【解説】ガルーダ・インドネシア航空200便 着陸失敗

[@user-yb2vz3qd9v]

トンネリングの状況を見ると、機長は完全に入り込んでいますね。この事故で機長は業務上過失致死罪で有罪を受けましたが、更にガルーダ・インドネシア航空の燃油削減制度というボーナス制度も設けていたこともあり、航空会社のモットーである安全性の欠如も問題視されました。これを受けてガルーダは大いに反省した上で大幅な体質改善を施工し、EU禁止リストから脱出しました。この事故以来ガルーダは事故を1件も起こしてません。

[@fusennotora]

今までこの機長の操縦で事故が起こらなかった事を不思議に思いました。 訓練や確認、業務にあっての適性検査の重要さを感じました。

[@ああ-n3y1p]

😊

[@cypher7707]

なんの笑顔なんだよ

[@user-rw9ju2zy5u]

社内規程がしっかりしてても、それを守るべき人間の意識がガバガバなら何にもならない。

[@dindon1969]

意識より訓練ですよ。 スポーツも勉強も いちいち考えなくても反応できる体にするんです。

[@dekotora4444]

周りの声が聞こえなくなる機長を運航に使っている事がすごく怖い

[@renelune6810]

自分も集中すると無音の真っ白な世界に行きます。英国では学者が電車乗り口から落ちそうになる等研究報告があるようです。 趣味仲間から「精神と時の部屋」が普通であると知り安堵しましたが、本件には負の性質でゾッとしました。

[@ぼうげんくん]

あのね、職人とか学者中でも一部の「てめえ一人で完結する」仕事ならそれでいいだろうけど、殆どの仕事はコミュニケーションが必要なの。 君は自身を学者と同列に並べて悦に入ってるようだけど、ラリってるやつと一緒に仕事はしたくないっすよ。

[@user-iq2xy5qk5p]

同感ですね～ そして副操縦士とのコミュニケーションの欠如☝色んな意味での訓練受け直し必須☝ もしクビになって無ければね！

[@asherah0929]

@@ぼうげんくん だから事によっては負の性質があるって顧みてるじゃない。そして相手は別に一緒に仕事したいとも言ってないのに勝手に仕事をオファーされたときは断るなんて妄想を言うのは、好きでもない女の子に勝手に振られてるみたいで相手が可愛そうだよ。

[@user-yt9er3hj2s]

@@asherah0929 有能

[@hiro_shikimura]

Wikipediaに、当時ガルーダでは着陸を一度で成功させた機長には 燃料節約ボーナスが出ていたという記述があり、機長の強行はそのせいかと思ってたんですが 予想以上に深刻かつ根深い精神状態があったんですね。

[@user-kg9to7kh7t]

この頃のガルーダはマジで危険だった

[@hiroshihori1695]

今は？？

[@user-kg9to7kh7t]

Hiroshi Hori 2007ねんからEU乗り入れ禁止になったけど2009年に解除になったされて今はゆうて安全

[@user-kouko]

FAAはガルーダ・インドネシア航空に搭乗予定のアメリカ人に注意喚起を出す位ですからね。

[@Akiko_K]

航空関係者で無くとも考えさせられる事案でした。理路整然としており、聞いているだけでもスッと入ってきました。

[@user-tw7fx3pf4u]

ですよね… 日本で起こった昔の羽田沖の事故を知ってますが、こんな機長今だにいるんですね…

[@GoldHaro]

そりゃEU出禁になるわ

[@user-dz3hs1hd1r]

訓練もだけど基本的安全意識の欠如が有る

[@user-jq5ct8tn5w]

インドネシア生まれの自分はよく使用していた身近な航空会社でしたのでこの事故はショックを受けたのを覚えています とはいえ、全てのパイロットがこうではないというのは当たり前ですし、私が小さい頃まだ規制が厳しくなかった頃にコクピットを見せてくれた事があり、パイロットに憧れた思い出もありまして。 これからもこの航空会社には頑張って欲しいですね

[@user-od8kn6dk5g]

抉られた滑走路が凄まじいです でもいつもながらの冷静な解説でじっくり聞くことが出来ました ありがとうございます

[@saronpasu]

なんやかんやガルーダも事故多い気がする

[@Tariki__Hongan]

昔はEU域内への乗り入り禁止されてたくらいですからねw

[@123456789shine]

パイロットの一挙手一投足に乗客の命が掛かってるという認識をもっと肝に銘じて欲しいですね。 特に航空機は規則に従わず、何かあった時の損害は途方も無い物となりますから、心して欲しいです。 乗客の命を預かる者として、もっと責任感を持った行動をして欲しいですね

[@apprenticeship1]

まともな航空会社ではないな。なんでこんなのが機長になるのだろう。

[@tita6818]

ネシアは賄賂が横行していますからねぇ。

[@takeshikurotaki3441]

2018年までインドネシアの航空会社はEUへの乗り入れ禁止リストに入ってましたね。

[@Iamman1991]

最近のガルーダしか知らないから昔の福岡の事故とか見るとビックリする。 一時帰国で毎回ガルーダ乗ってるけど機内サービスは良いし、CAさん頭がとんがりコーンだし、地上係員にオカマっぽいおじさんがいて好きな会社。

[@pf2941]

www

[@37yaa]

福岡空港　ガルーダ離陸失敗も制作して欲しいです。事故直後現地を通って目撃しました。事故事例からの教訓をいつも学んでいます。制作に感謝しております。

[@riteman1004]

この事例だけではありませんが、操縦に問題があった時の履歴は、誰かが定期的にチェックして是正しないんですかね？

[@SolitaryJourne]

機長と副操縦士の仲が、水と油の関係かと思った。

[@ossan_pilot]

今回もご丁寧な動画ありがとうございます。 航空事故は、多くは軽微な人的要因が大きな事故となりますが、ガルーダの場合、どのケースも大きな組織的欠陥や、人的な虚偽の飛行時間報告での資格取得など大きすぎる問題が多すぎて、結果的に事故が絶えない状況になっていることがはっきりしていますね。 査察する方の話を聞いたことがあるのですが、抜き打ちで査察しないと、査察に合わせて熟練の機長と副操縦士を充ててくるので査察の意味をなさない会社とのことでした。英語による機体メーカーのマニュアルを理解できる乗務員が少ないこと自体も問題になっていますね。 今後とも動画楽しみにしております。

[@sakukobayasi]

この機長、パイロットとして不適切なんじゃないのかな？ 各種警告を無視する心理状態に陥ってしまうって時点で安全意識の訓練が足らないってことだろう。

[@dozuna_syugakyou]

やっぱり航空機事故解説はこことあそこに限るな。

[@user-pd7bm8iu6]

新しく取り扱うようになったチャンネルがちらほらあるけど、情報の正確さに欠いていたり被っていたりで不評っぽいですね。

[@beerparty5194]

あそこってどこでしょう？

[@user-fo2vl5kx2r]

@@beerparty5194 私はゆっくりヒコーキ

[@Pasonia]

東南アジア出身僕は、インドネシア人国内交通安全について態度は全く感じられませんでした。観光地に通る道路や路側帯さえポットホールまみれでした。

[@goro-yoko-teto869]

これ集中するあまり声が聞こえなく･･･って、こんな天気や機体に問題ない時でそんなレベルの人が何で機長になれたんだろう？？会社が杜撰ですね。

[@zpotz8170]

納得します。何かに異常にかかずらわってしまい、もっと大事なことが発生してもそちらに気を回せず、その地点でとどまってしまう人がいます。ただこの場合は被害を蒙るのは同僚や会社だけで済むのですが、安全を預かる職業だと沢山の人を巻き込んでしまうので心身のチェックは大変重要ですね。

[@kijokuron]

まさにおっしゃるとおりですね。注意力が散漫なのも問題ですが、集中しすぎるのもよろしくないですねぇ。

[@user-cy4os1mz7c]

幼児期から「安全を最優先する」「決まりを守る」「他者と協力する」などの基本的素養を教え込まれて育てられる国と、個人主義で育てられる国では、パイロットになるような人でも、大人になったときのものの考え方が根本的に違うと思います。つい5年ほど前までEUがインドネシアの飛行機を受け入れなかったことからもよくわかります。

[@MrYoshichan]

これは完全に機長一人で起こした事故だな。機体と同じ位、人間もチェックしないといかん。

[@kilomike3523]

勝手な妄想ですが、「元戦闘機乗りの機長と旅客機専門の副操縦士ペアで、機長は日頃から規定外の操作等で自分の技術を自慢し、副操縦士はそれを快く思わず不仲であった。この便では、機長は急でオーバースピードのパスから、フラップを多目に下げてパワー絞って間際で辻褄を合わせて降りようとした。しかし副操縦士は指示された角度までフラップを下げず、ゴーアラウンドまで進言したので、機長はムキになり着陸を強行した。」みたいな背景を思い浮かべてしまいました。もちろん、規定のパスを取らなかった機長が間違いなのは言うまでも無いのですが😩

[@user-pi6oy9io4o]

この事故の10日くらい後に1603便の動体着陸があったんだよね。

[@AhGyou]

スーって着陸したよね

[@Funica11]

737は通常はフラップ15度か30度で着陸、滑走路が短いとか追い風とか重い時に40度。当初40度で着陸する予定ということは滑走路は短いはず。やはり精神異常か。

[@m.mishima9485]

ゴーアラウンドでもなしに、フラップ5度や15度に戻す時点でおかしいですよね・・・ 理解に苦しみます

[@user-bn3il2dk1r]

ゴムタイヤで滑走路えぐるとか相当やな

[@gfcp9asndf]

まだこれからって時なのにコパイ可哀想。 マニュアル無視してI have！って制御権奪っちゃえば良かったのに。

[@TH-vy5op]

先輩、ポンコツなので操縦代わってください！　とは言えないよなぁ。

[@eggmanx100]

この事故の直接的原因は１００％機長にあるということはわかるが、それでも機長の言い分が全然ないのは問題。

[@puu-san]

あまりにも抜け落ちている事が多すぎますね… 救助活動すら酷い有り様😩

[@yd4365]

以前、福岡空港で離陸に失敗して機体を大破させたのもガルーダ・インドネシア航空でしたね。確かV1過ぎてからエンジントラブルが発生したのに離陸を続行せず強引に停止させようとしたとか。 この動画の機長は訓練中に速度超過や高度逸脱をやっていました...って、よくそれで定期技量審査をパスして機長資格を保持できていましたね。ガルーダ航空はそんないい加減な航空会社だったのですか。

[@kijokuron]

コメントありがとうございます。この事例が起こった2007年は、インドネシアでは航空事故が相次いだことで、同国のほとんどの航空会社がEUから乗り入れを禁止されました。したがって、この頃はインドネシア全体の航空業界の安全性に懸念があったのは事実かと存じます。ただ、今は全面的に解除されているので、改善されていると思います。

[@user-ep7py7uh5c]

ハッキリ言って絶対にこの会社の飛行機に乗りたくないね！

[@user-cp7uh4nh9b]

えっ、パイロットの喧嘩で20人殺してんの？すごい国だな。。

[@cellencia]

今年2月にスリウィジャヤ航空がインドネシア国内線B737で墜落をしている。ライオンエアのB3Mの墜落の件、この件も含め、安全運航にはかなり問題がある国だと見ている。

[@Zakky-ye4nx]

こんなんに 免許与えないで欲しい(￣▽￣;)

[@Aleksfn75]

ガルーダって着陸時の事故が多い印象です・・・

[@mokamama.channel]

そもそもパイロットに不向きだったんでは…？😓

[@Tubingenstr]

インドネシアはフラッグキャリアでもこのレベルだもんなぁ。かつて知り合いの同僚がガルーダでインドネシアで墜落して死んだ。

[@roppakaho5430]

機長より警報を優先する改正がいるのか

[@quarterto5]

そう言えばガルーダ航空は福岡空港でも事故ってたな。

[@kijokuron]

ありましたね。。

[@31_10asu]

まだ他の動画も見始めたばかりなのですが、管制官が主因になって起きた事故やインシデント解説動画はありますか！?

[@kijokuron]

ネタバレになってしまい恐れ入りますが、以下は管制官が主要因となった重大インシデントです 日本航空455便 車両が存在する滑走路への着陸の試み kzbin.info/www/bejne/l6C0gJ-IgsukiLs

[@31_10asu]

@@kijokuron ありがとうございます！

[@warayama7132]

「フラップワンファイブ」→「ネガティブ。減速してください。」 これだけのことが何故言えなかったのか。

[@508gou]

ガルーダは機体・乗員ともに不安があるし、もしものときの補償も薄いので見るだけにしたいエアラインですね。

[@Ayataka-Iyo3]

会社の教育が滅茶苦茶だったらパイロットも適切に動けんわな…… それに、この機長もポンコツすぎる

[@pandatokousin]

今では多くの航空会社がしていますがクルーリソースマネジメントの訓練をしていればきっと防げたのではと思ってしまう。。。

[@ホワイトボブ]

一言でいえば途上国クオリティ。

[@DnPBancho]

乗客の命が云々ってコメントあるけど、それ以前の話だと思う。 そもそも自分も危険なんだから、自分の命も惜しくない人にとっては、他人の命なんかどうだっていいんだよ。

[@Photo_sws_610]

IATA・ICAOへ日本就航当初より加盟してぬキャリア印象あり（昔は） 欧米大手各社は格安航空券販売の名手と見ていたのは有名。でも事故 あれば信用失うのを本件やNGOの悲劇で悟ったかもしれませんね。

[@kijokuron]

クロダイさま、毎度唸るコメントをありがとうございます。 なんと、日本への就航当初はIATA/ICAOへの加盟をしていなかったんですね。 国際線を運航していれば入るものだと思いこんでおりました。 いつも新たな知識を頂戴し、大変感謝です。

[@renelune6810]

国の資質も問われるように思います。軍出身とすると力関係も考えられます。救助隊含め「押し並べて高水準」が求められるように思います。犠牲者がお気の毒です。

[@user-dj3sg4pj4q]

日本航空羽田沖みたいなのに近い感じですね

[@NEKO-HARUTOMO]

レベルの低いパイロットや、業務上の責任感が低い整備士による事故は、 アジア系やアフリカ系航空会社に於いて、多々見受けられましたね ガルーダは、一時期EU圏に乗り入れ禁止になっていませんでしたっけ？

[@Manaka_Pettan]

11:01 こしゅう？、こしつ？どっちでも固執って出るなぁ…どっちが正しいんだろう

[@nS-jz9ou]

こしつ　と読むのが一般的だと思うけど。

[@Manaka_Pettan]

@@nS-jz9ou やっぱり？音声がこしゅうになってたから、あれ？ってなったw

[@usr747]

こしつはこしゅうの慣用読み。

[@signair]

本来の日本語は「こしゅう」が正解。今や入れ替わりつつあるけど。

[@osaka_oji]

速度超過状態なら、コーパイはフラップ5度では無く、逆にもっと大きく展開すれば良いんじゃないのかと思いましたが、その辺りはどうなんでしょうか？

[@warayama7132]

らめぇフラップ壊れぢゃうぅ 速度に応じた展開角度があるのはそれを超えて展開すると空気抵抗でもげちゃうから

[@ECHELON932]

聞いてるだけでイライラする事故ですね！

[@YTCnewsCh]

鎮火に20時間って...火災もすごかったんだろうなぁ...

[@tita6818]

国内線なのに、過剰な燃料を積んでいたんでしょうなぁ。この空港で給油せずにジャカルタまで戻ることのできる量とか。

[@YTCnewsCh]

@@tita6818 燃料が多いと火災も大きくなりがちですよね...逆に燃料が少ないと墜落しても火災が発生しないことがありますよね ...

[@Luck-rame]

鎮火は2時間10分です。

[@YTCnewsCh]

@@Luck-rame 教えて下さりありがとうございます！2時間10分だったんですね...

[@nobu4771]

機長の自信過剰と、状況認識の甘さが、事故を招いたな。

[@trtr-tl8li]

機長がパイロットに向いていないだけでは

[@speed32000]

機長は精神疾患もしくは、薬物をやっていたかのような行動だと思います。

[@signair]

同意。単にトンネリングだけで片付けていい話には思えない…。

[@user-fg4uz5kc3v]

何で機長は規定のルールを違反したのですか。

[@vectoryamamoto]

こんなポンコツ機長がよくそれまで事故を起こさなかったものだ。

[@user-fy6zq6ku7z]

ガルーダ航空怖すぎ😱

[@tetsukota897]

フラップって逆に大きく展開した方が揚力を得て速度が減速するよね？それなのに何故5度にしたのか、そうしたら逆に速度が上がると思うんだけど...(無知でごめん)

[@imamoo_21]

揚力が増えて降下率が下がるから、着陸に間に合わないと思ったんじゃないですかね

[@user-pw4ok8lb8l]

速度が速い段階でフラップを伸ばしすぎるとフラップが破損する恐れがある上、ピッチが不安定になります。あとそもそも737は着陸時は30°か40°なのでゴーアラウンドすべきでしたね。

[@user-hg3is4qw8r]

速い速度だと、フラップが受ける風のちからが大きすぎて羽がもげる可能性があるんじゃないかな

[@tetsukota897]

そういうことでしたか。勉強になりましたd('∀'*)

[@ap8342]

ガルーダ…福岡空港でもオーバーランしたよな…

[@user-qz4zh3mb6k]

福岡空港の事故は…離陸時のオーバーランでした

[@ja55ym]

V1を超えていたのに離陸しなかったアホですね。

[@ikepe1228]

こんな航空会社の飛行機には乗りたくない

[@QGYHD1]

ヤべーやつをパイロットにするとこうなるんだね

[@user-ic1ye3oc6v]

インドネシアって飛行機の事故が多い気がする

[@足立雅]

Perfect Human Error!

[@user-tr3xm6fj9o]

大昔に国内で「逆噴射」事故がありましたよね…成田だったかな

[@Manaka_Pettan]

RJTT、HND、羽田、東京国際空港(このどれかだよ)

[@user-hg3is4qw8r]

羽田ですし、片桐機長です。

[@tw1999summer]

@@user-hg3is4qw8r 機長、やめて下さい！！

[@naska897]

イネ…イネ…

[@mono1amai982]

途中まで、羽田沖墜落事故を思い出していました…

[@user-vc8nx5su8x]

言われてみて気付いたけどオーバーランして田んぼや畑に突っ込んだら消防車も近づけないわな、日本の空港ではこの辺の想定ってどうなってるんだろう？ 釧路空港なんかは両側崖みたいになってるし。

[@user-tm5pu7xp2m]

オーバーランしそうならゴーアラウンドが鉄則ですからね… オーバーランに備えてスペースを確保するなら、滑走路をその分長くしたほうがいいわけで。

[@tuty-sd3wr]

インドネシアで一番安全な国内線運営してるとこってどこですか？！？！

[@kijokuron]

なかなか難しいご質問ですが、安全を示す指標としてEUへの乗り入れ禁止リストがあります。このリストには2007年〜2009年にインドネシアの航空会社すべてが対象となっていましたが、2018年に掛けてすべて解除されました。そのため、今現在、EUとしてはどの航空会社も安全と考えているようです。

[@tuty-sd3wr]

@@kijokuron ありがとうございます😭

[@user-xf3tx5tu9m]

何故そんな余裕のない人が機長をやっているのだろうか？また飲酒して操縦してたのでは？と思いました。

[@comicker-cz4tj]

で機長はその後どうなったの？まさか何事もなくパイロット続けてます‥じゃないよね？

[@JJ-ew5ln]

機長はどっかおかしいんか？

[@mary-eq1yf]

ポンコツばっかりやん

[@80fire71]

スピード狂か…_？ 機長にぶんむくれられたんじゃ堪らないな…（呆れ）

[@Funica11]

エアブレーキを使ってたのかどうかに触れられてないのでナントも言えないけど、もし使ってなかったらやはり根本的に降下すると速度が増すという物理現象を理解してない人かな。

[@ja55ym]

最大の「ブレーキ」はフラップですからねえ。 エアブレーキはフラップの展開速度まで減速するためにあると思います。 自家用操縦士の試験で鉄板で出る問題が「フラップは原則装置である：〇」「フラップは揚力を増大させる：✖」「フラップは失速を防止する：✖」も一つ忘れた。

[@ja55ym]

副操縦士が、トガ―スイッチを押してりゃ誰も死ななかった。

[@basilbasilicum]

不備不足エラーのバーゲンセールや！

[@user-wm1hj6ss9w]

スカルノ八田空港って、デヴィ婦人って空港名になってるのか。 これはヒューマンエラーの問題以前だと思う、昨日今日操縦を開始した新人じゃないんだから。副操縦士と消防士はとばっちりよね。

[@citylion6478]

歌を歌う時点で現実から逃げてるよな

[@user-zr2pq2zh1i]

東南アジアの航空機には乗りたくないな。

[@TheLahaina0915]

機長も副操縦士もお互い様にも思える

[@user-ke5pk9ju7x]

シュミレーション機材がなんかdc-10を感じる

[@user-nc3dk7te8v]

何で議長は規定を違反したのですか。

[@dindon1969]

機長が突如認知症を発症してたという可能性はないのでしょうか？ なんだか日航350便を思わせる事故で 副操縦士への教育・訓練不足が気になりました。

[@user-ol1lt9pf6t]

フラップの二つの働き　　１：揚力を増やす事が出来る　　２：速度を増すことなく急降下できる　　フラップは出す角度によってその効果が異なる。 多少の速度オーバーでもフラップを出すと抗力が増大して速度が落ちる。 速度を落とすのが先かフラップを出すのが先かは何ともいえないが。 機長はフラップによる抗力の増大を期待したのではないか？ 昔はTCAと呼んでいたターミナルレーダー管制エリアは250Ktの速度制限がある。パワー絞って機種上げで速度を落とす。 飛行機の操縦は「散漫に集中せよ」と言われる。　一つの事にとらわれていては駄目と言う意味で、その為の複数クルーでもある。 自分がCopaiなら、スロットル突っ込んじゃうけど・・・絶対に降りられない状況にしてしまえば機長も諦めるでしょ。

[@internationaleldorado1532]

機長は頑固親父なんか こんなん素人目どころかサルでもダメやとわかるやん ライセンス剥奪やな

[@user-tw7zz8br6q]

着陸失敗と言うか意図的墜落な気も

[@lannta2000]

これ、なんかのフィクション？？？

[@user-vd8qb3xt1b]

降下したら速度が上がる…基本的で当たり前の事だよね？ そんな事もわからずに操縦していたの？

[@kohi2243]

副機長が「機長！ゴーアラやで！」(こいつアカンやんけ) ってなった時って、副座席でオーバーライドできんの？

[@ryuu7792]

出来ますが、副操縦士はその訓練を受けておらず、能力的に出来なかったようです。

[@kohi2243]

@@ryuu7792 いや、機械的に。 機長が操縦桿押してたら、副長が引いてもダメでしょ？よっぽど腕力差があれば別だろうけど。

[@SuperPi3.14]

ボーイングなら日航機羽田沖墜落事故くらいの対応はできそうですね。エアバスだと腕力関係なしに「足して2で割る」でしたっけ？

[@strawberrymilk1526]

@@SuperPi3.14 通常は両方の入力を合成したものとなります（左右で操作が逆だと"Dual Input"の警告音声が鳴る）。プライオリティボタン（スティックの赤いボタン）を押し続ければそちら側の入力のみとなります。

[@SuperPi3.14]

@@strawberrymilk1526 CRMが最悪なコックピットで、両方がプライオリティボタンを押し続けたらどうなるんでしょうね？ そんな話は聞いたことがありませんが。

[@user-ru8sm5nw5p]

なるほど、当時のガルーダの社内規定は全て机上の空論だった故の事故。 まさに机上空論、落ちがよろしいということでｗ（笑えない事故なんですけどね）

[@koinuya7756]

消防車が通れる畦道なんて世界の何処にも無いのに無茶言い過ぎ。 飛行機が落ちるかもって理由で田んぼに舗装路敷けってか。

[@renelune6810]

田んぼや畑で育ちましたが、あちらの区画は更におおらかだからムリでしょう。 ただし空港付近ではある為、ハイパー系車輌と人員配置は工夫できたかもしれません。 aircraftだけでなく恐らく救助車輌も…残念でなりません。

[@user-fs5zu2sq4y]

運転に固執しという文章をこしゅうと読ませていましたよ

[@scnnth]

猿にこんな危ないおもちゃ与えちゃいかんよ。