranyan2000 3 жыл бұрын
この切羽詰まった状況で無線が通じないって…(>_
@Sam157931
@Sam157931 2 жыл бұрын
この時は単純なミスだった。しかし、無線機が着陸直前に故障したとかがある場合も想定すると、どう対策するべきなんだろう。次世代の連絡システムとかを検討する必要性があると思える。それにしても、事故にならずに良かった。機場さん、いつも分かりやすくてありがとう。
@kijokuron
@kijokuron 2 жыл бұрын
Sam157931さま、コメントありがとうございます。 着陸直前、それも数十秒前くらいに無線機の故障が起こると厳しいですね…。すでにある手段ですが、滑走路のライトを明滅させるくらいしか、確実に見えてかつ間に合わないものはない気がします。
@moo883jp
@moo883jp Жыл бұрын
そうですね、ハンドガンライトで赤を出してて気づかないのもどうかと思いますが、PAPIの4つを高輝度LED化して、流れるよう点滅表示させるとか、Clear to Landも含めてPAPIの反対側に指向性のグリーン・レッドライトを置くとか。 誰の目にも明らかな、無線ではない別な手法の研究が、必要な気がします。
@yuki_0120
@yuki_0120 Жыл бұрын
@@moo883jp 一番の問題は、無線を受ける側がシステム的に異常に気づけない事だと思う。 通常、無い事が普通の無線だからな。 無線を受けて初めてイレギュラーを知る類の話だからな。 誘導灯の色が一斉に変わるとかするならわかりやすそうだけど・・・。
@user-qb5hOb8qz7g
@user-qb5hOb8qz7g 10 ай бұрын
​@@moo883jpあれは無線の故障に気付いてる前提での連絡手段なので……。
@MrDogpapa
@MrDogpapa 3 жыл бұрын
航空無線機って、アマチュア無線機とか広帯域受信機の様に2波同時受信とか出来ないですからねぇ。
@rentalcat2010
@rentalcat2010 2 жыл бұрын
なんかの着陸動画で管制とどこかがduplex使ってた気がする 受信だけなら簡単にできそうな気もする
@user-cq4ee6ev5b
@user-cq4ee6ev5b 2 жыл бұрын
今は複数受信ができる機がほとんどです。ただ、インカム側の設定で、複数受信の設定にする必要があります。
@dragon77411
@dragon77411 3 жыл бұрын
無線が故障していたと着陸してから言うのはおかしい。それまで交信していたのだから。急に通信不能になるのは不自然な感じだ。
@user-ke5pk9ju7x
@user-ke5pk9ju7x 3 жыл бұрын
エアカナダはなんか着陸の時不安っすね
@y.k766
@y.k766 3 жыл бұрын
いつも興味深く拝見しています!素人でもわかりやすい編集をありがとうございます! もしよろしかったら、2020年1月14日デルタ航空89便ロサンゼルス上空燃料投棄についての動画作成をお願いします! よろしくお願いします!!!
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
こちらこそご視聴ありがとうございます!デルタの件は昨年の事例のため報告書はもう1、2年掛かるため、解説は当分先になりますが、航空無線があればそちらは作りたいと思います〜。
@y.k766
@y.k766 3 жыл бұрын
返信くださりありがとうございます! やはりそれくらい先になるのですね。。。 ちょっと気になり自力で少し調べましたが、詳しい情報を得られなかったので😢 管制官に燃料投棄不要と回答したにも関わらず投棄した経緯や、地上で被害にあった方の通報でのみ投棄が判明したのか、その前に投棄について事後でも管制官に報告していたのか、ただの興味なのですが知りたいなぁと思っています。 動画があがるまで見続けますね👍
@komeizimomizi31
@komeizimomizi31 2 жыл бұрын
これゴゴーアラウンドのときには滑走路手前とか着陸のときに目に入る位置に番号とかを点灯させ赤ランプつけたら最終手段に使えそうだけど、流石に設置したら邪魔で事故るよなぁ。
@kijokuron
@kijokuron 2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。この事例では使用されなかったようですが、最悪の場合は、滑走路のライトをオン/オフするという手立てはあったと思います。
@OMG_LoL
@OMG_LoL 3 жыл бұрын
管制官の仕事って、ストレス抱えそうですね。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
やりがいがあると思いますが、おっしゃるようにストレスもすごそうですねぇ
@YK-kw4sp
@YK-kw4sp 3 жыл бұрын
昨日、KSFOの28Lから離陸してきたからタイムリー
@sawakodouglas186
@sawakodouglas186 3 жыл бұрын
エアカナダ、またやらかしましたね?しかも759便の重大インシデントのわずか3ヶ月後!AC社にとってサンフランシスコ空港は、鬼門ですねぇ~。先日UPされたNWA便の様に、操縦席で話に夢中だったのでしょうか?凡ミスが多く重大事故にならず、幸いでした。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
たまたまだとは思いますが、またサンフランシスコとの一報を聞いて、エアカナダ社内はヒヤッとしてそうです。。
@sawakodouglas186
@sawakodouglas186 3 жыл бұрын
@@kijokuron さん ご返信有難う御座いました。何しろインシデントが立て続けでしたし、しかも同じサンフランシスコへの着陸時でしたからね。但し出発地は759便がトロント発、781便はモントリオール発でしたが。仰る通り典型的なヒヤリ、ハッとですね?
@user-hh2zh2hh8u
@user-hh2zh2hh8u 3 жыл бұрын
元管制官のタワーマンTVさんが、無線が故障、ライトガンも機能しなかった場合は最終手段として灯火を落とすと言っていましたが、ギリギリのところで横断させて事なきを得ましたね (過去に灯火を落とす事例ってあったんだろうか?)
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
なんと、航空灯火の消灯って方法もあるんですねぇ。夜間で灯火が消されれば、たしかに着陸のやり直しの指示が伝わる気もします。
@123456789shine
@123456789shine 3 жыл бұрын
何もなかったから良かったものの、以前の誘導路へ着陸しようとしたような重大インシデントでしたね。 緊急無線ってあると思ったのですが、こういう時には使えないのでしょうか。( ̄ー ̄) 緊急用の信号にも気づかなかったとありましたが、もっとド派手な信号に変える方が良いのかも(; ・`д・´)
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
たしかに緊急周波数を使ってないようですねぇ。それよりも移動させたほうが良いと考えたのかも知れません。
@123456789shine
@123456789shine 3 жыл бұрын
少しの判断ミスが多くの命を左右するので、安全の上にも安全をお願いしたい次第です。
@tita6818
@tita6818 3 жыл бұрын
滑走路に大きなXを投影しますか? あるいは、滑走路灯を真っ赤にするとか。
@user-ky6jb2gi6v
@user-ky6jb2gi6v 2 жыл бұрын
FAA deleted Audio and Radar Tracking Recordings MP4 kzbin.info/www/bejne/qZbdhH6eitB1frc NHC wavepad waveform kzbin.info/www/bejne/paitn2uortFopJY FAA deleted ATC voice when ATC controller made a cross-final. The most dangerous timing at cross-final communication record MP4 was cut by ATC controller. 3 clearly soundless 4:52 5:00 7:15 4:57 ATC provided the "2835E vector to Chino TWR" 2835E callback voice completely erased. This phrase disappeared extremely unnaturally! 4:52 ATC suddenly RWY changed for 54680 "cleared to land RWY 26 R right pattern" 5:00 Pilot made intention & call back "Make right turn cleared to land RWY 26 R right pattern" Completely erased! 7:00 ATC ``cleared for the option!" 7:05 Pilot "680 fullstop RWY 26R '' without cleared intentionally. 7:10 ATC repeated landing clearance "RWY 26R cleared to land" 7:15 Pilot extended end of word "Cleared to land RWY 26 Righ---------------t" This phrase disappeared extremely unnaturally! ATC controllers may have gotten angry. This MP4 file was sent to my Gmail account by FAA Riverside Inspector directly. Anthony Wood must preserve evidence of MP4 data. Of course, I saved MP4 on my account and Google Drive directly. FAA made a disposition based on this MP4. My requests are always dismissed. I was brought to research some Japanese Acoustic Lab and Digital Forensics Company. Japanese Digital Forensics proved nothing. However, the FAA stopped pilot certificates. 1000 reinvestigation requests ignored and once again no re-investigation This disposition remains without withdrawal from today. LOCATE :Chino Airport Los Angels. Please listen to high sound volume. You must say "No audio! No sound! No data!
@user-ix5xy6yj9x
@user-ix5xy6yj9x 2 жыл бұрын
エア・カナダ? なんてことだもう助からないゾ❤
@renelune6810
@renelune6810 3 жыл бұрын
管制官の口調が変わらない。他機指示等、頭の中で次々考えているのかと思う。待機pilotの反応が迅速で何より。 タワー→地上。早く仕事終えたかったのかな。 個人的にエア・カナダのマークが武将の家紋のように見えました。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
もちろん良くないですが、着陸で安心しちゃったのかもしれません。。
@masakun-jp
@masakun-jp 3 жыл бұрын
いつも楽しみに拝見しております。 電話番号を知らせるって、海外だけかと思っていたら そうではないことを知りました。 日本の電波法令上、これ以上はアレですが。 気づいたら喧嘩の様なことに。
@user-so7zy8ue1z
@user-so7zy8ue1z 3 жыл бұрын
機場空論さんは、操縦免許と航空無線通信士の資格をお持ちですので、後々問題が起きないように、海外無線を使う場合も許可を得て使用しているそうです。
@Flightlevelzero
@Flightlevelzero Жыл бұрын
緊急周波数を使わなかったのが謎。 緊急周波数は常時聴取が義務付けられている。
@nyanco-sensei
@nyanco-sensei 3 жыл бұрын
怖すぎやろ…
@sszz3470
@sszz3470 2 жыл бұрын
怖えー こういう事件が日常どの程度あるのか知らないけど大事故一歩手前じゃん
@tamokitisan
@tamokitisan 3 жыл бұрын
ライトガンに気付けないなんてパイロットとして大丈夫なのかな?
@HAILKJ
@HAILKJ 3 жыл бұрын
まぶしすぎてもダメなので、空港域に入る前から「自分の無線が故障している」って感づいていて、意図的に管制塔を見ていないと結構気付かないものですよ。こんな短時間で、ましてや無線機を2個以上積んでいる飛行機を10年以上操縦しているパイロットが最初に試みるのは、「他の無線機を試してみる」などで、「初期訓練中セスナ機の中から管制官にお願いしてやってもらって一応どんな感じか見たことがあるライトガン」が最初の選択肢のパイロットは100人に1人いるかいないかだと思います笑
@kutakichi
@kutakichi 3 жыл бұрын
凡ミスでタワーと一切交信できず、しかも着陸許可を得ていない状態を認識していながら タワーからのサインも見ずに勝手に着陸してしまうって、恐ろしい航空会社ですね。 事故にならなかったのは幸運でしかありません。
@user-qb5hOb8qz7g
@user-qb5hOb8qz7g 10 ай бұрын
許可が出た後に通信不能になったんやで。あと、タワーのサインは無線が死んでるのを認知してる前提での連絡手段だから気づかないと意味が無い。
@O13A12A_CL.
@O13A12A_CL. 3 жыл бұрын
カナダは気象が気象なので、優秀なPICが多いと聞いていたのだが・・・  どう考えても、すっとぼけてますなコレ。
@hironorikakuhara1380
@hironorikakuhara1380 Жыл бұрын
着陸のclearanceが出ているのだから、最終決定権はパイロットの機長にあるから 多分、無線をgrandに切り替えちゃったんじゃない?
@AK-vz8zb
@AK-vz8zb 2 жыл бұрын
グランドから連絡することはできなかったのだろうか?
@kijokuron
@kijokuron 2 жыл бұрын
おお、トリッキーな手段ですが、打つ手としてはありかもですね。
@AK-vz8zb
@AK-vz8zb 2 жыл бұрын
普通ならタワーからグランドに切り替える指示がタワーから来ない限りパイロットは切り替えないですよね。録音記録を確認すればわかるはずです。指示がないのに勝手に切り替えたならパイロットのミスか意図的な行為ですよね。 ただこの管制官もいまいちな感じがする。うまく捌いていればこんなことにならなかったかも。
@goro-yoko-teto869
@goro-yoko-teto869 3 жыл бұрын
他の動画で見てワザと無視してたのかと思ったけど、データでも周波数を変えてたと証明されたって事ですかね。しかしタワーと話してたのに着陸もしてないのに周波数変えるってどういう事なんだろう?
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
クリアランスをもらって安心してうっかり…としか説明がつかない気がします。。
@rockroll8736
@rockroll8736 3 жыл бұрын
一部説明は間違っていましたけれど、分かりやすい解説でした。 good-by
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
すみませぬ…orz
@rockroll8736
@rockroll8736 3 жыл бұрын
@@kijokuron 偉っそうに言ってますが、固定コメント見て一部説明が間違っていると知っただけなのでww こちらこそ、すみませぬOrz…
@80fire71
@80fire71 2 жыл бұрын
これは激怒られ不可避 高度にシステム化されているけれど、けっこう人為的ミスが起こり得るものなのね…
@user-xb3oh1ou6m
@user-xb3oh1ou6m 3 жыл бұрын
たしか無線が通じなくなったら直前の指示のまま行くんだったか?
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
はい、その認識でよろしいかと思います(無線機が故障した場合、大雑把に言うと承認された飛行計画もしくは直前の管制官の指示に従います)
@user-bx9vi9tp3d
@user-bx9vi9tp3d 3 жыл бұрын
完全なるパイロット側の過失やん。
@yukirworld
@yukirworld 2 жыл бұрын
パイロットがキレて 応答しなかったのかと思いました…。 事故にならず良かったです。
@taikomasala
@taikomasala 2 жыл бұрын
ドローンも自動車も完全自動化もしくはリモートで操縦できるのなら飛行機も自動化でどうだろう?
@The_Oyadi
@The_Oyadi 3 жыл бұрын
滑走路進入路の手前に大きな ○ ✕ の表示版を埋め込むなり……進入路の誘導灯を点滅させるなりせんと大事故になるで…!! by 空港と外国航路がアル港街
@user-jk6fd5yf9m
@user-jk6fd5yf9m 2 жыл бұрын
ちなくおりてぃに似た きゃなだくおりてぃなんかな… 最近きゃなだもなんかあれでものね…
@t3papa468
@t3papa468 2 жыл бұрын
管制官が何度も連呼しても無視(なんで?)と、思いながらもCG再現とはいえゾッとしました。 ほんの小さなミス、北海道弁で言う「スイッチ捻らさった」と言うやつですね、無意識のヒューマンエラーの時に使う言い訳言葉です。
@kijokuron
@kijokuron 2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。無意識のヒューマンエラーとは、まさに言い得て妙ですね。。
@singlefather01
@singlefather01 3 жыл бұрын
管制官が無線機能していないって分かって、柔軟に滑走路前にSW機を待たせてUA機にさっさと滑走路から動けと指示して滑走路を空けたって訳ね。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
おっしゃる通りです
@koinuya7756
@koinuya7756 3 жыл бұрын
無線よりもE-mail送った方が早くて確実な事は内緒だ
@pontasirokuro
@pontasirokuro 2 жыл бұрын
勿論パイロットの怠慢は大問題だけど ほいほいと着陸許可出して起きながら良く見たら詰まってるわやっぱ中止って管制も問題だろ なんの為の調整役なんだよ 鉄道とかの自動化されたシステムの方が安全性高いやんけ
@user-xq3tw7zd5q
@user-xq3tw7zd5q 2 жыл бұрын
人的インシデントでしたね。
@sikiharu1236
@sikiharu1236 3 жыл бұрын
無線大事なんだなぁと改めて。それにしても早口の英語、わたしじゃ字幕を見てもさっぱり聞き取れないw
@A0N0MA1
@A0N0MA1 2 жыл бұрын
飛行機の管制は、危険だらけ。今どき無線でやり取りしてる時代遅れで超危険。絶対に飛行機には乗りたくないね。
@aloha8016
@aloha8016 3 жыл бұрын
どうして聞こえないまま着陸できちゃうんだろう
@aloha8016
@aloha8016 3 жыл бұрын
@@garam6280 そうなんですね
@user-jr5xr2qq5z
@user-jr5xr2qq5z 2 жыл бұрын
この件はエアカナダのミスが原因だけど、無線も機械も必ず動作するものではないのは確か。
@kijokuron
@kijokuron 2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。まさにおっしゃるとおりで、機械ものは故障するリスクは念頭に置かないといけないですね。
@haon_0923
@haon_0923 3 жыл бұрын
ライトガンにも気づかないとかやばいなこいつ
@user-bh4wb9xi5h
@user-bh4wb9xi5h 2 жыл бұрын
自分は事故に遭うとは思ってないと気づかないでしょ
@user-ru9zq3jq1h
@user-ru9zq3jq1h 3 жыл бұрын
このパイロット視野が狭いね こんな人に操縦させちゃダメでしょ
@GBY13
@GBY13 2 жыл бұрын
シンジ:「綾波、着陸をやり直して」 綾波:.... シンジ:「ねぇ綾波ってば、着陸をやり直してよ」 綾波:.... シンジ:「綾波!?ミサトさんもアスカも怖いんだ、僕を見捨てないでよ!」 綾波:.... シンジ:「うわああああ!!!!」
@awesomeok960
@awesomeok960 3 жыл бұрын
日本なら、重大インシデントでしばかれる。訓練生時代のM君を思い出す。
@user-bu4wu7wh5i
@user-bu4wu7wh5i 2 жыл бұрын
好きぴ
@Kae_Love_R
@Kae_Love_R 3 жыл бұрын
メーデーだったら墜落してた
@r9740
@r9740 3 жыл бұрын
3:18 evident 明らか、明白
@koperu1966
@koperu1966 3 жыл бұрын
その時のエアカナダのパイロットに厳しい処罰をしたほうが良いと思いますが、如何でしょうか?
@koperu1966
@koperu1966 3 жыл бұрын
@@HAILKJ 様。 ありがとうございます。
@apple-koutsuu-CH
@apple-koutsuu-CH 3 жыл бұрын
A32nx導入した方がいいと思います。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
必要になれば導入します〜
@apple-koutsuu-CH
@apple-koutsuu-CH 3 жыл бұрын
@@kijokuronさんそれなんですけど導入するとリアル感がアップしますよ。僕もう導入しました。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
評判良いですよね〜
@alexsakon
@alexsakon 2 жыл бұрын
またエアカナダかよ😡
@noriue5426
@noriue5426 3 жыл бұрын
無線も指向指示灯も無視するって、早く着陸したいという悪意があったのでは?と感じた。
@kijokuron
@kijokuron 3 жыл бұрын
報道内容が正しければ、悪意があってやったというより相当気を抜いてたという気がします
@tizmon
@tizmon 3 жыл бұрын
空港アプローチ中に無線グラウンドに変えるってあまりに酷く不愉快な案件。ここまで作ったらパイロットの処分迄知らせて欲しかったですね。
@user-tc8lg3iu2l
@user-tc8lg3iu2l 3 жыл бұрын
これって普通に大事故に繋がる可能性があるでしょ! こんなのもっと重大な処分をすべき!!
@ossan83011
@ossan83011 3 жыл бұрын
皆さん、なぜか管制官に甘すぎます。一度着陸許可を出したら、それを取り消さざるを得ないような状況を作ってはだめでしょ?それに、言葉の使い方も悪い。誤解が生じないように『着陸許可を取り消す』と言うべきです。管制官は規則違反はなかったかもしれないけど、ヘボ管制官と思えてしまいます。
@TT-ox8mo
@TT-ox8mo 2 жыл бұрын
go ahead (着陸)どうぞ に聴こえてしまった。私の英語能力がひどいからかな。
@kijokuron
@kijokuron 2 жыл бұрын
無線だと聞き取りづらいですよねぇ😅
@A0N0MA1
@A0N0MA1 2 жыл бұрын
今どき、無線でしかパイロットへの運行指示ができないのという時代遅れも良いとこだ。何百人もの乗客の命を預かっているのに、無線でやり取りとかずさん極まりない安全システム。航空機なんて危な過ぎて乗れないね!
@Chaibei
@Chaibei 3 жыл бұрын
「にっほん」のパイロットの英語はわからないから、管制官は適当に応対している! って英語の先生が言っていた、と大学の先輩から聞いたことがある。英語に堪能なその先輩の話によると、実際に国際便に乗ってみたら、先生の言うことは正しかった! って。恐ろしや~~~!!!
@xziaah6j63kx9
@xziaah6j63kx9 3 жыл бұрын
omanko
@nukowar6382
@nukowar6382 3 жыл бұрын
めんどくさかったんじゃねえの?w今どき無線じゃなく全機ショートメールで連絡できるようにしたら?
@tita6818
@tita6818 3 жыл бұрын
ACARSも搭載していると思いますが…
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