弘南鉄道【大鰐線】昭和末期の前面展望前編(大鰐→津軽大沢)

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Күн бұрын

'88.8撮影：当時の大鰐線には木造国電の鋼体化車両などの多種多様な古典電車が集結しており、モハとクハ２両編成で運用されていました。本動画では、うち３編成を大鰐駅と石川駅で紹介するとともに、重厚な吊り掛けサウンドをたっぷりとお届けします。
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参考文献：JTB「ローカル私鉄車輛20年東日本編」寺田裕一著
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Пікірлер: 25

@鈴木秀和-g3v Жыл бұрын

これは貴重な映像ですね。手前に引く貫通路の扉は初めて見ました。

@昭和電車チャンネル Жыл бұрын

いつもご視聴、コメントありがとうございます。引き戸ではなく開き戸というのは、やはり珍しいのですね。

@盛モカ3-d3j 2 ай бұрын

ああ…この時代から動画もやっていれば…😢 肩から下げて持ち歩くだけで大変… でも…貴重な画像🙇 吊り掛けモ－タ－ガンガン😅

@昭和電車チャンネル 2 ай бұрын

いつもご視聴、コメントありがとうございます。家庭用ビデオカメラとは言え、当時はバカデカくて重い(3kg弱)機材だったので、更に重い三脚まで旅行に持参することは不可能でした。よって、前面展望など全ての撮影映像は手振れが酷いことになっております・・・(はい言い訳です）

@kohiji Жыл бұрын

貴重な動画をアップしていただき、ありがとうございます。80年代の一時期弘前で暮らしていた私、とても懐かしく拝見いたしました。ところで、3:40辺りに「モハ105（のようです）」とありますが、これは1968年に京急デハ400形の車体を西武所沢工場で改造してつくられたモハ108ですね。前面の大きな窓に特徴があるので判別できました。モハ105は動画の一番最後の方、津軽大沢駅構内の、一番プラットホームに近い位置に停まっている車両がそれです。モハ105もモハ108も両運転台車両で、私が弘前に住み始めたばかりの頃は、モハ108は主に朝ラッシュ時の増結用として使われていて、車体長が少し短いモハ105は予備車だったらしくほとんど動いていなかったのですが、乗客の減少が目立つようになってきたためか、いつの頃からか、両車とも日中に単行運転する姿が見られるようになったことを覚えています。

@昭和電車チャンネル Жыл бұрын

いつもご視聴、コメントありがとうございます。地元で利用されていた方からお声をいただくのは大変嬉しいです。また私の認識間違いをご指摘いただき恐縮です。たしかに良くみると、前面窓の下にシル？の横線が見えますので、105ではなく108ですね。仰るように、このとき105の方は津軽大沢に居ました。当時の両車の運用の詳細をお知らせいただきましたが貴重な情報だと思います。

@ゲロゲロ-g2h Жыл бұрын

快速電車の隣に泊まっているのは富士身延鉄道(現　JR身延線)の電車じゃないですか。素晴らしい映像を有難う御座います。

@昭和電車チャンネル Жыл бұрын

いつもご視聴、コメントありがとうございます。当時の大鰐線の車輛たちの来歴は、本当にバラエティに富んでいましたね。大鰐線の１本目の動画（説明欄にリンクを付けてます）で一通り解説していますので、もしまだでしたらご視聴ください。

@はじめまちだ Жыл бұрын

こんばんは😃🌃 今回の弘南鉄道の動画見させてもらいました。しかも東急車が入線する前の旧型車しかも快速列車。自分は東急車しか乗った事がなかったのでへぇ～と言う感じでした(笑) 走り始めの床下からつき上げるモーター音がたまりません‼️ 途中の走行も全力音全開でいいですね‼️ 自分にとっては未知の動画でした。ありがとうございました🙇

@昭和電車チャンネル Жыл бұрын

いつもご視聴、コメントありがとうございます。動画撮影の時期は、吊り掛け駆動や鋼体化車両など、旧型旧性能の電車が活躍した最後の時代だったと思います。弘南鉄道、上田交通、琴電のように、新性能車に置き換える余力があり路線が存続できたところがある一方、野上電鉄のように旧型車輛と共に幕を閉じたところもあり、中には、日立電鉄のように新性能車に置き換えたにもかかわらず、存続できなかったところもありました。

@awayasumio 2 ай бұрын

もう、寂しくなった時代ですね。(動画が残っている時代だから。。。) 昭和４０年代は沢山乗っていました。市民が日常的に使っていたのです。自家用車の方が便利で廃れたのかな、と思っています。個人的には自転車で足りた。

@昭和電車チャンネル 2 ай бұрын

いつもご視聴、コメントありがとうございます。昭和40年代は列車本数も多くて、さぞや賑やかだったのでしょうね。まあ、どこの地方でも同じですが、自家用車の普及によって昼間だけでなく朝夕の通勤客が減り、もっぱら高校生の利用のために存続しているようなところもありますね。

@uchibakatsunori Жыл бұрын

当時の大鰐線は旧型国電や西武の旧型車がいましたが、これも東急旧７０００系に置き換えられました。大鰐線には１０５系か２１１系（ＪＲ東海）に置き換えてもいいと思いますが、もっと先になりそうですね。

@昭和電車チャンネル Жыл бұрын

いつもご視聴、コメントありがとうございます。東急7000系が更に置き換えられても不思議でないほど、月日が経ってしまいましたね。

@らぶ-x3c Жыл бұрын

最近の弘南鉄道は高圧電源が落ちて長時間運転見合わせをしています。大鰐線は去年、今年と２年連続、弘南線も今年やってます。踏切の遮断機１本が上がらず交通渋滞になったり、車両故障も頻繁に起きています。弘南線のデハ７１０２はＭＧが長くもたないため去年の７月から長期休車を繰り返しています。２０２３年現在、旧黒石線の検修庫で足場を組んで屋根の修理を始めたばかりです。デハ７１５３ーデハ７１０３もブレーキに難があるということで、休車を繰り返して黒石駅に留置していました。去年は４０分遅れを最長に、運用に出れば故障して救援車両に連結され４両で動いていたのをよく観てました。デハ７０２３ーデハ７０１３は２０２１年１月朝ラッシュ時に尾上高校前駅で起動出来なくなり７０２１Ｆに救援されたり、２０２２年１１月本来つけるべき部品と異なる部品を付けたために２ヶ月故障し続けて、試運転を繰り返したり、運用しても１往復も出来ずに車両交換になり救援車両に連結されて４両編成で運転しているのを今年の１月に観てます。自動ブレーキの吊り掛け駆動の時代は、故障は殆ど観たことがなかったし、時計代わりにいつも同じ時間に運転していて安心感がありました。

@昭和電車チャンネル Жыл бұрын

いつもご視聴、コメントありがとうございます。詳細に報告いただき、不具合が多発している状況が理解できました。元東急ステンレス車は新しいというイメージでしたので、故障が多いというのは意外でしたが、考えてみると、これらの車両導入からかなりの年月が経っていますよね。一方、吊り掛け古典電車も登場から長い年月に亘り走行していたにもかかわらず、こちらは故障が殆どなかったというのは実に驚きです。

@N--jv3go 2 ай бұрын

@@昭和電車チャンネル 7000系も東急で過ごした期間より弘南で過ごした期間の方が長くなってますから厳しいと思います。東急線でも目蒲線や池上線の吊りかけ車は近年の新型車より故障が少なかったです。